Системы безопасности для мотоциклов honda [архив] — клуб любителей honda и acura мотоциклы

ксенон на мотоцикл иж

22 октября в Германии компания Honda представила систему, которая призвана улучшить безопасность людей, управляющих особо травмоопасным транспортным средством, таким как мотоцикл. Система обменивается информацией по спутниковому каналу GPS с аналогичными системами, установленными на других транспортных средствах, и предупреждает водителя о том, что следует быть внимательным, потому что к Вам приближается другой мотоцикл. Особенно актуальна эта система на перекрёстках, ведь водитель до последнего момента не видит, движется ли другое транспортное средство по перпендикулярной полосе или нет. В такой ситуации на безопасный манёвр не остаётся времени. Демонстрация показала, что система безопасности фирмы Honda может быть установлена на мотоциклах других производителей.

Европейские исследования показали, что наибольшее количество несчастных случаев, в которых участвуют мотоциклы, произошли по причине невнимательности. Система безопасности фирмы Honda призвана решить эту проблему.

Системы безопасности мотоциклов находятся в постоянном развитии. На них устанавливаются различные системы активной и пассивной безопасности. Для профилактики дорожно-транспортных происшествий были разработаны специальные тренажёры, призванные повысить внимательность водителей. Установка первой воздушной подушки на мотоцикл Gold Wing в 2006 году стала ориентиром в развитии систем безопасности. В этом году были выпущены модели спортивных мотоциклов, на которых установлена антиблокировочная система тормозов, управляемая электроникой. Подобное нововведение позволило увеличить эффективность торможения в широком диапазоне дорожных условий и продвинуться вперёд в развитии систем активной безопасности мотоциклов.

Система V2V от компании Honda

Компаная Honda развивала эту систему в рамках проекта ASV (Современная безопасность транспортного средства), который был разработан в Японии, а в настоящее время активно продвигается в Европе, Японии и Соединённых Штатах Америки. В Японии система V2V находится на 4 стадии развития по шкале ASV. Система V2V использует радиочастотный канал ASV-4, чтобы определить местоположение автомобилей и мотоциклов в данный момент времени относительно друг друга, чтобы сообщить водителю о приближающейся опасности. Бурное развитие подобных систем началось в 2005 году, когда была разработана технология ASV-3. Технология ASV-4 использует накопленные знания и данные по вопросу безопасности всех работающих в этой сфере компаний.

Принцип обмена информацией транспортных средств

Система V2V быстро передаёт информацию в простом виде, которая идентифицирует движущийся объект. Информация включает в себя положение транспортного средства, его координаты и текущую скорость движения. Водители мотоциклов могут незамедлительно получить предупреждение о приближающемся транспортном средстве с помощью индикатора на панели приборов, либо с помощью звукового оповещения системой, установленной в шлеме водителя. После этого водитель может оценить дорожную обстановку и предпринять соответствующие действия. Кроме того, положение автомобилей можно вывести на экран навигационной системы.

Honda HMI

Эффективность системы коммуникации автомобилей в значительной степени зависит от такого понятия, как HMI — интерфейс между водителем и машиной. Основываясь на многочисленных исследованиях, компания Honda разработала для системы V2V простой и интуитивно-понятный интерфейс HMI, чтобы водитель мог без лишних усилий и не отвлекаясь от дороги считывать показания системы. Благодаря этому водитель вовремя отреагирует как на световую, так и на звуковую индикацию. Визуальный HMI расположен на переднем щитке мотоцикла, над панелью приборов, максимально близко к линии обзора водителя. Такое расположение позволяет считывать показания системы, не отрывая взгляда от дороги. Яркость индикации, а также положение светодиодов интуитивно понятно отражают информацию об объектах на дороге. Звуковая система индикации дополняет световую. В шлеме мотоциклиста установлен модуль Bluetooth®, который непосредственно связан с модулем системы V2V. Такое нововведение в системе HMI обеспечивает более совершенную систему безопасности.

клуб любителей мотоциклов хонда

Факторы, приводящие к ДТП

Система безопасности мотоциклов требует специального рассмотрения из-за специфической природы дорожно-транспортных происшествий. Причины и последствия аварий мотоциклов кардинально отличаются от автомобильных. Большинство несчастных случаев, связанных с мотоциклами, происходят потому, что водители автомобилей не успевают вовремя заметить присутствие мотоцикла на дороге, а также оценить расстояние до него и его скорость. Однако, есть и другие причины.

Во-первых, передний профиль мотоцикла значительно меньше, чем у автомобиля или автобуса. Из-за этого, вероятность не заметить мотоцикл в потоке резко увеличивается. Небольшой размер мотоцикла ещё больше увеличивает риск. Например, мотоцикл, при определённых условиях, может быть полностью скрыт из зоны видимости обычным уличным столбом освещения.

