Устройство велосипеда

Устройство велосипеда

Рама
Велосипед, если огрублять и упрощать, это, прежде всего, рама. Это самая важная деталь в конструкции железного коня. Судите сами, замена деталей в двухколесном друге может перерасти хобби, а вот поменять раму – значит купить новый велосипед. Здесь важна каждая мелочь: геометрия, материал, параметры сечения трубы и качество сварки.  

Задняя подвеска и амортизатор
Быть или не быть задней подвеске в новом велосипеде? Проблемой выбора страдает каждый покупатель, подбирающий себе велосипед из экстремальной серии или категории кросс-кантри. 
Что касается кросс-кантри, то ответ на этот вопрос очевиден: все зависит от выбранного вами маршрута. В заднем амортизаторе нет необходимости в том случае, если ваш путь лежит на ровной накатанной дорожке, и уж тем более на асфальте. Любителям прогулок по лесным массивам задний амортизатор просто необходим! Его задача – сделать вашу езду более комфортной и быстрой, и он с ней отлично справляется. Задний амортизатор предотвращает перегрузки суставов позвоночника при длительном кроссе по неровной дороге. Ход задней подвески для кросс-кантри или бэк-кантри небольшой и составляет порядка 100 мм. Это сделано для того, чтобы велосипедист любой подъем не превращался в сизифов труд. 
Функция подвески у экстремальных велосипедов в значительной мере отличается от кросс-кантри. В этом случае её главной задачей становится гашение инерции при приземлении после прыжков. Так что от вашего желания делать амплитудные прыжки или «катать» даун-хилл напрямую зависит выбор типа амортизаторов и длины их хода. 
Все просто: большие амортизаторы впереди и сзади позволяют развить высокую скорость на спуске. А каждый дополнительный сантиметр на этом устройстве становится целой проблемой при разгоне «железного коня» в гору и при езде на горизонтальной плоскости.   
Так что, прежде чем купить себе «двухподвес», задумайтесь, какую высоту вы решили на нем покорить, сколько прыжков вы планируете сделать и главное, где нужна ли вам горизонтальная поверхность для свободного катания? В общем, стоит отказаться от покупки велосипеда с длинноходными амортизаторами, если, конечно, ваш конёк – не езда  исключительно вниз. 
Еще одна важная деталь: все амортизаторы на велосипедах, помимо качественных и не очень, дешевых и дорогих делятся на 2 основных типа. Речь идёт о пружинно-масляном и воздушно-масляном амортизаторах. Задача масляной ванны внутри обоих устройств заключается в демпфировании, то есть замедлении скорости сжатия и отскока. Это и считается показателем хорошего амортизатора; также в них нередко присутствует и регулировка скорости отскока, важная при настройке велосипеда под разные типы трасс.  

Передняя амортизационная вилка
Даже начальные модели горных велосипедов сегодня снабжены передними амортизаторами, задача которых – сглаживать удары во время езды по неровностям. Основной элемент передней амортизации – воздушная или стальная пружина. Отличие состоит в том, что стальная пружина надежнее, в то время как воздушная намного легче. Неоспоримое достоинство воздушной пружины в том, что ее жесткость можно регулировать, меняя давление. Тут всё просто: достаточно спустить или накачать ее при помощи специального насоса. 

В состав недорогого амортизатора также входит демпфирующий компонент – губчатое вещество с высокой плотностью, называющееся «эластомер». Самым большим недостатком таких вилок считается плохая работа при низких температурах. Что касается более дорогих вилок, то в них используется принципиально иной демпфирующий элемент. Это масляная ванна, которая может быть открытой и закрытой. Последний тип этого устройства распространен гораздо меньше и устанавливается лишь на некоторых недорогих моделях. Предпочтительнее – открытая масляная ванна, которая не только демпфирует, но и смазывает амортизатор.
Определить тип амортизаторов несложно, достаточно обратиться к разделу «описание задней подвески».  

Манетки
Для непосвященных в таинство конструкции велосипеда: манетки – мини-коробка передач, расположенная на руле велосипеда. 
Скорости переключаются при помощи стальных тросиков, протянутых к переключателям над кассетами звёзд.

