самодельный вездеход: какие бывают, конструирование, как сделать своими руками

Какие бывают самодельные вездеходы

Самодельный полноприводный каракат

Самодельный полноприводный каракат В коллекции самодельных вездеходов на нашем сайте добавился легкий полноприводный каракат с двигателем и редуктором от СЗД. В нем использованы мосты от москвича М-412, рулевое М-41, а в качестве колес- потроха от ВИ-3 с грунтозацепами из клиновых ремней, что довольно-таки сильно способствует проходимости.

Герметичные лодки добавляют плавучести, а узел перелома из кулака УАЗ, с родным ШРУСом делает этот каракат одним из самых проходимых транспортных средств в условиях бездорожья. Также в этом вездеходе, который даже язык не поворачивается назвать самоделкой, применен раздаточный, понижающий цепной редуктор. Дополнительной коробки переключения передач нет, но в ней и нет необходимости.

Внешний вид- просто конфетка! Все бы самодельные вездеходы выглядели как этот. Можно назвать такой внешний вид образцово-показательным и равнятся на него во время постройки своего караката. Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. Считаю, что и каракат должен выглядеть... как этот ))

Вообще изначально каракаты были предназначены для преодоления болотистых и топких мест, для доставки людей и грузов в труднодоступные для обычной техники районы. Но сегодня они вышли на несколько иной уровень. Теперь они, на мой взгляд, составляют немалую конкуренцию квадроциклам, ведь для поездок на охоту нет лучшего средства передвижения чем пневмоход, а в цене самодельный каракат сравнительно дешевле квадроцикла ("игрушечные" квадроциклы по 60т.р. я в расчет не беру)

Болотоход трицикл

Самодельный болотоходКонструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках, это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост. Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса.Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается "покрышка", потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Полноприводный болотоход

Самодельный болотоходСамодельный болотоход был создан в Санкт-Петербурге для выездов на охоту и рыбалку. Кстати эта цель преследуется при строительстве порядка 80% самодельных болотоходов. При всей своей миниатюрности он по праву может считаться болотоходом, т.к. действительно преодолевает их, эти самые болота. На видео ниже будет отчетливо видно и болото, и как он их преодолевает.

Очень интересный способ повысить плавучесть и проходимость применили при строительстве этой самоделки. Поставили спаренные КАМАЗовские камеры и добавили протектор к шлейкам наподобие гусеничного- из обрезков ПВХ труб. Получилось очень замечательно! Диски сделаны, как и всегда в самоделках, под нужный размер с использованием жигулевского диска в качестве основы.

При весе всего 250кг, он разгоняется до скорости 50 км/час. Относительно не много, но если учитывать тот факт, что при езде по болотам отнюдь не скорость главенствующий фактор, то очень даже неплохо!

Переломка с двигателем от скутера 150 см3 - отличный легкий самодельный болотоход. Узел перелома изготовлен самостоятельно- использованы трубы, втулка, выточенная на токарном станке под развертку, а также часть рулевой сошки от Жигулей. Все на качественной сварке.

Самодельный каракат с двигателем от СЗД

Самодельный каракатКаракаты очень распространены среди населения нашей страны и вопреки мнению о том, что трехколесные вездеходы во всех смыслах уступают четырехколесным, активно строятся самодельщиками ввиду простоты конструкции. Хотя справедливости ради стоит отметить, что и в конструкции трехколесного караката есть свои особенности и тонкости.

Каракаты- это пожалуй одно из немногих правильных транспортных средств для передвижения в условиях тундры. Почему одно из немногих? Потому что есть еще гусеничные вездеходы, но они гораздо дороже и не подходят для нашего портала по тематике- о них мы говорить не будем.

Вот, к примеру, один из представителей самодельных трехколесок, с нестандартным расположением двигателя от мотоколяски СЗД. Двигатель расположен не так как в большинстве случаев (на раме под бензобаком), а в задней части караката, под сиденьем водителя.

Из нововведений в этом каракате больше ничего замечено не было. Мост использовали от какого-то старого, забытого Москвича. Камеры для колес заимствованы от тракторного прицепа. Рама, не сказать уж прям чтобы от Минска, но передняя часть взята точно от него. Остальное сварено из того, что было под рукой- невостребованные трубы, уголки и пр. Вилка также сварена из труб.