Во-вторых, оценить скорость и расстояние до мотоцикла достаточно трудно. Это связано с его небольшим размером по сравнению с автомобилем, а также с отличительной системой ближнего и дальнего света. Компания Honda знает об этих проблемах. Она старается учесть эти факторы, работая над проектом повышения заметности мотоциклов на дороге.

Статистика

В 1999 году ЕС финансировал научно-исследовательскую работу под названием Всестороннее Исследование Несчастных Случаев, связанных с мотоциклами, или коротко MAIDS, в ходе которой изучались первопричины дорожно-транспортных происшествий, связанных с мотоциклом. В число исследователей входили представители Европейской промышленности мотоциклов, FIM, а также федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям международного и Европейского уровней. Всего были исследованы 921 несчастных случаев, связанных с мотоциклом, которые произошли в 5 европейских странах. Было обнаружено, что 88% всех происшествий были вызваны, главным образом, человеческими ошибками, и 8% ДТП произошли из-за внешних факторов, таких как погодные условия или состояние дорожного покрытия. В 37% происшествий виноват был водитель мотоцикла, в то время как 50% несчастных случаев произошли по вине водителя автомобиля. Из этих 50% случаев 72% ДТП произошли по причине так называемого « отказа восприятия», когда водитель был не в состоянии заметить мотоцикл; 3% были связаны с « отказом понимания», когда водитель автомобиля видел мотоцикл, но его сознание отказывалось констатировать этот факт; 20% происшествий были связаны с « отказом решения», когда водители видели мотоцикл, но решали продолжить движение по намеченной траектории.

Как может помочь система V2V?

MAIDS также исследовал самые общие ситуации дорожно-транспортных происшествий, в которых задействованы мотоциклы. Почти 35% из них произошли в 2-х ситуациях:

- Несчастные случаи, произошедшие на перекрёстках, по которым транспортные средства двигались в перпендикулярных направлениях;

клуб любителей мотоциклов хонда

- Несчастные случаи при левом повороте (в Великобритании и Ирландии соответственно при правом повороте), когда два транспортных средства движутся навстречу друг другу, и автомобиль совершает поворот по траектории, пересекающейся с траекторией мотоцикла;

В вышеупомянутых ситуациях система V2V позволит благополучно избежать аварии, заблаговременно предупредив водителя. Система работает и в других ситуациях, где человек может вовремя не обнаружить опасность. Например, V2V предупредит водителя, если в слепой зоне окажется другое транспортное средство, или если мотоцикл движется сзади, но, в условиях плохой погоды или ночью, водитель автомобиля не может правильно оценить ситуацию.

Honda и V2V консорциум

Компания Honda считает, что продемонстрированные системы безопасности могут быть применены для всех участников движения.

Консорциум V2V — это некоммерческая организация, основанная европейскими автопроизводителями, которая открыта для всех поставщиков и организаций. Основная цель консорциума V2V — это дальнейшее развитие систем безопасности дорожного транспорта и повышение её эффективности посредством системы коммуникации. Компания Honda исследует систему коммуникации V2V более десяти лет в независимых научно-исследовательских центрах Японии и США. Чтобы увеличить безопасность мотоциклов в Европе, компания Honda стала полноправным членом консорциума V2V в 2005 году. Основная цель консорциума — развитие общих стандартов для всех транспортных средств, в том числе и для мотоциклов.

Собственные технологии фирмы Honda

Исследование системы коммуникации V2V и систем коммуникации инфраструктур — это еще один шаг в развитии новых технологий для повышения комфорта и безопасности. К предыдущим разработкам фирмы Honda относятся: первая в мире автомобильная система навигации, которая в настоящее время присутствует во многих транспортных средствах; система предотвращения столкновения, которая притормаживает автомобиль, если есть риск столкновения; интеллектуальные системы ночного видения, которые могут обнаружить пешеходов в тёмное время суток, и многие другие

Системы безопасности для мотоциклов Honda


22 октября в Германии компания Honda представила систему, которая призвана улучшить безопасность людей, управляющих особо травмоопасным транспортным средством, таким как мотоцикл. Система обменивается информацией по спутниковому каналу GPS с аналогичными системами, установленными на других транспортных средствах, и предупреждает водителя о том, что следует быть внимательным, потому что к Вам приближается другой мотоцикл. Особенно актуальна эта система на перекрёстках, ведь водитель до последнего момента не видит, движется ли другое транспортное средство по перпендикулярной полосе или нет. В такой ситуации на безопасный манёвр не остаётся времени. Демонстрация показала, что система безопасности фирмы Honda может быть установлена на мотоциклах других производителей.

Европейские исследования показали, что наибольшее количество несчастных случаев, в которых участвуют мотоциклы, произошли по причине невнимательности. Система безопасности фирмы Honda призвана решить эту проблему.

