Ваш первый мотоцикл — выбор первого мотоцикла — минск ммвз-3.112 мотоциклы

замок зажигания минск мотоцикл

Немало мотоциклов за последние годы побывало на испытаниях в редакции: разные модели ЯВЫ, ИЖей, ЧЗ, Днепр12. Как правило, это были мощные и скоростные машины, рассчитанные на достаточно взыскательного потребителя. Ну, а что представляет собой сегодня легкий мотоцикл? Для ответа на этот вопрос мы обратились на минский мотовелозавод, который и предоставил для испытаний серийный мотоцикл последней модели ММВЗ 3.112.

Интерес к этому классу появился у нас не случайно. Ежегодно с конвейера сходит около 200 тысяч 125-кубовых машин, что составляет заметную долю общего выпуска мотоциклов в стране. Они популярны среди тех, кому нужно экономное и достаточно скоростное транспортное средство. Невысокая цена и легкость управления вот те качества, которые делают эти мотоциклы особенно привлекательными для начинающих. У автора, кстати, знакомство с мотоциклетной техникой тоже когда-то началось с подобной машины.

И вот оно как бы состоялось заново. Внешность машины, как говорят, располагает к себе. В ней нет ничего чересчур броского, ультрасовременного. По сегодняшним меркам она скорее консервативна. Однако все крупные элементы, определяющие облик мотоцикла, бак, седло, боковые ящики, щитки колес пропорциональны, решены в едином стиле и создают спокойное, гармоничное целое. Правда, при ближайшем рассмотрении глаз наталкивается на детали, почти не изменившиеся с 60-х, а то и 50-х годов. Так, фара отличается от выпускавшейся тридцать лет назад лишь отсутствием в ней спидометра и замка зажигания. Впрочем, последний, хотя и заключен теперь в отдельный корпус, тоже не стал современнее. А размеры этого корпуса заставляют погрустить об отсутствии тахометра, для которого он явно предназначался.

В устарелости, невысоком качестве мотоциклетных приборов мотоциклостроители издавна винят, и, видимо, справедливо, специализированные заводы-смежники. Возможно, минчане переадресуют им и другой наш упрек в неудачной конструкции замков для вещевых ящиков (дескать, у поставщиков не нашлось подходящих). Как бы то ни было, замки в виде длинных болтов со специальными головками неудобны: чтобы отпереть или запереть ящик, надо изрядно повозиться.

Таковы внешние впечатления. А накануне выезда нас подстерег сюрприз: не захотел встать на место багажник. Кронштейны его крепления оказались миллиметров на 12 короче, чем надо. Наверное, здесь виновата случайность, но поможет ли такое объяснение покупателю, который столкнется с подобным сюрпризом?

Более приятные впечатления принесли первые поездки. Двигатель неизменно легко пускался, работал без перебоев и провалов, а дымил даже меньше, чем можно ожидать при обкатке. Голос у мотора умеренно громкий, уровень создаваемых им вибраций весьма незначителен, что располагает к достаточно длительным поездкам. Двигатель быстро набирает обороты, обеспечивая мотоциклу хорошую динамику. Благодаря этому не чувствуешь себя помехой на самом оживленном перекрестке. Кроме нередких, увы, случаев, когда предательски не включается после первой вторая передача. Надежда, что этот дефект исчезнет по мере приработки, пока не оправдалась.

Первое впечатление от 12-сильного двигателя ММВЗ3.112 довольно благоприятное.

замок зажигания минск мотоцикл

Этот болт служит замком инструментального ящика.

Такую комбинацию приборов не назовешь удачной.

Оценивать в полной мере качества двигателя и трансмиссии еще рано: ведь мотоцикл только проходил обкатку, режим которой мы стремились сделать по возможности щадящим: преобладали загородные поездки по ровным асфальтированным шоссе. Тем не менее успели ощутить узость рабочего диапазона двигателя: когда скорость не слишком велика, всякое дополнительное сопротивление движению (подъем, сильный ветер) проявляется в быстром падении оборотов, за которым следует переход на низшую Передачу, Что же, здесь форсированный двигатель минской машины закономерно повторяет поведение многих высокооборотных собратьев. Надо ли сетовать на это яснее покажут дальнейшие испытания.

