С японскими снегоходами приходилось сталкиваться? снегоходы

инструкция по ремонту снегохода буран

Владислав — человек идеи. Никто не убедит его в том, что его мотоцикл «Ява» может быть хуже какого-нибудь «японца». То же самое и со снегоходом. «Мой «Буран» — это вещь, — сказал он мне как-то за бутылочкой пива. — А все эти модные «Ямахи» ничего в тайге не стоят. Так, для выпендрежа, перед девочками показуху устраивать».

Я заинтересовался. Быть такого не может, чтобы буржуи делали снегоходы, хоть в чем-то уступающие нашим! Да и согласитесь, внешний вид и ходовые качества какой-нибудь Yamaxa Viking III дадут неказистому «Бурану» сто очков вперед. По крайней мере, мне так казалось.

Рассказать о своем любимом снегоходе Владислав согласился сразу, но только по порядку, с самого момента покупки.

— Купил я его десять лет назад, в 1992 году. По утрам по радио гоняли объявление о том, что какая-то фирма реализует снегоходы «Буран». Я к тому времени понял, что зимой в тайге без снегохода делать нечего, и искал себе транспорт специально для охоты. Была инфляция, деньги моментально обесценивались, их нужно было срочно вкладывать. Что это была за фирма, я уже не помню — в те годы фирм-однодневок было море. Приехал куда-то на Дзержинского в офис, заплатил, выписали мне какие-то документы, и получил снегоход рядом, на складе. Справку-счет мне так на него и не выписали, тетеньки в офисе глаза на меня вытаращили: «А мы и не знаем, что это такое!» Недели через две этой фирмы уже там не было, может, она сменила адрес, может, вообще перестала существовать. Все, что мне досталось — это инструкция по эксплуатации с гарантийным талоном Рыбинского завода.

Грузовик у меня тогда был, погрузил я «Буран» в кузов и привез домой. Ездить на нем не умел, но, как выяснилось, особенных навыков и не нужно — это не мотоцикл, не упадешь, хоть на одной подножке двумя ногами стой, хоть на другой. Чтобы его перевернуть — двух мужиков надо. Масса больше 250 килограммов. Есть одна особенность вождения, которая свойственна всем снегоходам — чтобы свернуть, мало повернуть руль, с повернутым рулем можно долго ехать вперед по инерции. Нужно перенести вес тела на сторону поворота. Но к этому быстро привыкаешь.

Несмотря на то что собран снегоход был в нелегкое для производителей время, когда, по-моему, абсолютно вся продукция в стране собиралась кое-как и черт знает из чего, жаловаться на качество грех — за десять лет я не сделал ни одного серьезного ремонта двигателя. Двухтактный двухцилиндровый 650-кубовый движок явил собой чудо надежности. За эти годы снегоход прошел 10000 километров. А это примерно то же самое, что 30000 для мотоцикла. Дело в том, что передача у «Бурана» не прямая, а через вариатор. Пока ремень зажмется, пока снегоход тронется, пока остановится — вариатор постоянно в работе. Не было ни одной серьезной поломки двигателя, ни одной поломки электрооборудования — даже контакты нигде не окислились, несмотря на то что условия, в которых «Буран» эксплуатировался, нельзя назвать райскими — мороз градусов под тридцать пять, налипший лед. Единственное, что приходилось менять — это свечи, благо, что специальных для снегохода не нужно — подходят обычные, автомобильные А17ДВ1.

Две лыжи — хорошо, но одна — лучше!

Что сразу понравилось — у снегохода одна лыжа. Маршрут до места охоты часто проходит по обычным дорогам. Зимой на дороге глубокая колея. Я на «Буране» еду точно посередине — ширина снегохода позволяет. В межколейное пространство точно входит две гусеницы и лыжа «Бурана». Если у снегохода две лыжи — обязательно начнешь соскальзывать либо в правую, либо в левую колею. То есть придется откапывать снегоход, да не один десяток раз. Согласись, на холоде это ни к чему. К тому же большинство дорог в тайге заросшие — как раз посередине растет молодняк. Сосенки-то тоненькие, но на «японце» не пройдешь ни за что — понадобится вырубать целую взлетную площадку, чтобы между лыжами ничего не попадало. Я уже не говорю о той ситуации, когда идешь на снегоходе просто по лесу — не дай бог между двумя лыжами попадет пень, скрытая под снегом валежина или сосенка — конец ходовой. А на «Буране» идешь, как на танке — он как бы слегка отталкивается от препятствий, к тому же может проскочить там, где другой снегоход не пройдет — ему и нужно-то, чтобы между препятствиями был всего метр!

Посадка на «Буране» удобная, во всяком случае, при моем росте метр семьдесят восемь. Правда, на скорости иногда приходится немного пригибаться, чтобы ветровое стекло отсекало поток воздуха. Так и хочется, чтобы ветровик был сантиметров на пятнадцать повыше. У меня друг переделал на своем «Буране» ветровое стекло, увеличил бардачок, чтобы стекло стало повыше, однако, как мне кажется, сделал это не совсем удачно — нарушилась балансировка снегохода. Чуть что, и его начинает мотать из стороны в сторону, приходится «ловить» землю ногами. «Ест» «Буран» по-разному. В бак заливать можно любой бензин, главное, чтобы октановое число было от 76 и выше. Полной заправки 28 литров по паспорту должно хватать на 110 километров. У меня он «ел» побольше — бака хватало на сотню. Так было с самого начала — по-видимому, что-то было с карбюратором — в прошлом году я поменял жиклер, и все пришло в норму. Если как следует отрегулировать, то бака может хватать и на 120 километров.