Системы безопасности мотоциклов находятся в постоянном развитии. На них устанавливаются различные системы активной и пассивной безопасности. Для профилактики дорожно-транспортных происшествий были разработаны специальные тренажёры, призванные повысить внимательность водителей. Установка первой воздушной подушки на мотоцикл Gold Wing в 2006 году стала ориентиром в развитии систем безопасности. В этом году были выпущены модели спортивных мотоциклов, на которых установлена антиблокировочная система тормозов, управляемая электроникой. Подобное нововведение позволило увеличить эффективность торможения в широком диапазоне дорожных условий и продвинуться вперёд в развитии систем активной безопасности мотоциклов.

Система V2V от компании Honda

Компаная Honda развивала эту систему в рамках проекта ASV (Современная безопасность транспортного средства), который был разработан в Японии, а в настоящее время активно продвигается в Европе, Японии и Соединённых Штатах Америки. В Японии система V2V находится на 4 стадии развития по шкале ASV. Система V2V использует радиочастотный канал ASV-4, чтобы определить местоположение автомобилей и мотоциклов в данный момент времени относительно друг друга, чтобы сообщить водителю о приближающейся опасности. Бурное развитие подобных систем началось в 2005 году, когда была разработана технология ASV-3. Технология ASV-4 использует накопленные знания и данные по вопросу безопасности всех работающих в этой сфере компаний.

Принцип обмена информацией транспортных средств

Система V2V быстро передаёт информацию в простом виде, которая идентифицирует движущийся объект. Информация включает в себя положение транспортного средства, его координаты и текущую скорость движения. Водители мотоциклов могут незамедлительно получить предупреждение о приближающемся транспортном средстве с помощью индикатора на панели приборов, либо с помощью звукового оповещения системой, установленной в шлеме водителя. После этого водитель может оценить дорожную обстановку и предпринять соответствующие действия. Кроме того, положение автомобилей можно вывести на экран навигационной системы.

Honda HMI

Эффективность системы коммуникации автомобилей в значительной степени зависит от такого понятия, как HMI - интерфейс между водителем и машиной. Основываясь на многочисленных исследованиях, компания Honda разработала для системы V2V простой и интуитивно-понятный интерфейс HMI, чтобы водитель мог без лишних усилий и не отвлекаясь от дороги считывать показания системы. Благодаря этому водитель вовремя отреагирует как на световую, так и на звуковую индикацию. Визуальный HMI расположен на переднем щитке мотоцикла, над панелью приборов, максимально близко к линии обзора водителя. Такое расположение позволяет считывать показания системы, не отрывая взгляда от дороги. Яркость индикации, а также положение светодиодов интуитивно понятно отражают информацию об объектах на дороге. Звуковая система индикации дополняет световую. В шлеме мотоциклиста установлен модуль Bluetooth®, который непосредственно связан с модулем системы V2V. Такое нововведение в системе HMI обеспечивает более совершенную систему безопасности.

Факторы, приводящие к ДТП

Система безопасности мотоциклов требует специального рассмотрения из-за специфической природы дорожно-транспортных происшествий. Причины и последствия аварий мотоциклов кардинально отличаются от автомобильных. Большинство несчастных случаев, связанных с мотоциклами, происходят потому, что водители автомобилей не успевают вовремя заметить присутствие мотоцикла на дороге, а также оценить расстояние до него и его скорость. Однако, есть и другие причины.

Во-первых, передний профиль мотоцикла значительно меньше, чем у автомобиля или автобуса. Из-за этого, вероятность не заметить мотоцикл в потоке резко увеличивается. Небольшой размер мотоцикла ещё больше увеличивает риск. Например, мотоцикл, при определённых условиях, может быть полностью скрыт из зоны видимости обычным уличным столбом освещения.

Во-вторых, оценить скорость и расстояние до мотоцикла достаточно трудно. Это связано с его небольшим размером по сравнению с автомобилем, а также с отличительной системой ближнего и дальнего света. Компания Honda знает об этих проблемах. Она старается учесть эти факторы, работая над проектом повышения заметности мотоциклов на дороге.

Статистика

В 1999 году ЕС финансировал научно-исследовательскую работу под названием Всестороннее Исследование Несчастных Случаев, связанных с мотоциклами, или коротко MAIDS, в ходе которой изучались первопричины дорожно-транспортных происшествий, связанных с мотоциклом. В число исследователей входили представители Европейской промышленности мотоциклов, FIM, а также федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям международного и Европейского уровней. Всего были исследованы 921 несчастных случаев, связанных с мотоциклом, которые произошли в 5 европейских странах. Было обнаружено, что 88% всех происшествий были вызваны, главным образом, человеческими ошибками, и 8% ДТП произошли из-за внешних факторов, таких как погодные условия или состояние дорожного покрытия. В 37% происшествий виноват был водитель мотоцикла, в то время как 50% несчастных случаев произошли по вине водителя автомобиля. Из этих 50% случаев 72% ДТП произошли по причине так называемого "отказа восприятия", когда водитель был не в состоянии заметить мотоцикл; 3% были связаны с "отказом понимания", когда водитель автомобиля видел мотоцикл, но его сознание отказывалось констатировать этот факт; 20% происшествий были связаны с "отказом решения", когда водители видели мотоцикл, но решали продолжить движение по намеченной траектории.