А вот на конструкцию передней вилки мы успели посетовать, и не раз. Ее способность гасить толчки от дороги (пока только асфальтированной!) неудовлетворительна. Вдобавок после первой тысячи километров одно из перьев дало течь. К сожалению, она не была единственной: не нашел своего места винт в днище картера коробки, и по резьбе отверстия масло из нее постоянно выбрасывалось наружу.

Для водителей среднего роста, к которым относится и автор (175 см), посадка на мотоцикле удобна, поэтому езда на нем не утомляет. Удачно найдены ширина и высота руля, расположение подножек, размеры и жесткость сиденья. Не столь удобны рычаги управления сцеплением и передним тормозом; пальцы водителя захватывают лишь их концы, преодолевая из-за этого повышенное усилие. Включатель указателей поворота, переключатель света неудобны для пользования и вдобавок не имеют четкой фиксации в определенном положении. Недостаточно продумана конструкция рукоятки газа: винты ее крепления то и дело приходилось подтягивать.

Эти мелочи особенно досадны на фоне удачных, верных решений. К ним относятся, на наш взгляд, применение безбатарейной схемы электрооборудования, электронной системы зажигания, герметичного кожуха задней цепи. Помимо прочих достоинств все это позволяет свести к минимуму уход за мотоциклом.

Итак, подведем первые итоги. В активе минской машины привлекательный внешний вид, удобная, неутомительная посадка, малый объем обслуживания, живой, достаточно приемистый двигатель, эффективные тормоза. Надеемся, что продолжение испытаний поможет дополнить этот перечень. Пассив, помимо некоторых приборов и передней вилки, определен в основном качеством изготовления мотоцикла. Именно от него зависит, окажется ли положительным баланс наших впечатлений и, что всего важнее, баланс впечатлений покупателя.

:

просто сабур

Мотоцикл М1А "Москва" - Предок «Лидера»

Тюнинг мотоцикла Минск 3 112

Длина, мм

1955

Ширина, мм

665

Высота, мм

950

База, мм

1245

Дoрожный просвет, мм

150

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

80

Макс. скорость, км/ч

70

Средний расход топлива, л/100 км

3-3,5

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

6,25

Мощность двигателя, л.с.

4,25

Обороты при макс. мошности об/мин

4500

Карбюратор

К-30

Воздухофильтр

сетчатый

Топливо

бензин А66

Емкость бензобака, л

Моторная передача

Цепь ПВ-9, 525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

3-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,16

1,62

1,00

отсутствует

Главная передача

открытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

тел.

Задняя подвеска

отсутствует.

Колеса (ступицы)

штампованные

Шины

65-484(2.50-19")

Седло

пружинное

Генератор

Г-35

Аккумулятор

3МТ-01

Катушка зажигания

КМ-01

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

4,0

Лампа фары

32Х21

Стоп-сигнал

отсутствует

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-19В

Сигнал

С-35

Переключатель света

П-25

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М1M

Мінск 3 112 скрип в двигуні

    В конце 1956 г., завод перешел на выпуск модернизированного мотоцикла М1М. На нем уже бала применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Подвеска была снабжена демпферами, в которых гашение колебаний осуществлялось за счет сухого трения между фрикционными шайбами. Вместо телескопической использовалась короткорычажная передняя вилка толкающего типа с пружинными амортизаторами.

На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. Изменился и двигатель. Вместо литых использованы сверленые продувочные каналы цилиндра с алюминиевыми заглушками. Был установлен новый карбюратор К-55 с диаметром диффузора 20 мм, а также новая головка цилиндра с несколько повышенной степенью сжатия. Это позволяло повысить мощность двигателя до 5 л. с., а максимальную скорость до 75 км/ч. Мотоцикл М1М отличался оригинальной формой глубоких сварных крыльев и очень мягкой подвеской, которая, однако, несколько ухудшала устойчивость на плохих дорогах.

Длина, мм

1955

Ширина, мм

665

Высота, мм

950

База, мм

1285

Дoрожный просвет, мм

150

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

80

Макс. скорость, км/ч

75

Средний расход топлива, л/100 км

3-3,5

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

6,3

Мощность двигателя, л.с.