— Скрывать не буду — слабых мест у «Бурана» достаточно. Это та же лыжа. Чтобы добраться до лесу, нужно проехать и вдоль асфальтированных дорог. Лыжа сделана из тонкого металла и быстро стирается, стачиваются и разгибаются уголки жесткости, идущие по краю, из-за разогнутых уголков снегоход не может повернуть на накатанной дороге. Я установил самодельную лыжу из нержавеющей тридцать четвертой стали, и с тех пор проблем не стало.

Еще одно слабое место — ходовая, особенно пружины часто ломаются. Особенно часто лопаются балансировочные пружины. Причем, не знаешь, когда это произойдет — иногда, казалось бы, и нагрузка небольшая: всего-то два человека на снегоходе, но наедешь на бревно на скорости — хлоп! Готово. Иногда одна лопается, иногда сразу две. До места без них доехать можно, ну а там уже приходится ремонтировать. А это целое дело. Когда наши ребята, охотники, рассказывают, что по Северам очень много брошенных «Буранов» стоит, я верю — холодной полярной ночью его легче бросить и пойти пешком, чем отремонтировать. Во-первых, у него большая масса, перевернуть на бок его можно лишь вдвоем, одному делать нечего. Во-вторых, хочу сказать огромное «спасибо» проектировщикам снегохода — по-моему, они сделали все возможное, чтобы ремонтировать снегоход было как можно сложнее — подлезть и поменять те же балансировочные пружины практически невозможно, везде узкие места, ни отвернуть гайки ключом, ни прикрутить. При этом нужно, чтобы кто-то светил.

Еще одно слабое место — ремень вариатора. Он очень быстро изнашивается, а без него никуда не уедешь. Причем часто попадаются некачественные ремни. Их выпускают все, кому не лень. Желательно приобретать ремни питерского завода «Красный треугольник» — они резко отличаются качеством от кооперативных. На том ремне, что сейчас стоит на «Буране» я отъездил уже три сезона, причем ремень не жалел — и сани тяжелые цеплял, и с пробуксовкой с места съезжал, так что резина горела — держится. Но это мне повезло — купил у какого-то дедка запчасти 1978 года выпуска!

инструкция по ремонту снегохода буран

Что еще? Ломал ветровое стекло. Теперь новые снегоходы выпускают с гибким стеклом — оно «играет» и не ломается. Самое слабое место кузова — защитный поддон спереди, который должен скользить по снегу. Он сделан из тонкой многослойной стеклоткани, которую ничего не стоит пробить. Обычно это происходит в первый же сезон. Все друзья поддон переделали — поставили металлические. Это, конечно, прибавило снегоходу веса, но что такое дополнительные четыре килограмма по сравнению с надежностью? К тому же увеличение массы только на пользу «Бурану» — дело в том, что на скорости его передняя часть слегка приподнимается, и управлять им довольно сложно. Так что лишняя масса на носу лишней не стала.

Еще одно слабое место — глушитель. Выхлоп выходит в подгусеничное пространство, в снег. На глушитель постоянно намерзает лед, начинает тереть о гусеницу, она изнашивается. К тому же выхлопная система настолько не продумана, что практически не глушит звук работающего двигателя — водитель быстро устает от шума, невозможно услышать того, кто едет рядом. Плюс добавляется шум от гусениц. Они находятся как бы в коробе, и шум от них резонирует. Если едешь в колонне, то невольно завидуешь тому, кто едет первым — остальным достается весь дым, грохот и визг. Друзья пытались совершенствовать выпускную систему, но ничего их этого не вышло.

Зато никаких нареканий к гусеницам нет — специальная резина с пластмассовыми штифтами очень надежна. Я менял ее всего один раз — примерно на седьмой тысяче километров налетел на какой-то пень, и гусеница надорвалась. Пришлось поставить заплатку — резину на болтах. Прожег отверстия, заплату сделал из куска пожарного шланга. Сезон доездить хватило.

А за это — хвалю!

За что снегоход можно похвалить — за ходовые качества. По целине не напрягаясь он идет двадцать пять-тридцать километров в час. Обычно он везет двоих плюс груз. Бывали, конечно, и экстремальные случаи — когда приходилось ехать на нем вчетвером плюс канистра с бензином и собака. Шучу. Собаке, конечно, пришлось бежать рядом. Иногда к снегоходу можно прицепить сани. Сейчас приобрести сани не проблема, но десять лет назад найти их было невозможно, поэтому пришлось сделать самому — сварили из стали на ближайшем заводе. Мне из всех друзей достались самые тяжелые — они весят почти сорок килограммов. В санях снегоход спокойно везет трех человек или бочку с бензином и двух человек.

Мы прозвали «Буран» «маленьким танком». Одного водителя он легко везет по любому снегу. Даже по целине взбирается на крутые подъемы. По своему замерзшему следу идет еще лучше — спокойно одолевает подъемы в сорок пять градусов — 640 кубов и 28 лошадок дают о себе знать. Знакомые дельтапланеристы как-то брали двигатель на испытания — сказали, что он выдает гораздо больше 28 лошадей. На любом подъеме двигатель не глохнет, такого риска попросту не существует — будет реветь, орать, снегоход закопается в снег, но не остановится.

«Буран» — очень неприхотливая машина — при необходимости можно лить любое масло, «съест» все и спасибо скажет. Охлаждение у него принудительное, поэтому никогда не перегревается. На фару тоже не жалуюсь. При желании можно установить и «галогенку» — высоковольтный трансформатор справится.

