Технические характеристики и особенности модели Мерседес вито 112 . Описание автомобиля.

Производство Mercedes-Benz Vito 112 CDI Страна производитель Германия Эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Vito 112 CDI Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП) 17.5 / - Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП) 164 (-) Расход топлива в городе, л/100 км (МКП/АКП) 10.5 (-) Емкость топливного бака 78 Двигатель Mercedes-Benz Vito 112 CDI

Мерседес вито 112 технические характеристики:
Производство Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Страна производитель     Германия
Эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Время разгона от 0 до 100 км/ч (МКП/АКП)     17.5 / -
Максимальная скорость, км/ч (МКП/АКП)     164 (-)
Расход топлива в городе, л/100 км (МКП/АКП)     10.5 (-)
Емкость топливного бака     78
Двигатель Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Тип     дизельный L4
Рабочий объем, куб.см     2151
Расположение клапанов и распределительного вала     DOHC
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин     122 (90) / 3800
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин     300 / 1800
Кол-во клапанов на цилиндр     4
Топливо     дизельное
Трансмиссия Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Тип     МКПП/АКПП
Механическая     5-ступенчатая
Автоматическая     4-ступенчатая
Привод     передний
Кузов Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Класс кузова     Минивэн
Количество дверей (мест)     4 (10)
Габариты, ДхШхВ     4659 X 1880 X 1890
Колесная база, мм     3000
Колея передняя / задняя, мм     1620 / 1630
Снаряженная масса автомобиля, кг     1700
Допустимая полная масса, кг     2700
Грузоподъемность, кг     1000
Расположение двигателя     спереди, поперечно
Размер шин     195/70 R15
Подвеска Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Передняя подвеска     независимая
Задняя подвеска     независимая
Тормоза Mercedes-Benz Vito 112 CDI
Передние тормоза     дисковые
Задние тормоза     дисковые

Mercedes Vito – популярный минивэн от мерседеса

Первый мерседес вито увидел свет в 1996 году, он был представлен в Женеве на автовыставке, как Mercedes V-класса. Однако, момент, когда его появление было предрешено, был гораздо раньше. В 1995 году компания DaimlerChrysler выпустила грузовик Vito, а именно две его модификации – фургон цельнометаллический и мини-автобус на 9 мест. Этот автомобиль пришелся по душе покупателю, да настолько, что его назвали лучшим авто своей модификации. Поэтому именно на базе Vito от крайслера и создан вито-мерседес.

Первые минивэны мерседес-вито поступили в свободную продажу в 1997 году, в отличие от «предка» мерседесовский Вито обладал задними подвесками с витыми пружинами, усовершенствованным салоном, что, кстати, никак не сказалось на вместительности, ну и слегка проапгрейженный кузов придавал еще больше элегантности внешнему виду, как и полагается мерседесу.

Следующие 5-6 лет мерседес вито выпускался в первоначальном виде, претерпевая лишь небольшие изменения. Так, например, появились дизельные двигатели CDI с Bosh-новинкой Common Rail. Плюс, естественно, постоянная работа дизайнеров над внутренним оформлением салона.

А вот в 2003 году вышел вито поколения номер два. Новый вито – это полностью сглаженные формы корпуса – никаких углов и резких линий, специалисты компании расстарались на славу – этот красавчик стал еще и намного удобнее в эксплуатации.

Вито снабдили скользящими боковыми дверями, чтобы облегчить работу при погрузке и выгрузке, приподняли передние сидения, что позволило увеличить полезное пространство салона, ну и увеличили прочность крыши, что дает возможность разместить там груз тяжелее, чем раньше.

Мерседес вито второго поколения полностью изменился не только внешне – его «внутренний мир» тоже полностью изменился, стал более утонченным, он приобрел все, что требуется суперсовременному авто, при всем при этом оставаясь верным традициям – качество отделки и количество внутренних новинок говорит о том, что разработчики не экономили на новом Вито – он стал полностью автоматизированным. Кроме того выпускается вито с пятью видами двигателей на выбор и бензиновые и дизельные.

Основными чертами мерседеса вито можно считать:

- двигатель с электронным управлением ;

- совершенная трансмиссия;

- полный набор нужных функций внутри салона, как для обеспечения лучшей работы, так и для комфорта;

Мерседес вито нового поколения стал классическим автомобилем Mercedes – он на сто процентов справляется со своими задачами и даже больше ,легко выдерживает конкуренцию, не боится дороги и радует владельцев не только своей производительностью, но и утонченным внешним (и внутренним) видом.

Мерседес вито - подходит для большой семьи или небольшого бизнеса. Главные особенности автомобиля

Но особенно мне понравилось поведение Viano на серпантинах. Казалось бы, в виражах корму должно было нещадно сносить, причем, учитывая длину минивэна, можно было предположить, что прогнозировать снос будет нелегко. Отнюдь! Даже на приличной скорости машина крепко "стоит на колесах" в поворотах, а ее поведение вполне предсказуемо. Конечно, это не спорткар, и перебарщивать со скоростью на извилистых дорогах ни к чему, но и тут большой автомобиль вселяет чувство уверенности. Главная заслуга — в заднем приводе (прежде V-класс был переднеприводным), который обеспечил более равномерное распределение веса по осям. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. К тому же в базовое оснащение Viano входит система динамической стабилизации ESP, работающая "в увязке" с антипробуксовочной ASR и АБС.

Кол-во мест : 6

Описание микроавтобуса:
Комфортабельность : Кондиционер, кожаный салон, столик, аудиосистема

Цвет: серебристый, белыйМерседес вито фото салона:
Mercedes Viano и Vito — это комфорт на все случаи жизни

Речь идет, прошу заметить, не об одном автомобиле, а о целом семействе новых машин — с тремя вариантами длины кузова и двумя — колесной базы, самого разного предназначения и уровня оснащения. Всех доступных версий — не счесть (только Vito представлен в пятнадцати модификациях), в особенности, если учитывать широчайшие возможности по трансформации салона и установке дополнительного оборудования. Скажем, Viano с одинаковым успехом может быть офисом на колесах, передвижным семейным коттеджем с кухней или просто минивэном, отлично приспособленным для вылазок на природу с горными велосипедами. Vito в его пассажирской, грузовой или грузопассажирской ипостасях еще более универсален, но одновременно и более утилитарен. Словом, те, кто прежде предпочитал Mercedes V-класса или тот же Vito предыдущего поколения, никак не могут быть разочарованы новой серией минивэнов с трехлучевой звездой.

[Только зарегистрированные пользователи могут видеть ссылки]

Удобство — прежде всего

Не сказать, чтобы я очень часто управлял большим семиместным автомобилем весом более двух тонн и длиной около пяти метров. Тем примечательней, что решительно никаких сложностей при этом я не испытывал. То есть, любой более или менее подготовленный водитель, никогда прежде не садившийся за руль минивэна, с этим справится легко. Посадка, понятное дело, высокая, но очень удобная — сиденье в меру мягкое с ощутимой боковой поддержкой и с подлокотниками, рукоять 5-ступенчатой автоматической КПП — под рукой, на "приливе" центральной консоли, регулируемая баранка с кнопками управления навигационной и аудио системами не раздражает "автобусным" наклоном, приборы прекрасно читаются. Словом, эргономика водительского места на высоте, и сразу понимаешь, что это именно Mercedes.
Тут следует уточнить: речь идет о длиннобазном и самом мощном Viano 3,2, которому я уделил особое внимание, учитывая его перспективы на российском рынке. В данном конкретном случае исполнение Ambiente означало семь отдельных сидений (разумеется, все — с ремнями безопасности, причем — трехточечными), способных перемещаться по специальным салазкам, к тому же кресла второго и третьего ряда могут поворачиваться друг к другу. В салоне — только высококачественные обивочные материалы, отделка деревом, два люка — один небольшой, второй — едва не с полкрыши. Покупателям предлагаются также варианты Trend, Fun и универсальный — Marco Polo, плюс три стандартных пакета оборудования — Business, Life и Bike. Вообще же Viano можно укомплектовать не хуже представительского седана. По качеству отделки и уровню оснащения ему едва ли найдется равный в классе.

Забираться в салон благодаря широким боковым сдвижным дверям удобно. Эти же двери, кстати, в фургоне Vito дают возможность использовать при загрузке вилочный погрузчик. Так вот, забираться в Viano хотя и легко, но мне лично не очень-то поначалу хотелось. Потому как в Европе вообще, и в Германии, где проходил тест — в частности, стояла африканская жара. И автомобиль под солнцем вызывал ассоциации с передвижной душегубкой. Однако делать нечего — сажусь за руль, предварительно открыв все двери, запускаю двигатель и устанавливаю систему раздельного климат-контроля на минимальную температуру. Поверите ли, уже через минуту из дефлекторов повеяло холодом. И очень скоро минивэн из "душегубки" превратился в "оазис посреди пустыни". Я не поленился, и, остановившись, перебрался на сиденье последнего ряда — тут было почему-то даже прохладней!
Быстрый "домик"

Тестовые маршруты были продуманы грамотно, и поэтому журналисты получили возможность опробовать автомобили и на автобанах, и на узких горных дорогах, и даже на паромной переправе. При этом нигде Viano не выглядел ни нерасторопным, ни "слишком большим". Разгон минивэна за восемь с небольшим секунд до "сотни" очень даже впечатляет. Такой динамике (да и приличной максимальной скорости) могут позавидовать многие легковые машины. Двигатель очень хорош, и, что важно, его практически не слышно в салоне даже при высоких оборотах. И "автомат" приятно удивил быстрой реакцией на подачу газа и плавными переходами со ступени на ступень даже при максимально возможном ускорении. Очень скоро я поймал себя на мысли о комфортабельном и быстром домике на колесах.