5,0

Обороты при макс. мошности об/мин

5000

Карбюратор

К-55

Воздухофильтр

сетчатый

Топливо

бензин А66

Емкость бензобака, л

Моторная передача

Цепь ПВ-9, 525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

3-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,16

1,62

1,00

отсутствует

Главная передача

открытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

рыч.

Задняя подвеска

рыч.

Колеса (ступицы)

штампованные

Шины

65-484(2.50-19")

Седло

пружинное

Генератор

Г-38Б

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

КМ-01 или Б-50

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

4,0

Лампа фары

32Х21

Стоп-сигнал

отсутствует

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-19В

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-25

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-103

Тюнинг мото Минск

  1961 г. в истории М.М.В.З. ознаменовался выходом новой модели мотоцикла, на смену М1М пришел М-103 в котором завод отказался от подвески колес с фрикционными амортизаторами и короткорычажной маятниковой передней вилки, подвеску колес он сделал традиционной телескопической передней вилкой но уже с гидравлическими амортизаторами которые которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов, так же гидроамортизаторами стала оснащаться и подвеска заднего колеса. Кроме того, эта новая модель М-103 стала оснащаться вместо сетчатого воздушного фильтра  контактно-масляным - который значительно улучил очистку воздуха (что можно было ожидать от крохотного по сегодняшним меркам и очень неэффективного сетчатого фильтра, неудивительно что поршневые кольца в те времена порой приходилось менять через 4 тыс. км.) благодаря чему увеличился моторесурс и срок службы поршневой, поэтому это было немаловажное усовершенствование, если учесть, что машина предназначалась для сельского потребителя. Изменился и капотаж мотоцикла – крылья вновь стали профилированными и менее объёмными. 

Длина, мм

1930

Ширина, мм

675

Высота, мм

1000

База, мм

1230-1255

Дoрожный просвет, мм

135

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

85

Макс. скорость, км/ч

75

Средний расход топлива, л/100 км

3-3,5

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

7,6

Мощность двигателя, л.с.

5,0

Обороты при макс. мошности об/мин

5200

Карбюратор

К-55Д

Воздухофильтр

контактно-масляный

Топливо

бензин А66

Емкость бензобака, л

Моторная передача

Цепь ПВ-9, 525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

3-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,24

1,60

1,00

отсутствует

Главная передача

открытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроаморт.

Задняя подвеска

рычажная с гидроаморт.

Колеса (ступицы)

штампованные

Шины

65-484(2.50-19")

Седло

пружинное

Генератор

Г-401

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

КМ-01 или Б-50

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

4,0

Лампа фары

32Х21

Стоп-сигнал

отсутствует

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-115

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-25

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-104

Мотоцикл Минск плохо набирает обороты

  В августе 1964 г. завод переходит к началу производства новой модели мотоцикла "М-104", который отличался от предыдущей модели не только внешним видом и отделочными элементами, такими как: двойное седло подушечного типа, и облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы, но также были проведены роботы по улучшению характеристик двигателя, который получил новый модернизированный карбюратор   К-55 и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8,0 а также изменена система выпуска,  установлен новый глушитель, в результате чего была получена мощность 5,5 л.с., а также мотоцикл стал развивать скорость до 75 км/ч., но одновременно увеличился и вес машины (сухой) — 90 кг. 

Самый красивый багажник на планета 5

Длина, мм

1930

Ширина, мм

675

Высота, мм

1000

База, мм

1230-1255

Дoрожный просвет, мм

135

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

90

Макс. скорость, км/ч

75

Средний расход топлива, л/100 км

3-3,5

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

8,0

Мощность двигателя, л.с.

5,5

Обороты при макс. мошности об/мин

5200

Карбюратор

К-55Д

Воздухофильтр

контактно-масляный

Топливо

бензин А66

Емкость бензобака, л

Моторная передача

Цепь ПВ-9,525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

3-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,24

1,60

1,00

отсутствует

Главная передача

открытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроамортизатором.

Задняя подвеска

рычажная с гидроамортизаатором.

