Инструкции Запчасти — магазин мотозапчастей… скутеры

 

Амортизатор самодельный

Советы отправляющимся в путь после окончания мотошколы:

Тем, кто закончил мотокурсы или мотошколу, прошел курс обучения у мотоинструктора, получил права в ГИБДД (категория А) и наконец собирается выехать в свою первую самостоятельную поездку на мотоцикле, хочется дать несколько советов. Наверняка позади у вас хорошая, качественная мотошкола в Москве.

В этом сомневаться не приходится, так как каждый район столицы сегодня обеспечен мотошколой или мотокурсами. В каждом конце Москвы имеется мотошкола: САО, ЮВАО, СВАО, центр. Очень важно уже на этапе обучения на курсах изучить и освоить безопасное вождение мотоцикла. Это – на ответственности вашего мотоинструктора, который в процессе обучения дает вам советы и передает навыки. Однако одно дело занятия  с инструктором вождения мотоцикла, а другое – езда в реальных городских условиях, когда не на кого рассчитывать, кроме себя.

В таких ситуациях легче тем начинающим мотоциклистам, которые водят автомобиль. Они привыкли управляться с насыщенным городским движением, они умеют ездить в потоке транспорта, чувство габаритов выработано  у  них еще по опыту вождения авто. А в мотошколе они приобрели дополнительные навыки и теперь умеют водить еще и двухколесного «коня». Но даже им расслабляться рано, потому что  к новому транспортному средству надо привыкнуть и освоиться с ним. Тем более серьезная задача стоит перед теми, кто раньше не сидел за рулем авто.

Первое, что нужно отработать и довести до автоматизма, – это управление тормозами, переключением передач и т.д. Особенно важно это, если учились вы не на своем мотоцикле, а на учебном. К своему вам придется какое-то время привыкать, и если он функционирует чуть иначе, чем двухколесная машина, предоставленная мотошколой, то освоить эти особенности заново. Во время движения по городу вам будет уже некогда думать о том, какой рычаг повернуть или какую нажать кнопку, ваша цель будет – контролировать движение впереди  и позади себя.

В час пик старайтесь не выбираться в город, особенно  в центр. Совершайте первые поездки по знакомым, тихим местам, окраинам, спальным районам, трассам второстепенного значения. Лучше выезжать утром и поздно вечером. Освоившись с этими легкими и безопасными маршрутами, вы можете постепенно совершать вылазки в центр, только имейте в виду: старайтесь тщательно выполнять правила движения, контролируйте ситуацию на дороге спереди и сзади себя,  соблюдайте дистанцию, помните о «слепых зонах», старайтесь не пристраиваться «в хвосте» у автомобилистов и помните о разнице менталитетов у водителей мотоциклов и автомобилей. Ваша безопасность – это ваша ответственность.

Как правильно выбрать покрышки для мотоцикла

Как правильно выбрать покрышки для мотоцикла

Нельзя переоценить значимость покрышки для любого автотранспорта. Это относится и к мотоциклам. Необходимо очень серьезно относится к их выбору, а также своевременной замене. Немаловажным является правильное давление в покрышке, для этого необходимо обращать внимание на рекомендации производителя мотоцикла, а не покрышки, т. к. на ней отмечено максимальное давление. В ситуации, когда давление в покрышке низкое, мотоциклмедленнее едет, в поворотах руль болтает, но по мокрой дороге, таким образом, лучше ехать. Перекаченная покрышка имеет свойство быстрее трескаться, а на кочках сильно подбрасывать водителя.

На самом деле, выбор покрышек предоставленный очень большой. Существует множество фирм, изготавливающие покрышки, которые способны предоставить широкий ассортимент своей продукции. В первую очередь, чтоб выбрать покрышку, необходимо знать нужный размер. Они также бывают разного назначения, например, спортивные, считаются выносливыми, они хорошо держат мотоцикл на крутых поворотах, но, к сожалению, они придут в непригодность уже к 10000 км пробега. Гладкие покрышки лучше выбрать для езды, предназначенной по мокрой дороге.

Прежде чем выбрать мото покрышки, необходимо обратить внимание на дату их изготовления. Чем дольше они лежат на складе, тем ниже в будущем становится их качество. Если покрышки изготовлены более года назад, то лучше их отложить в сторону. Немаловажным являются условия хранения, которые предусматривают  температуру помещения, влажность и как они были сложены.