Но особенно мне понравилось поведение Viano на серпантинах. Казалось бы, в виражах корму должно было нещадно сносить, причем, учитывая длину минивэна, можно было предположить, что прогнозировать снос будет нелегко. Отнюдь! Даже на приличной скорости машина крепко "стоит на колесах" в поворотах, а ее поведение вполне предсказуемо. Конечно, это не спорткар, и перебарщивать со скоростью на извилистых дорогах ни к чему, но и тут большой автомобиль вселяет чувство уверенности. Главная заслуга — в заднем приводе (прежде V-класс был переднеприводным), который обеспечил более равномерное распределение веса по осям. А если багажный отсек достаточно загружен — вообще никаких проблем. К тому же в базовое оснащение Viano входит система динамической стабилизации ESP, работающая "в увязке" с антипробуксовочной ASR и АБС.

Нельзя не отдать должное и дисковым тормозам (передние — вентилируемые) — они весьма эффективны. "Под ногой" водителя плюс к этому системы экстренного торможения Brake Assist и электронного распределения тормозных сил. В целом же уровень безопасности выбирает владелец: стандартную комплектацию с подушками для водителя и (в зависимости от уровня исполнения) для переднего пассажира он волен дополнить оконными, боковыми и специальными подушками для защиты грудной клетки.

Резвый характер нового поколения минивэнов от Mercedes вполне отражает и новый дизайн. Угловатые формы прежнего поколения уступили место более плавным и динамичным линиям, что особенно заметно в профиль и анфас. Фары, решетка радиатора, эффектная выштамповка на капоте, тянущаяся от бампера до ветрового стекла, яркий рельеф боковин — все эти элементы придают облику Viano одновременно стремительность и солидность. И задняя часть стала, пожалуй, менее тяжеловесна за счет длинных и четких линий фонарей.
 

Технические особенности автомобиля Mercedes-Benz Vito

Мерседес-Бенц Вито вышедший на рынок осенью 1995 г., стал первой моделью Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц в классе компактных малотоннажных автомобилей. Длина и ширина как у седана среднего класса, высота менее 2 м – оптимальная для въезда в гараж и автомойку, живой и резвый характер, а также привод, который идеально соответствует спортивной внешности с клиновидным силуэтом и широкой колеёй – вот основные черты нового Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито. Вскоре Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц расширил модельную программу, добавив в неё универсальный автомобиль для активного отдыха Mercedes-Benz Vito F / Мерседес-Бенц Вито F , комфортабельный Mercedes-Benz Vito L / Мерседес-Бенц Вито L и универсальный кемпер Marco Polo. Динамичный малотоннажный грузовик предназначен для разных категорий пользователей: коммерческих предприятий, частных владельцев, а также тех, кто использует автомобиль как для профессиональной деятельности, так и в личных целях.
Благодаря независимой задней подвеске с винтовыми пружинами – частично пневматической – и дисковым тормозам на всех колёсах, Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито имеет значительные преимущества перед конкурентами. Широкая колея позволяет малотоннажнику цепко держать дорогу. Перспективным решением в классе Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито стал удобный рычаг переключения передач в виде джойстика, расположенного на передней панели. Дисковые тормоза на всех колёсах, антиблокировочная система и автоматический тормозной дифференциал ABD с самого начала входили в базовую комплектацию автомобиля, так же как подушка безопасности водителя – Mercedes-Benz Vito / Мерседес-Бенц Вито быстро стал образцом в своей категории малотоннажников.
   
    В Вашей корзине 0 товаров на сумму 0 рублей
Запчасти
   

Появление Лимузина Хаммер вызвало настоящий ажиотаж вокруг него. Подходящий автомобиль для многих мероприятий.

История HUMMER началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. В результате, американская компания AM General летом 1979 года начала работы по созданию автомобиля повышенной вместимости. Программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998)

Каждой невесте хочется, чтобы ее свадьба была особенной. Традиционно эксклюзивные лимузины на свадьбу заказывают белого цвета. Мы предлагаем вам изменить традициям и выбрать стильный лимузин Хаммер h-2.

Он отличается от классических лимузинов не только цветом «серебристый хамелеон», но и удобной высокой посадкой и своим авторитетным видом.
 
 
Если торжество намечено на вечернее время, свадебный лимузин Хаммер серебристого цвета будет сверкать и переливаться в свете уличных огней.

Лимузин Нummer - характеристика

 
В этом лимузине Хаммер на просторных кожаных диванах уместятся до 20 ваших гостей. Трехосное (шестиколесное) исполнение выглядит внушительно, а двусторонние двери-ламборджини очень удобны для посадки.

На фото свадебный лимузин Хамер украшен небольшой цветочной композицией, но по желанию можно заказать и более роскошное украшение.
 
 

История HUMMER - успех серьезого авто

История HUMMER началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. В результате, американская компания AM General летом 1979 года начала работы по созданию автомобиля повышенной вместимости. Программа получила обозначение HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), что переводится как "Высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство модель 998" и произносится американцами как "Хамм-ви".

От этого сокращения и родилось название Hummer (Хаммер). Вездеход отличался легкостью управления, феноменальной проходимостью и мог нести различные виды вооружения. Он стал основным автомобилем армии США. Недавно компании AM General и концерн General Motors подписали соглашение, согласно которому GM получил право сбыта и распространение гражданского варианта внедорожника Hummer, а AM General сохранила право на продажу военных модификаций вездехода. Начинается новый этап в жизни легендарного внедорожника.

Через 11 месяцев General Motors Corporation представил первый образец военного автомобиля под маркой - M998, который пошел в серию в 1981 году и сегодня знаком всем под названием Н1. Результаты испытаний поразили военных - новый вездеход превосходил абсолютно все требования и стандарты армии США.

Поэтому уже в марте 1983 года AM General получила заказ на поставку для армии первой партии внедорожников HMMWV M998. Широкую известность Hummer приобрел после успешного завершения операции "Буря в пустыне". Кадры войны в Персидском заливе обошли все телевизоры мира. В них неизменно присутствовали грозные армейские вездеходы Hummer, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и шли по песку, как по асфальту, оставляя далеко позади суперсовременные танки M1A Abrams. После такой рекламы компания AM General стала получать заказы на Hummer от частных лиц. Их было так много, что компания в инициативном порядке разработала и выпустила в продажу гражданский вариант этого внедорожника. С 1992 года начались его продажи всем желающим.

Но довольно высокая цена, даже по американским меркам, сделала его элитарным автомобилем: в зависимости от комплектации его стоимость составляет для рынка США от 70 000 до 85 000 долларов, а годовой объем продаж составляет 2 000 штук, что сопоставимо с продажами Ferrari.

Автомобиль вип-класса Бентли континенталь может позволить себе далеко не каждый. Основные характеристики авто.

Полвека назад потомок Аннандейлов, исполнительный директор кузовного ателье H.J. Mulliner Гарольд Т. Джонсон позаимствовал геральдическую шпору для названия 4-дверного «автомобиля для континентальных путешествий» — быстрого и комфортабельного седана Bentley S-Type Continental Flying Spur. Теперь,

Бентли континенталь седан:
Полвека назад потомок Аннандейлов, исполнительный директор кузовного ателье H.J. Mulliner Гарольд Т. Джонсон позаимствовал геральдическую шпору для названия 4-дверного «автомобиля для континентальных путешествий» — быстрого и комфортабельного седана Bentley S-Type Continental Flying Spur. Теперь,
в начале XXI века, шпора извлечена из архивов и запатентована концерном Volkswagen.

А слово «Континентальный» в названии новейшего седана Bentley Continental Flying Spur приобрело иное звучание. Ведь даже кожу для обтяжки салонов в городке Крю нынче поставляют из Австрии.
На модели Continental и Flying Spur приходится основная часть спроса на машины этой марки.

Они оснащены адаптивной высококлассной пневмоподвеской, имеют полноприводную трансмиссию, а также один и тот же силовой агрегат, включающий 6,0-литровый турбонаддувный двигатель мощностью 552 л.с.

Интересно, что автомобили этого типа, разработанные инженерами Volkswagen и Bentley, имеют более технологичную конструкцию, чем модели Arnage, но при этом они значительно дешевле.

Подробное описание характеристик автомобиля

Двигатель

    12-ти цилиндровый V-образный двигатель объёмом 6 литров и мощностью 575 л.с. Потребление топлива 26,5 л/100 км.[2]
    С 2012 года выпускается разработанная совместно с Audi более экономичная версия: 8-цилиндровым V-двигатель объёмом 4л, оснащенный двойным турбонаддувом, мощность которого составляет 509 л.с. Потребление горючего 10,5 л/100 км. Ускорение 0-100 км/ч =4,8 сек.