Все мои друзья, а в компании нашей пять снегоходов, сошлись на мнении, что «Буран» — это неказистая, но надежная рабочая лошадка. Для охотника — лучше не придумаешь. А «японцы» — для баловства.

— Приходилось оставлять снегоход в тайге?

— Бывали случи, но ненадолго. Такого, чтобы бросали на неделю или на месяц, не было. Да и выручаем друг друга — цепляем сломавшийся снегоход к другому, вытаскиваем. Тут уж, как говорят, «надо следить за техническим состоянием машины», и тогда все будет нормально.

— Как «Буран» ведет себя на морозе?

— Завести его можно в любой мороз. Единственное, что может превратиться в проблему — это загустевшая на морозе смазка ручного стартера. То есть на себя ты можешь вытянуть стартер без проблем, а вот обратно он будет ползти медленно, буквально по сантиметру. Иногда приходится обливать горячей водой карбюратор. Но это уже когда температура -400С. Чтобы не возникло проблем с карбюраторами, почти все знакомые владельцы «Буранов» врезали дополнительный «жигулевский» фильтр для бензина. Если стоянка продолжительная — гусеницы примерзают, но отрывать их ото льда легко — нужно просто покачать снегоход из стороны в сторону. Это даже в инструкции указано.

инструкция по ремонту снегохода буран

— Какие запчасти нужно обязательно брать с собой?

— Пружины, ремень вариатора — то, без чего вообще никуда не уедешь, свечи и обязательно фонарь, чтобы можно было посветить в темное время суток — день-то зимой совсем короткий.

— Экипировкой пользуешься?

— Никакой модной экипировкой ни я, ни мои друзья не пользуемся — в тайге она попросту не нужна. Может, если ездить по льду Байкала, когда скорость снегохода достигает 80-90 километров в час, она и необходима, но мы можем прекрасно обходиться без нее.

— С японскими снегоходами приходилось сталкиваться?

— Нет, ни разу. Они, наверное, просто не доезжают до нас, ездят по Байкалу, по рекам, да возле туристических баз, недалеко от города. В тайгу не суются. Да и проходимости у них до нас добраться не хватит.

— Неужели не возникало желания купить что-нибудь поновее?

— Присматривался я к новым снегоходам — к «Рыси», к «Тайге», но опять-таки — у них две лыжи, а гусеница одна. В тайгу они не пойдут.

Под конец рассказа я попросил рассказать какую-нибудь экстремальную историю, в которую Владислав попадал на «Буране». Он пожал плечами.

— Да не было ничего такого. Один раз, правда, решил проскочить между двумя небольшими деревьями, не заметил, что на них висит упавшая лесина. В самый последний момент понял, что не впишусь между ними, но было уже поздно. Проехал, вклинился между деревьями, но как следует «тряхнул» оба дерева. Лесина упала мне прямо на голову острым сухим сучком. Спасла меховая шапка. Отделался сотрясением. Пришлось голову править.

В 92-м году Владислав купил «Буран» за цену кухонного гарнитура. Сейчас новый снегоход стоит больше 70000 рублей. Хорошо «поезженный» — сорок тысяч. Замученный до основания — около двадцати. А это значит, что маленький снежный танк пользуется спросом. Я не могу сказать, что японские или европейские снегоходы хуже — упаси бог меня от такого кощунства. Просто они предназначены для развлечения. А эта лошадка нужна для работы. И, как видите, она полностью оправдывает свое предназначение.

:

Мы поставляем комплекты сноубайк (гусеница и лыжа) для любых кроссовых мотоциклов с объемом двигателя от 250 куб. см. Приобрести комплекты можно здесь www.moto-usa.ru Наша фирма занимается поставками из США любых мотозапчастей и аксессуаров. Оригинальные и неоригинальные запчасти для мотоциклов, квадроциклов, снегоходов и водной техники. Также любые оригинальные аксессуары, неоригинальные аксессуары. Поставки из всех крупнейших фирм США, таких как PARTS UNLIMITED , MARSHALL , WESTERN POWER SPORT , TUSKER ROCKY и многих других. Ждем вас на сайте moto-usa.ru

Байк не существует отдельно от своего владельца. Это — образ жизни и образ мыслей. Но мало просто приобрести мотоцикл. Необходимо место и команда специалистов, где могут быстро вернуть к жизни вашего железного коня в случае неприятностей. Мотосервис и есть то, чем мы занимаемся.

Мотосервис — это структура по продаже запчастей, снабжение экипировкой, обслуживание мотоциклов и их ремонт — все, что помогает сделать жизнь байкера комфортной и по возможности безопасной. Наша цель — поддержание техники и ее владельца на должном уровне.

Мы поставляем оригинальные мотозапчасти из США ко всем зарубежным маркам мотоциклов. Почему США остается самым авторитетным производителем запчастей, аксессуаров и мототехники? Потому что это родина легендарного Харлея и уходящих за горизонт американских хайвеев.

Мы предлагаем также сопоставимые по качеству неоригинальные запчасти для всей мототехники: мотоциклов, квадрациклов и снегоходов. Кроме этого, мы рады предложить современную качественную экипировку и аксессуары.