Колеса (ступицы)

штампованные

65-484(2.50-19")

Седло

двойное, типа подушка

Генератор

Г-401

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

КМ-01 или Б-50

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

4,0

Лампа фары

32Х21

Стоп-сигнал

отсутствует

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-115

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-25

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-105

Фото самий красивий тюнинг мото Ява

  В 1966 гК.Б. и инженера М.М.В.З. проводят большую работу по повышению мощности и надёжности мотора и мотоцикла в целом, в результате чего была несколько усилена рама, применён подшипник нижней головки шатуна с сепаратором вместо бронзовой втулки, введение защиты цепи главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи, увеличило срок службы и надёжности последней, была внедрена новая ручка газа. Проведена замена и модернизация цилиндропоршневой группы, впервые  завод применяет вместо цельнолитого чугунного цилиндра чугунную гильзу залитую в алюминиевую рубашку цилиндра, что улучшило его теплоотдачу и облегчило температурный режим мотора в целом, а в результате применения нового карбюратора К-36М и глушителя, удалось поднять мощность до 7 л. с. при 5500 об/мин. коленчатого вала, а максимальную скорость до 80 км/ч.

Самодельний багажник на Минск Тюнинг мотоцикла Минск 3 112 Мотоцикл Минск плохо набирает обороты Тюнинг мото Минск Установка карбюратора с34 диффузором на Минск Самодельний багажник на Минск Тюнинг мотоцикла Минск 3 112 

Но самое главное новшество это — четырехступенчатая коробка передач, потому что постоянное увеличение мощности двигателя, сужало его рабочий диапазон и трех передач уже стало мало. На новой впервые был установлен стоп-сигнал, а также лампа подсветки спидометра, остальные узлы ходовой части и капотажа практически не претерпели изменений. Сначала первые опытные образцы и технологические испытания после чего в конце 1967 года завод приступил выпуску новой модели мотоцикла М-105. На нем был установлен новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей минских мотоциклов. 

Длина, мм

1960

Ширина, мм

660

Высота, мм

960

База, мм

1230-1255

Дoрожный просвет, мм

135

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

95

Макс. скорость, км/ч

80

Средний расход топлива, л/100 км

3,5-4

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

8,0

Мощность двигателя, л.с.

7,0

Обороты при макс. мошности об/мин

5500

Карбюратор

К-36М

Воздухофильтр

контактно-масляный

Топливо

бензин А76

Емкость бензобака, л

12

Моторная передача

Цепь ПВ-9,525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

4-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,18

1,97

1,39

1,00

Главная передача

закрытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроамортизатором.

Задняя подвеска

рычажная с гидроамортизаатором.

Колеса (ступицы)

штампованные

65-484(2.50-19")

Седло

двойное, типа подушка

Генератор

Г-411

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

Б-300

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

3,7

Лампа фары

32Х32

Стоп-сигнал

ФП-230 

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-115

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-200

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

   ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ М-106

Мінск 3 112 скрип в двигуні

«Минск» М106 - лёгкий дорожный двухместный мотоцикл из семейства мотоциклов «Минск» производства Минского мотоциклетно-велосипедного завода (ММВЗ, Республика Беларусь, г. Минск, современное название - ОАО «Мотовело»). Выпускался с 1971 г. по 1973 г. Предшественник мотоцикла - модель «Минск» М105, преемник - «Минск» ММВЗ-3.111.

В конце 1971 г. в результате модернизаций начато производство модернизированного мотоцикла М-106, мощность двигателя которого за счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24мм была поднята до 9 л. с.. В результате повышения мощности и увеличения максимальной скорости до 85 км/ч заводом производится усиление рамы и заменяются подшипники ступицы колёс с № 201 на № 202., изменения касаются и внешнего вида  бензобака – он приобрел более современную форму и стал вмещать 12 л топлива.

Устройство

Модель мотоцикла "М106" является дальнейшим развитием предыдущей модели "М105". Изменения касаются и внешнего вида - бензобак приобрёл более современную форму и стал вмещать 12 литров топлива. На мотоцикле М-106 впервые был установлен багажник, который стал обязательной принадлежностью минских мотоциклов.

Двигатель

Двигатель одноцилиндровый, с воздушным охлаждением и двухканальной возвратной продувкой. Головка цилиндра из алюминиевого сплава с декомпрессором. Двигатель на модели М106 был доработан: мощность двигателя повышена за счёт лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24мм, в результате чего была получена мощность 9 л. с. при 5500 об/мин. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношении 1: 25.