Новинкой 8-цилиндровой версии также является 8-ступенчатая коробка передач, которая в будущем будет устанавливаться также и на 12-цилиндровой версии автомобиля.
Интерьер

Несмотря на внушительные габариты, Bentley Continental GT четырёхместный автомобиль. По заявлениям Bentley Motors, человек ростом 180 см с комфортом поместится как на передних так и на задних сидениях[3]. На выбор клиента предоставляется огромное количество всевозможных цветов кожи и пород дерева для обивки салона[3]

Панель приборов вместе с центральной консолью выполнены симметрично и напоминают символику Bentley — крыло. Большинством самых часто используемых функций можно управлять с трёхспицевого рулевого колеса.[3]
Тормоза

Автомобиль оснащается вентилируемыми тормозными дисками с АБС фирмы Bosch. Тормозная система дополнительно оснащена технологией Brake Assist и электронным распределением тормозного усилия. По желанию клиента Continental GT оснащается высокопроизводительными углеродными керамическими тормозными дисками.[3]
Bentley Continental GT Speed

В 2007 году общественности был представлен автомобиль Bentley Continental GT Speed. Слово Speed, означающее скорость, было добавлено не ради маркетинга. Bentley Continental GT Speed самый быстрый из всех автомобилей Bentley. Максимальная скорость составляет 326 км/ч. К тому же GT Speed имеет доработанную подвеску и тормозную систему, а также небольшие внешние изменения.

Что за автомобиль от компании Богдан? Описание некоторых моделей грузовиков.

Производство грузовиков – одно из перспективных направлений деяльности Корпорации "Богдан" 9 сентября 2008 года завершено строительство автомобильного завода крупноузлового производства грузовых автомобилей в городе Черкассы.

Богдан грузовой:
Производство

Производство грузовиков – одно из перспективных направлений деяльности Корпорации "Богдан"

9 сентября 2008 года завершено строительство автомобильного завода крупноузлового производства грузовых автомобилей в городе Черкассы.

Инвестиции составили порядка 100 млн грн.
Мощности

Мощность завода - 15 000 грузовых автомобилей в год

    * Завод занимает земельный участок площадью 6,630 га
    * Общая площадь всех производственных помещений – 16 860 м2
    * Площадь административно-бытового корпуса – 2 503 м2

Предприятие имеет современное оборудование и цеха: сварочный, сборочный, производства надстроек, диагностики и логистики
Продукция

На заводе производят три модели грузовиков: две среднетоннажные ISUZU NQR71P/R (позже при замене модельного ряда Isuzu ей будет соответствовать NPR75L-KL/LL) и NMR85L, а также малотоннажка ISUZU NLR85AL
Качество продукции

Качество автомобилей, которые производятся на предприятии, подтверждается сертификатом на систему управления качеством относительно проектирования и производства дорожных транспортных средств, выданным Национальным органом Украины по сертификации в системе УкрСЕПРО.
ШАСІ АВТОМОБІЛЯ ВАНТАЖНОГО ISUZU МОДЕЛІ NLR85

  •  виробляється партіями з 2011 р.;
  •  для перевезення по загальній транспортній мережі України;
  •  екологічний рівень Євро-3;
  •  на базі машкомплекта NLR85;
  •  споряджена маса 1850 кг;
  •  повна конструктивна маса 3500 кг.

Загальний вигляд та габаритні розміри шасі NLR85 для перевезення по загальній транспортн.

ШАСІ АВТОМОБІЛЯ ВАНТАЖНОГО ISUZU МОДЕЛІ NPR75

  •  виробляється партіями з 2011 р.;
  •  для перевезення по загальній транспортній мережі України;
  •  екологічний рівень Євро-3;
  •  на базі машкомплекта NPR75;
  •  споряджена маса 2760 кг;
  •  повна конструктивна маса 7000 кг.

Загальний вигляд та габаритні розміри шасі NPR75

ШАСІ АВТОМОБІЛЯ ВАНТАЖНОГО ISUZU МОДЕЛІ NMR85
 

  •  виробляється партіями з 2011 р.;
  •  для перевезення по загальній транспортній мережі України;
  •  екологічний рівень Євро-3;
  •  на базі машкомплекта NMR85;
  •  споряджена маса 2090 кг;
  •  повна конструктивна маса 5500 кг.

Загальний вигляд та габаритні розміри шасі NMR85.

Компания Богдан и ее небольшая но уверенная история.

Корпорация «Богда́н» — украинская автомобилестроительная корпорация, один из главных производителей на автомобильном рынке Украины. По результатам работы в 2005 году заняла первое место среди производителей автобусов и второе место среди производителей легковых и грузовых автомобилей.

Корпорация «Богдан» была создана в феврале 2005 года путём объединения нескольких украинских автомобилестроительных предприятий, с целью реализации масштабных инвестиционных проектов, направленных на создание на Украине мощностей по производству автотранспортных средств различных типов.

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня изготавливать 120—150 тыс. легковых авто, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы. Заводы компании расположены в Луцке и Черкассах.

С 2005 года наблюдательный совет корпорации «Богдан» возглавляет Свинарчук Олег.

В корпорацию «Богдан» на данный момент входит около 20 предприятий.

Наиболее крупные из них:

    ДП «Автосборочный завод № 1» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“», производящий автобусы и троллейбусы;
    ДП «Автосборочный завод № 2» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“», выпускающий легковые автомобили;
    ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная Компания „Богдан Моторс“», собирающий грузовые автомобили.

История

1992 — Зарождение бизнеса. Начало продаж автомобилей ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ

1996 — Начало продаж автомобилей KIA на Украине

1998 — Приобретение Черкасского авторемонтного завода (в дальнейшем ОАО «Черкасский автобус»)

1999 — Подписание соглашения о дистрибуции автомобилей Hyundai на Украине.

1999 — Выпуск первого автобуса «Богдан» малого класса

2000 — Приобретение Луцкого автомобильного завода (ЛуАЗ)

2000 — Начало производства легковых автомобилей из машинокомплектов Волжского автомобильного завода

2003 — Начат экспорт автобусов «Богдан»

2004 — Подписание генерального соглашения с Isuzu Motors Limited (Япония) об использовании бренда Isuzu на автобусах украинского производства для внешних рынков

2005 — Путем добровольного объединения 20 юридических лиц основана корпорация «Богдан»

2006 — Открытие первой очереди автобусного производства в Луцке

2006 — Корпорация «Богдан» (Украина), Isuzu Motors Limited (Япония) и Sojitz Corporation (Япония) подписали трехсторонний договор о создании совместного предприятия

2007 — Экспорт автобусов в страны СНГ и ближнего зарубежья уже составляет 50% от объемов производства

2007 — Начало производства автобусов «Богдан» туристического класса

2008 — Начато серийное производство современных низкопольных троллейбусов (г. Луцк, Украина)

2008 — Открытие самого современного на Украине завода по производству легковых авто мощностью 120—150 тысяч автомобилей в год (г. Черкассы, Украина)

2008 — Заложены основы развития полномасштабного производства грузовиков. Открыт новый завод по производству грузовой и коммерческой техники (г. Черкассы, Украина)

2009 — Завершена капитализация ЛуАЗа. Все производственные активы вошли в состав одного предприятия — ОАО «ЛуАЗ»

2009 — Изменено название Луцкого автомобильного завода. Отныне производственные мощности корпорации имеют название ОАО "Автомобильная Компания «Богдан Моторс»

2009 — Начато производство легкового коммерческого автомобиля Богдан-2310 на базе Лада 2110

Роскошный автомобиль Бентли Континенталь Супер спорт. Как такой автомобиль стал лидером в вип серии?

Как бы странно это не звучало, но среди существующих и потенциальных владельцев шикарного купе Bentley Continental GT Speed находятся такие, кто считает автомобиль слишком тяжелым и недостаточно поворотливым для скоростного вождения: недостаточно, с позволения сказать, спортивным. Немного подумав, инженеры и маркетологи из Crew нашлись, чем ответить на подобные выпады со стороны особо требовательных клиентов. В январе 2009 года на Детройтском автосалоне специально для гурманов и поклонников спортивного стиля компания Bentley представила особую модификацию своего бестселлера под названием Continental Supersports.

     Как бы странно это не звучало, но среди существующих и потенциальных владельцев шикарного купе Bentley Continental GT Speed находятся такие, кто считает автомобиль слишком тяжелым и недостаточно поворотливым для скоростного вождения: недостаточно, с позволения сказать, спортивным. Немного подумав, инженеры и маркетологи из Crew нашлись, чем ответить на подобные выпады со стороны особо требовательных клиентов. В январе 2009 года на Детройтском автосалоне специально для гурманов и поклонников спортивного стиля компания Bentley представила особую модификацию своего бестселлера под названием Continental Supersports.

     Перед конструкторами и дизайнерами стояла задача создать на базе купе Континенталь GT по-настоящему экстремальный Bentley: более мощный, более агрессивный, более быстрый и при этом более легкий. В том, что Continental Supersports полностью соответствует перечисленным требованиям, сомневаться не приходится – при первом же взгляде на автомобиль становится понятно, что это «самый-самый» Бентли. Удивительно, насколько поджаро и динамично выглядит Суперспорт при своих немаленьких размерах! И без того атлетичный кузов двухдверного купе Continental стал еще более спортивным за счет отдельных элементов: черной решетки радиатора и таких же черных решеток воздухозаборников.