 

Как правильно выбрать покрышки для мотоцикла (фото-2)

Чтоб правильно выбрать мото покрышки, необходимо правильно выбирать размер, к нему относится высота, ширина, а также диаметр обода, на который они предназначены. Не следует экспериментировать и покупать покрышку другого размера. Учитывается также ее рисунок и его направление. Глубина узора не должна быть менее одного миллиметра.

При торможении основную работу берет на себя передняя покрышка, поэтому она должна быть высокого качества. А задняя больше изнашивается при разгоне. На сношенных покрышках, как и на тех, которые были в ремонте, не стоит ездить на большой скорости.

Выбрать хорошие мото покрышки, это очень важно. Здесь не стоит экономить, потому что от этого зависит Ваша безопасность. Качественная дорогая покрышка гарантирует длительный срок ее эксплуатации.

 

Похожие инструкции

Содержание Инструкция
ОБЗОР ДВИГАТЕЙ.

Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные. ...

Тюнинг скутеров

Как делают тюнинг скутеров своими руками? Зачем вообще скутеру нужен тюнинг? Чтобы ответить, нужно разобраться, а зачем вообще нам нужен скутер? 

Одно дело, когда скутер даёт возможность забыть о пробках, жаре, - да и расход ГСМ минимален. Тут всё ясно с полтинниками - настаёт час, когда динамики и максимальной скорости требуется/хочется больше. Грамотно подойдя к увеличению производительности скутера мы получим желаемый результат. 
Другое дело, если скутер у нас - как средство выделиться из толпы, поразить всех улётным ускорением и внушительным басом выхлопа. Тут напраление тюнинга уже совсем другое. Да и вообще, зачастую имеет смысл просто поменять скутер на более мощный, нежели тюнинговать полтинник. 

Говоря о низкобюджетной форсировке, нажимаем вот здесь, Дешёвый тюнинг скутера Honda Dio, и читаем статью про щадящий кошелёк тюнинг.

Ну а далее в этой статье поговорим о том, как и чем заделаться под тюнинг, и под серьёзный тюнинг скутера своими или чужими руками, а главное с умом. А к таким вещам, как его величество, сэр "большой тюнинг скутера", т.е. тюнинг скутеров, заметно превосходяший бюджетный как по масштабам, так и по затратам, нужно подходить крайне скурпулёзно и внимательно. Это значит, что без сноровки и чутья механика не обойтись.

Однако, и тут начнём с малого.

Итак, после обкатки и снятия ограничителей скорости (душилок), мы имеем несколько способов немного прибавить в максималке и получить намного более мощный двигатель при практически одинаковом ресурсе. Не стоит забывать про техническое состояние остальных деталей и узлов вашего скутера, а то самый несложный и недорогой тюнинг своими руками может обернутся довольно сложным и дорогим ремонтом скутера! уже, возможно, чужими, более умелыми руками :) Итак:

  • Сменить глушитель скутера на тюнинговую резонансную трубу, которая подходит к вашей ЦПГ (могут подойти такие трубы как Laser X, LeoVince ZX, Technigas Next – R в различных вариантах) или на «моментный» выпуск (Polini No Smoke, LeoVince SP3/Turing, Techigas Silent Pro). Также перестроить трансмиссионную часть в соответствии с характеристиками установленной тюнинговой трубы. Это позволит поднять максималку скутера еще на 10-15 км/ч (для резонансного выхлопа) и даст прироста в динамике.
  • Заиметь карбюратор с оптимальным диаметром диффузора. Для 50-70 кубиков наиболее удобный в настройке и установке является карбюратор с диаметром диффузора 17.5 мм, самый часто применяемый карбюратор. Есть мнение, что тюнинговые карбюраторы DellOrto самые качественные, хотя по большому счёту, производитель особого значения не имеет.
  • Вариатор - заменить на спортивный. В тюнинговых вариаторах процесс настройки под новые параметры мотора скутера проходит точнее и качественнее - за счёт более совершенной кинематики перемещения грузиков. Тюнинговые вариаторы производства Polini после 2005 года оснащены системой смазки штока, - это поднимает эффективность всей трансмиссии скутера. А за счет более плавного и легкого перемещения щеки вариатора по направляющей втулке - улучшает приемистость скутера.
  • Основной способ поднять мощность скутера – это конечно установить тюнинговую ЦПГкласса Sport увеличенного объема. Вообще говоря, это самый радикальный и самый действенный метод поднятия производительности скутера. Таким образом, вы имеете не только увеличенный объема цилиндра, но также и более грамотную и продуманную систему процесса продувки цилиндра (для двухтактного двигателя), - то есть, еще больше мощности. Основное отличие двухтактных поршневых различных производителей тюнинговых китов - это как раз разная распортовка окон. Головка цилиндра с оптимизированной формой камеры сгорания - обычно в комплекте с тюнинговой ЦПГ. Имейте ввиду, что при установке поршневых с б́ольшим диаметром (объёмом) поршня крайне важно и необходимо, чтобы коленвал и подшипники были в идеальном техническом состоянии, в противном случае б́ольшие нагрузки просто уничтожат их очень быстро.