 
    ДжипПожвинские джипыУже много было рассказано про п.Пожва, про ее жителей и про то, какие вездеходы они собирают. Огромное множество различных вариантов, НО на одной и той же базе. Четыре шины низкого давления и двигатель от мотоцикла Иж-Планета. Многие таких вездеходов и в "жизь" не признают, что мол не вездеход. Но также есть много таких, кто едут в Пожву за такими вездеходами. Заказывают и покупают. Заказывают именно легкий, четырехколесный вездеход с задним ходом. Задний ход для некоторых покупателей является принципиальной частью заказа, но в основном задний ход это слез, и откатил свой каракат назад.

Кстати, каракатами в Пожве свои вездеходы не называют. Там прижилось название Джип. Никто вездеходы не собирает, все собирают "джипы на камерных колесах". Ну... прижилось, так прижилось. А если еще учесть, что слово Jeep используется для обозначения автомобилей повышенной проходимости, то тут уж Пожевляне попали в точку. Ни каракат, ни снегоболотоход ни даже тундрошлеп не подходит для названия такой техники как Джип. Транспортное средство повышенной проходимости.

Собирают джипы отнюдь не ради удовольствия. Конечно, самодельническая мужицкая жилка придает своеобразный интерес к процессу, соответственно прибавляется много сил и энергии при строительстве. Получение удовольствия в процессе сборки это скорее следствие, чем причина. Строят для хозяйства, строят для поездок на рыбалку, строят на продажу. Но не ради удовольствия.

Самодельный вездеход с двигателем Днепр

Самодельный вездеход с двигателем ДнепрПрошлой зимой побывав на рыбалке увидел на Каме очень много каракатов. И не смотря на то, что они были одинаковой конструкции, у каждого просматривались свои особенности. Ведь это самоделки. У кого, что было, из того и собрали. Конечно без новых запчастей при строительстве не обойтись, но все же львиная доля материала- это то, что было в гараже.

Для сегодняшней публикации я выделил из этих пневматиков один наиболее выделяющийся. Выделяется он прежде всего двигателем от мотоцикла Днепр, т.к. стандартом для нашего поселка является установка двигателя от Планеты. И еще у него очень большие задние колеса- однокамерные. В принципе ничего принципиально нового в конструкции вездехода нет. Но ведь я и не по этому кретерию его выделил.

Шины однокамерные, что вместе с гораздо более мощным двигателем (по сравнению с "Планетовским") позволяет ему свободно передвигаться по свежевыпавшему снегу. Обычно на однокамерных пневматиках люди едут на рыбалку в числе первых. Уже следом за ними и все остальные- по накатанной дороге. На двигатель направлены два электрических вентилятора, включающиеся тумблером, который выведен на панель приборов.

Самодельный автомобиль-москвич вездеход

Москвич вездеход или «Джип» (так сейчас называют мою машину в селе) делать я начал несколько лет назад, а не так давно испытал ее на ходу. Может, «делать» — слишком громко сказано, ведь я ее в основном собирал, так как вездеход скомпонован из готовых узлов и агрегатов (проревизированных или капитально отремонтированных) от различных старых серийных машин. Моей задачей было подобрать такие готовые механизмы, которые могли бы безаварийно работать, не вредя друг другу, и состыковать их между собой. С задачей я, по-видимому, справился, так как, подвергнув машину серьезным испытаниям, колеся на ней «по долинам и по взгорьям», остался ею доволен.

Кузов взят москвича — от модели 21403 (типа универсал). Думаю, что он лучше подходит к внешнему виду машин класса «джип», чем кузова типа седан или хетчбэк, да и объем багажного отделения универсала такой, что позволяет уместить в нем не только большое запасное колесо, но и другой шоферский инвентарь: домкрат, трос, инструмент, да и просто кое-какую поклажу.

Шасси машины почти в полном комплекте (рама, колеса, подвески) — от грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-63. Об этом вездеходе — покорителе бездорожья прошлых лет помнят разве что пожилые люди, а из молодых — пожалуй, только знатоки истории техники. Создан он был на базе легендарного послевоенного труженика проселков — грузового автомобиля ГАЗ-51, а потому во многом был с ним схож. У ГАЗ-63, в отличие от прототипа, оба моста были ведущими, а на заднем мосту было только по одному колесу с каждой стороны.