     При этом средний воздухозаборник существенно увеличился в размерах, а по краям переднего бампера появились эффектные вертикальные «жабры» для лучшего охлаждения интеркулеров. Также модификация Supersports выгодно отличается прорезями на капоте, предназначенными для выхода горячего воздуха. Добавляет агрессии во внешности автомобиля полное отсутствие хромированных элементов: фары, молдинги на порогах, окантовки боковых стекол и вставки на ручках дверей выкрашены в глянцевый черный цвет. Сзади обращают на себя внимание затемненные фонари, красиво изогнутый диффузор и оригинальные патрубки спортивной выхлопной системы.

     Все эти элементы призваны подчеркнуть стройность и мускулистость кузова Bentley Continental Supersports, неоднозначно указывая на огромный динамический потенциал автомобиля. В соответствии с общей «суперспортивной» концепцией для Supersports разработали колесные диски нового дизайна. Шикарные двадцатидюймовые колеса с десятью тонкими спицами также выкрашены в черный глянцевый цвет, а открытый дизайн позволяет рассмотреть огромные керамические тормозные диски с черными восьмипоршневыми суппортами, украшенными надписью Bentley. Производитель говорит о внешности Supersports, как о самом скоростном дизайне в мире, что есть правда!

     Исключительному дизайну кузова старается соответствовать и дизайн салона с особенными материалами отделки. Континенталь Суперспорт – это первый Бентли, сочетающий в отделке салона гладкую кожу и искусственную замшу Alcantara, обладающую лучшей цепкостью. Материалом Алькантара с красивой ромбовидной прострочкой контрастного цвета отделана центральная часть сидений, вставки на дверях, боковые панели и задняя стенка салона. Кстати, сидений в Bentley Continental Supersports всего два, за счет чего конструкторы сэкономили ни много ни мало 110 кг. веса.

     Кроме того, для уменьшения массы каркас базовых спортивных сидений с механическими регулировками изготовлен из легкого углеродного волокна. Справедливости ради отметим, что в качестве опции предлагаются более привычные для Бентли сиденья с электрорегулировками, также частично отделанные замшей. Карбон со специальной глянцевой поверхностью изобилует и в отделке салона, настраивая владельца машины на боевой лад. Вставки из углеродного волокна присутствуют на передней консоли и центральном тоннеле, а на месте задних сидений появился настоящий спортивный атрибут – карбоновая поперечная распорка, которая в данном случае несет сугубо декоративную функцию.
     В пресс-релизе, посвященном новой модели говорится: «Bentley Continental Supersports – это самый драйверский Bentley, заряженный чистой энергией движения и адреналином». Таким, по сравнению с «обычными» версиями GT и GT Speed автомобиль делают эффективные технические новшества, впервые примененные на Supersports. В частности, модифицированная система полного привода с несимметричным распределением крутящего момента по осям – на задние колеса подается больше крутящего момента, что делает управляемость спортивного купе более рафинированной в экстремальных режимах движения.

     Из нововведений – 6-ступенчатая трансмиссия Quickshift, которая сокращает время переключения передач на 50%, более острое рулевое управление, спортивные настройки подвески и, конечно же, двигатель. Модернизированный 12-цилиндровый мотор объемом 6,0 литров покоряет не только своей максимальной мощностью 630 л.с. и огромным крутящим моментом 800Нм, но и экологичностью. Двигатель Continental Supersports способен работать как на бензине, так и на возобновляемом топливе биоэтаноле E85. Казалось бы, что сверхмощный мотор и забота об окружающей среде несовместимы. Только не для Bentley.
     Дело в том, что еще на Женевском автосалоне 2008 года компания Бентли Моторс заявила о своей долгосрочной экологической программе, призванной уменьшить выбросы вредных примесей CO2 в окружающую среду, но без снижения динамических характеристик и уровня комфорта. Впервые эта идея получила свое воплощение именно в модели Supersports, где установлен упомянутый выше двигатель с технологией Flex Fuel, сочетающий в себе экстремальную мощь и заботливое отношении к окружающей среде. Кстати, данное нововведение должно коснуться всех автомобилей марки Bentley уже в ближайшем будущем.

     Необычная для Бентли силовая установка разгоняет облегченную машину с 0 до 100 км./ч. всего за 3,9 с., а максимальная скорость автомобиля составляет 329 км./ч., что делает Continental Supersports самым быстрым Bentley за всю историю марки! Недаром новое купе получило свое название от спортивной двухместной модели 3 Litre Supersports выпущенной в 1925 году, самой быстрой машиной марки Bentley того времени. Спустя более чем восемьдесят лет легендарное наследие Бентли чудесным образом нашло свое отражение в новом Континенталь Суперспорт. Вот он – самый быстрый, самый мощный, и самый желанный Bentley нашего времени!
Трансмиссия
Коробка передач     6-ти ступенчатая автоматическая zf
Масса и вместимость
Объем багажника, л     370
Объем топливного бака, л     90
Допустимая полная масса, кг     2750
Собственная масса, кг     2240
Размеры, мм
Колесная база     2745
Высота     1390
Ширина     2194
Длина     4807
Колеса/шины
Шины     275/35R20
Колеса     20-ти дюймовые алюминиевые
Подвеска и тормозная система
Тип подвески (передняя/задняя)     активная независимая/многорычажная независимая
Тип тормозов (передние/задние)     керамические вентилируемые дисковые/вентилируемые дисковые
Расход топлива
Тип топлива     бензин 98 (95) RON
Смешанный, л/100 км     16.3
За городом, л/100 км     11.4
В городе, л/100 км     25.0
Динамические характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с     3.9
Максимальная скорость, км/ч     329
Кузов
Тип кузова     купе
Количество дверей     2
Двигатель
Рабочий объем, см3     5998
Мощность, л.с./об.мин.     621/6000
Крутящий момент/частота вращения, Нм/об.мин.     799/2000-4500
Число клапанов на цилиндр     4
Число цилиндров     W12 (турбо)
Привод
Тип привода     полный

Описание автомобиля Bentley Continental GT Speed

Габаритами GT Speed не особо отличается от GT: длина увеличена до 4806 мм, ширина – до 1944 мм, высота – до 1394 мм. А вот клиренс уменьшен на 10 см за счет автоматического контроля над уровнем высоты кузова и регулировкой степени амортизации в зависимости от дорожных условий.

Управляемость же улучшилась за счет увеличенной жесткости втулок подвески, что, в свою очередь, затронуло быстроту отклика. К управляемости можно еще добавить оптимально распределенные нагрузки при маневрах.

В дизайне от базового GT автомобиль отличается только темной решеткой радиатора, напоминающей Bentley 1920-х  годов, хромированной окантовкой задних фонарей (применяется только в GT Speed), выхлопными патрубками с рифленой внутренней поверхностью. Однако сохранились плавные, но уверенные линии, проходящие через весь кузов и вливающиеся в задний изгиб кузова. Данный дизайн прекрасно подчеркивается десятиспицевыми колесными дисками, специально выпускаемыми для GT Speed.
Дизайнерские особенности Bentley Continental GT Speed

Десять секунд – и GT Speed разгоняется до 160 км/ч, еще 30 секунд – и спидометр показывает 300 км/ч и на поворотах уже не хватает полосы в 3 метра. Набор скорости происходит плавно, но стремительно.

Bentley Continental GT Speed в дороге

Звук, издаваемый двигателем, напоминает рокот, ведь оснащена машина модернизированным мотором W12 с двумя турбокомпрессорами объемом 6 литров. Отличается от обычного фольксвагенского W12 облегченными шатунами и новыми поршнями. Новая однорядная цепь заменила двухрядную. Для того чтобы добиться лучшей циркуляции воздуха, увеличены вентиляционные отверстия в картере. Итогом стали 616 л.с. при 6000 об./мин, что спокойно можно использовать для разгона до 330 км/ч.

Расход топлива в среднем на 100 км – 14,2 л. В городе необходимо затратить 22,2 л, а по шоссе – 10,1 л.

Вдобавок запредельная мощность отлично сочетается с 8-ступенчатой АКПП ZF, в которой близки по величине передаточные числа. Система управления двигателем ME17 с усовершенствованным программным обеспечением и АКПП позволяют разгонять автомобиль до 100 км/ч за 4,2 секунды.

Система ME17 проводит около 180 миллионов операций в секунду, обеспечивая совершенный контроль функционирования турбонагнетателей с изумительным контролем крутящего момента, делая работу двигателя более мягкой. Режим «Спорт» у GT Speed позволяет без больших усилий продолжать ускорение при любой скорости за счет точной работы дроссельной заслонки и ее быстрого отклика.

Двигатель Bentley Continental GT Speed

Передние кресла имеют жесткую спинку, но профиль оптимален и в дальней дороге мало устаешь. Снижение шума в салоне основано на использовании двойного стекла, которое имеет средний изолирующий слой. Вполне можно назвать GT Speed моделью «2+2», так как сзади легко поместятся два человека.В салоне GT Speed очень комфортно. Результат был получен посредством использования перфорированной кожи, ярких металлических элементов. Дабы оправдать класс «люкс», еще используются темный тонированный алюминий и углеродное волокно.