Так, правая манетка отвечает за задний переключатель, левая – за передний.  
Манетки делятся на два типа: триггеры и твистеры. Триггеры – это два рычага, переключающие скорости «вверх» и «вниз». Твистер, который также называют грипшифтом, выполнен в виде вращающейся вокруг руля рукоятки, напоминающий ручку «газа» в мотоцикле. Какая из манеток удобнее? Это дело личного вкуса, или, если хотите, привычки. Кто-то предпочитает триггеры, кто-то останавливает выбор на твистере. Выбор каждого индивидуален, но при этом не стоит забывать, что именно манетки отвечают за точную и быструю работу переключателя. 
Shimano и Sram – вот два основных производителя манеток и переключателей. Кстати, далеко не все манетки Sram совместимы с переключателями  Shimano, и наоборот. Впрочем, если вы покупаете готовый собранный велосипед, то не будете вынуждены обращать внимание на подобные тонкости. Если же вы мечтаете самостоятельно, собственноручно собрать или воскресить лучшего друга, то обратите внимание: несколько лет назад Sunrace и Suntour нашли разумное сочетания цены и качества и воплотили его в производстве относительно недорогих и при этом неплохих манеток. Так что стоит задуматься, кому же все-таки отдать предпочтение: мэтрам или перспективным новичкам? 

Рулевая колонка
Комплект из пары подшипников, чашек, сальников, пыльников, крышек и проставок – весь этот сложный механизм и называется «рулевая колонка велосипеда». Её основная задача при жёстком закреплении в вертикальном положении – вращение вилки и, как следствие, переднего колеса. По сути дела, основные требования к рулевой колонке заканчиваются на том, чтобы она легко крутилась и долго служила. Стандартов рулевых колонок насчитывается несколько. 
Так, прежде всего, рулевые подразделяются по размеру. Самым распространенным считается диаметр 1_1/8”. Стандарт 1” применяется в основном на детских и самых дешёвых взрослых велосипедах и признан устаревшим. Относительно недавно стал набирать обороты еще один стандарт – 1,5’’. Он ориентирован на экстремальные велосипеды и позволяет использовать надёжные трубы увеличенного диаметра.  
Рулевые колонки различают и по принципу стягивания рулевой в вертикальном направлении. Тут выделяют резьбовые и безрезьбовые колонки. Первый способ уже считается устаревшим и заключается в том, что на шток вилки нарезается резьба, сверху накручивается гайка. Г -образный вынос вставляют в шток вилки и фиксируют при помощи клина. Высота руля в такой конструкции регулируется легко, но конструкция не очень надежная, поэтому и используется на детских, подростковых, прогулочных и недорогих горных велосипедах. Стандартом нынешнего дня принято считать безрезьбовую колонку. В такой конструкции болт вкручивается в специальный якорь. Высота руля регулируется перестановкой проставочных колец или же заменой выноса.
Выделяются интегрированные рулевые колонки, в которых внутренние чашки не впрессовываются в рулевой станок, а выполняются как часть рамы. Такие «хитрости» дают возможность облегчить конструкцию велосипеда.  
Бесспорно, самая важная часть рулевой колонки – подшипник. Выбор этой запчасти зависит от вашего желания обеспечить себе комфорт и возможности потратить деньги. Так, можно приобрести надёжный закрытый и достаточно дорогой картриджный подшипник, а можно сэкономить и купить простую модель. В любом случае, ваш подшипник должен отвечать требованиям герметичности. Согласитесь, даже самый надёжный и дорогой подшипник со временем разрушается под воздействием воды и грязи.

Седло
Вряд ли кто-то попытается пренебречь седлом. Эта часть вашего велосипеда отвечает за то, насколько комфортно вы будете себя чувствовать. 
Размеры, форму седла можно подобрать с учетом ваших индивидуальных особенностей. Сегодня представители различных фирм предоставляют широкий выбор этих деталей. Здесь лучшим аргументом в пользу того или иного устройства будут только субъективные ощущения той самой части тела, которая будет с седлом соприкасаться.

