Хочу поделиться впечатлениями о своей мазда 3. Мазда 3 второго поколения и ее основные характеристики. Седан Mazda3 показан на официальных фото

Брал новую машинку во Владимире, в салоне. Пробег сейчас 18 000км, автомат, цвет черный. Комплектация не очень — без ксенона и климата. Скажу сразу, задние стойки на мазда 3 полетели на второй день. Решил заменить — на 1м ТО заказал новые, должны заменить по гарантии, жду… В остальном все работает как надо—вопросов по машине нет, все на месте. Надо думать —все-таки Япония.

Хочу поделиться впечатлениями о своей мазда 3 Скажу перед этим, что до мазда 3 владел ВАЗ-2115, ВАЗ-21099, ВАЗ-21053, Соната 2, Хендай ,Kia Spectra, ну и управлял (ездил), на самых разных авто, как и многие, самого разного ценового сегмента и класса, с чем сравнить есть. I. Брал новую машинку во Владимире, в салоне. Пробег сейчас 18 000км, автомат, цвет черный. Комплектация не очень — без ксенона и климата. Скажу сразу, задние стойки полетели на второй день. Решил заменить — на 1м ТО заказал новые, должны заменить по гарантии, жду… В остальном все работает как надо—вопросов по машине нет, все на месте. Надо думать —все-таки Япония. 2. Двигатель 105 лс, 1,6л, автомат, но по ощущениям машина пошустрее. То ли хорошо настроен автомат, то ли легкая, не знаю, я к сожалению, не спец. Ездил до этого на механической коробке и поначалу беспокоился, что автомат будет тупить. Но нет, все работает нормально. Конечно есть и ручной режим, но я как-то его не использую. Все таки немного неудобно. 3. Салон конечно не Волга, но мне (рост 177, вес 97) нормально. Если едут дети, то сзади в креслах, жена впереди. 6-ка больше конечно. Но дороже. 4. Твердая пятерка за управляемость. Руль острый, отличный. Входит в повороты машина как на рельсах. Ну почти как на рельсах.))) 5. Дизайн мне очень нравится, но конечно «на вкус и цвет товарищей нет». Посмотришь в окно вечером — и поднимается настроение,) 6. С расход топлива есть нюансы. Если газ не трогать — то расход как в паспорте 9.3литра. Но машина так и просит притопить. Поэтому по городу средний расход— 12-13л., на трассе конечно поменьше. 7. Тормоза есть. Очень достойно тормозит, были нештатные ситуации. Причем все системы естественно срабатывают сразу — ABS, breake assist …, Была бы наша пятнашка — хм… в общем не было бы уже ни пятнашки ни меня)) 8. Есть одна очень интересная фишка — где-то на 180-188 километров в час срабатывает ограничитель скорости. Машина набирает обороты — еще есть хороший запас до максимума, но хитрая электроника подачу топлива прекращает и всё тут, типа не хрен тут гонять. 9. Говорят что Мазда 3 — машина очень низкая. Согласен, по нашим то колдобинам бывает и цепляю. То брызговиками, то защитой … Но на ровной дороге зато красота! Здесь уже приходится выбирать, или-или. 10. В целом хочу сказать, что я очень доволен своей машинкой. Машина приносит мне огромное удовольствие не смотря на задние стойки мазда 3. Чего всем вам и желаю! Удачи всем на дорогах!

Мазда 3 второго поколения

 

Этот автомобиль без труда занял в нашей стране место «народного автомобиля». Фольксваген, Форд, Рено и другие, кажется, безвозвратно сдали свои позиции восточной красавице Mazda 3 – продукту европейской, американской и японской дизайн студий. Благодаря ним мы видим эти бицепсы колесных арок, резной профиль бортов, боковые окна, которые напоминают плавники акулы и улыбку просто огромного воздухозаборника. Узнаете? Да, это вторая «МаТрешка» - Мазда 3 второго поколения.

Сразу заметно, что по сравнению с прежним поколением новинка поменяла большую часть тестостерона на эстрогены. Но, некоторая «карнавальность» придала нечто новое. Теперь даже с выключенным двигателем кажется, что машина мгновенно готова к атаке. Современности в Мазда 3 явно прибавилось. Появились более выпуклые арки, четко выделенные ребра сложная и отлично продуманная штамповка элементов кузова. Все то, что нужно большинству потребителей.