Как может помочь система V2V?

MAIDS также исследовал самые общие ситуации дорожно-транспортных происшествий, в которых задействованы мотоциклы. Почти 35% из них произошли в 2-х ситуациях:

- Несчастные случаи, произошедшие на перекрёстках, по которым транспортные средства двигались в перпендикулярных направлениях;

- Несчастные случаи при левом повороте (в Великобритании и Ирландии соответственно при правом повороте), когда два транспортных средства движутся навстречу друг другу, и автомобиль совершает поворот по траектории, пересекающейся с траекторией мотоцикла;

В вышеупомянутых ситуациях система V2V позволит благополучно избежать аварии, заблаговременно предупредив водителя. Система работает и в других ситуациях, где человек может вовремя не обнаружить опасность. Например, V2V предупредит водителя, если в слепой зоне окажется другое транспортное средство, или если мотоцикл движется сзади, но, в условиях плохой погоды или ночью, водитель автомобиля не может правильно оценить ситуацию.

Honda и V2V консорциум

Компания Honda считает, что продемонстрированные системы безопасности могут быть применены для всех участников движения.

Консорциум V2V - это некоммерческая организация, основанная европейскими автопроизводителями, которая открыта для всех поставщиков и организаций. Основная цель консорциума V2V - это дальнейшее развитие систем безопасности дорожного транспорта и повышение её эффективности посредством системы коммуникации. Компания Honda исследует систему коммуникации V2V более десяти лет в независимых научно-исследовательских центрах Японии и США. Чтобы увеличить безопасность мотоциклов в Европе, компания Honda стала полноправным членом консорциума V2V в 2005 году. Основная цель консорциума - развитие общих стандартов для всех транспортных средств, в том числе и для мотоциклов.

Собственные технологии фирмы Honda

Исследование системы коммуникации V2V и систем коммуникации инфраструктур - это еще один шаг в развитии новых технологий для повышения комфорта и безопасности. К предыдущим разработкам фирмы Honda относятся: первая в мире автомобильная система навигации, которая в настоящее время присутствует во многих транспортных средствах; система предотвращения столкновения, которая притормаживает автомобиль, если есть риск столкновения; интеллектуальные системы ночного видения, которые могут обнаружить пешеходов в тёмное время суток, и многие другие.

Создана первая в мире подушка безопасности для мотоцикла:

Компания Honda обнародовала первую в мире систему подушек безопасности для мотоцикла (Motorcycle Airbag System), которая будет установлена на серийной модели следующей весной.

Модуль воздушной камеры вмонтирован по центру руля. Подушка надувается, когда четыре «датчика крушения» обнаруживают серьёзное лобовое столкновение — создаётся буфер, не дающий мотоциклисту вылететь вперёд.

По данным Honda (кстати сказать, крупнейшего в мире производителя мотоциклов), большинство ранений и смертей наездников происходят именно в результате лобовых столкновений. Компания надеется, что её система существенно сократит количество таких несчастных случаев.

Первым делом подушками безопасности будет оснащён байк Gold Wing, самый большой и тяжёлый мотоцикл Honda, цены на который начинаются с $18,6 тысячи. Тем не менее, на сегодняшний день по всему миру продано около 14 тысяч таких аппаратов.

Представители компании сказали, что с удовольствием оборудовали бы новой системой и другие мотоциклы, но этому мешает множество препятствий.

Поскольку подушка поглощает кинетическую энергию летящего вперёд наездника, сам мотоцикл должен быть достаточно тяжёлым, чтобы не опрокинуться и не пробросить владельца мимо развёрнутой камеры.

Кроме того, подушке, чтобы надуться, нужно достаточно места, а это означает, что систему невозможно установить на спортивном байке, наездник которого во время езды наклоняется к рулю.

Мотоциклы Honda в Великобритании оснастят противоугонной системой

2013-Honda-CBR500R2_м

Около 26 тысяч мотоциклов воруются ежегодно в Великобритании. Самое шокирующее, что 80 процентов из них попадает опять в дилерские центры. 40 процентов владельцев угнанных мотоциклов впоследствии отказываются от этого вида транспорта.

Кража мотоциклов в Великобритании является очень серьезной проблемой не только для байкеров, но и представляет угрозу существованию отрасли в целом. Для борьбы с ворами, представители мотоциклетной промышленности объединились, чтобы создать систему безопасностиMASTER Security Scheme.