В принципе, обывателю на этом уровне тюнинга скутера можно остановиться, ибо следующий этап тюнинга скутера своими руками, позволяющий развить до 12-17 л.с. на валу - это "проектирование" двигателя на тюнинговой поршневой класса Mid-Race и Race. А это уже качественно новый уровень тюнинга, и как говорилось выше, многим проще просто приобрести более мощный стоковый скутер, чем тюнинговать. 
Итак, тюнинг скутеров класса Mid-Race и Race.

Такой тюнинг двигателя требует установку усиленного кленчатого вала - со подходящими подшипниками и соответствующим усиленным шатуном. Только такие тюнинговые детали мотора скутера способны вынести повышенные ударные нагрузки и реализовать новые мощности. В противном случае о стабильной и безотоказной работе двигателя можно забыть.

Значение оборотов коленвала двигателя этого класса начинает задавать ритм. 10'000 оборотов в минуту требуют соответствующей надёжности узлов, чего не в состоянии предоставить стоковые (т.е. стандартные заводские) детали, например коренные подшипники. Кроме того, питание новому прожоливому движку нужно соответствующее - диаметр диффузора карбюратора не должен быть меньше 17,5мм для гоночной поршневой. Также, настройка карбюратора для этого тюнингового двигателя должна обеспечивать хорошую смесь на высоких оборотах, иначе не избежать перегрева и дальнейшего "прихвата", а тяжёлом случае и клина цилиндра. Неплохо было бы поставить карбюратор на 19 мм в паре с тюнинговым спортивным воздушным фильтром.

На самом деле, все следующие шаги по дальнейшему тюнингу скутера своими руками будут повторять предыдущую стадию форсировки, только с тем различием, что необходимо применять более качественные и производительные компоненты тюнинговых китов. То есть, вместо обычного спортивного вариатора настоятельно рекомендуется использовать тюнинговые комплекты трансмиссии Polini Evo или Malossi OverRange.

Тюнинг этого класса позволяет развить головокружительную динамику и ураганную максималку - свыше 100 км/ч. Вобщем-то, для нормального использования скутера в городе без слишком больших вложений на ГСМ и расходники - это максимально возможный тюнинг скутера. Зато такой тюнинг позволяет наслаждаться реальной потрясающей динамикой и скоростью (особенно это травмирует и без того неустойчивую психику водителей псевдо-спортивных машин, которые почему–то недооценивают возможности тюнинга скутера своими руками и недоумевают, когда "бешеная табуретка" даёт им жару со светофора как стоячим, да ещё зачастую не оставляет им шансов на реванш ;) ).

Вот мы и дошли до вершины форсировки – тюнинга скутера класса Hi-End. Это бескомпромисные решения, позволяющие довести литровую мощность мотора скутера до цифры, превышающей 300 (триста!) лошадиных сил на литр объема! И это без использования всяческих турбин и прочих изощренных решений вроде закиси азота или спец топлива!

Компаний, занимающихся подобными разработками не так уж и много. Основные игроки на этом поле – Malossi, Polini, Kunda, 2Fast, Fabrizi, MetraKit. Это элитные компоненты и торжество высоких технологий.

Обороты двигателя при таком тюнинге вплотную подбираются к 20000 об/мин! Никакой экономии тут быть не может, работа идет только на результат, - задача такого мотора – отработать две 15 минутных сессий и несколько часов тренировки, после чего он отправляется на ревизию с последующей заменой износившихся компонентов. Даже подшипники коленвала чаще всего идут спец сериями и приобрести их можно лишь у самих тюнинг – ателье (Malossi и Polini имеют свои специальные подшипники, которые разрабатывались и изготавливаются эксклюзивно для них).

Установка коленвала, ЦПГ и прочих компонентов требует очень серьезной переделки картера двигателя и ходовой части скутера, обязательно использование роторного зажигания (которое позволяет крутить мотор до безумных значений оборотов, без потери мощности искры), что подразумевает отсутствие всей электрики, не связанной с системой зажигания скутера. Соотношение в редукторе – оно остается на вкус и пожелания владельца.