Наша фирма предоставляет комплексную поддержку, поэтому мы можем предложить вам профессиональный ремонт, тюнинг и моддинг мототехники. www.moto-usa.ru

МАЛЕНЬКИЙ ТАНК

Владислав — человек идеи. Никто не убедит его в том, что его мотоцикл «Ява» может быть хуже какого-нибудь «японца». То же самое и со снегоходом. «Мой «Буран» — это вещь, — сказал он мне как-то за бутылочкой пива. — А все эти модные «Ямахи» ничего в тайге не стоят. Так, для выпендрежа, перед девочками показуху устраивать».

Я заинтересовался. Быть такого не может, чтобы буржуи делали снегоходы, хоть в чем-то уступающие нашим! Да и согласитесь, внешний вид и ходовые качества какой-нибудь Yamaxa Viking III дадут неказистому «Бурану» сто очков вперед. По крайней мере, мне так казалось.

Покупка

Рассказать о своем любимом снегоходе Владислав согласился сразу, но только по порядку, с самого момента покупки.

— Купил я его десять лет назад, в 1992 году. По утрам по радио гоняли объявление о том, что какая-то фирма реализует снегоходы «Буран». Я к тому времени понял, что зимой в тайге без снегохода делать нечего, и искал себе транспорт специально для охоты. Была инфляция, деньги моментально обесценивались, их нужно было срочно вкладывать. Что это была за фирма, я уже не помню — в те годы фирм-однодневок было море. Приехал куда-то на Дзержинского в офис, заплатил, выписали мне какие-то документы, и получил снегоход рядом, на складе. Справку-счет мне так на него и не выписали, тетеньки в офисе глаза на меня вытаращили: «А мы и не знаем, что это такое!» Недели через две этой фирмы уже там не было, может, она сменила адрес, может, вообще перестала существовать. Все, что мне досталось — это инструкция по эксплуатации с гарантийным талоном Рыбинского завода.

Грузовик у меня тогда был, погрузил я «Буран» в кузов и привез домой. Ездить на нем не умел, но, как выяснилось, особенных навыков и не нужно — это не мотоцикл, не упадешь, хоть на одной подножке двумя ногами стой, хоть на другой. Чтобы его перевернуть — двух мужиков надо. Масса больше 250 килограммов. Есть одна особенность вождения, которая свойственна всем снегоходам — чтобы свернуть, мало повернуть руль, с повернутым рулем можно долго ехать вперед по инерции. Нужно перенести вес тела на сторону поворота. Но к этому быстро привыкаешь.

Несмотря на то что собран снегоход был в нелегкое для производителей время, когда, по-моему, абсолютно вся продукция в стране собиралась кое-как и черт знает из чего, жаловаться на качество грех — за десять лет я не сделал ни одного серьезного ремонта двигателя. Двухтактный двухцилиндровый 650-кубовый движок явил собой чудо надежности. За эти годы снегоход прошел 10000 километров. А это примерно то же самое, что 30000 для мотоцикла. Дело в том, что передача у «Бурана» не прямая, а через вариатор. Пока ремень зажмется, пока снегоход тронется, пока остановится — вариатор постоянно в работе. Не было ни одной серьезной поломки двигателя, ни одной поломки электрооборудования — даже контакты нигде не окислились, несмотря на то что условия, в которых «Буран» эксплуатировался, нельзя назвать райскими — мороз градусов под тридцать пять, налипший лед. Единственное, что приходилось менять — это свечи, благо, что специальных для снегохода не нужно — подходят обычные, автомобильные А17ДВ1.

Две лыжи — хорошо, но одна — лучше!

Что сразу понравилось — у снегохода одна лыжа. Маршрут до места охоты часто проходит по обычным дорогам. Зимой на дороге глубокая колея. Я на «Буране» еду точно посередине — ширина снегохода позволяет. В межколейное пространство точно входит две гусеницы и лыжа «Бурана». Если у снегохода две лыжи — обязательно начнешь соскальзывать либо в правую, либо в левую колею. То есть придется откапывать снегоход, да не один десяток раз. Согласись, на холоде это ни к чему. К тому же большинство дорог в тайге заросшие — как раз посередине растет молодняк. Сосенки-то тоненькие, но на «японце» не пройдешь ни за что — понадобится вырубать целую взлетную площадку, чтобы между лыжами ничего не попадало. Я уже не говорю о той ситуации, когда идешь на снегоходе просто по лесу — не дай бог между двумя лыжами попадет пень, скрытая под снегом валежина или сосенка — конец ходовой. А на «Буране» идешь, как на танке — он как бы слегка отталкивается от препятствий, к тому же может проскочить там, где другой снегоход не пройдет — ему и нужно-то, чтобы между препятствиями был всего метр!

Посадка на «Буране» удобная, во всяком случае, при моем росте метр семьдесят восемь. Правда, на скорости иногда приходится немного пригибаться, чтобы ветровое стекло отсекало поток воздуха. Так и хочется, чтобы ветровик был сантиметров на пятнадцать повыше. У меня друг переделал на своем «Буране» ветровое стекло, увеличил бардачок, чтобы стекло стало повыше, однако, как мне кажется, сделал это не совсем удачно — нарушилась балансировка снегохода. Чуть что, и его начинает мотать из стороны в сторону, приходится «ловить» землю ногами. «Ест» «Буран» по-разному. В бак заливать можно любой бензин, главное, чтобы октановое число было от 76 и выше. Полной заправки 28 литров по паспорту должно хватать на 110 километров. У меня он «ел» побольше — бака хватало на сотню. Так было с самого начала — по-видимому, что-то было с карбюратором — в прошлом году я поменял жиклер, и все пришло в норму. Если как следует отрегулировать, то бака может хватать и на 120 километров.