Программу поддержали многие крупнейшие производители мотоциклов: BMWKawasakiSuzuki,Triumph и Yamaha, в их числе и Honda. Технология маркировки мотоциклов и скутеров была разработана в сотрудничестве с полицией и компанией Datatag.

С 1 апреля 2013 года все новые байки Honda получат систему безопасности в виде маркировки.MasterSchemeПричем покупателям обойдется она бесплатно. А с 1 мая 2013 года такую же маркировку получат и внедорожные мотоциклы бренда, ибо в этом сегменте кражи являются столь же актуальной проблемой. Нынешние владельцы также смогут промаркировать свой байк у дилеров.

Подобная схема была использована в сельском хозяйстве и секторе тяжелых машин. Она успешно работает с 2006 года. Сейчас отмечается, что сельхозмашины, оборудованные маркерами, воруются в четыре раза меньше, чем раньше, а находятся в шесть раз быстрее.

Ник Кэмполючи (Nick Campolucci), руководитель британского подразделения Honda (UK) Motorcycles, сказал:

«Мы прекрасно осведомлены о вполне реальной и серьезной угрозе, о том, как кража мотоциклов отражается на нашей отрасли и какое влияние она оказывает на доверие потребителей, потенциальных клиентов и существующих гонщиков в нашем обществе. Мы полностью поддерживаем MASTER Security Scheme и сделаем доступной ее во всем ассортименте мотоциклов… Кроме того, она будет бесплатной для наших клиентов. Мы надеемся, что наша поддержка системы, наряду с другими производителями, будет способствовать стандартизации в отрасли и начнет снижение краж мотоциклов».

ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛОВ ХОНДА

Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей. 

  В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.

  Мотоцикл-мечта Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.

  Разработка четырехтактного двигателя Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса. 

  Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.

  На грани банкротства Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К.Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум. Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями - как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более "серьезные". Dream SB с "четырехтактником" объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями.

  Honda выходит на внешний рынок Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам. Был найден лучший путь одновременной "раскрутки" продукции неизвестной тогда японской фирмы - участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках "Турист-трофи".

  Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта.

Ее основатель, скромный бизнесмен Соичиро Хонда до войны занимался производством поршневых колец к импортным мотоциклам. Новый завод, построенный им на площади 165 м2 переделывал военные моторчики от бензогенераторов для установки на велосипеды: такой транспорт был популярен в Японии. Дешевый продукт шел на расхват, но очень скоро запас моторчиков на военных складах иссяк. И тогда Соичпро решился на разработку Двигателя собственной конструкции. Работа по его созданию завершилась в июле 47 года, а в октябре налажено массовое производство. А в 48 году новинку – 50-кубовый, двухтактный подвесной двигатель мощностью 1 л. с. оценили потребители. Раскупаемость "модели А" была потрясающей. 

  В результате массового признания "модели А» в октябре 48-го года на базе Научно- технического исследовательского института Хонда была основана Научно- техническая акционерная производственная фирма Хонда с уставным капиталом 10 миллионов иен. Сбыт крохотных моторчиков стал золотой жилой для молодой фирмы, и в феврале следующего года специально для производства "модели А" был построен завод Ногути. Ласково прозванный "бата- бата" (по русски "топ-топ") моторчик стал самым популярным велосипедным подвесным силовым агрегатом, и уже во второй год продаж в Японии он занял солидную долю рынка (66%) подвесных моторов.

  Мотоцикл-мечта Понятно, что Соичиро Хонда не собирался весь век заниматься маломощными веломоторами - его планы шли дальше. Очередную "модель С" установили в специально изготовленную раму, и в августе 1949-го года компания осуществила давнюю мечту - произвела на свет настоящий мотоцикл, названный "модель D Dream", в переводе с английского - "мечта". Великое событие совпало с решением Соичиро вновь расширить производство: он назначил управляющим компании Фудзисава Буми, а сам перебрался в Токио, где и открыл одно за другим Токийский завод (Завод Дзюте), и Токийское предприятие Honda.

  Разработка четырехтактного двигателя Нисколько не умаляя достоинства "двухтактников", прочно занимающих верхние строчки в рейтингах продаж благодаря своей низкой себестоимости, Honda решается на производство четырехтактного двигателя. Благосостояние японцев неизбежно росло, а Соичиро всегда продумывал свои решения на два шага вперед. Разработанный в мае двигатель Е-ОНV имел всего один цилиндр в 145 см3 и 5,5 л.с. Созданный па его основе Е-Dream стал одним из первых в Японии мотоциклом высшего класса. 