Дополняет комфорт аудиосистема, имеющая восемь динамиков, созданная на основе технологии Balanced Mode Radiator.

Рассмотрим один их самых шикарных автомобилей Ламборджини Диабло. Что же такого в нем особенного?

Автомобиль был полноприводным. Его двигатель V12 обладал двойным распредвалом, электронной системой впрыска топлива, в также суммарным объемом цилиндров в 5,7 литра и мощностью в 492 л.с. Максимальная скорость, которую удалось развить на Diablo — 335 км/ч. Набор предлагаемых опций был минимальным: отсутствовали ABS и электростеклоподъемники, а цена все равно впечатляла — 240 тысяч долларов. При этом, в машине не было не то что дисковой (ее устанавливали за дополнительную плату), а даже кассетной магнитолы. Шел 1990-й год, но в этом спортивном суперкаре стоимостью четверть миллиона долларов стоял простейший радиоприемник. Официальная позиция Lamborghini на сей счет — автомобиль должен быть как можно легче, потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Это в полтора раза больше, чем масса уже упомянутой модели Countach, которую только что сняли с производства.

В конце 80-х руководство Lamborghini ясно понимало, что необходимо разрабатывать и производить новый суперкар. Countach был хорош, но за десять лет успел морально устареть. Его внешность по-прежнему оставалась броской, и при этом явственно «попахивала» прошлым. Посему, несмотря на значительные финансовые трудности (например, внедорожник LM002 из-за нехватки средств не смог участвовать в ралли Париж — Дакар), силы были брошены на разработку новейшей концепции. Итогом стало появление Lamborghini Diablo, который презентовали в Монте-Карло в январе 1990-го.
Автомобиль был полноприводным. Его двигатель V12 обладал двойным распредвалом, электронной системой впрыска топлива, в также суммарным объемом цилиндров в 5,7 литра и мощностью в 492 л.с. Максимальная скорость, которую удалось развить на Diablo — 335 км/ч. Набор предлагаемых опций был минимальным: отсутствовали ABS и электростеклоподъемники, а цена все равно впечатляла — 240 тысяч долларов. При этом, в машине не было не то что дисковой (ее устанавливали за дополнительную плату), а даже кассетной магнитолы. Шел 1990-й год, но в этом спортивном суперкаре стоимостью четверть миллиона долларов стоял простейший радиоприемник. Официальная позиция Lamborghini на сей счет — автомобиль должен быть как можно легче, потому что его масса и так составляет 1625 килограммов. Это в полтора раза больше, чем масса уже упомянутой модели Countach, которую только что сняли с производства.

Теперь о дизайне. Внешний облик Diablo впечатлял. В конце 80-х компанию Lamborghini приобрел Chrysler, и дизайн получился совместным, итальяно-американским. Воплощение стиля 90-х лишило автомобиль угловатой агрессивности, но сделало Lamborghini утонченнее, интеллигентнее. Уследить за сменой модификаций этой модели довольно непросто, но все же попробуем это сделать. Продажи первой версии Diablo начались в 1991-м и продолжались до 1993-го.

В 93-м базовая модель претерпела некоторые изменения. Она получили обозначение Diablo VT (Ver. 1). Viscous Traction — «вязкостная тяга», в переводе с английского языка. В трансмиссии использовались вязкостные муфты. Визуально перемены проявились в увеличении размера воздухозаборников около задних колес, обновлении приборной панели и появлении желоба в довольно высокой крышке моторного отсека. Этот желоб позволял видеть происходящее сзади через зеркало заднего вида. В 96-м появилась модификация без крыши — Diablo VT Roadster (Ver. 1).

1994 год — продажи Diablo SE30. Special Edition в честь 30-летия Lamborghini. Эта ограниченная серия состояла из 150 машин, восемь из них оснастили правым рулем.
1995 год — публике представлен Lamborghini Diablo SE30 Jota. Зеркало заднего вида снова исчезает из салона автомобиля, зато на крыше появляются два дополнительных воздухозаборника, позволившие нормально работать двигателю, мощность которого увеличилась почти до 600 л.с. при сохранении прежнего объема. Коробка передач стала полностью синхронизированной. Все четыре колеса оснастили дисковыми тормозами с увеличенной площадью дисков и колодок, но ABS по-прежнему не было. Для облегчения автомобиля из него убрали все, не имеющее прямого отношения к езде — кондиционер, магнитолу и даже фирменные сиденья. Это позволило снизить общую массу машины на 125 кг. Точных данных не сохранилось, но существуют предположения, что были изготовлены 10 подобных с левым рулем и 2 — с правым.

С 1995 по 1998 годы производилась и продавалась модификация Diablo SV (Ver.1). Sport Veloce — «быстрый, спортивный», в переводе с итальянского языка. У этой Lamborghini оставили привод лишь на задние колеса. Обновленный серийный двигатель стал развивать мощность 510 л.с. На эти автомобили ставили новую приборную панель, тормозную систему и воздухозаборники, а также настраиваемый спойлер. Немецкие мастера тюнинга из Auto König занялись доработкой модификации SV-1, и в итоге у них получился 800-сильный двигатель с двойным турбокомпрессором.

1999 год подарил два «свежих» подвида одной модификации — Diablo VT (Ver. 2) и VT Roadster (Ver. 2). Эти версии Lamborghini несколько отличались от модификаций VT-1 внешне: панелью приборов, колесами и фарами. Наконец-то появилась возможность устанавливать ABS. Мощность двигателя серийных машин увеличили до 530 л.с. для разгона с места до 100 км/ч стало требоваться менее 4 секунд, если точнее — 3,9 секунды. Выпуск этих модификаций прекратился через год, невзирая на значительные суммы, потраченные на внедрение нововведений.
Тогда же, в 99-м, появилась модификация Diablo SV (Ver. 2). Изменения были аналогичны изменениям в «семействе» VT — незначительные.

Для продажи исключительно в Европе в 1999 году выпустили ограниченную партию из 80 Lamborghini Diablo с индексом GT. Этот автомобиль знаменит тем, что продолжил традиции Lamborghini Miura и в момент выпуска являлся самой быстрой серийной машиной в мире. Он развивал 340 км/ч. Это стало возможным благодаря увеличению объема двигателя V12 до 6 литров. Изменениям вновь подвергли кузов и тормоза. Цены на Lamborghini продолжали расти, поэтому суперкар Diablo GT продавался за 309 тысяч долларов.

Четвертой модификацией, разработанной в 1999 году, стал Diablo GTR. Количество этих автомобилей было вдвое меньше, чем количество GT — 40. Форсированный двигатель выдавал 590 л.с. и разгонял Lamborghini до 350 км/ч.

Наконец, последняя версия Lamborghini Diablo получила индекс VT 6.0 (или же VT Ver. 3). Эти машины выпускались в 2000-01 годах. Отличия от предыдущих модификаций, в том числе и внешние, были заметны и значительны. Третье поколение автомобилей с вязкостными муфтами в трансмиссии комплектовали 6-литровым двигателем от Diablo GT.

Всего с 1990 по 2001 годы создано около 3000 Lamborghini Diablo в различных модификациях.
 

Особенные качества автомобиля ЛАМБОРГИНИ-ДЬЯБЛО РОДСТЕР

По мнению президента компании Витторио Ди Капуа, ежегодно всего чуть больше тысячи человек во всем мире изъявляют желание купить очень дорогую спортивную машину, поэтому единственным конкурентом "Ламборгини" Ди Капуа считает "Феррари".

Правда, положение может измениться, если руководство фирмы сумеет воплотить в жизнь проект "Беби-Дьябло" - небольшого спортивного автомобиля, цена которого не превышала бы ста тысяч долларов. В этом случае число потенциальных покупателей вырастет до 60 тысяч человек. Ди Капуа надеется на то, что "Ламборгини" сможет реализовать проект "Беби-Дьябло" к 2000 году, а пока итальянцы продолжают собирать автомобили вручную мелкими партиями, что отчасти объясняет "запредельный" уровень цен.

Не так давно в модельном ряду фирмы появился родстер на базе модели "Дьябло", на который руководство фирмы возлагает большие надежды. На рынке представлена как полноприводная, так и заднеприводная модификации родстера, причем последняя почти на 12% дешевле.
В 1998 году 12-цилиндровый двигатель, устанавливаемый и на предыдущие модели, был несколько модернизирован. Он получил новую электронную систему управления фазами газораспределения, что позволило несколько увеличить крутящий момент и улучшить и без того фантастическую разгонную динамику автомобиля.

Изменения коснулись и тормозной системы, которая теперь укомплектована тормозными дисками увеличенного до 355 мм (!) диаметра и разработанной специалистами "Ламборгини" антиблокировочной системой
. Подвеска автоматически адаптируется к дорожным условиям, однако клиренс и жесткость амортизаторов могут быть изменены и самим водителем.
Но основной козырь нового автомобиля - это все-таки открытый кузов (у него съемная крыша). В такой машине водитель и его пассажир испытают куда больше острых ощущений.
Техническая характеристика

Двигатель - бензиновый, V-образный; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5707 смз; мощность "нетто" - 390 кВт/530 л. с. при 7110 об/мин; максимальный крутящий момент - 605 Н.м при 5500 об/мин. Коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 2-дверный

2-местный родстер; компоновка - заднеприводная, с центральным расположением силового агрегата; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4470х2040х1115 мм; снаряженная масса - 1625 кг; максимальная скорость - 335 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 3,95 с; расход топлива в условных городском и пригородном европейских циклах - 37,9 и 17,3 л/100 км соответственно.