Лучшие примеры доводки скутеров на компонентах данного класса позволяют добиваться времени на вполне «взрослой» дистанции в 402 метра в пределах 12-14 секунд, а на такие «подвиги» способны далеко не каждые, даже серьезно «заряженные» авто.

При городском использовании ресурс до замены кольца выражается цифрой от 1500 до 4000 км., так что если есть возможность «кормить» такой мотор первокласным 98 бензином (не тем, что льют на 99% заправок, а настоящим) и очень дорогим маслом, то можно и иногда ездить на таком монстре до скутер – мото тусовок и поражать воображение проходящих сияющими боками и отполированными крышками мотора, а после того как крутые мотогонщики прекратят нервно хихикать от стрекотания только что заведенного мотора, сопровождаемым изрядным количеством дыма из выхлопной трубы (масло то придется лить «на глаз» и, желательно, и, естественно, в не самых оптимальных пропорциях), открыть гашетку на полную и вынести пару «чистокровных» (ZZR 400 =) ) спорт – байков. Вот и пусть кто – то после этого скажет, что скутеры это чахотки для детей «младше 16»...

Вот в этом, в общих чертах, и заключается весь тюнинг скутеров своими руками. Но каждый скутер уникален, у каждого скутериста свои требования, поэтому каждый скутер следует готовить исходя из многих условий – бюджета, требований и целесообразности той или иной доработки, ведь не даром на рынке скутер тюнинга так много «переходных» классов, которые не вписываются в стандартные рамки того или иного класса форсировки.

 

 

Далее приводится список тюнинговых китов, предоставлямых различными производителями деталей скутера.

 

Тюнинг скутеров - тюнинг ЦПГ

 

Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые - ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового.

Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport, Midrace (Racing) и Hi-End. Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя.

Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей

Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг коленвала

 

Как только Вы определились с цилиндром, следующий вопрос - стоит ли менять коленвал. Ответ на него во многом зависит от класса цилиндра, который Вы выбрали для себя. При использовании цилиндров классов Midrace и Hi-End замена коленвала обязательна! Установка цилиндров указанных классов в сочетании со стандартным коленвалом является грубым нарушением и показателем непрофессионализма людей, занимавшихся инсталляцией деталей на скутер.

Во всем многообразии тюнинговых коленвалов необходимо выделять две группы. Первая - просто усиленные. Они повторяют по всем параметрам соответствующие стандартные коленвалы, но имеют большую прочность (соответсвенно и больший ресурс), а также улучшенный теплоотвод с поршневого пальца. Усиленные коленвалы отлично подходят для использования с поршневыми класса Sport, когда назревает необходимость заменить стандартный.

Вторая группа - гоночные коленвалы (часто используют абревиатуру HPC - high primary compression). Такие коленвалы существенно влияют на работу двигателя, так как они обеспечивают повышение степени сжатия в картере двигателя. Это существенно улучшает эффективность продувки цилиндра на высоких оборотах, обеспечивая прирост мощности. На "низах" эффективность продувки при этом, наоборот, страдает, однако для форсированных двигателей это несущественно. Гоночные коленвалы незаменимы, когда речь идет о тюнинге на основе поршневых класса Racing.

При замене коленвала рекомендуется заменить и коренные подшипники с сальниками.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг глушителя (выпускная система)

 

Добавить скутеру лошадиных сил легко поможет хорошая выпускная система. Особенности работы двухтактного двигателя таковы, что хорошо подобранная выпускная система может дать прибавку мощности до 20%, что является очень существенной величиной. Тем более, что современные скутера, вынужденные отвечать жесточайшим экологическим требованиям, в стандарте оснащены выпускными системами, пагубно влияющими на производительность.

Выпускные системы, подобно цилиндрам, делятся на различные классы, поэтому выбирать систему нужно на основе данных о поршневой, которая будет использоваться на скутере. Достаточно универсальными являются выпускные системы класса Sport. Многие из них показывают отличные результаты как со стандртным 50сс цилиндрами, так и с 70сс цилиндрами класса Sport. Но не все, поэтому при выборе стоит проявить внимательность. Трубы отдельных производителей зарекомендовали себя исключительно недолговечными и непрочными, поэтому не стоит покупать первую попавшуюся трубу.

Отдельного внимания заслуживают хромированные выпускные системы: они гораздо лучше сохраняют свой внешний вид, а также защищены от коррозии, что очень важно в российских условиях эксплуатации!

