Как выбрать кроссовый мотоцикл. мотоциклы

Самый надежный кроссовый мотоцикл 2008 годаКаждый решивший сесть на кроссовый мотоцикл задает себе вопрос: чего бы такого сделать, чтобы не разочароваться в этом виде спорта после первого-второго выезда? Это риторический вопрос, хотя ответ частично сокрыт внутри: чтобы не разочароваться, надо что-то делать. Например, тренироваться чаще и подходить к тренировкам умнее. Но это все лирика, есть и другая сторона – техническая. Преимущества и недостатки 2- и 4-тактных кроссовых мотоциклов мы разберем на примере одного из самых популярных 250-кубовых «кроссачей» Yamaha серии YZ. Компания продолжает выпускать обе версии, стоят они примерно одинаково, хотя в их конструкции есть несколько принципиальных различий.

Давайте условимся, что сегодня речь идет о спортивной технике, так что аспекты езды по дорогам общего пользования мы не затронем. Имейте в виду, что по российским законам, кроссовые мотоциклы (в частности YZ) не предназначены для эксплуатации на шоссе.

Итак, два внешне очень похожих друг на друга байка. 2-тактный YZ250 легко узнать по большому черному резонатору, тогда как выхлопная система YZ250F («F» означает «Four Stroke» — 4-тактный) элегантно спрятана внутри рамы. Двигатель и система питания – вот что отличает эти мотоциклы в первую очередь. Не углубляясь в дебри конструкции, в двух словах различия можно описать так: 2-тактный двигатель работает на бензине, уже смешанном с моторным маслом в нужной пропорции; в 4-тактном бензин и масло живут порознь. Благодаря этому «двухтактник» прост по конструкции и дешев в эксплуатации, к тому же, в нем гораздо меньше деталей. Зато ресурс современного «четырехтактника» гораздо больше. Выпускная система 2Т – неотъемлемая часть двигателя, сняв глушитель с мотоцикла, вы потеряете половину мощности. 4Т может работать и вовсе без глушителя … до прихода технического комиссара, который незамедлительно дисквалифицирует вас за нарушение правил по шумности.

Поскольку большинство мотоциклов строится вокруг двигателя, шасси и настройки подвески YZ250 и YZ250F также отличаются. Это связано с разными «характерами» Рейтинг кроссовых мото 2008двигателей и доставкой энергии на заднее колесо. «Взрывной характер» 2-тактного двигателя проявляется на высоких оборотах, в то время как энергия от 4-тактного доставляется более равномерно во всем диапазоне. Соответственно, на амортизаторах YZ250 устанавливаются пружины иной конфигурации, чем на YZ250F — подвески работают иначе. Если поменять местами амортизаторы этих мотоциклов, геометрия шасси обеих машин будет нарушена, и ездить на них станет небезопасно.

Главное, что привлекает спортсменов в «двухтактниках» — пиковая мощность. Двигатель YZ250 выдает 46.4 л.с. при 8500 об./мин. тогда как его 4-тактный собрат более чем на 10 л.с. меньше — 36 л.с. на 11300 об./мин. Что касается крутящего момента, то и здесь 2-тактный двигатель обеспечивает более чем 30% превосходство. Рабочий диапазон YZ250 – всего 3500 об./мин. чтобы мотоцикл «ехал», ручку газа нужно держать открытой более чем на 3/4. Казалось бы, вот оно – бери да пользуйся! Но эта история не была бы столь однозначна, если не различный уровень подготовки спортсменов.

Чтобы по достоинству оценить все плюсы 2-тактного двигателя, нужно быть ассом и ехать «в полный газ». Не боятся крутить мотор американские кроссмены. Сегодня американская школа самая сильная в мире, прежде всего потому, что подавляющее большинство участников американских серий выросли в кроссовой среде, начали свой путь еще в детстве. Многих «подсадили» на кроссовые мотоциклы отцы, которые и сами не прочь погонять в воскресный день с друзьями. Разумеется, знакомство с техникой начиналось с легких недорогих 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя 65-85 куб.см. Мальчики вырастали, переходили из класса в класс, но сохраняли привязанность к «взрывному характеру» своих «жужжалок». Качественный грунт, специально доставляемый на стадионы для этапов AMA Supercross, скрупулезная подготовка трасс для красочных гонок позволяют реализовывать все возможности «двухтактников». Для некоторых видов внедорожной езды высокий крутящий момент и мощность необходимы, как воздух. Например, для мотофристайла. Однако все больше кроссменов-«классиков» предпочитают 4-тактные мотоциклы. Почему?