  Рынок диктовал свои условия: "четырехтактник" могли себе позволить немногие, а потому Honda вновь получает основной свой доход от продаж подвесных велосипедных моторов. На этот раз покупателям предложили модернизированную "модель А", названную "F-kabu". Причем покупателям на выбор предлагались как готовые велосипеды с моторчиками, так и отдельно силовые агрегаты. Фудзисава проделал огромную работу подключив к продаже новинки, 5000 веломагазинов по всей Японии. Доля веломоторов Honda на рынке составляла уже 70%. Пребывая в прекрасном экономическом положении Honda открыла новые заводы в провинции Сайтама в городах Сироко и Вако, в Хамамацу, вкладывая большую часть Прибыли в развитие производства.

  На грани банкротства Ничто не предвещало беды: новые заводы успешно производили модернизированный Dream 4Е и новый мотороллер Djuno К.Вопреки прогнозам пессимистов, продукция Honda успешно раскупалась, а потребители не имели претензий к ее качеству. Компанию подкосили крупные инвестиции: более 10 миллионов иен потраченные на строительство заводов и закупку оборудования чуть было не послужили причиной банкротства. Спасти положение помимо титанических усилий руководства помогло измененное в 1955-м году дорожное законодательство - в стране разразился второй по счету мотоциклетный бум. Популярность стали набирать машины с четырехтактными двигателями - как и предсказывал четыре года назад Соичиро. Покупателям приглянулась новая модель Benli 125, и, вслед за ней, мотоциклы более "серьезные". Dream SB с "четырехтактником" объемом 350 cм3 и Dream SA 250 прочно закрепили позиции Honda как производителя прекрасных мотоциклов с четырехтактными двигателями.

  Honda выходит на внешний рынок Перемирие в корейской войне, случившееся в 1953-м году повлекло за собой депрессию. Экономика страны переживала кризис, а Хонда искал выход на зарубежные рынки сбыта. Продукция компании к тому времени стала вполне конкурентоспособной, а первоочередной задачей стоял выпуск мотоциклов, значительно превосходящих европейские по всем характеристикам. Был найден лучший путь одновременной "раскрутки" продукции неизвестной тогда японской фирмы - участие в соревнованиях самого высокого ранга. 20 марта 1954-го года Соичиро лично выступает с заявлением об участии мотоциклов Honda в гонках "Турист-трофи".

  Были приглашены ведущие гонщики, они и сумели в 1959-м году занять высокие места в классе 125 см3. Спортивный опыт шел на создание новых прогрессивных многоцилиндровых конструкций: трех- четырех- и шестицилиндровые моторы из Японии в 1962-м году привели гонщиков Honda к финишу первыми во всех пяти классах «Гран-при». Успех был ошеломляющий, мотоциклы Honda безоговорочно признали лучшими в мире мотоспорта.

 Honda СВ72 стала идеальным мотоциклом для гонщиков- любителей. Она была чрезвычайно простой в управлении, с прекрасной развесовкой и низким центром тяжести. Этот сбалансированный мотоцикл вызвал волну популярности любительских гонок по траве, показывая поразительную надежность и ремонтопригодность. Один из лучших японских мотогонщиков, Есимура Хидео назвал СВ72 лучшим средством передвижения для людей, не желавших сидеть на одном месте. В итоге Honda СВ72 с небольшими изменениями выпускалась в оригинальном виде в течение семи лет, и завоевала популярность не только внутри страны, что естественно, но и во всем мире. Даже в наши дни ни одна гонка классических мотоциклов не обходится без СВ72. До сих пор это желанный мотоцикл для многих.

  СL72 - 1962 год Американский рынок, всегда бывший главной целью для японских производителей, порой подстегивал их к выпуску весьма оригинальных конструкций. Так, Honda Dream Super Sport, открывшая новый стиль street-scrambler (покоритель улиц) изначально предназначалась для популярных тогда в Америке гонок на выносливость.

  Прототип СL72 - Honda RS70f- появилась в 1957-м году как мотоцикл для мотокроссов. Использовав в качестве основы модель С71, компания произвела новинку ограниченным тиражом - 10 штук, специально для использования в гонках спид-клуба Хонды. Но спрос в стране на подобные машины был невелик, и проект RS70f убрали в стол, чтобы вспомнить о нем пять лет спустя при создании СL72. Honda CL72, так же как и СВ72, оснащалась мотором с измененным коленвалом. В целом же мотоцикл стал другим. Максимально облегченный, с верхними глушителями и длинноходными подвесками, СL72 производил впечатление покорителя любых дорог. Измененные передаточные отношения трансмиссии превращали езду по простым дорогам в удовольствие. С другой стороны, усиленная рама и подвески вкупе с увеличенным до 195 мм дорожным просветом и 19-ти дюймовым передним колесом, позволяли покидать твердые покрытия дорог. Но, что самое важное, родился новый стиль двухколесной машины, нашедший множество поклонников. Получив признание в Америке, CL 72 появился и на японском рынке. Причем в несколько измененном виде. Его комплектовали "мирным" мотором с обычным коленвалом. Модель получила широкий общественный резонанс, так как была единственной машиной двойного назначения в то время. Число необычных мотоциклов росло с каждым днем, вместе с популярностью СL 72 росла и популярность внедорожных гонок. Стараясь угодить пользователям, Honda выпустила и специально подготовленные спортивные модификации для мотокросса, оснастив некоторые из них мощными двухтактными двигателями. Сфера использования СL72 неожиданно получилась очень широкой, 60-е - время распространения по всему миру хороших дорог - способствовали популярности мотоцикла, который мог проехать везде. Кроме того, спокойный характер мотоцикла подходил всем, а потрясающая прочность ходовой части снискали CL72 славу неубойного. Street scrambler завладел умами многих мотоциклистов.