Подседельный штырь
Фактически, подседельный штырь – это алюминиевая опора с зажимом для рамок седла в верхней части. Хомут, который может быть на эксцентрике для регулировки высоты сидения вручную, фиксирует его на раме. В отдельных моделях в подседельный штырь устанавливается амортизатор, сглаживающий вибрации и обеспечивающий комфортное катание. Подседельные штыри отличаются по длине, диаметру и размеру. Так что, перед покупкой этой запчасти следует уточнить, какой именно размер нужен вашей раме. 

Тормоза
Тормоза придумали не трусы, а хитрые экстремалы! Еще раз уточним: в велосипеде не бывает ненужных или неважных деталей. Как только железные кони с педальным приводом снова стали популярны, стало модно задавать много вопросов перед тем, как выбрать велосипед. Вопросы эти, как правило, считаются показателем осведомленности покупателя и его широкого кругозора в этой области. Например, каким тормозам отдавать предпочтение дисковыми или нет, с механикой или дорогой гидравликой, какого размера ставить диски.  
Давайте разбираться! Неоспоримое преимущество дисковых тормозов – большая мощность и улучшенная способность работы в слякоть. Впрочем, если вы не поклонник езды под дождем или зимой, не преодолеваете затяжные спуски, то вполне можете обойтись хорошо настроенными обычными тормозами. Кстати, большинство профессионалов в кросс-кантри стремятся к минимизации веса велосипеда, и потому часто отказываются от дисковых тормозов. 
Гидравлические тормоза считаются более мощными и обладают лучшей модуляцией, то есть торможение можно точно контролировать. Впрочем, стоимость таких чудо-тормозов намного превышает цены на дисковые тормоза, а в случае поломки придется обращаться за помощью к специалисту, так как они требуют сложного технического вмешательства. Вы уверены, что в вашем городе такую систему смогут починить? Эти тормоза становятся безотказными помощниками велотриальщиков, выполняющих сложные трюки  и спуски. Вы не из их числа? В таком случае, и острой нужды в гидравлических тормозах у вас нет! 
Мощность дискового тормоза определяет еще один немаловажный параметр – непосредственно размер самого диска. Кстати, он-то и влияет на его вес. Большие диски намного легче деформируются, это и становится причиной трения диска о тормозные колодки. 

Тормозные ручки
Качество работы тормозов можно оценить благодаря ручкам, с помощью которых велосипедист управляет торможением. Как правило, тормозные ручки устанавливаются того же производителя, что и сами тормоза.
 В частности, это касается гидравлических моделей, поставляющих комплекты: тормоз – гидролиния – ручка. Удел недорогих велосипедов – ручка с пластиковыми деталями, требующая бережного и внимательного отношения.
 Стоит ли говорить, что пластик во многом уступает алюминию? Неплохой вариант для бюджетной модели – комборучка Shimano. Особенность таких ручек состоит в совмещение в одном корпусе манетки и непосредственно тормозной ручки. Такая конструкция позволяет добиться достаточной надежности при весьма скромных затратах. Впрочем, у данной конструкции есть и недостатки. Так, при поломке какой-нибудь из деталей придется менять весь комбоблок. 
Как определить комборучку? Элементарно, совпадение в характеристиках велосипеда названий ручек и манеток означает установку комборучки. 
Относительно недавно комбоблоки осчастливили своим появлением и верхние группы оборудования Shimano. Сразу отметим, что шоссейные велосипеды уже давно оснащаются такими приборами. Кстати, принцип работы комборучек может сначала показаться необычным и даже неудобным. Дело в том, что скорости переключаются при движении ручки в вертикальной плоскости, что дает возможность не отвлекаться на нажатие рычажка манетки. К чести этого устройства можно добавить, этот тип ручек обрёл своих поклонников как в среде любителей, так и у профессионалов.  DualControl – так называются комбоблоки у самого распространенного производителя Shimano.

Обода
Отечественные велосипеды оснащаются алюминиевыми ободами, оборудованные специальным профилем для прочности. Однако они отличаются в соотношении прочности и веса. Так, велосипеды начального уровня оборудованы одинарными или одностенными ободами, а спортивные модели кросс-кантри и бэк-кантри, напротив, оснащены 2-х стенными структурными и при этом легкими ободами. Что касается велосипедов экстремальной серии, то здесь используются крепкие обода с большой площадью сечения, а также 2-х стенной структурой. 