Новый Shelby Mustang получил массу визуальных и качественных изменений. Mustang GT500 фото, цены, отзывы

В нашу эпоху политкорректности, осторожности и всевозможных ограничений с трудом верится, что было время, когда автомобиль с таким количеством лошадиных сил можно было купить прямо в демонстрационном зале. Более того, его можно было арендовать на уикенд в местном отделении прокатной компании "Hertz". Рассказывают, что были люди, которые брали 350-е и 500-е модели Shelby напрокат и возвращали их с лысыми шинами и следами гоночных номеров на дверях!

В нашу эпоху политкорректности, осторожности и всевозможных ограничений с трудом верится, что было время, когда автомобиль с таким количеством лошадиных сил можно было купить прямо в демонстрационном зале. Более того, его можно было арендовать на уикенд в местном отделении прокатной компании "Hertz". Рассказывают, что были люди, которые брали 350-е и 500-е модели Shelby напрокат и возвращали их с лысыми шинами и следами гоночных номеров на дверях!

   Известно, что американцы любят грохочущие моторы, "крутой" внешний вид и все, что имеет отношение к Carroll Shelby Cobra. Фордовский рекламный слоган бил точно в цель: Shelby Mustang был дорожным автомобилем с большой буквы. GT500 стал достойным ответом фордовцев на популярность единственного спортивного суперкара Америки – Corvette. Чтобы создать это ЧУДО, компания Ford обратилась к эксперту, творившему чудеса в мире автоспорта – Кэроллу Шелби, создателю легендарной AC Cobra. И тот согласился создать особо мощный "Мустанг", который мог быть допущен к автогонкам.

   Первую модель Shelby GT500 (1967) отличали длинный scoop на капоте, стеклопластиковая передняя часть кузова изготовленная по спецзаказу и пара 17,5-сантиметровых противотуманных фар в решетке.

Осенью 1966 г. когда концерн Ford впервые представил свой V-образный 8-цилиндровый двигатель Galaxy, Кэролл немедленно решил использовать его для моделей Cobra и Mustang. Сам Ford стал использовать эти форсированные моторы для полицейских машин (Police Interceptor). Shelby вместо сравнительно небольшого (289) высокооборотистого V8, получил больших размеров двигатель (428) с меньшей частотой вращения, улучшенным газоотводом и двумя четырехкамерными карбюраторами Holley. Только на моделях Shelby использовались специальные

дюралевые крышки клапанов и корпус овального воздушного фильтра. Существенно возросшая нагрузка компенсировалась значительно увеличившимся крутящим моментом – 420 Нм при 3200 об/мин. Увеличившаяся мощность Shelby Mustang заставила роптать страховые компании, чтобы их успокоить Shelby и Ford заявили заведомо заниженную мощность 7-литрового мотора (355 л.с.), а также представили вариант GT350 c мотором рабочим объемом 6,4 л (335 л.с.). Тогда же сборку машин Shelby перевели из Калифорнии на производственную линию, где изготавливались обычные автомобили Ford Mustang. Во многом этот шаг повлек последующее снижение заказов на модели Shelby.

Новую машину отличали новый капот с длинным двойным воздухозаборником (scoop) и передняя часть кузова, изготовленные по спецзаказу из стеклопластика, пара 17,5-сантиметровых противотуманных фар в решетке радиатора, гоночные замки капота, пластиковая крышка багажного отделения с небольшим аэродинамическим "хвостиком" и стоп-сигналы от модели Thunderbird. Также перед задними колесными арками появились воздухозаборники направлявшие холодный воздух к тормозным механизмам. Анологичные воздухозаборники появились на задних стойках кузова, заняв место плексигласовых окон использовавшихся на моделях 1966 г. Они также были функциональными, обеспечивая вентиляцию внутри машины. Гидроусилитель в рулевом управлении и мощные тормоза превращали первоначально грубоватый в управлении автомобиль в роскошное транспортное средство, которому суждено было стать образцом в своей категории. Автомобиль был доступен только с кузовом "фастбек", с кузовом "нотчбек" Shelby не было вообще.

  Shelby Mustang

 Shelby Mustang — высокотехнологичный вариант Ford Mustang, производимый Ford-ом с 1965 по 1970 год. Shelby были серией Ford Mustang модифицированные компанией Carroll Shelby и продаваемых под маркой Shelby GT с логотипами Shelby Cobra[1][2]. С 1968 года модель стала называться Shelby Cobra GT[3]. Ford помогал своими производственными мощностями, для конкуренции с Corvette (таким же образом поддерживаемой Chevrolet). В 2007 году, вслед за представленным пятым поколением Ford Mustang, имя Shelby было возвращено для новых высокопроизводительных версий Mustang. Представлен в двух вариантах — GT500 и GT350. GT350 выпускается как с компрессорным мотором, так и с атмосферным[4]. Масса Shelby GT500 модели 2011 года составляют примерно 1735 кг.

 Изменения

 Новый Shelby Mustang получил массу визуальных и качественных изменений. Он стал еще больше (+7,5 см) и роскошнее, что выделило машину среди обычных серийных "Мустангов". Shelby Mustang стал также более "цивилизованным": появились такие опции, как рулевое колесо с деревянным ободом, а главное – необходимый для этой модели спидометр с верхним пределом в 140 миль/ч (225 км/ч). Стандартными приборами были манометр давления масла и амперметр фирмы Stewart-Warner, а также тахометр. Интерьер салона выполнялся в одной из двух цветовых гамм: черной и "под пергамент". При отделке интерьера широко применялся алюминий с наведенным "морозом", формованная обивка и лампочки подсветки. Сзади устанавливались очень практичные складывающееся сиденья. Маленький пони превратился в призового скакуна.

В 1968 г. машины Shelby снова изменились, наиболее яркой деталью стал новый капот с воздуховодами на уровне передних фар. Появилась версия с кузовом кабриолет, получившая дугу безопасности, защищающую пассажиров при опрокидывании. Существенно расширился список заказного оборудования – включая автоматическую коробку передач, кондиционер и тонированные стекла, что также повлияло на спрос. В 1968 г. компания представила спецмодификацию GT500KR, абревеатура "KR" расшифровывалась "King of the Road". Собственная масса машины постепенно приблизилас к 1,7 т.

В 1969 г. популярность Shelby Mustang пошла на убыль. Злые языки говорили, что Кэролл Шелби уже не заинтересован в проекте, чью судьбу стали решать управленцы, а не гонщики. Сами Ford выпустил значительно более мощные модификации Mustang c моторами Boss и Cobra Jet, так что динамические показатели серийных Ford сравнялись c Shelby. Между тем высокий уровень аварийности (прокатные машины нередко брали люди не готовые к норовистым мощным моторам) и, как следствие, высокие страховые премии привели к падению спроса и завершению производства моделей Shelby Mustang.

В 1967 модельном году было построено 2048 машины Shelby GT500. В следующем 1968-м GT500 было всего 1442 и 1351 – GT500KR, в 1969 г. – 1871, а зимой 1969-70 гг. – всего лишь 286 штук GT500.

Ламборджини модельный ряд и выпуск популярных моделей. Главные отличительные особенности разных моделей.

Ферруччо Ламборгини родился близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего, к автомобильным моторам, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом, сельскохозяйственную. В конце 40-х годов Ферруччо Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха.

Ферруччо Ламборгини родился близ города Феррара 28 апреля 1916 года. Страсть к технике, и, прежде всего, к автомобильным моторам, привела его в инженерную школу в Болонье, после окончания которой он работал механиком в итальянской армии. После Второй мировой войны Ферручо занялся переделыванием военной техники в гражданскую, главным образом, сельскохозяйственную. В конце 40-х годов Ферруччо Ламборгини сумел наладить выпуск трактора собственной конструкции. Позднее фирма стала также заниматься разработкой и производством отопительной техники и систем кондиционирования воздуха.

Одна из легенд зарождения фирмы «Lamborghini» начинается так: ранним утром лета 1962 года у входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari 365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приёмную Энцо. Посетитель объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о недостатках и слабых местах его машины. Причём обсудить всё с глазу на глаз - как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша, войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить с Вами, - сообщила секретарша, - он ездит на Ferrari и хотел бы сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Объясните ему, что здесь не проходной двор. У меня нет времени для каждого клиента». «Это стало для мня настоящим ударом, - признавался позднее Ламборгини, - я тут же поспешил домой, выпил стаканчик вина, чтобы успокоиться, и в тот же день продал свой Ferrari. Негодяй Феррари ещё узнает меня»!
Lamborghini Gallardo

Именно тогда - спонтанно - и родилась у Ламборгини идея начать выпуск спортивных автомобилей. Прежде всего, для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом спортивных автомобилей. Вскоре появились цеха, куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных рабочих и лучших инженеров.