Больше всего «троек» продается в России – треть мировых продаж и самое большое количество в Европе. Российское представительство Mazda обогнало количеством проданных автомобилей такие страны как Англия и Германия, где Mazda 3 всегда обладала крайне высоким спросом. Новая «матрешка» также как и предшественница основана на платформе С1, которая принадлежит компании Ford. На таком же шасси выпускается второе поколение Mazda5, Volvo S40, Ford Focus. По поводу нововведений было море информации и PR’а. Обещали новый стиль и более дорогие материалы… что сказать - даже просто взглянув на интерьер второго поколения Мазда 3, становится ясно – не обманули. Он стал на порядок солиднее. В представлении японских потребителей автомобиль с такой отделкой невероятно трудно соотнести с машинами класса С. Высокая конкуренция на западном рынке и вынудила японцев изменить материалы и удобство внутреннего устройства автомобиля. Панель приборов целиком покрыта мягким пластиком с современной элегантной текстурой. Главная консоль имеет приятный и оригинальный изгиб, напоминающий лебединую шею. В нее аккуратно утоплены регуляторы от климат-контроля. Саму панель закрывает, уже ставшая привычной, блестящая накладка «под алюминий». Но вот только мы привыкли к этой «троечке» как японцы выводят новую Mazda 3. И пусть продажи начнутся пока только в Великобритании и Северной Америке, «шум» поднялся на весь мир. Исходя из опыта, всем понятно, что Мазда не стремится сильно изменять внешний облик популярных автомобилей. Так вышло и с моделью Мазда 3 2012 года. Едва заметны «доработанные» элементы переднего бампера, виден новый дизайн фальшрадиаторной решетки и другие практически не заметные по отдельности корректировки. В общем, изменения похожи на чисто косметические подправки. «Новый» дизайн, несмотря на всю свою не очевидность позволил улучшить аэродинамические показатели Mazda 3, а именно сократить сопротивление воздуха на 7%. Это отлично сказывается на расходе топлива. Ощущения от движения на больших скоростях, также ощутимо изменились. Наконец-то доработана шумоизоляция. За что огромное спасибо от всех почитателей автомобилей Мазда. В общем - интерьер подвергся незначительным действиям дизайнеров. Ничего радикально не изменилось - тонкая работа. Поверхность передней панели теперь стала матово-черной, это подчеркивает спортивный нрав японского автомобиля. Эффект повышения качества дает улучшенная текстура тканевой обивки салона «троечки». Что касается водительского места, то тут доработки проведены из расчета требований потребителей. Такое, по крайней мере, создалось впечатление. Видны те же стаканы, которые многие прозвали «биноклем», из спидометра и тахометра, а вот оцифровка стала заметно лучше. Появились новые расцветки информационных дисплеев. Регулировать рулевую колонку можно и по углу наклона и по вылету. Приятным стал то факт, что сиденья можно также подстраивать по нужной высоте. Такое сочетание возможности настроек гарантирует удобство водителям разной комплекции. Пространства в салоне Mazda 3 2012 года больше не стало. Вчетвером ездить, как и прежде комфортно, а вот впятером на дальние расстояния отправляться не рекомендуется – тесновато. Багажное отделение вполне соответствует требованиям большинства автовладельцев. Объем багажника «тройки» в кузове хэтчбек составляет 340 л, сложенные сиденья увеличивают его до 1360 л. Багажный отсек седана Мазда 3 – 430 л. Комфортное и информационно развлекательное оснащение новой Mazda 3 соответствует времени и запросам. Скромная «европейская» комплектация («Active») включает в себя CD/MP3 плейер с 4-мя динамиками, электроподъемники передники стекол, кондиционер, боковые зеркала оснащаются электроприводами. Более богатая комплектация Style+ содержит навигацию TomTom, гарнитуру Bluetooth, обтянутое кожей рулевое колесо, 2-х зональный «климат», электроподъемники всех стекол и другое. По поводу «кожи», ею не оснащается даже за доплату комплектация «Luxury». В комбинированном варианте с тканью она доступна только владельцам «заряженного» MPS. По поводу безопасности можно не беспокоиться. Mazda 3 еще пару лет назад заработала 5 звезд в «ударных» испытаниях по EuroNCAP. Новая «тройка» даже в базовой комплектации имеет 6 «подушек», пояса (3-х точечные) с преднатяжителями, активные подголовники, оконные штоки. Помимо этого опционально можно выбрать систему Blind Spot Monitoring. Маленькие датчики предупреждают компьютер об опасном сближении с чем-либо или с кем-либо. В случаях опасного приближения водитель получает звуковой сигнал.