Шины колес с камерами пришлось заменить—штатная резина, хотя и сохранилась, но от времени потеряла эластичность и местами потрескалась. Вместо них хорошо подошли шины от ГАЗ-66. Чтобы подогнать базу колес под москвичовский кузов, кронштейны крепления задних рессор, а вместе с ними и сами рессоры передвинул вперед. Раму ГАЗ-63 пришлось укоротить на 710 мм, чтобы она не слишком выступала сзади из-под кузова.

На столько же укоротил и задний карданный вал. После этого отрезанный подрамник вместе с форкопом и траверсой переустановил в конец обрезанной рамы. В задней подвеске удалил подрессорники и в рессорах оставил по восемь листов, а в передних — только по семь. Этого вполне достаточно даже при полном комплекте пассажиров и загруженном «под завязку» багажнике. Кроме этого, передние рессоры теперь завел под балку переднего моста и закрепил их там перевернутыми стремянками. Это позволило немного уменьшить излишнюю высоту посадки в салон «джипа» водителя и пассажиров.

По правде говоря, точно так же надо было закрепить и задние рессоры. Но это потребовало бы значительной переделки днища кузова, так как под ним я установил бензобак. Двигатель, с его подбором были проблемы. Штатный мотор не сохранился, а если ставить современный высокооборотный, то скорость из-за больших колес получится слишком высокой. Езда же на пониженных передачах предвещала большой расход топлива. Устранить эти недостатки можно было только усложнением трансмиссии — надо было устанавливать еще и демультипликатор.

В конце концов все же удалось найти низкооборотный двигатель от машины тех же времен — армейского ГАЗ-69. Он вполне подходил для трансмиссии ГАЗ-63 — ведь ставили же, говорят, на эту машину двигатель от «Победы». Правда, мотор от ГАЗ-69 поменьше (поскольку в нем только четыре цилиндра, а не шесть) и послабее, но мощности (52 л.с.) для моей машины вполне хватает — она может тянуть за собой еще и прицеп грузоподъемностью до 3 т. А вот размеры мотора потребовали переделки лапок его крепления к раме.

Еще пришлось выполнить дополнительные отверстия диаметром 10,5 мм во фланце картера сцепления и соответствующие резьбовые отверстия М10 в задней стенке блока цилиндров для более надежной стыковки двигателя и трансмиссии. Все узлы и агрегаты трансмиссии сцепление, коробка передач, раздатка карданные валы, мосты с главными передачами — «родные», от грузовика-вездехода ГАЗ-63. По-видимому, машина была сделана когда-то на совесть — кроме уплотнительных резиновых манжет менять ничего, и не пришлось. Тормозная система со всеми механизмами тоже штатная. Штатное и рулевое управление.

Только рулевая колонка передвинута дальше от передних колес, а рулевой вал удлинен и сделан с карданным шарниром. Даже радиаторы — жидкостного охлаждения двигателя и масляный — все от того же ГАЗ-63. Установить их в моторном отсеке москвичовского кузова оказалось невозможным, поэтому пришлось пожертвовать внешним видом и вырезать переднюю часть кузова и капота, а также переделать открывание последнего на обратное. Теперь капот — «аллигаторного» типа, то есть поднимается спереди и откидывается к лобовому стеклу. Кузов «Москвича» к раме ГАЗ-63 крепится в четырех точках: в двух — сзади и двух — спереди.

Сзади к каждому лонжерону рамы прикручены болтами М16 по ложементу, а к ложементам приварена поперечина — дюймовая труба длиной во всю ширину рамы. Через соответствующие отверстия в поперечине и лонжеронах кузов стыкуется с рамой четырьмя болтами М14 — по два с каждой стороны. Впереди кузов уложен на другую поперечину, сделанную из отрезков швеллеров № 8 и сваренных в прямоугольную трубу. И к москвичовскому кузову, и к газовской раме поперечина крепится тоже болтами М14 (по два с каждой стороны).

На раме под кузовом закреплен трехсекционный четырехпозиционный гидрораспределитель (от трактора «Беларусь») для самосвального прицепа. Рычаги его управления выведены в салон. Между передними сиденьями расположены рычаг включения переднего моста и рычаг включения понижающей передачи. Коробка перемены передач вместе с рукояткой их переключения находится как раз в том месте, где должна была находиться и москвичовская коробка. К коробке передач прикреплен картер вала отбора мощности с маслонасосом НШ-10 для гидросистемы. Вот такая, в общем-то, нехитрая конструкция моего москвича вездехода.

