ООО "Фотон Мотор ": коротко о перспективах бренда на российском рынке перевозки

На вопрос о возможности сборки грузовиков Foton в России спикеры ответили уклончиво. Да, переговоры ведутся, но конкретных результатов пока нет. Также пока открыт вопрос о поставках в Россию других автомобилей Foton, в том числе пикапов, цельнометаллических фургонов и «каблучков», а также автобусов.

ООО "Фотон Мотор ": коротко о перспективах бренда на российском рынке

ООО «Фотон Мотор», генеральный дистрибьютор китайской компании Foton, провело для журналистов пресс-конференцию, на которой представило современный модельный ряд компании и рассказало о перспективах бренда на российском рынке.

Перед собравшимися представителями прессы выступили председатель совета директоров Европейского дивизиона компании Foton Motor и генеральный директор ООО «Фотон Мотор» Дин Лэй, президент Европейского дивизиона Сергей Павленко, а также исполнительный директор ООО «Фотон Мотор» Валерий Чайка. Сегодня грузовики Foton представлены во всех сегментах российского рынка коммерческой техники, начиная от «полуторок» и кончая тягачами и строительными самосвалами. Всего насчитывается три семейства грузовиков Foton: Aumark, Ollin и Auman. Однако первые два семейства, объединяющие модели средней грузоподъемности, во многом пересекаются между собой, поэтому в дальнейшем семейств останется только два: Aumark (легкие и средние грузовики) и Auman (тяжелые).

В ближайшем будущем линейка поставляемых в Россию моделей Foton изменится и в «экологическом» плане. Так, больше не будут поставляться машины экологического класса Евро-3, на смену им придут новые грузовики с двигателями, отвечающими нормам «Евро-4». Это, в основном, двигатели Cummins, выпускаемые на совместном американо-китайском предприятии, созданном компаниями Cummins и Foton.

В прошлом году на выставке «Комтранс-2011» российские потребители уже смогли познакомиться с двумя моделями малотоннажных грузовиков Foton Aumark C: BJ1051 и BJ1061, оснащенных 3,8-литровыми моторами Cummins серии ISF. Помимо этого, двигатель Cummins рабочим объемом 2,8 л устанавливается на «младшую» модель из продуктовой линейки Foton (BJ1039), а также с недавнего времени и на российскую «ГАЗель-Бизнес».

Автомобили Foton уже несколько лет как известны российским перевозчикам. В целом, и отзывы об этой технике сравнительно неплохие. Однако цивилизованный импорт начинает налаживаться только сейчас. Российский дистрибьютор уже создал центральный склад автомобилей, на очереди – создание централизованного склада запасных частей. Идет активный рост дилерской сети: в прошедшем году «Фотонами» торговали уже 35 российских дилеров.

В то же время Foton «играет» в той ценовой категории, в которой достаточно сильны позиции других участников рынка, в том числе главного конкурента «китайцев» – продукции «ГАЗа». Что может Foton противопоставить «ГАЗели», «Соболю», «Валдаю» и другим автомобилям с нижегородского конвейера, продающимся десятками тысяч в год? Оказывается, помимо всего прочего, также и более выгодные цены: аналогичная «ГАЗели» модель Foton BJ1039 при одинаковом с российской «полуторкой» оснащении обойдется примерно на 3 процента дешевле последней. Плюс к этому китайская сторона совместно с российскими партнерами намерена добиваться снижения стоимости обслуживания и ремонта «Фотонов», сокращения, насколько возможно, пребывания их в ремонте, а также повышения качества машин на основе отзывов потребителей.

На вопрос о возможности сборки грузовиков Foton в России спикеры ответили уклончиво. Да, переговоры ведутся, но конкретных результатов пока нет. Также пока открыт вопрос о поставках в Россию других автомобилей Foton, в том числе пикапов, цельнометаллических фургонов и «каблучков», а также автобусов.

Затем журналистам была предоставлена возможность опробовать грузовики Foton на ходу. Для этого все участники пресс-конференции, и ее ведущие прибыли на Дмитровский автополигон. Здесь на площадке рядом с тарированными 4-, 6-, 8- и 10-процентными спусками нас ждали несколько грузовиков Foton: две машины Ollin чуть разных параметров, «младший» Aumark BJ1039, две машины Aumark C с дизельными двигателями Cummins, а также более тяжелый грузовик Auman с бортовой платформой КМУ. Как выяснилось позже, в тест-драйве должен был «участвовать» самосвал Foton, но его мы так и не дождались.

Перед началом заездов мы все сумели осмотреть машины, так сказать, в подробностях. У каждого из грузовиков была поднята кабина и открыт доступ к двигателю. Все силовые агрегаты были собраны качественно, явных огрехов не наблюдалось нигде. Моторы Cummins выделялись традиционным красным цветом деталей. Каждая кабина снизу имела тепло- и виброизолирующее покрытие. На всех машинах нетрудно было найти топливные фильтры, а также фильтры-водоотделители, что немаловажно, учитывая невысокое качество российского дизтоплива. Аккумуляторы, укрепленные на рамах, были закрыты сверху крышками, призванными предотвратить загрязнение контактов в процессе эксплуатации. Судя по картинкам и надписям, аккумуляторы были также «родом» из Китая, но, тем не менее, на каждом из них читались понятные водителям обозначения.