Слабые места

— Скрывать не буду — слабых мест у «Бурана» достаточно. Это та же лыжа. Чтобы добраться до лесу, нужно проехать и вдоль асфальтированных дорог. Лыжа сделана из тонкого металла и быстро стирается, стачиваются и разгибаются уголки жесткости, идущие по краю, из-за разогнутых уголков снегоход не может повернуть на накатанной дороге. Я установил самодельную лыжу из нержавеющей тридцать четвертой стали, и с тех пор проблем не стало.

Еще одно слабое место — ходовая, особенно пружины часто ломаются. Особенно часто лопаются балансировочные пружины. Причем, не знаешь, когда это произойдет — иногда, казалось бы, и нагрузка небольшая: всего-то два человека на снегоходе, но наедешь на бревно на скорости — хлоп! Готово. Иногда одна лопается, иногда сразу две. До места без них доехать можно, ну а там уже приходится ремонтировать. А это целое дело. Когда наши ребята, охотники, рассказывают, что по Северам очень много брошенных «Буранов» стоит, я верю — холодной полярной ночью его легче бросить и пойти пешком, чем отремонтировать. Во-первых, у него большая масса, перевернуть на бок его можно лишь вдвоем, одному делать нечего. Во-вторых, хочу сказать огромное «спасибо» проектировщикам снегохода — по-моему, они сделали все возможное, чтобы ремонтировать снегоход было как можно сложнее — подлезть и поменять те же балансировочные пружины практически невозможно, везде узкие места, ни отвернуть гайки ключом, ни прикрутить. При этом нужно, чтобы кто-то светил.

Еще одно слабое место — ремень вариатора. Он очень быстро изнашивается, а без него никуда не уедешь. Причем часто попадаются некачественные ремни. Их выпускают все, кому не лень. Желательно приобретать ремни питерского завода «Красный треугольник» — они резко отличаются качеством от кооперативных. На том ремне, что сейчас стоит на «Буране» я отъездил уже три сезона, причем ремень не жалел — и сани тяжелые цеплял, и с пробуксовкой с места съезжал, так что резина горела — держится. Но это мне повезло — купил у какого-то дедка запчасти 1978 года выпуска!

Что еще? Ломал ветровое стекло. Теперь новые снегоходы выпускают с гибким стеклом — оно «играет» и не ломается. Самое слабое место кузова — защитный поддон спереди, который должен скользить по снегу. Он сделан из тонкой многослойной стеклоткани, которую ничего не стоит пробить. Обычно это происходит в первый же сезон. Все друзья поддон переделали — поставили металлические. Это, конечно, прибавило снегоходу веса, но что такое дополнительные четыре килограмма по сравнению с надежностью? К тому же увеличение массы только на пользу «Бурану» — дело в том, что на скорости его передняя часть слегка приподнимается, и управлять им довольно сложно. Так что лишняя масса на носу лишней не стала.

Еще одно слабое место — глушитель. Выхлоп выходит в подгусеничное пространство, в снег. На глушитель постоянно намерзает лед, начинает тереть о гусеницу, она изнашивается. К тому же выхлопная система настолько не продумана, что практически не глушит звук работающего двигателя — водитель быстро устает от шума, невозможно услышать того, кто едет рядом. Плюс добавляется шум от гусениц. Они находятся как бы в коробе, и шум от них резонирует. Если едешь в колонне, то невольно завидуешь тому, кто едет первым — остальным достается весь дым, грохот и визг. Друзья пытались совершенствовать выпускную систему, но ничего их этого не вышло.

Зато никаких нареканий к гусеницам нет — специальная резина с пластмассовыми штифтами очень надежна. Я менял ее всего один раз — примерно на седьмой тысяче километров налетел на какой-то пень, и гусеница надорвалась. Пришлось поставить заплатку — резину на болтах. Прожег отверстия, заплату сделал из куска пожарного шланга. Сезон доездить хватило.

А за это — хвалю!

За что снегоход можно похвалить — за ходовые качества. По целине не напрягаясь он идет двадцать пять-тридцать километров в час. Обычно он везет двоих плюс груз. Бывали, конечно, и экстремальные случаи — когда приходилось ехать на нем вчетвером плюс канистра с бензином и собака. Шучу. Собаке, конечно, пришлось бежать рядом. Иногда к снегоходу можно прицепить сани. Сейчас приобрести сани не проблема, но десять лет назад найти их было невозможно, поэтому пришлось сделать самому — сварили из стали на ближайшем заводе. Мне из всех друзей достались самые тяжелые — они весят почти сорок килограммов. В санях снегоход спокойно везет трех человек или бочку с бензином и двух человек.

Мы прозвали «Буран» «маленьким танком». Одного водителя он легко везет по любому снегу. Даже по целине взбирается на крутые подъемы. По своему замерзшему следу идет еще лучше — спокойно одолевает подъемы в сорок пять градусов — 640 кубов и 28 лошадок дают о себе знать. Знакомые дельтапланеристы как-то брали двигатель на испытания — сказали, что он выдает гораздо больше 28 лошадей. На любом подъеме двигатель не глохнет, такого риска попросту не существует — будет реветь, орать, снегоход закопается в снег, но не остановится.

«Буран» — очень неприхотливая машина — при необходимости можно лить любое масло, «съест» все и спасибо скажет. Охлаждение у него принудительное, поэтому никогда не перегревается. На фару тоже не жалуюсь. При желании можно установить и «галогенку» — высоковольтный трансформатор справится.