  Honda CL 72 прижилась и в местах, не запланированных создателями. Мотоцикл стал удобным средством передвижения лесников, геодезистов, да и всех, чья профессия связана с сельской и горной местностью. В итоге кроссовый мотоцикл для гонок по прямому назначению особенно и не использовался, зато нашел массу поклонников среди простых мотоциклистов. Honda CL 72 выпускается без значительных изменений до сих пор, и пользуется неизменной популярностью.

  СR110 - 1962 год Заявив о своем участии в гонках "Турист Трофи", заводская команда Honda впервые, в 1959-м году выехала за рубеж. С тех пор ни одно соревнование "Гран-при" не обходилось без мотоциклов с крылом на баке. И когда было решено проводить мировое первенство по кольцевым мотогонкам в классе 50 см3, Honda первой заявила об участии в нем.

  Осенью 61-го дебютировала и специально подготовленная для гонок 50-кубовая модель - Honda СR110 - самый маленький спортивный мотоцикл компании. Интерес публики подогревался обещанием того, что в случае спортивных успехов СR110появится и в свободной продаже. Что и случилось и мае 62-го года, еще до участия СR110 в гонках. 49 машин моментально раскурились ценителями. То был упрощенный и предельно удешевленный вариант мотоцикла. Тогда же, несколько машин, собранных для спортсменов неплохо показали себя на гонках Кариносу на Кюсю, тем самым подогрев интерес к модели. Honda СR110 первого поколения оснащалась 50-кубовым четырехтактным двигателем мощностью 7,5 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Модель мгновенно стали любимой игрушкой состоятельных мотоциклистов еще и благодаря тому, что к ней предлагалось множество вариантов заводского тюнинга - вложив некоторую сумму денег можно было получить настоящий мотоцикл "Гран- при".

  Затем появилась СR110 второго поколения. Мотоцикл сразу оснащался всем необходимым для гонок, даже восьмиступенчатой коробкой передач. Это позволяло полнее использовать гоночный потенциал мотора. Всего компания изготовила 83 такие машины. Honda СR110 не стала суперпопулярной - ее одноцилиндровый четырехтактный двигатель не слишком подходил для гонок, где конкуренты представляли двухтактные конструкции. Но третье и последнее поколение машины, избавившееся от недостатков первых двух, и выпущенное тиражом 116 экземпляров оставило в истории фирмы заметный след благодаря невиданному до того техническому совершенству.

  Новый четырехтактный одноцилиндровый двигатель с двухвальной головкой цилиндра увеличился в объеме с 48,98 см3 до 49,07 см3 за счет увеличения диаметра цилиндра. В результате изменений двигатель стал охотнее набирать высокие обороты, за счет чего выросла его мощность с 7,5 л.с. при 12000 об/мин до 8,5 л.с. при 13000 об/мин. Ходовая часть мотоцикла - верх изящества. Покрашенная в серебристые цвета, лишенная лишних деталей, Honda СR110 - настоящее произведение искусства. Любопытно, что большинство выпущенных мотоциклов сохранилось до наших дней - и сегодня они жемчужины многих коллекций. Модель СR110 в полной мере отражает эпоху ее породившую - она маленький бриллиант в богатом ожерелье Honda.