Трансмиссия

Коробка передач четырёхступенчатая. Механизм переключения передач - ножной. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо - цепью, с защитой главной передачи штампованными кожухами и резиновыми чехлами цепи.

Ходовая часть

Рама трубчатая, закрытого типа, усилена (в отношении к М105). Подшипники ступиц колёс увеличены - с № 201 на № 202. Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Длина, мм

1960

Ширина, мм

660

Высота, мм

1000

База, мм

1230-1255

Дoрожный просвет, мм

135

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

100

Макс. скорость, км/ч

85

Средний расход топлива, л/100 км

3,5-4

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

9,5

Мощность двигателя, л.с.

9,0

Обороты при макс. мощности об/мин

5500

Карбюратор

К-36М

Воздухофильтр

контактно-масляный

Топливо

бензин А76

Емкость бензобака, л

12

Моторная передача

Цепь ПВ-9,525-1000

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

4-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

2,92

1,97

1,33

1,00

Главная передача

закрытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроамортизатором.

Задняя подвеска

рычажная с гидроамортизаатором.

Колеса (ступицы)

штампованные

65-484(2.50-19")

Седло

двойное, типа подушка

Генератор

Г-411

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

Б-300

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

3,2-3,7

Лампа фары

32Х32

Стоп-сигнал

ФП-230 

Указатель поворотов

отсутствует

Спидометр

СП-115

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-200

Электронный коммутатор

отсутствует

Дроссель

отсутствует

Реле указателей поворота

отсутствуeт

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.111

Тюнинг мото Минск

В 1973 году Минский мотовелозавод переходит к выпуску новой модели мотоцикла ММВЗ-3.111 который кардинально отличается от своих предшественников, во-первых оставаясь верным своим традициям по модернизации моторно-силовой установки мощность двигателя была доведена до 9,5 л.с., что позволило в свою очередь повысить максимальную скорость до 90 км/ч, также были установлены новые шины на 18" (3.00 – 18”) с алюминиевыми ступицами, а вместо контактно-масляного воздушного фильтра был применён бумажный воздухофильтр, в системе освещения применяется центральный переключатель света. На мотоцикле 3.111 впервые установлены указатели поворотов что сделало более безопасней езду по дорогам общего назначения. Более современным стаёт и внешний вид мотоцикла, чему способствовала ликвидация облицовок, а также оригинальные формы нового бензобака, инструментальных ящиков и крышек картера двигателя. Одновременно с с выпуском новой модели завод переходит на Международную систему обозначений и маркировок мототехники: 

Новая принятая маркировка мотоцикла стала обозначать:   ММВЗ – завод изготовитель;    3 – класс мотоцикла (до 125 см ³);    1 – тип мотоцикла (дорожный);    11 – заводской номер модели.

В ММВЗ-3. 111 83,7% узлов и деталей взаимозаменяемы. Так, двигатель, переднюю вилку, амортизаторы задней подвески колеса, седло и некоторые другие узлы можно использовать на прежних моделях без изменений.

В чем его отличия? Прежде всего непривычная марка. Она соответствует теперь классификации и обозначает: Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — тип — дорожный, 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом.

Современный внешний вид, сочетание черного и вишневого цвета являются отличительными чертами мотоцикла.

Удобное седло, новая форма инструментальных ящиков (два), гармонирующих по форме с новым бензобаком, цилиндром и картером двигателя, придают мотоциклу спортивный вид.

Двигатель снабжен цилиндром и крышками картера новой формы. Он стал мощнее на 0,5 л. с. Повысилась и максимальная скорость на 5 км/ч. Карбюратор и воздушный фильтр выполнены открытыми, что обеспечило легкий доступ к ним.

Рама видоизменена. Наиболее нагруженные трубы рамы имеют увеличенную толщину стенок.

Усовершенствована конструкция подвески передней вилки. Вместо стальных штампованных ступиц установлены литые из алюминиевого сплава. В результате этого колеса стали жестче и прочнее.