Так почему же вокруг новой Mazda 3 столько шума. Ведь революционных изменений вроде нет. «Троечка» и так была отличным автомобилем, теперь вроде стала просто чуть лучше. А вот и нет - взглянем на технические характеристики новой Мазда 3… Mazda 3 2012 модельного года помимо двигателей семейства MZR получила радикально измененный турбодизельный двигатель и новый бензиновый агрегат. Новый бескомпрессорный 16-клапанный Skyactiv-G имеет рабочий объем 1998 «кубиков». По сравнению с предыдущим мотором (LF-VD) этот мотор обладает меньшей потерей тепла и экономичней по топливу. Но увеличение расхода топлива никак не повлияло на мощность агрегата, хотя она стала даже выше – теперь 163 л.с. и крутящий момент 210 Нм. Как и в LF-VD в новый 16-клапанник внедрен непосредственный впрыск топлива прямо в камеры сгорания (обычно впрыск осуществляется во впускные каналы). Новое устройство системы выпуска позволяет цилиндрам лучше очиститься от отработанных газов. Skyactiv-G оснащается исключительно 6-ступенчатой АКПП Skyactiv-Drive. Это связано с тонкой настройкой электроники. Настройки «автомата» не позволяют двигателю работать в нагрузку. Переключение пониженной передачи происходит намного тоньше и «своевременней» с точки зрения разработчиком. Все это связано с тем, что двигатель обладает повышенным, даже рекордным, показателем сжатия. Это позволяет свободно ездить на 92-м бензине (правда, если топливо действительно соответствует заявленному октановому числу). Теперь Skyactiv-D. Рабочий объем 2184 «кубов». Оснащен Bi-турбонаддувом. И снова рекорд, правда, по снижению степени сжатия – 14. Пониженная степень сжатия позволяют дизелю работать намного мягче и безвредней. Мягкость работы связана с тем, что сокращена нагрузка на кривошипно-шатунный механизм и сокращение трения. А это приводит к тому, что выбрасывается меньше сажи и окиси азота. В итоге мы получаем агрегат мощность в 173 л. с и крутящим моментом 420 Нм. Это очень серьезно, по крайней мере, судя по бумагам. Что касается доступности, то в связи с тем, что для нашего рынка автомобили затачиваются под Евро-4, нам чудо-агрегаты вряд ли достанутся. Из-за высоких требований к качеству топлива Россия может и не увидеть автомобилей с инновационными двигателями. Будем пока довольствоваться «старыми». Из дорестайнговых нам доступны следующие типы автомобилей Mazda 3-ей серии: Хэтчбек Мазда 3 по цене от 615 000 до 900 000 руб. Двигатели 1.6 и 2.0, с мощностью 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Доступны и МКПП и АКПП; «Прокачанный» MPS – от 1 184 000 руб. Под капотом 260 л. с; Седан Mazda 3 стоимостью от 619 000 до 895 000 руб. Популярность этих автомобилей все еще растет. Нельзя назвать их доступными, а вот желанными точно. И не мудрено. Ведь «матрешка» так и остается явным лидером в линейке автомобилей, так называемого «гольф-класса».

Седан Mazda3 показан на официальных фото

Российский Top Gear уже успел обкатать седан Mazda3 и без лишнего шума выложил фотографии новинки в сеть. Впечатления от тест-драйва россияне не раскрывают, ссылаясь на соглашение о неразглашении, но и без этого мы благодарим русско-британских коллег за фотографии и новые сведения о машине.