Самый крутой кроссовый мотоциклАмериканцы решили разобраться в этом вопросе и собрали статистику на разных гоночных трассах. Оказалось, что у одних и тех же райдеров, среднее время круга на 2-тактных и 4-тактных мотоциклах одинаковой кубатуры … идентичное! Все очень просто: разные трассы, разные покрытия, разный грунт и разный класс гонщиков – все это влияет на результаты во время гонок. На трассах, имеющих мягкий «dirt» или на песке, где всегда хороший зацеп или приходится «копать», «двухтактники» всегда показывали лучшее время круга. Одновременно с этим, они же «привозили» худшие круги. На «жестких» треках, изобилующих хорошо укатанными пыльными дорожками, 4T всегда были быстрее. Кстати, большинство российских кроссовых трасс именно такие – «жесткие». Немаловажную роль здесь сыграл крутящий момент и мощность «на пике»: когда заднему колесу мощного 2-тактного мотоцикла не за что было зацепиться, и оно срывалось в юз, пилоты совершали ошибки, их скорость снижалась. При езде на 4-тактном мотоцикле гонщики реже переключали передачи, плавнее заходили в повороты, а на жестких участках «поднимали» мотоциклы с низов, исключая пробуксовки. Да, они не показывали лучших кругов, но и худших тоже: среднее время всегда было стабильным.

Вероятно, кому-то из кроссменов «старой школы», таких как Рикки Кармайкл, Стефан Эвертс или Джереми МакГраф 250-кубовый 2-тактный байк и помог бы выиграть гонку против целой армии 4-тактников. Для большинства пилотов среднего уровня дополнительные «10 резвых пони» на заднем колесе создали бы только новые затруднения в освоении грунта.

Впрочем, 2-тактные мотоциклы ценят не только за мощность. Прежде всего, 2Т – это всегда бюджетный вариант. Обслуживание, расходники, запасные части на YZ250 стоят примерно в четыре раза дешевле, чем на 4Т. Все работы по обслуживанию может выполнить один человек. А быструю переборку 2-тактного двигателя можно произвести даже в условиях полевого бивуака. Если речь идет о ремонте 4-тактного двигателя, впору хвататься за голову и залезать в долги.

Что касается мифа о «поршневой на одну гонку», то он, мягко говоря, не соответствует реальности! Новая поршневая 2-тактного YZ250 рассчитана на 25-30 моточасов. Рейтинг кроссовы х 2 Т. МотоцикловЧто такое 25 моточасов? Это не менее 10 гоночных этапов с тренировками, квалификациями и прогревочными сессиями. Постоянные участники кроссовых соревнований меняют поршни и кольца чуть чаще – примерно, каждые 20 гоночных часов. В случае с двигателями YZ250F, при регулярной смене моторного масла каждые 4 моточаса, новый поршень можно ставить не раньше чем через 40 часов. Иными словами, один раз в сезон, а то и даже реже.

Приятным бонусом для пилотов «двухтактников» станет высокая живучесть их машины. YZ250, заглохший во время гонки, всегда можно «оживить» с кика. С YZ250F или другим «четырехтактником» могут возникнуть осложнения, с этим приходится мириться даже чемпионам. «Мотокросс Наций 2008»: Джеймс Стюарт, пересевший в середине прошлого сезона с 2-тактного 250-кубового Kawasaki на KX450F, лидирует в финальном заезде. До финиша остается три круга, как вдруг «Бабба» падает. В попытках завести 4-тактную «каву», Джеймс растерял всё 12-секундое преимущество. Раньше Стюарт часто падал. Но когда он выступал на 2-тактных Suzuki и Kawasaki, у него не было сложностей с возвращением в гонку – эти мотоциклы всегда заводились с «полоборота». В начале 2007 года был случай, когда «Бабба» упал в самом начале заезда, пропустив вперед весь пелетон. Но быстро реанимировав свой KX250, он финишировал на подиуме.