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг карбюратора

 

Получить от поршневой большего объема более полную отдачу можно, соответствующим образом улучшив работу системы питания. В первую очередь, речь идет о карбюраторе. В стандартном оснащении на скутерах стоят карбюраторы от самых разных производителей, но все они имеют общий признак, по которому их можно классифицировать - размер диффузора.

На стандартных 50сс моторах встречаются карбюраторы с диффузорами от 12 до 17,5mm. Тюнинговые карбюраторы также многообразны: встречаются случаи установки на 70сс тюнинговые моторы даже 28mm карбюраторов, однако все это уже из области экспериментов. Карбюраторы, имеющие диаметр диффузора более 17,5mm (19, 21, 24 и тд), непрактичны в эксплуатации, требуют к себе регулярного внимания и перенастройки. Разумеется, все это не важно, если Вы собрались сделать из скутера уличную ракету, пожертвовав удобством и надежностью.

Стандартной и проверенной рекомендацией для 70сс цилиндров является установка 17,5 карбюратора, если таковой не стоит в стандартном оснащении (например, на последних моторах Piaggio HiPer2).

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг воздушного фильтра

 

Для хорошего питания двигателя нужен не только бензин, но и воздух. Избыток бензина ничего не даст Вашему двигателю, если не будет обогащен достаточным количеством воздуха. Для улучшения снабжения цилиндра воздухом используют специальные воздушные фильтры. Наиболее универсальным и сбалансированным решением является использование вместо стандартного фильтрующего элемента более производительного, например, Malossi Red Sponge. Он устанавливается в бокс стандартного воздушного фильтра.

Еще одна разновидность тюнинговых воздушных фильтров - так называемые фильтры нулевого сопротивления (или просто - ФНС). При их установке стандартный бокс полностью удаляется, а на его место встает небольшой фильтрующий элемент, как правило, либо цилиндрической, либо конусовидной формы. Он имеет меньшее сопротивление, что позволяет улучшить питание цилиндра на высоких оборотах. Однако, во-первых, эти фильтры почти не защищены от внешних воздействий пыли, грязи и воды, а во-вторых, в отличие от стандартных воздушых боксов, лишены резонансного эффекта. В результате установка такого фильтра требует основательной и точной перенастройки карбюратора, с которой могут справиться лишь единицы специалистов. Если в сервисе Вам говорят, что "запросто" и "легко" настроят карбюратор для работы с ФНС, скорее всего, квалификация работников там ниже средней. Уходите и никогда не возвращайтесь! ;)

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг впускного патрубка

 

Бензо-воздушная смесь, приготовленная карбюратором, далее следует в картер через впускной патрубок. Эту деталь иногда ошибочно именуют коллектором, что неправильно, так как ничего этот патрубок не собирает (to collect), а лишь направляет смесь в картер. Важно, чтобы пропускное сечение этой детали было не меньше, чем размер карбюратора, иначе толка от установки карбюратора - никакого!

Пропускное сечение стандартных патрубков на большинстве скутеров таково, что можно без проблем использовать карбюратор 17.5 mm вместо стандартного. Чего не скажешь о карбюраторах 19 mm! Что уж и говорить о таких скутерах, подвергнутых горе-тюнингу с помощью 21 и даже более карбюраторов без замены впускного патрубка!? Сквозь слезы мы называем таких "скутерами имени 19-го карба"... Приходит на память анекдот: Штирлиц напоил собаку бензином и отпустил. Собака пробежала 5 метров и упала. "Бензин кончился" - подумал Штирлиц.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг лепестковго клапана

 

Как правило, непосредственно на входе в картер установлен лепестковый клапан, известный также под названием "домик" за свою традиционно угловатую форму. Впрочем, далеко не все лепестковые клапаны имеют характерную форму "домика". На следующих двигателях в стандарте используются односкатные лепесктоые клапаны:

  • вертикальные моторы Honda (прежде всего, AF18)
  • почти все моторах Peugeot (Trekker, Speedfight, Vivacity)
  • вертикальные моторы Minarelli (Yamaha BWS, Slider)
  • а также Morini (Aprilia SR 2000, Italjet Formula, Malaguti Crosser, Suzuki Sepia, Address)

Именно этим скутерам, прежде всего, требуется и тюнинговый лепесктовый клапан даже при тюнинге класса Sport. Во многих других случаях можно запросто использовать стандартный клапан, но с карбоновыми лепестками. Разумеется, если речь идет о тюнинге класса Racing и выше, тюнинговый клапан обязателен!

