Прежде чем купить Субару Импреза xv: тест драйв. тест драйв

Мы протестировали Subaru Impresa XV и хотим поделиться с вами своими результатами, ведь данный автомобиль недавно появился в продаже в нашем государстве

Прежде чем купить Субару Импреза xv: тест драйв.

Всего лишь 2 года назад мы откатали Impreza XV (2.0, 4АКПП): в те времена идея о небольшой полноприводной машине с высоким клиренсом была достаточно нова. Ну а теперь любовь к высокостоящим машинам превратилась в модное течение (вспомните хотя бы Nissan Juke). Можно сказать, что новый XV поддерживает моду. Но только с двумя, очень существенными, нюансами. И Juke, и другие маленькие паркетники имеют удешевленные версии без полного привода, а вот XV всегда 4WD. Салон у таких машин обычно не очень просторный, иногда – не больше, чем у маленького класса. Но это ведь не повод для утилизации авто.

На этом фоне XV смотрится достойно: салон внутри достаточно широкий, места «в коленках» на заднем сидении больше чем достаточно. Естественно, при этом пришлось уменьшить объем багажника. Мне кажется, что длина багажника идеальна, а вот его глубина могла бы быть и побольше. Но тут уж ничего не сделаешь: полноразмерная запаска занимает много места. Кстати, наклон спинки заднего сидения можно менять. И еще один очень существенный нюанс. Практически у всех паркетников клирес составляет 19-20 см. А вот у XV показатель поболее – 22 сантиметра! Чем не повод купить Субару Импреза xv.

Надо отметить, что пластик стал помягче, чем в предыдущем Impreza XV. Могу ошибаться, но вроде и шумоизоляция изменилась в лучшую сторону. Однако слышен двигатель (высокие тона) при разгоне (в районе 4000), сзади слышен шум в арках колес, ну и аэродинамический шум от огромных «лопухов» (зеркал заднего вида) на трассе. Удивительно, но все шумы в высоких тонах. Если честно, на трассе это немного давит на уши. А вот в городе все нормально. К сожалению, не разобрался, есть ли здесь функция автоматического закрывания дверей при начале движения. У нас на машине двери не блокировались. Если такой функции нет, то это явный недостаток. Главное, не забывайте о страховании авто 2012.

Вариатор здесь хороший. Чувствуется, что инженеры хорошо поработали над алгоритмом изменения передаточных чисел. Разгон может осуществляться как с постепенным увеличением оборотов двигателя, так и с резким «переключением передачи вниз» (понятно, что «передач» здесь нет – просто происходит резкий скачок оборотов). Плюс к этому, разгон может быть и с постепенным понижением оборотов двигателя (когда после глубокого нажатия на газ вы чуть приотпускаете педаль). Увы, двигатель 1.6 при весе машины в 1400 кг и полном приводе сохраняет достойную динамику только при оборотах в 3000. Поэтому говорить об экономичности машины не приходится. Например, по нашему тесту (город-трасса-город) получилось 11,2 литра на 100 км. Ну и еще один недостаток, присущий многим автоматическим трансмиссиям: при скатывании с горки с ненажатой педалью газа не происходит торможение двигателем, машина понемногу, но все же продолжает разгоняться. Однако этот вариатор несомненно гораздо лучше, чем древняя 4АКПП на предыдущем Impreza XV.

Двигатели у Субару – горизонтальные оппозитники, поэтому никаких излишних вибраций от работы силового агрегата здесь нет.

Теперь немного о ценах. У Субару принято, что уже минимальная комплектация содержит в себе практически все, что нужно. Например, у 1.6 в минималке (984600 руб., с вариатором 1019000 руб.) уже есть полный привод, климат-контроль, подогревы (зеркал, сидений, щеток), все системы активной безопасности, радио (4 колонки) и так далее. В комплектации СС (1023200, с вариатором 1057700 руб.) добавляются боковые подушки и шторки безопасности, отделка кожей руля, еще 2 динамика, а также USB+Bluetooth. Как видите, добавок немного, как и разница в цене. В максимальной комплектации DE (1113900 руб. с вариатором) появляется мультимедийная навигационная система и камера заднего вида. Такая же приблизительно система комплектаций применена и на машине с двигателем 2 литра: все в минималке плюс небольшие добавки. Повторюсь, что это фирменный стиль у любой модели Субару. 

Похожие товары

Изображение
Mazda. На Мазду ВТ-50 принято поглядывать с ревнивой завистью и картинно отрицать ее живучесть в большом городе.

Иностранцы почему-то знают что нам нужно и умеют это сделать. А мы может и знаем, но не умеем и не можем. Пикап Mazda BT-50 - тот самый автомобиль, который нам нужен чрезвычайно, но сделать даже его слабое подобие у нас не получается.
Отзывы :0шт.
Китайская копия Lamborghini Urus появится раньше оригинала. В Китае уже готовы к производству собственного Lamborghini Urus Отзывы :0шт.
Стартовали продажи нового Volkswagen Golf GTI в России. Для российских покупателей новый автомобиль будет предлагаться с 2-литровым двигателем TSI мощностью 220 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой коробкой DSG.

В России начались продажи Volkswagen Golf GTI седьмого поколения. Автомобиль доступен для заказа в всех дилерских центрах страны. Цена новинки в базовой комплектации начинается от 1 271 000 рублей.
Цена новинки в базовой комплектации начинается от 1 271 000 рублей.
Отзывы :0шт.
Тест-драйв новой Тойота Камри 2.5i 16V

Toyota Camry – абсолютный бестселлер в своем сегменте. В России прошлое поколение модели приглянулось и чиновникам, и рядовым автолюбителям. Сможет ли новая «Камри» достойно принять эту эстафету?
Отзывы :0шт.
Перед покупкой Субару Импреза: тест-драйв.

В апреле 2007 года на Международной автовыставке в Нью-Йорке состоялась премьера третьего поколения Subaru Impreza, которое стало абсолютно новой вехой в истории модели.
Отзывы :0шт.