Хорошо настроенный 2-тактный мотоцикл даст фору многим другим, даже превосходящим его по кубатуре и мощности. Недаром практически во всех чемпионатах по кроссу, в «старших» классах техники 250-кубовые 2Т выступают вместе с 450-кубовыми 4Т. Но на подготовку «двухтактника» к гонкам всегда уходит чуть больше времени. Двигатель чувствителен к изменению погоды, карбюраторы требуют более тщательной подборки жиклеров. Зимой и летом, в жаркую и холодную погоду YZ250 будет ездить по-разному, если вовсе не трогать карбюратор. На 4-тактном двигателе тоже есть свои нюансы, но однажды настроенный мотоцикл прощает некоторые «недоработки» механиков. Новички и вовсе могут не почувствовать разницы между «хорошим» и «средним» ходом YZ250F.

Самодельный кроссовый мотоДа, выбрать байк для мотокросса оказывается не таким уж простым делом – это всегда компромисс. Чего вам хочется? Ставить рекорды или ездить в свое удовольствие? Больше времени проводить в гараже или в тренажерном зале? Если вы новичок в мире мотокросса и эндуро, знакомство со спортивной техникой логично было бы начать с более универсального «четырехтактника». В то же время, научившись полностью контролировать «двухтактный» мотоцикл, вы откроете для себя новые горизонты, и, вероятно, по-новому взглянете на собственную физическую форму. Прежде чем сделать звонок продавцу, подумайте еще раз или перечитайте эту статью.

P.S. С 2010 года в чемпионате мира по мотокроссу вводятся новые правила, по которым «младшие» классы 65, 85 и 125 куб.см. будут представлены исключительно 2-тактными мотоциклами. Это верный шаг организаторов и FIM: во-первых, существенно снижаются затраты команд; во-вторых, молодые перспективные спортсмены получат важный опыт борьбы «в полный газ», он пригодится им при переходе в мировые классы MX1 и MX2, а также при встрече с американскими кроссменами. По информации на декабрь 2008, UEM также планирует возродить 2-тактный класс в чемпионате Европы. Причины те же.

Выбор кроссового мотоцикла.

Кроссовые мотоциклы разделяются на несколько классов. Кому на каком ездить решать вам:

50 — детки, 3-4 года

65 — детки постарше

80 — дети уже почти большие, иногда девочки на таких ездят

Все остальные классы взрослые, разница у новых мотоциклов в цене около 300 баксов, так что сами понимаете, технически они все одинаковые. Мотоциклы бывают с двух и четырёхтактными двигателями. Четырёхтактные быстрее, но более спокойные (если можно так назвать). Двухтактные это психоз: низов нет, середины тоже, но отдача крутящего момента просто моментальная, поэтому и ощущение такое, как будто тросик газа идёт прямо в мозг. Но как результат, они хороши для прыжков и всяческих трюков. По времени на треке они медленнее. Ну и мне не нравится думать, какое масло надо залить в бензин. Хотя по ремонту они на порядок дешевле, потому что в моторе меньше элементов по сравнению с четырёхтактным мотоциклом.

125 кубических сантиметров для тренировки вполне подходит, но. Он очень легкий, как велосипед и меня не покидает ощущение, что я сейчас что-то от него отломаю. Он работает на очень высоких оборотах, поэтому его называют «бензопила», звук похож. Проблема в том, что у него нет ни низких, ни средних оборотов. Только верхи, на нём можно ездить только в полный газ. ИМХО, мне не нравится.