Москвич вездеход с кузовом от легкового автомобиля «Москвич-21403», типа универсал, и шасси от грузовика, вездехода ГАЗ-63: 1 — рама (от ГАЗ-63, укороченная); 2 — колесо (от ГАЗ-63,4 шт.); 3 — шина (от ГАЗ-66, 4 шт.); 4 — кузов (от «Мос-квича-21403», типа универсал); 5 — передний дополнительный сигнальный фонарь (от сельхозтехники, 2 шт.); 6 — задний дополнительный сигнальный фонарь (от сельхозтехники, 2 шт.); 7 — радиатор (от ГАЗ-63); 8 — фары-искатели (от сельхозтехники, 2 шт.); 9 — масляный радиатор (от ГАЗ-63); 10 — бензобак; 11—горловина бензобака

Трансмиссия «джипа» (все неуказанные позиции — от автомобиля ГАЗ-63): 1 —двигатель (от ГАЗ-69); 2 — сцепление; 3 — механизм отбора мощности; 4 — рычаг включения вала отбора мощности; 5 — коробка перемены передач; 6 — промежуточный карданный вал; 7 — рычаг включения пониженной передачи: 8 — раздаточная коробка; 9 — центральный тормоз; 10 — задний карданный вал (укороченный); 11 — картер главной передачи и дифференциала заднего моста; 12 — задний ведущий мост; 13 — рычаг включения переднего моста; 14 — передний карданный вал. 15 — рычаг переключения передач; 16 — колесо (от ГАЗ-66, 4 шт.); 17 — картер главной передачи и дифференциала переднего моста; 18 — передний мост

Рама Москвича вездехода (от ГАЗ-63, укороченная и частично переделанная): 1 — бампер; 2 — буксировочный крюк (2 шт.); 3 — подмоторная балка; 4 — лонжерон (2 шт.); 5 — опорная балка агрегатов трансмиссии; 6 — средняя поперечина; 7 — задняя поперечина; 8 — подрамник с форкопом; 9 — траверса; 10 — серьга задней рессоры (2 шт.); 11 — задняя рессора (2 шт.); 12 — накладка и стремянки крепления заднего моста (2 компл.); 13 — кронштейн задней рессоры (2 шт.); 14 — серьга передней рессоры (2 шт.); 15 — успокоитель (2 шт.); 16 — накладка и стремянки крепления переднего моста (2 компл.); 17 — передняя рессора (2 шт.); 18 — кронштейн передней рессоры (2 шт.)
 

Джип на базе автомобиля Москвич 2141

Можно ли сделать вездеход на базе автомобиля москвич 2141? Вот какой вопрос поставили специалисты прежде чем начать тюнинг. Данный автомобиль впервые сошел с конвейера в 1988 году и стал первым отечественным авто с передним приводом и имеющий достаточно много недоработок в своей конструкции. Уже после приобретения авто владельцу приходилось постоянно прибегать к ремонту различных деталей, которые откровенно говоря оказались бездарными по техническим характеристикам и срокам эксплуатации. Вопросами устранения недостатков мы займемся в нашей статье.
 
Переделка включала усовершенствование экстерьера и интерьера автомобиля, увеличении мощности мотора и конечно же проходимости авто. Давайте же все по порядку. Сначала занялись салоном:
 
- установка электростеклоподъемников;

- установка электрорегулировки водительского кресла;

- новая акустическая полка;

- установка кренометра и альтиметра взятого от Ниссана.
 
Кренометр предназначен для измерения уклона автомобиля на возвышенностях и курсовой стабилизации. Для отделки салона лучше всего подойдет материал, который легко моется и не боится грязи. Принято считать, что работы лучше проводить при помощи изделий из кожи. Но из-за своей дороговизны не каждой спешит это сделать.
 
Одним из элементов комфорта авто является шумоизоляция, осуществляемая в дверных рамах и позволяющая снизить уровень шума до уровня в 15-20 Децибел. Салон автомобиля должен быть в первую очередь удобным для самого водителя, особенно при езде на дальние расстояния.
 
Усиления кузова.
 
Как уже ранее упоминалось, заводская модель авто имела множество недостатков. Одним из них был кузов и его обязательно необходимо доработать. Мастер полностью переварил днище и заднюю часть, также усилил лонжероны, проходящие теперь по всей длине кузова.
 