Все мои друзья, а в компании нашей пять снегоходов, сошлись на мнении, что «Буран» — это неказистая, но надежная рабочая лошадка. Для охотника — лучше не придумаешь. А «японцы» — для баловства.

— Приходилось оставлять снегоход в тайге?

— Бывали случи, но ненадолго. Такого, чтобы бросали на неделю или на месяц, не было. Да и выручаем друг друга — цепляем сломавшийся снегоход к другому, вытаскиваем. Тут уж, как говорят, «надо следить за техническим состоянием машины», и тогда все будет нормально. 

— Как «Буран» ведет себя на морозе?

— Завести его можно в любой мороз. Единственное, что может превратиться в проблему — это загустевшая на морозе смазка ручного стартера. То есть на себя ты можешь вытянуть стартер без проблем, а вот обратно он будет ползти медленно, буквально по сантиметру. Иногда приходится обливать горячей водой карбюратор. Но это уже когда температура -400С. Чтобы не возникло проблем с карбюраторами, почти все знакомые владельцы «Буранов» врезали дополнительный «жигулевский» фильтр для бензина. Если стоянка продолжительная — гусеницы примерзают, но отрывать их ото льда легко — нужно просто покачать снегоход из стороны в сторону. Это даже в инструкции указано.

— Какие запчасти нужно обязательно брать с собой?

— Пружины, ремень вариатора — то, без чего вообще никуда не уедешь, свечи и обязательно фонарь, чтобы можно было посветить в темное время суток — день-то зимой совсем короткий.

— Экипировкой пользуешься?

— Никакой модной экипировкой ни я, ни мои друзья не пользуемся — в тайге она попросту не нужна. Может, если ездить по льду Байкала, когда скорость снегохода достигает 80-90 километров в час, она и необходима, но мы можем прекрасно обходиться без нее.

— С японскими снегоходами приходилось сталкиваться?

— Нет, ни разу. Они, наверное, просто не доезжают до нас, ездят по Байкалу, по рекам, да возле туристических баз, недалеко от города. В тайгу не суются. Да и проходимости у них до нас добраться не хватит.

— Неужели не возникало желания купить что-нибудь поновее?

— Присматривался я к новым снегоходам — к «Рыси», к «Тайге», но опять-таки — у них две лыжи, а гусеница одна. В тайгу они не пойдут.

Под конец рассказа я попросил рассказать какую-нибудь экстремальную историю, в которую Владислав попадал на «Буране». Он пожал плечами.

— Да не было ничего такого. Один раз, правда, решил проскочить между двумя небольшими деревьями, не заметил, что на них висит упавшая лесина. В самый последний момент понял, что не впишусь между ними, но было уже поздно. Проехал, вклинился между деревьями, но как следует «тряхнул» оба дерева. Лесина упала мне прямо на голову острым сухим сучком. Спасла меховая шапка. Отделался сотрясением. Пришлось голову править.

В 92-м году Владислав купил «Буран» за цену кухонного гарнитура. Сейчас новый снегоход стоит больше 70000 рублей. Хорошо «поезженный» — сорок тысяч. Замученный до основания — около двадцати. А это значит, что маленький снежный танк пользуется спросом. Я не могу сказать, что японские или европейские снегоходы хуже — упаси бог меня от такого кощунства. Просто они предназначены для развлечения. А эта лошадка нужна для работы. И, как видите, она полностью оправдывает свое предназначение.

Снегоходы - один из основных видов нашей деятельности. У нас в каталоге вы найдете снегоходы Yamaha (Ямаха) и Polaris, также вы у нас сможете купить снегоходы Bombardier (BRP), Ski Doo, Arctic Cat, Lynx. Все позиции нашего прайса на снегоходы снабжены фотографиями и ценами, которые варьируются от года выпуска, состояния и производителя снегохода.

Снегоход незаменим для прогулок, охоты, путешествий, спорта, в любых местах, где снег мешает проехать какой-либо другой технике. Из большого многообразия моделей снегоходов, их можно разделить на четыре основных класса: туристические,утилитарные, спортивные и горные.

Туристические снегоходы это самый комфортабельный класс снегоходных машин (двухместные сидения, зеркала, задний ход и т.д.). Предназначены эти снегоходы для передвижения по неглубокому снегу, либо хорошо укатанным трассам. Кубатура и мощность двигателей туристических снегоходов очень разнятся. Поэтому есть еще один подтип снегоходов - спорт-турист, которые помимо комфортных добавлений, отличаются мощным двигателем.

Утилитарные снегоходы имеют отличную проходимость и грузоподъемность. Они оборудованы широкими гусеницами, множеством отделений для багажа, многие снабжены фаркопами, что позволяет им таскать за собой груз и сани. Неприхотливость и надежность – главные качества утилитарного снегохода. Кроме того, корпус и подвеска утилитарного снегохода изготавливается из высокопрочных материалов.

Спортивные (кроссовые) снегоходы – с легкой конструкцией, специальными подвесками и гусеницами, форсированными двигателями, созданные исключительно для гонок. Конечно они не имеют таких атрибутов как у рабочих и туристических снегоходов и плохо передвигаются по глубокому снегу из-за короткой гусеницы, но благодаря небольшой массе вытащить снегоход спорт-класса из сугроба несложно. Некоторые модели кроссовых (спортивных) снегоходов могут развивать скорость больше 200 км/ч по специально подготовленным трэкам на соревнованиях.

Горные снегоходы – это снегоходы со спортивными характеристиками и длинноходной усиленной подвеской. Обладают большой высотой гусеницы и особым профилем трака. Внешне горный снегоход можно отличить по удлиненным гусеницам в паре с удлиненным силуэтом. Такая конструкция сделана для устойчивости при крутом движении при подъеме и спуске с гор.