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг вариатора

 

Несмотря на то, что вариатор - это по сути вся система скутерной трансмиссии, включающая 2 шкива и ремень, в мире скутерного тюнинга термин "вариатор" закрепился лишь за частью этой системы - движущейся (внутренней) частью ведущего шкива. Как правило, поставить какую-либо тюнинговую деталь, например глушиетль, довольно просто, однако нередко после установки новоиспеченные тюнингеры недоумевают...

Почему скутер стал ехать только хуже? Ответ прост - скутер не настроен. Но даже когда испробован уже не один десяток настроечных конфигураций из грузиков и пружин, добиться ровного разгона на постоянных оборотах удается далеко не всегда. Вот здесь и приходит на помощь тюнинговый вариатор. Сглаживая провалы в работе трансмиссии, он позволяет настроить ее оптимальным образом. Иногда без тюнингового вариатора можно запросто обойтись, но иногда он просто незаменим!!

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг крыльчатки

 

Если с одной стороны ремень в ведущем шкиве упирается в вариатор, то с другой - в крыльчатку. Крыльчатка получила свое название за дополнительную функцию, которую она несет, - охлаждение трансмиссии. Тюнинговые крыльчатки имеют более крупные лопасти, позволяющие им работать с большей производительностью. Учитывая небольшую цену этой детали, можно смело рекомендовать ее к приобретению. Иногда при установке с соотвествующим вариатором крыльчатка позволяет получить больший рабочий радиус ведущего шкива, например в случае с комплектом Polini для скутера Honda X8R.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг торкдрайвера

 

Еще одна часть скутерной трансмиссии. Название происходит от названия такой детали у фирмы Malossi. На самом деле, за ним скрывается внешняя щека ведомого шкива. Напоминающий внешне стандартную деталь, торкдрайвер способен упростить настройку трансмиссии, когда даже тюнинговый вариатор не в силах это сделать. Эффект торкдрайвера проявляется больше всего на ранних режимах работы трансмиссии, то есть при старте с места.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг ремня

 

Роль ремня в трансмиссии скутера трудно переоценить. Соединяя ведущий и ведомые шкивы, именно ремень передает крутящий момент с коленвала на механизм редктора. Как известно, ремень на скутере является расходным материалом и довольно быстро изнашивается. При тюнинге нагрузка на него вырастает, поэтому процесс износа ускоряется. Самые разные производители вплоть до шинного гиганта Continental предлагают более устойчивые к износу образцы нежели стандартный.

Жесткие кевларовые ремни не рекомендуется использовать со стандартным вариатором во избежание преждевременного износа последнего. К выбору ремня стоит подойти весьма тщательно, так как согласно проведенным тестам разные ремни могут работать в одной трансмиссии совершенно по-разному. И иногда без соотвестсвующих настроек могут лишь ухудшить динамические и скоростные показатлеи скутера.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг редуктора

 

На что зачастую жалуются скутеристы даже после небольшого тюнинга - так это не наехватку максимальной скорости. Ведь при тюнинге класса Sport максимальные обороты двигателя вырастают совсем незначительно, а значит, солидной прибавке максимальной скорости просто неоткуда взяться. Однако, увеличенный объем дает мотору больше тяги, что и позволяет на максимальной скорости преодолевать горки, которые ранее без сброса скорости не обходились.

Превратить эту прибавку тяги в дополнительные км/ч на прямой поможет новый редуктор, а вернее, шестерни редуктора. С их помощью можно поменять передаточное отношение трансмиссии, получив, таким образом, прирост максималки. Разумеется, запас тяги мотора не бесконечен, поэтому бесконечно увеличивать максималку не получится!

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг сцепления

 

Центробежное сцепление, установленное на валу ведомого шкива вариатора, дает скутеру возможность самостоятельно трогаться с места при увеличении обротов двигателя. Зачастую при тюнинге скутер получает принципиально новый характер работы мотора и, чтобы полностью релизовать его возможности, сцепление должно срабатывать на более высоких оборотах. Иногда добиться этого получается с помощью замены лишь пружинок сцепления, но иногда (как правило, начиная с тюнинга Midrace и выше) приходится менять все сцепление целиком. Тюнинговые сцепления имеют колодки, выполненные из более совершенного материала, а также, зачастую, предлагают больше возможностей для настройки - все зависит от класса выбранного изделия.

При тюнинге Midrace и выше нагрузки на узел сцепления иногда настолько высоки, что во избежание перегрева разумно заменить сцепление в комплекте с колоколом, который также предлагается различными производителями тюнинга.