Тестовые заезды оставили двойственное впечатление от машин. С одной стороны, кабины выглядят современно, особенно снаружи – почти европейский дизайн. Зеркала большие и обеспечивают отличный обзор. Есть много приятных опций. Это, конечно, электростеклоподъемники, кондиционеры, аудиосистемы. Если в кабине было трехместное сиденье, среднюю часть его спинки можно было опустить и получить столик, удобный для обеда в пути. Внутри столика – скрытый от посторонних глаз отсек для документов. Обивка сидений качественная, и в целом кабины собраны неплохо, бросающихся в глаза изъянов нет.

Но вот эргономика местами оставляла желать лучшего. Рулевую колонку можно лишь придвинуть к водителю либо отодвинуть от него. Угол наклона рулевого колеса не регулируется, а это было бы неплохо: руль расположен слишком горизонтально, а в некоторых машинах – еще и низко, почти на коленях у водителя. Сиденье имеет слишком плоско установленную подушку, с нее словно бы съезжаешь вперед при торможении на склоне. Кроме того, подушка «лежит» непосредственно на кузове, никакой амортизации ее не предусмотрено, поэтому водителя интенсивно потряхивает на неровностях дороги.

Старт с места проблем не доставляет, тем более что тронуться можно и со второй передачи, не задействовав слишком «короткую» первую передачу. Дальше с выбором передачи становится проще, если бы не крайне нечеткий механизм переключения. На машинах Ollin с двигателем Foton Lovol приходилось в буквальном смысле искать нужную передачу, пытаясь при этом и скорость окончательно не потерять, особенно перед подъемом, и вовремя заправить машину в нужный поворот. Мгновенное «попадание» в нужную передачу считалось редким успехом. Двигатели – шумные, не слишком эластичные и недостаточно мощные, что особенно чувствовалось на более крутых подъемах.

Машины с двигателями Cummins произвели лучшее впечатление. Большая мощность позволяла легче брать подъемы, особенно самый крутой – 10-процентный. С таким мотором не возникало сомнений, заберется ли на эту «гору» груженая машина (в тесте участвовали только не загруженные автомобили). Более четким было и переключение передач (коробка – ZF). Но тормоза понравились меньше: недостаточно информативные, к тому же, как оказалось, склонные к перегреву. Курсовая устойчивость «Фотонов» тоже неидеальная – возможно, благодаря шинам с каким-то допотопным рисунком протектора. На неровностях покрытия автомобиль довольно сильно рыскает, особенно на спусках. Неужели нельзя немного «локализовать» даже импортируемые автомобили и устанавливать на них перед продажей более современные шины, например, российского производства? Или, может быть, их должна установить сама фирма-производитель?

Конечно, основным козырем китайской техники на российском рынке всегда была цена. Но сегодняшний потребитель уже не рассчитывает приобрести на грош пятаков и даже от утилитарных развозных грузовиков ждет достойного оснащения, качества и надежности. Выбор у него есть. Растет ассортимент и качество российских машин, на наш рынок выходит все больше и больше производителей коммерческой техники из разных стран, и каждый из этих производителей пытается охватить своим ассортиментом максимальное число сегментов рынка. К тому же в связи с вступлением нашей страны в ВТО, ввозные пошлины на подержанную коммерческую технику из других стран должны снизиться, и еще неизвестно, какие машины окажутся предпочтительней для наших перевозчиков: подержанные «европейцы» и «японцы» или новые «китайцы». Так что представителям «Фотона» есть, над чем задуматься.

Похожие товары

Изображение
Расчет стоимости автомобильных перевозок грузоподъемностью 5 тонн

Начнем считать свои деньги. Купили мы автомобиль. Для примера я взял свой: Мерседес 709, изотерма, грузоподъемностью 5 тонн, объемом 34 куба, 1991 года выпуска, двигатель 364 с турбиной, подвеска рессорная. Купили, повели номера. Смотрим на него. Техосмотр сразу не проходит: требуется заменить колеса, подкрасить, подправить что-то, поменять масла, фильтра и прочее. Поработали пару неделек,...
Отзывы :0шт.
Стоимость перевозки грузов автотранспортом. Сколько стоит 20 тонн перевезти?

Предположим вдруг вам посчастливилось проехать в месяц 15000 км, а это практически 500км в день без выходных и простоев и у вас целый год работы. Берем и считаем.
Отзывы :0шт.
Что нужно сделать при переезде: грамотная организация

Транспортные перевозки – это сервис. И если это качественный сервис, человек получает комплекс услуг, который ему предоставляет транспортная компания. Обычно переезд из квартиры или офиса большинством воспринимается как процедура нервная, долгая и сложная. Все не так сложно, если организовать процесс переезда правильно. Процесс простой, но тут все дело именно в его организации. Давайте...
Отзывы :0шт.
Как пригнать авто из Америки в Россию?

Автомобиль погрузят в огромный контейнер и без проблем доставят на судно. Если машина большегрузная, к примеру, тягач, и она в контейнер не помещается, происходит перевозка уже палубным способом.

Как пригнать авто из Америки в Россию?
Отзывы :0шт.
Оплата за простой при перевозке груза

При задержке разгрузки встает вопрос о возмещении убытков связанных с простоем автотранспорта. Пункты оплаты за простой обычно указываются в договоре. Однако и данный пункт об оплате за простой, не гарантирует своевременную разгрузку транспортного средства. Несколько советов по данному поводу:
Отзывы :0шт.