Помимо незаметного усиления и переделок, кузов авто подлежит некому «базовому» тюнингу. Что же понимается под понятием базовый тюнинг кузова? Для улучшения визуальных характеристик на капот устанавливается хищные воздухозаборники. Это придало автомобилю более хищный вид. Отметим, что высокорасположенные воздухозаборники позволяют автомобилю проходить самые глубокие болота. Передний бампер усилили нержавеющей трубкой, головная оптика была установлена от японского микроавтобуса, на крыше авто установлены были рейлинги, что позволило перевозить небольшие грузы. Какой же джип без больших колес, запаски и далеко не обычного дорожного просвета. Небольшая доработка ходовой сделало автомобиль не только сильным, но и более проходимым.
 
Двигатель

После ремонта и некоторого тюнинга выдает около 95 лошадиных сил, а питается исключительно восьмидесятым бензином. Для того, чтобы достигнуть таких результатов мастерам пришлось лишь сместить мотор авто влево на пять сантиметров для центровки с коробкой передач. Коробку передач мы взяли от Субару Леон, с двигателем они соединяются через переходную плиту. Для достижения отличных результатов по экономии топлива специалисты усовершенствовали карбюратор. Для этого мастера использовали карбюратор от Нивы. Установка карбюратора заняло достаточно много времени. Вакуумный усилитель заменили агрегатом от Исузу, а регулируемая рулевая колонка оказалась от автомобиля Мазда, правда, без гидроусилителя. Модернизации подверглась также электропроводка и система охлаждения.
 
Что же касается трансмиссии Москвича, то мастера остановились на субаровской. Задний мост и кардан также ставим от автомобиля Субару, правда уже от Легаси. Передвигаться по бездорожью, не боясь за целостность картера автомобиля, позволяет металлическая защита моторного отсека.

Похожие товары

Изображение
4×4.tomsk.ru : ‹ библиотека…

Основная задача вездехода — проходимость, простота конструкции, комфорт. Цель- автономная экспедиция 2-4 человек в течене 10 дней. Основа проходимости — это колёса.
Автор представляемого внедорожника живет под Сыктывкаром (столица республики Коми). Село — районный центр — Выльгорт не является удаленным населенным пунктом, где нет дорог, но все-таки увлечения и житейский интерес подвигли его на...
Отзывы :0шт.
снегоболотоход "петрович": модельный ряд, технические характеристики, фото
Один из основателей предприятия и идейный вдохновитель новых разработок — Павел Митрофанов, российский бизнесмен, политолог и экономист. Он является владельцем ряда предприятий в России и помогает энтузиастам на местах доказывать, что словосочетание «сделано в России» вполне может стать гарантией качества. Вездеход «ПЕТРОВИЧ», кстати, назван в честь отца предпринимателя.
Отзывы :0шт.
Кроссовер до 750 000 рублей. Mitsubishi asx vs nissan qashqai

Андрей Машнин. Опубликовано 25 октября 2010
Еще недавно при выборе небольшого кроссовера за разумные деньги многие ничего, кроме Nissan Qashqai, и представить себе не могли. Но появился Mitsubishi ASX. Не изменятся ли покупательские приоритеты с выходом на рынок этого очень похожего по потребительским свойствам автомобиля. Попробуем узнать.
2010 Nissan Qashqai
© Фото: 5 колесо
Отзывы :0шт.
Самодельный вездеход: как сделать своими руками, видео, фото, советы по обслуживанию
Виды и модели вездеходов
Вездеход-амфибия
Плавающий вездеход амфибия Добрый день! Хочу представить вам одну из разработок отдела развития конструкции автомобилей, над которой трудились специалисты НАМИ.
Для этого вездехода была выбрана вагонная компоновка кузова и центральное расположение силового агрегата. Вездеход пятиместный. В крыше имеется люк.
Расположение водителя в этом вездеходе на шинах...
Отзывы :0шт.
Тест-драйв. Кроссоверы.
 Сравнение 5 кроссоверов. Дежавю ( Volkswagen Touareg, Nissan Murano, Hyundai ix55, Mercedes-Benz M-class, BMW X5).
Похожее уже случалось. Был пробег вокруг Ладоги, были кроссоверы, да и люди те же. И все же кое-что поменялось. Теперь не зима, а весна. Кроссоверов не четыре, а пять. Да и машины значительно больше и дороже тех, что были
Участники теста
Отзывы :0шт.