Электрооборудование пополнилось указателями поворота, реле-прерывателем, переключателем и дросселем, который предотвращает перегорание ламп заднего фонаря и спидометра. Хорошее освещение дороги обеспечивает новая фара со встроенным спидометром.

Испытания показали, что новый мотоцикл более надежен и долговечен по сравнению с М-106.

Как и предыдущие модели минских мотоциклов, ММВЗ-3.111 пригоден для эксплуатации на плохих дорогах и в условиях бездорожья.

Длина, мм

1960

Ширина, мм

660

Высота, мм

1100

База, мм

1230-1275

Дoрожный просвет, мм

125

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

112

Макс. скорость, км/ч

95

Средний расход топлива, л/100 км

3,5-4

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

8,5

Мощность двигателя, л.с.

9,5

Обороты при макс. мошности об/мин

6000

Карбюратор

К-36С

Воздухофильтр

бумажный

Топливо

бензин А76

Емкость бензобака, л

12

Моторная передача

Цепь ПВ-9, 525-1200

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

4-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

3,18

1,97

1,39

1,00

Главная передача

закрытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроаморт.

Задняя подвеска

рычажная с гидроаморт.

Колеса (ступицы)

литые

Шины

80-459(3.00-18")

Седло

двойное, типа подушка

Генератор

Г-421

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

Б-300

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

3,2-3,7

Лампа фары

32Х32

Стоп-сигнал

ФП-246

Указатель поворотов

УП-208

Спидометр

СП-131

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-200

Электронный коммутатор

КЭТ-1

Дроссель

ДР-100

Реле указателей поворота

РС-421

ДОРОЖНЫЙ МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.115

Мотоцикл Минск плохо набирает обороты

Начиная с 1976 г. завод приступает к выпуску новой модели мотоцикла ММВЗ-3.115. Он отличается от своего предшественника новым глушителем, измененной фарой, измененной установкой центрального переключателя и спидометра.

На старых моделях мотоциклов центральный переключатель был внутри фары, как и спидометр. На ММВЗ-3.115 переключатель и спидометр были вынесены из фары в отдельный блок.

Кроме того, в мотоцикле был изменен глушитель, внедрен конструктивно другой карбюратор К62С, который на тот момент были из разряда высокотехнических и передовых. На предыдущих моделях, как помните, устанавливалась серия К36. степень сжатия была повышена до 10.5 единиц, а значит на целых две единицы. Это увеличило и максимальную мощность до 11 л. с. Если в модели 3.111 было лишь 9.5 лошадок, то понятно, что тогдашние мотоциклисты почувствовали изменения.

Мощность двигателя возросла и максимальная скорость увеличилась до 95 км/ч. Стоит еще добавить, что изменения мощности повлекли за собой и изменение главной передачи. На ММВЗ 3.115 передаточное число стало равно 2.73.

Емкость бензобака также увеличилась на пол литра, но внешне бак остался прежним.

Хоть напряжение бортовой сети и осталось по прежнему 6 В, но зажигание было уже электронным. Генератор изменен до модели Г-427, он имел высоковольтные обмотки на зажигание и большую мощность на освещение. Высоковольтный трансформатор для электронного зажигания устанавливался серии Б-300Б. Также другой стала веча зажигания.

И последнее, важное изменение, которое обязательно надо озвучить, это бензин, который был предпочтительный для двигателя, он стал серии А-76. Ранее по инструкции полагалось заливать менее октановый А-72.

Мотоцикл ММВЗ 3.115 был в свое время самой совершенной моделью. И так вплоть до 81 года, когда вышла еще более новая модель 3.112, а она уже окончательно сделала из старого мотоцикла Минск современную и удобную мототехнику нового образца.

Длина, мм

2100

Ширина, мм

790

Высота, мм

1200

База, мм

1230-1275

Дoрожный просвет, мм

125

Максимальная нагрузка, кг

150

Сухой вес, кг

112

Макс. скорость, км/ч

95

Средний расход топлива, л/100 км

3,5-4

Диаметр цилиндра, мм

52

Ход поршня, мм

58

Рабочий объем двигателя, см3

123

Степень сжатия

9,5

Мощность двигателя, л.с.