 СВ450 - 1965 год 60-е - время завоевания Хондой Америки. Тогда вслед за хитом, моделью С100 Super Cub, одна за другой набирают популярность СВ72 / 77, прочно закрепляя за Honda имидж производителя прекрасных малокубатурных мотоциклов. Но в секторе тяжелых и дорогих машин лидирующие позиции занимают английские и немецкие производители. Honda решает переломить ситуацию, пуская основные силы на разработку своего первого мотоцикла с большим объемом двигателя. Основным конкурентом был выбран самый быстрый мотоцикл того времени – Triumph Bonnebille. Проект, условно названный "Кондор" должен был превосходить английский мотоцикл по большинству параметров. Вместе с тем, у Honda еще не было опыта создания мотоциклов с большими рабочими объемами двигателей - разработка новинки начиналась практически "с нуля". Самой важной, конечно, была разработка двигателя. Инженеры, без устали трудившиеся над проектом "Кондор" рассматривали различные варианты. Первоначально рассматривалась концепция увеличения рабочего объема двигателя СВ77 до 350 см3. К слову, инженеры Honda имели огромный опыт создания гоночных моторов и решили, что для того, чтобы превзойти морально устаревший Triumph, оснащенный 650-кубовым двухцилиндровым двигателем, столь большой рабочий объем ни к чему. Проект получился неудачным, с массой слабых мест, и, после длительных изысканий, на суд публики в 1965-м году представили модель Honda Dream СВ450. Новую СВ выполнили технически подобной СВ72, получив в результате традиционный мотоцикл Honda без каких-либо технических изюминок. СВ450 оснащался мощной рамой, производя всем своим видом впечатление солидного мотоцикла. Рекламные проспекты Honda гласили "мы не можем посоветовать его новичкам" только разжигали вокруг новинки ажиотаж. Цель была достигнута. На независимых испытаниях, проводимых в Америке, СВ450 превзошел Triumph по всем показателям. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель Honda объемом 444 см3 обладал мощностью 43 л. с. при 8500 об/мин и разгонял мотоцикл до скорости 180 км/ч. Мотоциклы СВ450 первых выпусков назывались К0, позже после модернизации 68-го года, в результате увеличения мощности до 45 л.с. и введения в конструкцию пятиступенчатой коробки передач, модель получила индекс К1. Кроме того, изменилась форма бака и увеличился на 25 мм вылет вилки, что повысило устойчивость прямолинейного движения. Затем СВ450 претерпел серьезные изменения в дизайне, получил более мощную переднюю вилку. На его базе была разработана модель СВ500Т в британском стиле, но она не продержалась долго. В итоге, Honda СВ450, став первым мотоциклом фирмы с большеобъемным двигателем, легко превзошел грозных и более объемных европейских соперников, закрепив за Honda еще один рубеж.

егодня концерн Honda Motor Co. - крупнейший в мире производитель мототехники. В 2000 финансовом году компания продала на рынках всего мира 4 436 тысяч мотоциклов. Современная производственная гамма концерна охватывает практически все классы мототехники: дорожные мотоциклы и мотоциклы двойного назначения с моторами рабочим объемом от 50 до 1800 см3, мопеды, скутера с двигателями рабочим объемом от 50 до 650 см3, спортивные мотоциклы для мотокросса, эндуро и шоссейно-кольцевых гонок с моторами рабочим объемом от 50 до 650 см3, четырехколесные мотовездеходы с двигателями рабочим объемом от 90 до 500 см3.

Похожие товары

Изображение
Купить мотоцикл — советы — мотоциклы и скутеры
Если Вы решили купить новый мотоцикл, то рекомендуем вам обратиться в “фирменные салоны”. В этом случае у вас будет гарантийное обслуживание и полная уверенность в подлинности документов на мотоцикл. Но следует помнить, что новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет мотоциклом б/у и потеряет 20-30% своей стоимости. Поэтому если вам хочется купить мотоцикл, но сэкономить половину или более его...
Отзывы :0шт.
Мотоцикл минск bymotors.info — автомобильный и мотоциклетный


6 ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики, появились первые строители и рабочие которые стали подготавливать два небольших полуразрушенных корпуса и несколько ветхих уцелевших пристроек, так выглядел в то время будущий флагман Белорусской экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
Отзывы :0шт.
Honda cb 400 - описание, характеристики, отзывы, цена, фото

Honda CB400 дебютировала на Японском рынке в 1992 году и сразу обрела широкую популярность. Мотоцикл пришел на смену модели CB-1. Не смотря на то, что концепция этих байков довольно близка, CB 400 выгодно отличается от своего предшественника. Среди них в первую очередь более надежный двигатель. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB 400, при надлежащем обслуживании, проходил более...
Отзывы :0шт.
Мотофорум.ru просмотр темы — что купить?


Что купить или какой мотоцикл мне нужен.
Как ранее мы сталкивались с проблемами при выборе импортного автомобиля, так и теперь те из нас, кто решился на приобретение импортного мотоцикла, стаят перед дилеммой: что выбрать? Какой нужно покупать мотоцикл, с каким мотором, японский или по привычке — немецкий. Проблем у потенциального байкера хватает, особенно если со средствами, как всегда,...
Отзывы :0шт.
Информация для начинающих мотоциклистов


ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Для начала зайди в салон и посиди на нескольких мотоциклах разных классов, чтобы понять, какая посадка тебе больше по душе. Подумай о том, что ты выбрал бы из того, что есть в наличии, что тебя больше привлекает и какую сумму ты готов заплатить.
Почитай мотожурналы, посети сайты в Интернете, пообщайся с мотоциклистами, чтобы хотя бы немного набраться теории в этом...
Отзывы :0шт.