Покрышки (резина, шины)
Универсальная резина, которая ставится на большинство велосипедов, имеет ряд неоспоримых достоинств. Так, она отлично держит на вираже и обладает приличным накатом, который соответствует стилю катания в сухую и умеренно влажную погоду. Разумеется, у такой универсальности есть и свои минусы. Именно поэтому опытные велосипедисты покупают несколько комплектов покрышек на разные сезоны и условия.  

Втулки
Втулки – центральная, самая дорогая часть колеса. Различия между типами втулок понять и объяснить сложно. Стоит лишь отметить, что каждая втулка предполагает использование определённого типа сопрягаемого с ней оборудования.  Так, если у вас нет денег, чтобы сразу купить велосипед с дисковыми тормозами, а желание обладать настолько велико, что вы уже готовы купить отдельно и установить дисковые втулки, то остановитесь и остыньте! А когда остынете, задумайтесь о том, не проще ли потерпеть немного, чтобы сразу купить велосипед с нормальными дисковыми тормозами, а не колдовать полгода над неприспособленной для них конструкцией. 

Руль
Вы решили попробовать свои силы в кросс-кантри? В таком случае, вам нужен прямой руль, на который можно поставить рога. 
Большинство гоночных хардтейлов для кросс-кантри оборудовано именно такими рулями. Вы не фанат скорости? Поставьте себе обычный руль с изгибом, приподнимающим ручки – такой манёвр добавит вашему велосипеду управляемости. Экстрим диктует свои правила: при таком стиле катания используются гнутые широкие рули повышенной прочности, так велосипедом проще управлять на спусках и в полете. 

Вынос
Вынос, также как и руль, отличается по весу и прочности. Экстремальное катание предполагает более массивный и прочный, нежели чем при катании кросс-кантри вынос. По сути дела, вынос отвечает за изменение посадки на велосипеде. Таким образом, выносы с разной длиной и углами подъема способствуют разнообразию выбора нужной посадки. 

Шатуны
Что такое шатуны? Всего лишь пара железок, опора для ваших ног, когда вы давите на педали. Единственное требование к этому устройство – прочность, прочность и еще раз прочность. Прочные облегченные шатуны нередко используются в продвинутых моделях для кросс-кантри. 

Защита передних звезд — рокринг
Такая защита ставится на экстремальные велосипеды. На самом деле, рокринг – важная деталь при преодолении разнообразных препятствий. Помимо этого, такое приспособление позволяет велосипедисту заняться байкерским джиббингом, то есть скольжением по выступающим гладким и жестким предметам. 

Педали
Один из самых распространенных типов педалей – контактный с ремнями для вашей обуви. Такая конструкция позволяет пристегнуть велосипедную обувь к педали. В свою очередь, педали эффективно используют силу ваших мышц при нажатии вниз и при подтягивании вверх. Такие движения в велоспорте называются круговым педалированием.

 Кстати, контактные педали отчасти поэтому и стали неотъемлемым атрибутом гоночных велосипедов. К контактным педалям нужно привыкнуть. Большинство начинающих велосипедистов их боятся, считая, что именно они станут причиной многочисленных падений. Но все решает несколько поездок и привычка. Впоследствии ваши движения будут доведены до автоматизма. 
С каждым годом большую популярность приобретает новая школа экстремальной езды, в которой райдеры сознательно отдают предпочтение топтальным педалям с шипами на широкой платформе. Большинство велосипедов для дерт-джампинга и часть фрирайдных моделей оборудована как раз такими педалями. Но, прежде чем отважиться на освоение прыжков с таким типом педалей, обезопасьте себя – оденьте защиту на голень! 