Уже через год - в октябре 1963 года - на автосалоне в Турине была представлена первая модель – Lamborghini 350 GT. Конструкторы компании внедрили ряд идей, не применявшихся ранее в автомобилестроении. Но имелось и немало недостатков. Не был додуман до конца мощный 12-ти цилиндровый мотор с двумя верхними распределительными валами на каждый ряд и с шестью карбюраторами типа Weber. Внешний вид понравился далеко не всем, да и отделка оставляла желать лучшего. Неудивительно, что в первый год было продано всего 13 таких машин. Но потом произошёл прорыв. Ламборгини стал первым автостроителем, начавшим выпуск машин с центральным расположением мотора. Модель Miura, показанная в 1965 году, была оснащена 12-цилиндровым двигателем, расположенным за спиной водителя поперёк машины на специальной раме. Это решение вдохновило дизайнеров, придавших автомобилю необычную форму. В течение шести лет было продано 800 машин модели Miura, по популярности они превзошли Ferrari.
Lamborghini Sesto Elemento

Успех окрылил Ферручо, и он решил создать новую модель - для не самых богатых покупателей. В то время особой популярностью стали пользоваться автомобили класса «Grand Touring». Новая модель получила название Espada - в переводе на русский – «клинок матадора». Риск полностью оправдал себя - машина стала одной из самых популярных в истории компании, её выпуск продолжался до 1978 года. За 10 лет было произведено более тысячи машин - рекордное для Lamborghini число.

Сегодня «Lamborghini» принадлежит компании Audi, которая, в свою очередь, является подразделением концерна «Volkswagen AG».
Высокие цены на автомобили марки Lamborghini (Ламборджини) ставят их в разряд суперкаров. Но цена на эти авто соответствует их качеству, техническим характеристикам и эксклюзивности.

Приготовившийся к атаке бык, изображенный на логотипе, символизирует знак зодиака основателя фирмы. Названия моделей связаны с бойцовскими быками.
 
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super

Удачливый предприниматель и талантливый механик Ферручио Ламборгини (1916-1993) после окончания Второй мировой войны открыл мастерскую, где ремонтировал сельхозтехнику. К 1948 г. бизнес перерос в производство тракторов (Lamborghini Trattori), а позднее - отопителей и кондиционеров (Lamborghini Bruciatori). Легенда гласит, что, приобретя в 1962 г. новенький Ferrari, Ферручио обнаружил в нем уйму недостатков и обратился на завод в Маранелло. Не найдя понимания, он решает производить более совершенные машины GT. Серийный выпуск начался в 1964 г., а уже в 1966-м г. фирма предлагала самое быстрое авто в мире - Lamborghini Miura (290 км/ч). Традиционно модели Lamborghini (Ламборджини) - технические и стилистические шедевры на грани чистого искусства.

Годовой выпуск колеблется от двух до четырех сотен экземпляров. В начале 70-х гг. Ферручио Ламборгини удалился на покой и преуспел в виноделии. Фирма Lamborghini (Ламборджини) неоднократно переходила из рук в руки, пока не попала к Audi в 1998-м.

Версии , модификации и их описание

1991 - Diablo

Проектирование этой модели было начато в 1989 году как замена модели «Countach» и уже 21 января 1990 состоялась его презентация в Монте-Карло. Производство длилось с 1991-1998 год.

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л.с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

1993 - Diablo VT

После 3 лет доводок и небольших нововведений в Diablo, компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях.

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

1995 - Diablo VT Roadster
Общие данные
Производитель:     Automobili Lamborghini S.p.A
Годы пр-ва:     1995—1998
Дизайн
Двигатели
5707 см³ (492 л.с.)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:     4470 мм
Ширина:     2040 мм
Высота:     1115 мм
Масса:     1625 кг
Динамические
Макс. скорость:     335 км/ч

Версия Diablo VTR (Roadster — родстер) была представлена в декабре 1995 года на автосалоне в Болонье.

1994 - Diablo SE30

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.

1995 - Diablo SE30 Jota

В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём.

Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.

1995 - Diablo SE30 Jota R

    Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
   
1996 - Diablo SV

Модификация SV (Sport Veloce — ит. «быстрый спорт») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников.

Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).

Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.

Тюнинговая компания «Auto König» (Германия) создала свою модификацию этой модели с более серьёзной тормозной системой и двойным турбокомпрессором. Это позволило увеличить мощность двигателя до 800 л.с. (597 кВт).

1998 - Diablo SV Roadster

    Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
   
1999 - Diablo VT (ver. 2)

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями. На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель. В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л.с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.
1999 - Diablo VT Roadster (ver.2)
Planned section.svg
    Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
   
1999 - Diablo SV (ver. 2)

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.
1999 - Diablo GT
Lamborghini Diablo GT
Lamborghini Diablo GT
Общие данные
Производитель:     Automobili Lamborghini S.p.A
Годы пр-ва:     1999 выпуск:80 экземпляров.
Класс:     суперкар
Дизайн
Тип(ы) кузова:     2‑дв. купе
Компоновка:     задний
Двигатели
5992 см³ (575 л.с.)
Трансмиссия
Механическая 5-ступ. КП
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:     4430 мм
Ширина:     2040 мм
Высота:     1120 мм
Клиренс:     14 см.
Колёсная база:     2650 мм
Колея задняя:     1670 мм
Колея передняя:     1650 мм
Масса:     1490 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч:     3.8 сек.
Макс. скорость:     325 км/ч
Другое
Расход топлива:     17/40
Объём бака:     100 л

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года.

На момент выпуска Diablo GT — самый быстрый серийно выпускавшийся автомобиль (максимальная скорость — 338 км/ч). Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л.с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы.

Цена этой модификации автомобиля составила $309000.

1999 - Diablo GTR

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, были выпущена модель Diablo GTR. Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л.с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.

2000 - Diablo VT 6.0 (VT ver. 3)

После приобретения «Ламборгини» компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago. Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль претерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз.

Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.

2001 - Diablo VT 6.0 SE

    Этот раздел статьи ещё не написан.
Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел.
Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.
   
Интересные факты

    Всего было выпущено 2903 автомобиля Lamborghini Diablo различных модификаций.
    Прототип Lamborghini Diablo назывался P132.
    Lamborghini Diablo присутствует во многих компьютерных видеоиграх, например, в играх серии Need for Speed.

В чем предпочтительные особенности Ламборджини Мурселаго? Описание преимуществ автомобиля.

Lamborghini Murcielago является одним из самых необычных автомобилей суперкаров всех времен. Automobili Lamborghini теперь расширила свой модельный ряд с новой, исключительно пуристской и даже более экстремальных топ-модель – Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce является еще более мощным, легким и быстрым, чем LP640 Murcielago.


Lamborghini Murcielago является одним из самых необычных автомобилей суперкаров всех времен.

Automobili Lamborghini теперь расширила свой модельный ряд с новой, исключительно пуристской и даже более экстремальных топ-модель – Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce является еще более мощным, легким и быстрым, чем LP640 Murcielago.

С выходом 6,5 литрового двигателя, мощность V12 увеличилась до 670 л.с., за счет снижения веса на 100 кг (220 фунтов), Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce имеет отношение мощности к весу в 2,3 кг (5,1 кг) на л.с. Это катапультируте автомобиль с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за захватывающие 3,2 секунды, а его максимальная скорость около 342 км / ч (212 миль / ч). Отточенный и отличительный дизайн гарантирует, что каждый из 350 автомобилей ограниченной серии передадут весь свой потенциал с первого взгляда.

Модификация была представлена на женевском автосалоне в 2009 году. Автомобиль оборудован 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем от обычного Murcielago, но за счет модернизации впуска-выпуска и установки новой управляющей электроники мощность двигателя увеличилась до 670 л.с. Максимальную мощность мотор развивает на 8000 об/мин, а крутящий момент достигает 660 Нм при 6500 об/мин.

По сравнению с LP 640-4 автомобиль стал легче на 100 кг: 33 килограмма за счет более легких деталей подвески и нового обвеса кузова из карбона, на 34 килограмма полегчал интерьер, а ещё 33 килограмма “сняли” с мотора, навесного оборудования и трансмиссии.

В базовую комплектацию автомобиля входят карбон-керамические тормозные диски и продвинутая АБС, модернизированная подвеска и секвентальная роботизированная коробка передач e.gear с несколькими алгоритмами работы. МКПП будет предлагаться в качестве бесплатной опции.

Всего планируется выпустить 350 автомобилей.
 

Происхождение названия и история успеха компании

Как это принято у «Ламборгини», название «Мурсье́лаго» пошло из корриды. По легенде, представленной компанией, во время боя в 1879 году на арене Кордовы легендарно известный бык по кличке Мурсьелаго (исп. Murciélago, от murciélago — летучая мышь) остался стоять после 24 ударов мечом матадора. Потрясённый матадор сохранил жизнь быку, что является достаточно редким явлением. Позднее этот бык был приобретён селекционером Антонио Миурой и положил начало одной из пород боевых быков. Однако никаких документальных подтверждений этой легенды не существует. Быки с ранчо Миура впервые приняли участие в корриде в 1849 году, за 30 лет до описанного боя. Имя матадора и кличка быка не были известны любителям корриды до появления автомобиля. С ветеринарной точки зрения представляется маловероятным, чтобы животное, получившее 24 глубоких колото-резанных ран, могло после такого сильнейшего стресса и кровопотери выжить, не говоря уже о размножении.