250 кубических сантиметров есть середина и верхи. Как по мне, идеальное сочетание между массой и мощностью. На нём классно проходить повороты, есть отличный выход, нормальная скорость по прямой. Минусы, надо работать коробкой, чтобы держать правильные режимы, иногда даже во время прыжков в воздухе. Я перепробовал: Ямаха 450 — 2004 года, Хонда 250 — двухтактная — 92 года, Хонда 450 — 2005 года, КТМ 250 — 2006 года. В общем, мой выбор это четырёхтактная двестипятидесятка. Прыгать просто бомба, в поворотах лучше только 125 (его не рассматриваем, так как кроме поворотов на нём ездить негде), скорость на прямиках — очень и очень. Ещё недостатком можно назвать то, что при езде на прямых длинных трассах он не очень стабилен на больших скоростях. То есть, мотоцикл с большей кубатурой намного интересен в данных условиях эксплуатации.

450 кубических сантиметров тяжёлый и неповоротливый, как корова, но передачи можно не переключать. Катаешься, как на автомате. На любой передаче встает на заднее колесо просто газом (в принципе любой кроссач это делает), но на 450 это как-то проще. Длиннее база, в следствии чего по прямой ездить на нём просто кайф, особенно если это глубокий песок. Тянет просто как по сухому. Но где найти прямую кроссовую трассу? В поворотах — полное Г. Прыгать на нём не могу сказать, что не возможно, но мне тяжело, так как вес даёт о себе знать. Максималка немного выше, чем у предыдущих байков, но на моей памяти не было ни одной трассы, где бы мне пришлось ехать на последней передаче в полный газ. Из плюсов огромная тяга, большая стабильность на прямых участках и на скоростных трассах. В длинных поворотах управлять им намного приятнее, чем мотоциклами с меньшей кубатурой.

Других кросов нет!

Теперь о том, как часто делать ремонт. Ресурс смены масла и фильтра один раз в 10 моточасов. Всё стоит просто копейки и делов на час. Можно сделать самому прямо на треке (маслом каши не испортишь, сказал кросcмен, сливая отработку на гречневое поле:))

Теперь по поводу мощности. Её на кросcе почти никто не меряет в лошадиных силах. Намного важнее это крутящий момент. А это просто безумие. Перевернуть мотоцикл с места это просто бросить сцепление на закрытом газу. Поэтому очень внимательно отнеситесь к этой технике. Это более опасный мотоцикл, чем шоссейный!

Моя рекомендация, можно купить двестипятидесятку, годов 90-х за 1500 баксов и попробовать на нём погонять. Если не понравится или будет желание поменять, то продать его можно за те же 1500 сразу. Если понравится, купить уже что-то новее. Это бюджетное решение. Кто может, покупайте 4х-тактный мот 2005 года и выше и не парьтесь. Самое классное решение это приехать к нам на трассу и взять одну тестовую тренировку (мотоцикл и экипировка включается). А потом уже решить самим, что с этим дальше делать. Можно позадавать вопросы и получить вразумительные ответы.

На что смотреть при покупке кросcа:

Если честно, я не думаю что 4х-тактный мотор сложнее в миллион раз, тем более, что есть сервис мануалы на эти мотоциклы, в которых всё на картинках показано, как что чинить и где оно находится. В 2х-тактном моторе, несмотря на дешёвый ремонт, есть несколько проблем. Это свечи. Их нужно возить с собой просто десятками, чтобы ездить нормально. Ещё мешать бензин с маслом в нужной пропорции. Всё время болтать канистру перед тем, как заправлять.

Теперь то, на что стоит обратить внимание:

- Уточнить, как часто надо делать ТО и когда последний раз делалось. По регламенту нужно делать раз в 10-12 моточасов. Если человек не знает точно когда мот не брать. Если есть механик, тогда надо говорить с ним, что и когда.

- Посмотреть на заднюю и переднюю звёздочки. Если они сточены, тогда есть повод сторговать ещё денег. Это не критично, просто попандос в 100-150 баксов.

- Узнать, какое масло льётся. Если какое-то дешёвое, то моту уже хана. Я лил один раз и то, чтобы промыть мотор.

- Просмотреть на видимые удары (ну это и так понятно). Потёртости на пластике или даже трещины это не важно. Чисто эстетическая фигня, даже если что-то отломано. Можно не обращать особого внимания.