Первые фотографии хетчбэка появились только на прошлой неделе, а Mazda, куя железо пока горячо, разрешила опубликовать снимки и известные характеристики седанов, которые наверняка заинтересуют украинцев в больше степени, чем хетчи.

Новый седан Mazda3 выполнен в яркой стилистике Kodo. Даже в безликом сером костюме, обводы кузова новой «матрёшки» выглядят впечатляюще — можно сказать, что именно этого багажного аппендикса не хватало хетчу для гармонии восприятия. Седан настолько хорош, что впору спутать его с более дорогим Mazda6, а его салон так и вовсе заимствует идеи кроссовера Mazda CX-5 (и крутилку BMW iDrive).
Россияне сообщают, что качество пластика в салоне существенно улучшилось, а простор остался на уровне предыдущего поколения, что, в целом, не так уж и плохо. Седан Mazda3 будут предлагать, в зависимости от рынков, с разными двигателями, стартовым из которых будет 1,5-литровый Skyactiv на 117 лошадок (в случае с хетчем речь шла о сотне «коней»). Двухлитровая «четвёрка» Skyactiv разовьёт 120 или 165 лошадиных сил — отличий от хетчбэка здесь нет. Европейские покупатели, по словам источника, получат также 150-сильный турбодизельный агрегат объемом 2,2 л. В Россию этот мотор на первых порах не повезут, но в Украину, по данным нашего источника, дизель точно приедет осенью 2013 года. Не исключен вариант при котором стартовым двигателем новой Mazda3 для Украины станет «провереный» 1,6-литровый бензиновый агрегат на 105 «лошадок».
Четыре комплектации седана Mazda3 2014 модельного года будут представлены версиями Drive, Active, Active+ и Supreme. Самая «пустая» машина похвастается системами ABS, ESP и шестью подушками безопасности. Версии среднего и высокого уровня подарят покупателям кондиционер (с версии Active), двухзонный климат-контроль и биксенон (в топовой Supreme). Точная дата старта продаж в Украине станет известна после премьеры во Франкфурте, предварительно первые машины ждём в октябре текущего года.

Похожие товары

Изображение
Фиат Добло: описание. технические характеристики, отзывы владельцев.
Начну с предисловия. В 1995 году мной был куплен 10-ти летний Уно, после 4 лет эксплуатации, и не имея особых проблем, Фиатик зацепил как своей надёжностью, так и неприхотливостью, после него был Типо, потом ещё Типо, Брава. Все машины не доставляли особых хлопот, да, были определённые нарекания по комфорту, но это всё мелочи.
Отзывы Фиат Добло:
Отзыв 1:
Отзывы :0шт.
Отзывы владельцев нового Киа Спортейдж
Новая модель киа спортэйдж характеризуется полным приводом, шестью подушками безопасности, кожаным салоном, подогревом сидений, климат-контролем, охранной системой и складывающимися задними сиденьями.
Отзывы :0шт.
Волга сайбер - описание автомобиля. Положительные и отрицательные отзывы от владельцев.
Новую волгу сайбер я купил случайно, ведь мечтал о иномарочке. В апреле этого года – наш губернатор представил скидку в 100 тыс. рублей при утилизации авто в добавок к федеральным 50 тыс. Это подействовало на меня и я купил сайбер за 370 тысяч рублей вместо 520 тысяч. Поначалу мне многое не нравилось – клиринс, салон казался небольшим, а потолок низким, звук мотора на малых скоростях. Прошло...
Отзывы :0шт.
Chevrolet Spark 2011: описание, история, отзывы владельцев.
Spark 2011 — это уникальное сочетание стильного внешнего облика, хорошо оборудованного 5-местного салона и выгодной цены. Автомобиль оснащен всем самым необходимым для комфортной городской езды. Он поможет без проблем преодолеть плотный городской поток и припарковаться там, где другим автомобилям это не под силу.
Отзывы :0шт.
Шкода Скаут 2011 года: отзывы. Отзыв о Ford Kuga 2013 года, а так же цены и характеристики этого экономного автомобиля
Вам нужно надежное, качественное авто для выезда всей семьей на природу, для того, чтобы провести пару дней или недель на отдыхе.
Отзывы :0шт.