Версии и модификации

К тому моменту, когда компания Audi стала владельцем «Ламборгини», уже был практически готов наследник модели Lamborghini Diablo, дизайном которого занималась фирма «Загато» (ит.). Автомобиль планировалось назвать Canto, но проект не был одобрен Фердинандом Пихом (нем.), новым управляющим компании, и он потребовал переделки. Пих также пригласил к участию в проекте дизайнерский отдел Audi и итальянскую компанию «Бертоне». Дизайн компании Zagato был забракован снова, аналогичная участь постигла и проект компании Bertone. Таким образом, для новой модели был выбран дизайн, предложенный дизайнером Audi, Люком Донкервольке (англ.). По сравнению с Lamborghini Diablo, длина автомобиля уменьшилась, но пространство для пассажиров увеличилось на 40 мм в высоту и 25 мм в ширину.
В автомобиле используется двигатель Lamborghini V12 объёмом 6,2 литра. Мощность двигателя — 580 л. с. (426 кВт) при 7500 об/мин. Такая мощность была достигнута благодаря новой электронной системе управления длиной впускного тракта и регулируемой фазе газораспределения. Впервые в истории фирмы в базовую модель была включена 6-ступенчатая коробка передач.
Автомобиль появился в продаже в 2001 году по цене около 205 000 долларов.
Murciélago R-GT
Murciélago R-GT команды «ИПБ Спартак», подготовленная Reiter Engineering

В 2003 г. «Ламборгини» совместно со специалистами Reiter Engineering представила модель R-GT, подготовленную по правилам GT1. Машина была облегчена до 1100 кг, получила новый обвес с большим задним антикрылом, двигатель был переработан специалистами Reiter с увеличением объёма до 6998 см³, что позволило достигнуть отдачи в 590 л. с. (440 кВт) и 710 Н·м. В соответствии с правилами (запрет полноприводных трансмиссий с подрулевым переключением передач) полностью была переработана трансмиссия: полный привод заменён задним[2]. Позже была подготовлена модернизированная версия гоночного автомобиля R-GT Le-Mans Edition[3], а в 2008 году — дорожная версия[4]. Murciélago R-GT дебютировал в гонках FIA GT лишь в 2009 г., но серьёзных результатов не показал: несколько финишей на подиуме и единственная победа в 2010 г. в Джухае (Китай), в значительной степени обусловленная случаем. Не было успехов и в гонке 24 часа Ле-Мана. Также на R-GT выступала в серии Ле-Ман российская команда «ИПБ Спартак» с Романом Русиновым и Петером Коксом, — первое место (стартовал последним) в классе LMGT1 на трассе «Каталунья» в серии «Ле-Ман» 2009 г. (автомобиль российской команды «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг»)[4] и третье место (стартовал пятым) при открытии чемпионата FIA GT в Валенсии (автомобиль был выставлен командой Reiter Engineering)\тип полноприводная

Murcielago Roadster

Общие данные
Производитель:     Automobili Lamborghini S.p.A
Годы пр-ва:     2001—2005
Класс:     суперкар
Дизайн
Тип(ы) кузова:     2‑дв. родстер
Компоновка:     полный привод
Двигатели
6192 см³ (580 л. с.)
Трансмиссия
механическая 6-ступ.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина:     4580 мм
Ширина:     2058 мм
Высота:     1068 мм
Масса:     1650 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч:     3,9 с
Макс. скорость:     более 320 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Lamborghini Diablo VT Roadster
     
Родстер Murcielago Barchetta показали как прототип на Детройтском автосалоне в январе 2003 года. Общий дизайн родстера остался таким же, как у купе. Стилистическим изменениям подверглась верхняя часть кузова. Для превращения купе в родстер некоторые линии пришлось подкорректировать. Особое инженерное внимание было уделено обеспечению достойной жёсткости кузова на кручение. Неизбежное при потере жёсткой крыши ослабление конструкции компенсировано различными усиливающими элементами. В частности, в моторном отсеке появилась мощнейшая пространственная рама, служащая как для усиления кузова, так и для дополнительной фиксации двигателя. В стандарте она выполнена из стали, а опционально можно заказать и углепластиковую, которая намного легче и при этом, как утверждают представители фирмы, по прочностным характеристикам ничуть не хуже стальной. Кстати, опционально можно заказать и мягкую крышу (R-top). Особо оговорено, что с крышей нельзя ездить быстрее 160 км/ч.

Murciélago LP 640

Lamborghini Murciélago LP 640 — это модификация Lamborghini Murciélago, официально представленная 2006 году на 76-ом автосалоне в Женеве.
Основными отличиями от базовой версии Murcielago, является двигатель V12, объём которого был увеличен с 6,2 л. до 6,5 л. Благодаря увеличению объёма двигателя произошёл прирост мощности на 60 л.с., со стандартных 580 л.с. до 640 л.с. Максимальная скорость также возросла на 10 км/ч и достигла 340 км/ч (211 миль) вместо 330. Разгон 0-100 км/ч сократился с 3,8 сек. до 3,4 сек.
При работе над модификацией автомобиля были затронуты не только изменения в двигателе, но также и другие части и составляющие всего суперкара. Были значительно изменены подвеска, коробка передач, выхлопная система, тормоза и электроника. Также изменения произошли и в дизайне автомобиля. Были изменены передний и задний бампер, была установлена новая выхлопная труба, которая включена в задний дифузор. Был изменён дизайн фар, зеркал заднего вида, стеклоочистителей, аэродинамических передних и задних крыльев. По просьбе заказчика крышку капота автомобиля могли изготовить из прочного прозрачного стекла. В салоне автомобиля появилась новая приборная панель, а обивка выполнена в чёрном цвете.[5]

Murciélago LP 640 Roadster

Модификация Lamborghini Murciélago LP 640 с открытым верхом.
Мощность двигателя как и у версии купе составляет 640 л.с., а максимальная скорость в виду изменений аэродинамических характеристик кузова автомобиля равна 330 км/ч. Разгон 0-100 км/ч составляет 3,9 сек. 23 июня 2008 года в Милане Versace и Lamborghini объявили о начале сотрудничества двух компний и представили новый Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster VERSACE.

Murciélago LP 640 Roadster Versace

Чтобы создать новый супер-родстер , дизайнеры Дома Версачи объединили свои усилия с дизайнерами Lamborghini. Эта программа позволяет Lamborghini индивидуализировать автомобили для создания персонализированных спортивных Lamborghini. Лимитированный выпуск нового Lamborghini Murciélago LP 640 Roadster VERSACE, который будет производиться на заказ, блещет пастельно-белыми тонами в греческих мотивах. Прозрачная крышка двигателя позволяет лицезреть всю его красоту и техническое совершенство не открывая капот.

Строгий дизайн и лаконичные линии Murciélago вдохновили Версаче на создание коллекции аксессуаров Versace LP 640, которая стала доступна исключительно в Ламборгини, бутиках Versace и отдельных салонах Lamborghini начиная с ноября 2008 года.

Murciélago LP 650-4 Roadster
Общие данные
Производитель:     Automobili Lamborghini S.p.A
Годы пр-ва:     2009—2010
Класс:     суперкар
Дизайн
Тип(ы) кузова:     2‑дв. родстер
Компоновка:     полный привод
Двигатели
6496 см³ (650 л. с.) 478 kW, 660 Н·м при 6000 об/мин.
Характеристики
Массово-габаритные
Масса:     1665 кг
Динамические
Разгон до 100 км/ч:     3,4 с
Макс. скорость:     330 км/ч.

В марте 2009 Компания Automobili Lamborghini представила общественности полноприводный родстер Murciélago LP 650-4 Roadster. Murciélago LP 650-4 Roadster Полный привод на все колеса, в сочетании с 6,5 литровым форсированным двигателем, который выдает на-гора 650 л.с., позволяют выстрелить этому быку до сотни всего за 3,4 секунды. Эта экстравагантная модель, как и в принципе уже многие дополнения от Lamborghini, будет выпущена ограниченным тиражом 50 экземпляров. Особый шик модели придают ярко-оранжевые элементы кузова и интерьера автомобиля в сочетании на сером фоне.

Murciélago LP 670-4 SV

Модификация была представлена на Женевском автосалоне в 2009 году. Автомобиль оборудован 6,5-литровым 12-цилиндровым двигателем от обычного Murciélago, но за счёт модернизации впуска-выпуска и установки новой управляющей электроники мощность двигателя увеличилась до 670 л.с. Максимальную мощность мотор развивает на 8000 об/мин, а крутящий момент достигает 660 Н·м при 6500 об/мин. По сравнению с LP 640 автомобиль стал легче на 100 кг: 33 килограмма за счет более легких деталей подвески и нового обвеса кузова из карбона, на 34 килограмма полегчал интерьер, а ещё 33 килограмма «сняли» с мотора, навесного оборудования и трансмиссии. Разгон 0—100 км/ч занимает у LP 670-4 SV 3,2 секунды, а его максимальная скорость достигает 342 км/ч. В базовую комплектацию автомобиля входят карбон-керамические тормозные диски и продвинутая АБС, модернизированная подвеска и секвентальная роботизированная коробка передач e.gear с несколькими алгоритмами работы. МКПП будет предлагаться в качестве бесплатной опции. Всего было запланировано выпустить 350 автомобилей[6].

Страницы