11

Обороты при макс. мощности об/мин

6200

Карбюратор

К-62С

Воздухофильтр

бумажный

Топливо

бензин А76

Емкость бензобака, л

12

Моторная передача

Цепь ПВ-9, 525-1200

Передаточное число

2,75

Сцепление

пробковое, в масляной ванне

Число ведущих дисков

Коробка передач

4-ступенчатая

Передаточные числа

I

II

III

IV

2,92

1,97

1,33

1,00

Главная передача

закрытая цепь ПР-12,7-1800-2

Передаточное число

2,67

Рама

трубчатая, закрытого типа

Передняя вилка

телескоп. с гидроаморт.

Задняя подвеска

рычажная с гидроаморт.

Колеса (ступицы)

литые

Шины

80-459(3.00-18")

Седло

двойное, типа подушка

Генератор

 Г-421 (Г-427)

Аккумулятор

отсутствует

Катушка зажигания

Б-300 (Б-300Б)

Опережение зажигания (мм до ВМТ)

3-3,5

Лампа фары

32Х32

Стоп-сигнал

ФП-242

Указатель поворотов

УП-208

Спидометр

СП-131

Сигнал

С-34

Переключатель света

П-200

Электронный коммутатор

- (КЭТ-1)

Дроссель

ДР-100

Реле указателей поворота

РС-421

  

МОТОЦИКЛ ММВЗ-3.112-3.112.1

Самый красивый багажник на планета 5

В июне 1980 г. — завод переходит к выпуску самой долговыпускаемой модели "М.М.В.З.-3.112" её завод выпускает с некоторыми переделками модернизациями уже более 20 лет, спорить не буду бывает разное, бывают взлёты и падения и вот, когда на одной из модификаций этого мотоцикла, а именно на машине «3.112.1» 1984 г., была достигнута мощность 12 л.с. при 6950 об/мин, а наибольший крутящий момент 1,2 кгс.м. наступал при 6800 об/мин, пришлось бить отбой и в 1987 г. появяется новая разновидность (модификация) — "ММВЗ-3.112.11" с ...дефорсированным двигателем, чтобы машина эта могла эксплуатироваться не только на шоссейных 