Задний переключатель
Эта непростая деталь перебрасывает цепь на задних звездах. Такие переключатели отличаются по качественным классам и количеству позиций. Чем выше класс, тем точнее работа. 
Стоит ли ставить дорогие переключатели на экстремальный велосипед? Сегодня большинство продвинутых байкеров используют переключатели Shimano классов Alivio и Deore, оптимальные для большинства велосипедистов по соотношению цена-качество. У них есть неоспоримое преимущество – высокая прочность, и что очень важно –хорошем качество переключений! 

Устройство велосипеда

Кто сказал, что велосипед – это просто? «Не изобретай велосипед!», - такую фразу частенько приходится слышать, из-за чего в сознании укрепляется мнение о том, что веломашина – один из простейших механизмов, привнести в который что-то новое практически невозможно.

На самом деле все обстоит с точностью до наоборот! Велосипеды постоянно «изобретаются», т.е. совершенствуются. Изменяются устройство частей, узлов и способы их соединения, внедряются новые материалы, добавляется принципиально новое оборудование.

Давайте рассмотрим строение веломашины на примере т.н. «классического» велосипеда. Упрощенно он выглядит так: рама, к которой крепится подвижная передняя вилка с колесом, заднее колесо с цепной передачей от «звездочки», приводимой в движение педалями с шатунами, руля, седла на регулируемом по высоте подседельном штыре, и тормозов.

Картина будет неполной, если не упомянуть о массе дополнительных деталей, которыми можно «вооружить» велосипед. К ним можно отнести багажник, оптическое оборудование (световозвращатели – «катафоты» или лампы), подставку-подножку, звуковой сигнал и многое другое.

Наименования узлов и деталей

1 Рама 
2 Верхняя труба рамы 
3 Рулевая колонка 
4 Вынос руля 
5 Руль с ручками 
6 Манетки (механизмы управления переключением передач) и тормозные ручки или моноблоки 
7 Рулевая (головная) труба рамы 
8 Вилка (в данном случае амортизационная) 
9 Колесо 
10 Шина 
11 Втулка 
12 Спицы 
13 Обод колеса 
14 Нижняя труба рамы 
15 Педаль (в данном случае контактная или автомат) 
16-17 Система (кривошипы со звёздами) 
16 Шатун (в общетехнической терминологии, это кривошип, но название «шатун» устоялось) 
17 Ведущие звезды 
18 Каретка 
19 Цепь 
20 Передний переключатель передач 
21 Задний переключатель передач 
22 Рамка натяжителя цепи с роликами заднего переключателя передач 
23 «Петух» — крепление заднего переключателя к раме 
24 Кассета или трещотка (различаются тем, встроен ли механизм свободного хода во втулку или в блок ведомых звёзд) 
25 Задний треугольник рамы 
26 Ободной тормоз 
27 Подседельная труба рамы 
28 Седло 
29 Подседельный штырь 
30 Эксцентриковый зажим регулировки седла по высоте

Типы велосипедов

Городской велосипед (Сity Bike) заранее укомплектован крыльями, багажником и прочими практичными атрибутами. Он подойдет для поездок от дома до работы или просто катания в парке. Этот велосипед не рассчитан на профессионалов, хотя цена его может варьироваться в зависимости от навески и рамы. Владельцы таких велосредств не любят вдаваться в технические подробности и премудрости, поэтому велосипеды комплектуются задними втулками с переключением передач внутри, которые можно перещелкивать стоя на месте. Количество передач может быть от трех до семи. Тормоза, как правило, ножные. Естественно, велосипед, у которого все механизмы спрятаны внутрь, практически не требует ухода. К тому же он устроен так, что вероятность испачкать любимые брюки при езде практически исключена.

Туристический или Гибрид. На этом велосипеде можно съехать на любую дорожку или тропинку, а резина на колесах гибрида относительно толстая. Предназначены эти "байки" для длительных поездок и совмещают в себе легкость шоссейных велосипедов с надежностью и проходимостью горных. От горного ему досталась рама, передачи и амортизаторы (вилки). От шоссейного - большие 28 дюймовые колёса и большая звезда в системе (передние звёзды). Достаточно устойчиво на таком велосипеде будет чувствовать себя человек, чей вес превышает даже 100 кг, однако стоит помнить, что всё же этот велосипед не для "лихачества".