- Посмотреть тормозные колодки. Задние номер один, просто попандос на деньги в связи с покупкой новых. Некритично, но повод поторговаться.

- Проверить, не отломаны ли крылья (переднее и заднее), швы видно снизу пластика, если смотреть от колеса вверх. Если да, то это ещё 100 баксов, потому что отломаются в ближайшем будущем. Повод для торгов!

- То же касается убитой резины комплект 100-120 баксов новой, но это опять попандос на деньги.

Это мы разобрались в том, что не критично, но просто потребует затрат в будущем (то есть можно покупать мот более свежий, но уже с нормальными расходниками).

Теперь то, что реально может потянуть денег.

- Поршень и клапаны. Узнать, когда регулировались клапаны и ГРМ. Если это вообще когда-нибудь делалось, супер! Клапана всё равно периодически надо регулировать цена вопроса 15 баксов, но если этого не сделать, можно уложить мотор. Как проверить клапаны. Попросить владельца завести мот. На холодную возможны проблемы со стартом мотора. Но если он прогрет, то заводиться должен сразу. Если его дёргают по полчаса проблема с клапанами (в лучшем случае).

- Холостой ход. На 2х-тактном может вообще не быть, это нормально. На 4х- тактном плавать не должен ни при каких обстоятельствах. Может заглохнуть, правда на холостых это нормально.

- Проехаться и дать ему газу на все. Если есть провалы при наборе оборотов возможно поршень или кольца. Это геморно (хотя и не дорого), но всё равно не хотелось бы это делать в только что купленном моте, лучше его самому уложить.

- Сцепление в принципе должно просто подхватыватье, только не проскальзывать.

- Коробка передач. Ничего не могу сказать. На кроссе она такая. ПЛОХАЯ что сразу непонятно рабочая она или поломалась. Нейтраль найти можно только руками по началу и потом, если приноровиться.

- Просто послушать, чтобы не было железных звуков (как колокольчик) при работе мотора.

- Посмотреть, не гнутая ли рама! Очень важно. Только визуально оценить, ну и спросить под честное слово.

- Вилки и задний амортизатор. Не должно быть следов масла. Лучше попросить привезти его на трек и подъехать первому. Как приедет мот, сразу к вилкам. Это дорого чинить.

А вообще, лучше всего подольше поговорить с продавцом, типа чтоб помогли, поучили и посоветовали, покататься вместе и всё такое. Просто чтобы продавец понял, что если впарит уложеный мотоцикл, то вы от него не отстанете. При нормальном диалоге можно много чего узнать между строк. Самое главное, на сколько сильно он любит технику и как за ней смотрит. Обратить внимание на чём приехал продавец, как привёз мот и в каком состоянии вообще его другая техника.

Рейтинг б/у  450 кубовых кроссовых мотоциклов.

Мотокросс собственно, достаточно бюджетный вид технического спорта, во всяком случае по сравнению с авто спортом или гонками спортбайков. В принципе имея 10000 $ и 1000-2000$ на экипировку можно попробовать всех поразить на трассе. Лицензии, страховки, транспортные расходы и стартовые взносы не считаем. И не смотря на все это, это один из самых массовых видов мотоспорта.   

Но все же затраты на покупку мотоцикла - это довольно ощутимая сумма, особенно в условиях мирового кризиса. Если бабосов нет, то придется либо брать кредит ( про незаконные способы зарабатывания денег распространяться не будем), либо покупать бывший в употреблении мотоцикл. Как правильно продать свой ушаток, начинающему, мы уже писали  O0.