Минск ММВЗ 3.112 Минская новинка  

Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию. За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность. Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей. При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на петлях вправо по ходу и может быть снято с рамы. Значительно повышена эффективность тормозов, особенно переднего, нарекания на который были довольно частыми. В этих целях увеличен (со 125 до 150 мм) диаметр барабанов, применены новые, литые алюминиевые колодки и кулачки специального профиля. Теперь можно контролировать состояние тормозных накладок через отверстие в тормозном диске, закрываемое пробкой. Опорный щит заднего тормоза передает реактивное усилие на раму не через упоры, а через реактивную тягу, крепящуюся к маятнику. Тормозная педаль укреплена на отдельном кронштейне, а не на трубе подножки. Учтены и другие пожелания потребителей. В частности, увеличен диаметр ступиц колес, а также самих спиц. Спицы стали короче, что в целом сделало колесо более жестким. Изменена конструкция главной передачи. Новый герметичный кожух лучше уплотняет объем, в котором работает цепь, и обеспечивает ее долговечную работу. Ведомая звездочка вращается на отдельном подшипнике и связана со ступицей заднего колеса не жестко, через болты (как было на ММВЗ—3.115), а через пальцы с резиновыми демпферами. Такая конструкция позволила намного снизить ударные нагрузки на двигатель и цепь. Вместе с тем появилась возможность снимать заднее колесо с мотоцикла, не разбирая кожуха цепи и не снимая ее. Маятник, который на прежних моделях минских мотоциклов был установлен на втулках, теперь закреплен на сайлент-блоках, не требующих смазки. Это не только увеличило долговечность узла, но и улучшило работу задней подвески. В дополнение к элементам безопасности, которые наша усовершенствованная модель унаследовала от предшественницы, ММВЗ — 3.115, мы изменили крепление подножек пассажира, которые при ударе о случайное препятствие складываются под углом 45°. Облегчит установку мотоцикла на центральную подставку бугель, вваренный с левой стороны рамы вместо укрепленного на багажнике (так было на прежней модели). Мотоцикл ММВЗ—3.112 «вооружен» силовым агрегатом мощностью 12 л. с. Прибавка в 1 л. с. достигнута не столько увеличением частоты вращения - коленчатого вала (6400—6600 против 6300— 6500 об/мин у ММВЗ—3.115), сколько совершенствованием процессов газообмена. В результате не только выросла мощность, но и улучшилась скоростная характеристика. Этому способствует и новый карбюратор К62К. Наша последняя модель пока дитя без имени. Хотелось бы найти для нее название, достойное семьи мотоциклов самого маленького класса. Поэтому приглашаем читателей выбрать название. Признанное наиболее удачным украсит мотоцикл ММВЗ — 3.112. Одновременно хотим выразить благодарность нашим постоянным корреспондентам. Левочкину из Оренбурга, Фабро из Запорожья, Ложкину из Пермской области и многим, многим другим, чьи советы, предложения и пожелания помогают нам совершенствовать конструкцию минских мотоциклов.   Техническая характеристика мотоцикла Минск 112 Общие данные. Масса (сухая) — 104,5 кг. Максимальная нагрузка — 150 кг. Максимальная скорость — 95 км/ч. Расход топлива: контрольный при скорости 71 км/ч — 3,3 л/100 км, средний эксплуатационный — 4,0—4,5 л/100 км. Габарит. Длина — 2100 мм. Ширина — 790 мм. Высота — 1200 мм. Ваза — 1230—1320 мм. Дорожный просвет — 125 мм (не менее). Двигатель. Одноцилиндровый, двухтактный. Рабочий объем — 123 смЗ. Степень сжатия — 9,2—9,8. Применяемый бензин — А-76. Мощность — 12 л. с. при 6400—6600 об/мин. Трансмиссия. Сцепление — многодисковое в масляной ванне. Коробка передач— четырехступенчатая с ножным переключением. Главная передача — цепь в герметичном кожухе. Шины — 3,00—18. Экипажная часть. Рама — трубчатая одинарная. Тормоза — барабанные. Подвеска: переднего колеса — пружинная телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами, заднего — маятниковая пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами. Мотоцикл ММВЗ—3.112 будет поступать к потребителям окрашенным в красный цвет с отдельными деталями черного цвета, как на снимке. Некоторое количество машин будет сине-черным. Усовершенствованную модель легко отличить также по увеличенным тормозным барабанам и измененному по форме седлу.  

Похожие товары

Изображение
Кроссовый мотоцикл irbis ttr-250
Данные мотоциклы приспособлены для езды по бездорожью и пересеченной местности. Кроссовый мотоцикл ирбис необходим для активного спортивного отдыха на природе, для него не являются препятствиями песок, мелкие неровности грунтовых дорог, пригорки, трава. Вы получите настоящее наслаждение от такого вида отдыха. В основном такие мотоциклы производят для спортивных соревнований по мотокроссу....
Отзывы :0шт.
М-72 мотоцикл — википедия


М-72  — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.
М-72 на почтовой марке
Отзывы :0шт.
Самый быстрый индиан. Klyavas.ru


Сюжет: Чудаковатый новозеландец Берт Манро отправляется в США, чтобы принять участие в гонках на раритетном мотоцикле «Индиан» 20-ого года выпуска. Бертом движет страстная любовь к скорости и стремление воплотить в жизнь свою юношескую мечту. Друзья и случайные попутчики, не смотря на симпатию к мотоциклисту, скептически оценивают его древнюю машину. А зря: в 1967 году Манро установит на своем...
Отзывы :0шт.
Мотоцикл минск bymotors.info — автомобильный и мотоциклетный


6 ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики, появились первые строители и рабочие которые стали подготавливать два небольших полуразрушенных корпуса и несколько ветхих уцелевших пристроек, так выглядел в то время будущий флагман Белорусской экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
Отзывы :0шт.
Купить мотоцикл — советы — мотоциклы и скутеры
Если Вы решили купить новый мотоцикл, то рекомендуем вам обратиться в “фирменные салоны”. В этом случае у вас будет гарантийное обслуживание и полная уверенность в подлинности документов на мотоцикл. Но следует помнить, что новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет мотоциклом б/у и потеряет 20-30% своей стоимости. Поэтому если вам хочется купить мотоцикл, но сэкономить половину или более его...
Отзывы :0шт.