 

 

Тюнинг скутеров - тюнинг коммутатора (CDI)

 

Целый ряд скутеров имеет в качестве заводского ограничителя мощности "задушенный" коммутатор. Например, стандартный коммутатор скутера Honda X8R не позволяет двигателю преодолевать отметку в 7500 об/мин. В этом заключается одна из причин относительной вялости этого скутера по сравнению с аналогами. Как правило, для реализации потенциала стандартной поршневой или поршневой класса Sport двигатель должен иметь возможность развивать около 10000 об/мин. Многие стандартные коммутаторы прекрасно справляются с этой задачей.

Поршневые класса Midrace более оборотистые - планка задирается уже до 12000-13000 об/мин, поэтому возрастают и требования к коммутатору. В этому случае уже рекомендуется замена коммутатора на тюнинговый. Убедиться в наличии ограничителя в коммутаторе поможет тахометр.

 

 

Думаю, после этой статьи у скутеристов-любителей немного изменилось представление о тюнинге. Главное - понять, что тюнинг не терпит халатности и неумелых рук.
Ну что, вы всё ещё грезите большим тюнингом? Хотите? Тогда мы идём к вам!! :)

Техника: STELS LEADER 50 2T

Стаж: 4

Введение.

Многие люди сейчас хотят установить на свои скутера и мотоциклы мощное электрооборудование, например всё более популярный ксеноновый свет, мощный электросигнал (дудки), хороший звук, различные подсветки и дополнительные фары. Чтобы всё это питать,...

Советы по установки аудиосистемы на скутер

Переделка скутера v5Установка аудиосистемы на ваш скутер начинается с подбора компонентов. Главным при выборе, является мощность генератора и емкость небольшого аккумулятора. Жертвуем сабвуфером и усилителем к нему, как самыми большими потребителями мощности.
Результатом станет кристально чистое и четкое стереозвучание, не смотря на отсутствие сабвуфера, и очень близкое расстояние динамиков друг от друга. В подборе не забывайте о бюджете, с оглядкой на условия экстремальной эксплуатации.
Головное устройство должен быть многофункциональным, с возможным подключением SD-card и USB-flash. Фронтальную акустику необходимо устанавливать на приборной панели, направляя звучание на наездника и выбирать двухкомпонентную, так как не у всех хватит места на панели. Заднюю акустику выбирают по размерам багажника под седлом. Размеры колонок колеблется от 9 до 13 сантиметров. Лучше всего устанавливать четырехполосную акустику, которая даст нужное звучание басов.

Самое простое, это установка задних динамиков в багажник. Разметив место, прорезаем отверстия. Устанавливаем их с помощью саморезов, предварительно позаботившись о герметичности с помощью силикона.
Туда же устанавливаем и магнитолу, предварительно продумав систему ее крепления и возможность снятия. Если на скутере достаточно места на приборной панели, есть возможность перенести туда съемную панель от магнитолы. Если нет можно использовать дистанционный пульт, разместив его на приборной панели, а инфракрасный датчик перенести с помощью проводов в емкость под седло.
Самое сложное в установке передних колонок, это не только ограниченность пространства. В некоторых случаях необходимо использование подиумов, для плотного прилегания колонки к панели.
Крепление высокочастотников желательно сделать с помощью металлических пластин и разместить их под лобовым стеклом.
Не забываем разместить на панели приборов антенну радио, а все проведенные провода скомпоновать с помощью хомутов. Можно позаботиться и об интерьере багажника с помощью специальных тканей для обшивки автомобилей.
В среднем стоимость бюджетного варианта аудиосистемы обойдется в 200 — 300 долларов, при условии самостоятельного монтажа. Установка аудиосистемы должна, не повлиять на удобную эксплуатацию скутера, а дать возможность насладиться чистым звучание вашей любимой музыки.

Итальянские скутеры концерна Piaggio

Итальянский концерн Piaggio один из самых крупных производителей в мире. Концерн владеет несколькими брендами, такими как Vespa, Gilera, Derbi, так же выпускает скутера от своего имени.

В линейки Piaggio объемом до 50 куб.см. представлены следующие модели —...
Почему мы не любим китайцев?

Нет, не нацию а мотороллеры, которые эта нация выпускает?

Почему мы с удовольствием эксплуатируем японцев?

Нет, не нацию а мотороллеры, которые эта нация выпускает?

Почему мы мечтаем об итальянцах?

Нет, не о нации а о мотороллерах, которые эта нация выпускает?

Три...

бкатка нового скутера, как и любой новой техники, — дело нужное, но часто игнорируемое. Обкатывать нужно примерно 800–1000 км. Это значит ездить на средних оборотах и не перегружать его. Я, скажу честно, эти правила не соблюдал. К счастью, никаких сложностей не было, но понимаю, что могли быть и очень серьезные. Думаю, что лучше правила обкатки все же соблюдать, так как поршневая может не выдержать перегрева, связанного с излишним трением.