В принципе 450-кубовые мотоциклы за последние 3 года, конструктивно практически не изменились (во всяком случае, не настолько, чтобы чайники типа нас это заметили)

Yamaha выпустил первый YZ400F в 1998г., KTM начинают производство своего двигателя RFS в 2000г., Хонда вступила в игру в 2002г., Suzuki в 2005 и Кавасаки в 2006. Это означает то, что есть из чего ВЫБИРАТЬ. НО одними цветовыми предпочтениями здесь не обойдешься, основной фактор выбора подержанного мотоцикла – это стоимость ремонта и запасных частей. К тому же, как мы знаем 4Т мотоциклы, довольно невыгодно отличаются от своих 2Т собратьев стоимость ремонта. Для того, что бы понять для какой марки вашего 4Т коня овёс дешевле мы решили сравнить стоимость запчастей у представительств компаний, официально продающих те или иные мотоциклы (не накидывайтесь демоны, цены американские).

Ну и в итоге распределить мотоциклы по ранжиру – кто меньше всего хавает бабос из своего владельца?  (кстати, постараюсь остаться независимым, хотя бы потому, что отечественная статистика несколько различается от американской)

ПЕРВОЕ МЕСТО: HONDA CRF 450 2005 – 2008 г.в.

Чертежи рамы кроссового мотоцикла

Не берите в голову тот факт, что Хонда выиграла больше всего титулов в мотокроссе в рассматриваемый период. Самым основным фактором, делающим этот мотоцикл лучшим выбором, является стоимость запчастей.

Смотрите: головка например, самая дешевая в общем списке. За 300$ вы можете фактически купить головку в сборе, для того что бы не заниматься ремонтом старой

     Другой фактор - раздельная  система смазки двигателя и коробки передач. Это означает, при разрушении поршня или клапана, осколки и металлические стружки не разнесутся по всему двигателю. Таким образом, Хонда - победитель в номинации ремонт и стоимость запчастей.

ВТОРОЕ МЕСТО: SUZUKI  RM-Z450     2005 – 2008 г.в.

Самодельный горный мотоцикл из скутераSuzuki безусловный лидер в стоимости мотоцикла на вторичном рынке, данная модель на пару сотен баксов дешевле, чем Honda и при всем при этом достаточна надёжна.

модель EFI 2008г. все еще продается новой у многих дилеров, по уцененным ценам. А модель 2008 г. очень хороша, а модели 2005, 2006 и 2007 г. Неплохо управляться и имеют прекрасные тормоза.

ТРЕТЬЕ МЕСТО: KTM 450SX 2006г.

Самый надежный кроссовый мотоцикл 2008 года

Последний двигатель RFS для KTM был удивительным. Фактически, никто не понимал, почему он был заменен, ведь силовая установка казалась почти совершенной. Надежность двигателя была на высоте, так же в копилку КТМ – удобство обслуживания двигателя. На рынке SX отличается более низкой ценой из-за своей 4-х ступенчатой коробки передач Другой недостаток – стоимость запчастей, компенсируется высокой надёжностью двигателя.

З.Ы. опять же спорный момент  O0

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: KAWASAKI KX450 2006 – 2008 г.в.

Рейтинг кроссовы х 2 Т. Мотоциклов  Кавасаки 450 неплохой мотоцикл, но у него есть 2 слабых места: это быстрая кончина сцепления (при злоупотреблении его возможностями)   и небольшая продолжительность жизни штатного поршня. Замена сцепления на усиленное и регулярные замены масла – решение данных проблем. Если вы будете менять поршень каждые 15 часов то проблем у вас не будет ( замечу, что если менять поршень на любом мотоцикле например каждые 5 часов, то проблем не будет ни у кого, кроме может владельца кошелька, из которого это все оплачивается  O0)

ПЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ450F 2006 – 2008 г.в.

Самый крутой кроссовый мотоциклYamaha играет в четырёхтактные игры в мотокроссе дольше всех. Есть две проблемы с неновыми Yamaha-ми. Во-первых, у них сложнее конструкция с большим количеством движущихся деталей (5-й клапан, например). Во-вторых, это более дорогая стоимость запчастей (опять же спорно, ибо не поверю что Ямаха дороже КТМ).

Все это делает двигатель Yamaha очень дорогим для восстановления.

ШЕСТОЕ МЕСТО: KTM 450SX 2007 – 2008 г.в.