Наша компания находится во Владивостоке и продает снегоходы из Японии, Канады и США. Если вы не нашли здесь тот снегоход, который хотите купить, свяжитесь с менеджером и уточните возможность заказа, доставки и покупки снегохода. Поставка нового или б/у снегохода из Японии на заказ займет немного больше времени, но зато Вы можете купить именно тот снегоход, который Вам нужно, а мы обеспечим его оперативную доставку в любой регион России.

Виды снегоходов:

Снегоходы — незаменимое зимнее транспортное средство, широко и давно используется там, где не проедут автомобили. С каждым годом количество поклонников снегоходов увеличивается и среди них теперь много любителей зимнего спорта и туризма. Известные зарубежные и отечественные компании выпускают не только проверенные временем модели, но и новые снегоходы, дополненные современными функциональными возможностями и опциями. Выбор нужного снегохода задача непростая.

Самое главное – решить, как снегоход будет использоваться, то есть определить класс и тип снегохода. По условиям эксплуатации все снегоходы подразделяются на классы: утилитарные,туристическиеспортивныегорныедетские. Самые главные характеристики снегоходов:  гусеницы, лыжи, двигатель, сцепление и подвеска. Они определяют рабочие возможности снегоходов: скорость, проходимость, управляемость, устойчивость, комфорт водителя и пассажиров.

Рабочие снегоходы низкоскоростные, их предельная скорость 60км/ч. Среднескоростные снегоходы используются для комфортного зимнего туризма, их скорость не превышает 110км/ч. У спортивных моделей скорость может быть 200км/час и выше. Объем двигателя снегохода может быть и меньше 50 см3, и больше 1000 см3.

Снегоходы по правилам ГИБДД относятся к категории самоходных транспортных средств, и при объеме двигателя выше 50 см3,  их нужно регистрировать в органах Гостехнадзора и там же получать удостоверение водителя.

Конструктивно ходовая часть снегохода всегда выполняется с тремя точками опоры и в двух вариантах — 2 гусеницы и одна лыжа, или 2 лыжи 1 гусеница. Двигатель двух или четырехтактный приводит в движение колеса с зубчатым покрытием, которое совпадает с отверстиями на полотне гусеницы, и тем самым их вращает. Во время движения площадь контакта гусеницы со снегом большая, а давление на снег небольшое, поэтому снегоход в снег не проваливается, а скользит по поверхности снежного покрова. При изготовлении снегоходов используют только прочные материалы – сталь, алюминиевые сплавы, стеклопластик.

утилитарные снегоходы

Самый востребованный класс снегоходов – утилитарные,надежные, с повышенной проходимостью и высокой грузоподъемностью. Они используются для передвижения по глубокому снегу на равнине или в лесу. Чаще всего их называют рабочими и используют в качестве хозяйственных. Практически всегда они оборудованы фаркопами, и могут буксировать тяжелые грузы и сани весом до 500 кг.

Снегоходы бывают 2-х, 3-х, реже 4-х местными и с большим количеством багажных отделений. Повышенный уровень комфорта некоторых из них, позволяет использовать снегоходы для длительных туристических прогулок. Максимально допустимая скорость таких моделей может достигать 90км/ч, поэтому при движении с большой скоростью надо не забывать о возможных препятствиях скрытых под глубоким снегом, которые могут вызвать опрокидывание снегохода.

Высокая проходимость обеспечивается конструкцией ходовой части.  В большинстве импортных снегоходов она состоит из одной, широкой, как правило, 20-дюймовой длинной гусеницы и двух лыж. В российских снегоходах, часто устанавливается ходовая часть, состоящая из  двух гусениц и одной лыжи.

Подвеска у большинства снегоходов рычажная, надежная и простая.  Она обеспечивает сохранность динамических характеристик снегохода и хорошо удерживает лыжи на поверхности дороги. На последних моделях импортных снегоходов, таких как Yamaha VK540, устанавливают и торсионную подвеску.

Двигатели снегоходов по мощности не ниже 40л.с., четырех и двухтактные, трансмиссия позволяет включать пониженную передачу и задний ход для буксировки груза на крутые подъемы. Достоинствоутилитарных снегоходов два вида запуска – электростартер и механический. В лесу снегоходы, особенно одногусеничные, проходят они хорошо, но при движении на равнинной поверхности, с высокой скоростью их управляемость может ухудшаться. Выпускают снегоходы зарубежные компании Yamaha, Polaris, Alpina, их стоимость порядка 400-550тыс.рублей. Отечественные снегоходы, такие как Тайга и Буран, как правило, продаются по цене не выше 350тыс.рублей.

туристический снегоход

Туристические снегоходы предназначены для комфортабельных длительных поездок по неглубокому снегу или укатанным пологим снежным трассам. Самыми надежными считаются снегоходы японского концерна Yamaha. Управляемость туристического снегохода выше, чем утилитарного, а подвеска более мягкая, чем у рабочих снегоходов. Конструкция классического туристического снегохода – 2 лыжи и одна длинная гусеница, поэтому движение, поперек крутого склона на нем запрещено, из-за возможного опрокидывания в сторону склона.

Снегоходы имеют ручной и электронный запуск, задний ход. На большинство снегоходов устанавливают четырехтактные двигатели, мощность которых может достигать 177л.с. Скорость туристического снегохода определяется не только мощностью двигателя, но и количеством пассажиров.  Чаще всего снегоходы двухместные, с мягкими сидениями, расположенными последовательно.