Примерно после 1500 км. нужно сменить масло, если речь идет о 4-х тактах. Масло желательно заливать такое же, что было до этого, в противном случае перед заливкой другого масла необходимо промыть емкость, в которую оно заливается. О маслах и порядке их смены можно прочитать на сайте скутер-сервиса «Бешеная табуретка».

В этот же момент или ранее необходимо промыть воздушный фильтр. Частота его промывки зависит от условий пыльности дорог, по которым вы перемещаетесь. Чем пыльнее, тем чаще. Промывается фильтр моющим средством (можно жидкостью для мытья посуды типа «фэйри»). Затем сушится и пропитывается (не густо) либо специальной жидкостью, либо маслом, которое заливали в скутер. При промывке фильтр (поролон) не деформировать, не скручивать и не отжимать. Статью с картинками можно прочитать и посмотреть на «Скутер Дайджест»

Примерно к 2000 км. необходимо сменить масло в редукторе. Эта часть находится между вариатором и тормозным барабаном заднего колеса. Смена производится откручиванием впускного, а затем выпускного клапанов. Первый находится сбоку, второй снизу. Сливаете масло, закручиваете выпускной болт и заливаете специальное масло для редуктора. В конце закручиваете впускной болт.

Обкатка продолжается, по моему мнению, примерно до 2000 км. В дальнейшем смена расходных материалов и промывка различных узлов проводится в соответствии с расписанием этих действий (приведено отдельно).

Вождение скутера

Рекомендации для приятного и безопасного катания, основанные на личном опыте.

Для безопасного вождения необходимо знать и следовать правилам дорожного движения.

Выезжая, проверяйте исправность поворотников, стоп-сигналов, световых приборов. А также периодически протягивайте основные узлы.

источник: china-scooter.ru

Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…

Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко...

Притирка клапанов на скутере — делаем правильно

Как подогнать клапана на скутере?Притирка клапанов на двигателе скутера относительно простой процесс. Для начала нужно убедиться, что клапан пропускает и его действительно нужно притирать.Переверните головку цилиндра и налейте в в клапана немного бензина или керосина. подождите некоторое время. Если какой-либо из них пропускает, его нужно разобрать и проверить на целесообразность притирки.

 

Осмотрите седло и рабочие кромки на серьезные повреждения, такие как сколы, прогар,  раковины. Если все относительно нормально, можно приступать к притирке. Для этого нужно использовать специальную пасту, которую можно купить в автомагазине. Если повреждения  совсем незначительные, нужно воспользоваться финишной пастой, в иных случаях — мелкозернистой, а затем уже финишной.

 

Перед началом притирки, нужно очистить клапан от нагара и сажи. Можно воспользоваться обычным растворителем или очистителем карбюратора, который можно купить в автомагазине.  Если отложения есть и в седле, их также надо удалить. Теперь необходимо подобрать резиновый шланг нужного внутреннего диаметра, который можно плотно одеть на стержень клапана без возможности проскальзывания при вращении. Смазки на стержне быть не должно. Ставим клапан на место, с другой стороны одеваем на шланг подходящее сверло или другой стержень, например от  поломанного клапана. Его мы будем зажимать в патроне электродрели или шуруповерта.

    

На рабочую кромку наносим немного притирочной пасты и приступаем к несложному процессу. Дрель или шуруповерт обязательно должны быть с реверсом, так как процесс будет происходить в обоих направлениях. Скорость вращения относительно низкая.  Поочередно вращайте клапан в седле то в одну, то в другую сторону по несколько секунд, при этом втягивая дрель на себя при помощи небольшого усилия. Сильно тянуть клапан нет смысла, от этого качество притирки только пострадает.  В общей сложности, на притирку одного клапана в двигателе скутера вам потребуется около 5 минут, в зависимости от износа детали, навыков и множества других факторов. В итоге проверка все покажет.

После притирки, извлеките клапан и тщательно промойте все каналы, чтобы ни единой частицы притирочной пасты не осталось в двигателе.  Также по возможности продуйте обрабатываемою поверхность при помощи компрессора, это исключит любые мелкие частицы.

При сборке головки цилиндра не забывайте устанавливать на место все направляющие втулки и уплотнительные кольца.
Притирка клапанов на скутере — делаем правильноПритирка клапанов на скутере — делаем правильноПритирка клапанов на скутере — делаем правильно