Этот мотоцикл редкий гость на вторичном рынке.  В связи с этим цена на него не такая маленькая, как хотелось бы. Двигатель очень неплох, при условии правильной регулировки карбюратора, но у юзаных экземпляров частенько присутствует проблема с коленвалом.

СЕДЬМОЕ МЕСТО: HONDA CRF450 2002 – 2004 г.в.

Как выбрать кроссовый мотоцикл?

В первый год выпуска модели (в 2002г.) были умеренные проблемы с подвеской, что лечилось сменой масла и заменой пружин на более жесткие. Работа и надёжность двигателя были выдающимися. Но имейте ввиду что 4Т двигатели такого возраста (какие бы выдающиеся они не были бы в молодости) требуют как правило  серьезного ремонта и соответствующего ухода.

ВОСЬМОЕ МЕСТО: KTM 450SX 2003 – 2005г.в.

     Самодельный горный мотоцикл из скутераЕще раз, имейте в виду, что количество отработанных моточасов это главное при выборе настолько древнего экземпляра. Если вы найдете SX с хорошими отчетами об обслуживании (сказочники  O0) то можете смело покупать, ежли вас наебали, то вот вам и восьмое место и куча бабосов на ремонт оранжевого дрючка.

ДЕВЯТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ450F 2003 – 2005 г.в.

Самый надежный кроссовый мотоцикл 2008 годаМногие думали, что в 2003 г. когда на смену супернадёжному 426-у двигателю пришел 450 кубовый что компания Yamaha сделала шаг назад, но дальнейшая эксплуатация показала, что это было не так. Но годы берут своё, и ремонт древней Ямахи обойдётся дороже одноклассников.   

ДЕСЯТОЕ МЕСТО: ЛЮБОЙ МОТОЦИКЛ ДО 2002г.в.   

Восстановление четырехтактного двигателя может в среднем около 2000$, если он не разбит вдребезги.. Таким образом, семилетний мотоцикл не очень хорошая сделка если у вас нет лишних денег и друга механика, который будет возиться с вашим ушатком за пиво и пиццу. Самый дешевый кроссовый мотоцикл.

Ниже приведена таблица сравнения средней стоимости запчастей на разные модели мотоциклов:

Похожие товары

Изображение
Все о мотоциклах иж — почти планета. Иж-56.


Данная статья не является исчерпывающе полным описанием мотоцикла. Скорее, это первая попытка начать разговор о модельном ряде. Именно поэтому я начал не с первого и не последнего ИЖа. Хотя, ИЖ-56 стоит того, чтобы о нем написать.
Отзывы :0шт.
Мотоцикл иж юпитер 4
Иж Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющих разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1982 г. по 1985 г. К мотоциклу можно присоединять боковой пассажирский прицеп.
Отзывы :0шт.
Мотоцикл “урал” — мотоциклы и скутеры


Тяжелые мотоциклы “Урал” пользуются в России большой популярностью, особенно среди сельских жителей. Но ни для кого не секрет, что, на данный момент, качество выпускаемых мотоциклов, мягко говоря, не на высшем уровне. Владельцы мотоциклов “Урал” часто страдают от тех или иных неисправностей. Некоторые обладатели новых мотоциклов “Урал” не знают, как правильно предъявить рекламацию заводу в...
Отзывы :0шт.
Иж юпитер 4 с коляской

Иж Юпи́тер — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Положил начало серии мотоциклов «ИЖ Юпитер» — «ИЖ Юпитер 5», последний мотоцикл которой («Иж Юпитер-5») был выпущен в 2008 году.
Конструкция и технические характеристики.
Отзывы :0шт.
Мотоцикл минск — автомобильный форум


Группа: Пользователи
Сообщений: 1 815
Регистрация: 17 августа 2010
Город Москва
Автомобиль VW PASSAT B5 V5 2.3 150л.с механика 4motion
Отправлено 17 мая 2011 — 09:31
Немножечко истории.
После Великой Отечественной Войны, в начале ноября 1945 года, на месте разрушенной фабрики строителями и рабочими в ускоренном режиме были возведены два небольших корпуса с пристройками — именно так выглядел...
Отзывы :0шт.