Дорожные. Это тот тип велосипеда, к которому успели привыкнуть или от которого ещё не успели отвыкнуть велолюбители советского периода. Такие модели напоминают, например, некогда популярную "Украину". У него вы не найдете большое количество передач, а рама будет, как правило, стальной, а не алюминиевой. Посадка и мягкое седло делает его наиболее комфортным из всех видов велосипедов. Часто оснащены багажниками, крыльями, корзинками и т.п. В общем, самый "экономичный" вариант для людей хозяйственных и требующих от велосипеда только одного - достойно возить своего владельца и его вещи. Как правило, цены на дорожные велосипеды невысоки, что тоже нельзя не отметить экономному хозяину.

Круизеры (или чепперы). "Чеппер" - это особенный вид велосипеда. Как правило, такие модели отличает необычный дизайн, и даже своеобразная "харизма". На таком велосипеде можно чувствовать себя по-настоящему свободно от стандартов, и в некотором роде, быстрой езды. Передачи, конечно, на некоторых моделях круизеров присутствуют, но в данном случае это не главное. Эти велосипеды отличаются от обычных иногда только большим углом наклона подседельного штыря, хотя есть примеры с рулем большего размера. Могут быть оснащены спинкой сиденья. Внешне и по посадке они похожи на мотоциклы чопперы. Велосипеды эти не сильно распространены в России, но за рубежом их популярность растет. Хотя и россияне в последнее время стали проявлять к ним некоторый интерес.

Если говорить о марках, которые уже зарекомендовали себя на велорынке, и покупать модели которых довольно надежно, то стоит отметить такие фирмы как Rocky Mountain, Klein, Cannondale, Kona, Trek, Scott, Specialized, Iron Horse, GT, Norco, Corratec, Jamis, Gary Fisher, Rock Machine , Atom, Haro, Felt, Schwinn, Univega, Wheeler, Giant, Marin, Author, Lee Cougan, KHS, Merida, Stark, Peogeot, Gitane и др.

Похожие товары

Изображение
Инстpукция по эксплуатации велосипеда, инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов мпс россии

Приведены основные требования к устройству, оборудованию, содержанию и обслуживанию железнодорожных переездов. Подробно рассмотрены порядок работы и обязанности дежурного по переезду.
Настоящая Инструкция отменяет действие Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов от 19 августа 1991 г.
1.1. Железнодорожные переезды * — пересечения автомобильных дорог с железнодорожными путями на одном...
Отзывы :0шт.
Бензопила, как база для всего…

Походная электростанция
На основе бензопилы типа «Дружба» или «Урал» и автомобильного генератора тока можно собрать миниатюрную электростанцию для питания светильников и приборов на 12 В.
«Мастер на все руки», 2001 год, номер 4 (Приложение журнала «Моделист-конструктор»)
Самодельный агрегат питания. Практическая реализация идеи
Для изготовления агрегата понадобились: Двигатель от бензопилы «Урал...
Отзывы :0шт.
Скорость велосипеда: от чего зависит скорость, как ее увеличить, рекорды, советы по эксплуатации
Если говорить об абсолютных рекордах, то самая высокая скорость  на велосипеде составляет невероятные 268 км/ч. Этот результат был достигнут при  движении по соляной равнине за гоночным автомобилем со специальным обтекателем.  Разумеется, и велосипед был особый, кататься на котором в обычных условиях было  невозможно.
При движении без вспомогательных средств, наивысшие скорости  показывают...
Отзывы :0шт.
Где и как хранить велосипед зимой?. Велосипеды pride

С наступлением холодов у большинства райдеров заканчивается велосезон. Возникает проблема — где и как хранить велосипед зимой? Вернее, это не проблема для владельцев компактных складных моделей*, а вот у счастливых обладателей горных, городских и шоссейных велосипедов этот вопрос стоит весьма остро. Итак, мы опишем несколько способов хранения и мест зимовки велосипеда.
Отзывы :0шт.
Всё об велосипедах с алюминиевой рамой,описание,инструкция,советы по эксплуатации
Велосипеды с рамой из алюминиевых сплавов
Отзывы :0шт.