На зарубежных зимних курортах часто используются снегоходы с параллельным расположением сидений, в этом случае количество перевозимых пассажиров может быть увеличено до 10. Модели топ класса оснащаются дополнительными электронными системами управления и навигации, подогревом ручек и многими другими дополнительными функциями. Двигатели на снегоходы устанавливаются более мощные, соответственно и скорость их может быть выше 110км/ч.

На высокоскоростные снегоходы устанавливают спортивные подвески. Эти снегоходы наиболее дорогие из всех типов снегоходов. Второй класс бюджетный, упрощенный и более дешевый вариант топ класса.  У бюджетных моделей мощность двигателей меньше, количество дополнительных опций минимальное, тем не менее, предложенный производителем уровень комфорта и топливный бак большой емкости позволяют совершать длительные поездки и на этих снегоходах.

спортивный снегоход

Спортивные снегоходы предназначены для высокоскоростного движения по специально подготовленным трассам. Главные отличия спортивных снегоходов — мощные форсированные двигатели, специальная конструкция гусениц и лыж, спортивная жесткая подвеска. Гусеница короткая и узкая, лыжи сверхпрочные из современного гибкого пластика. Подвеска позволяет движение с резкими поворотами и прыжками.

Вся конструкция снегохода максимально облегчена. Установлен топливный бак небольшой емкости, маленький багажник, нет привода заднего хода, отсутствует электростартер. Максимальную скорость по подготовленной трассе в 200км/ч и выше позволяют достигать форсированные двигатели, 2-х тактные. По холмистой местности, по лесу, спортивные снегоходы не пройдут. Недостаток снегоходов  плохая управляемость при резком торможении или маневрах.

Спортивные снегоходы подразделяются на суперспорт и кроссовые. Снегоходы суперспорт оснащают очень мощными двигателями, объемом до 1000куб.см. На таких снегоходах можно устраивать гонки по гладкой трассе, по льду озера. Кроссовые снегоходы, в основном используют для соревнований по пересеченной местности. До недавнего времени спортивные снегоходы были исключительно одноместными, но теперь появились и двухместные модели.

горные снегоходы

Горные снегоходы одноместные, созданы они для использования в горной местности, по глубокому снегу. Отличительная особенность горных снегоходов конструкция гусеницы, обеспечивающая снегоходу устойчивость при крутом подъеме.  Ее длина может достигать 4 метров, а ширина очень небольшая 35-42см. Увеличенные до 20-50мм, грундозацепы позволяют снегоходу подниматься по горным склонам.

Двигатели на горные снегоходы устанавливают повышенной мощности объемом 600-1000куб.см, двухтактные, подвеску ставят усиленную, с большим ходом. Многие горные снегоходы оборудованы задним ходом и электростартером. При подъеме на крутой склон водителю надо быть осторожным, чтобы избежать опрокидывания снегохода назад и в бок. Лидером среди горных снегоходов считают Arctic Cat M1000.

детский снегоход

Снегоходами детскими, традиционно считаются прогулочные снегоходы для детей 9-14 лет. Габариты и вес снегоходов небольшие. Максимально допустимая нагрузка 60кг. Двигатели устанавливают объемом не выше 50куб.см. Отличительные особенности детских снегоходов – повышенный уровень безопасности, высокая ударопрочность, простое управление, отличная эргономика.  Производители особое внимание уделяют плавности хода педалей и системам регулировки лыж.

В последнее время выпускаются модели детских снегоходов, на которые можно безопасно посадить ребенка 7 лет. На некоторые детские снегоходы ставят двигатели объема больше 50куб.см, соответственно скорость таких снегоходов выше, чем 60км/ч, поэтому такие снегоходы подойдут только подросткам.

В настоящее время любой снегоход купить можно не только в специализированных центрах, но и во многих автомагазинах.

Похожие товары

Изображение
Снегоход: описание, выбор, цена, фото
Снегохоод — механическое транспортное средство, предназначенное для движения по снегу.
Термин «снегоход» в русском языке значительно у́же, чем англоязычный термин «snowmobile». Термин «snowmobile» принято использовать для обозначения любого транспортного средства, предназначенного для движения по снегу, включая гусеничные вездеходы, аэросани, вездеходы на пневматиках низкого давления и т. д....
Отзывы :0шт.
Любительский тест-драйв снегоходов…


Зима – серьезное испытание для любой техники. Но есть техника, которая без проблем справляется со снежным бездорожьем. Конечно же, это снегоходы. Речь снова пойдет о выборе снегохода для различных нужд. Выбирать будем из Polaris Sport Touring 550 и Polaris Widetrak LX.
Отзывы :0шт.
Купить снегоход irbis dingo-t110. Снегоходы в videomax c доставкой по россии


Доставка по Москве в пределах МКАД: 1000 руб.
1 год гарантии АСЦ
Производство: Россия
Внимание! Данный товар можно заказать только с доставкой. По согласованию с менеджером возможен самовывоз со склада!
Особенности Irbis Dingo-T110:
Отзывы :0шт.
Отзыв иж иж-7.107к планета-5 1989 г.в.. Автор: cvg


Про Иж-Планета-5
Здравствуйте. Тут открылась ветка и про мотоциклы, так что я решил написать отзыв про свою Планету-5. Владел им с 1991 по 2002 год. Электронный фотографий его у меня к сожалению не осталось – в то время еще были обычные фотоаппараты с фотопленкой, а мобильники камер еще не имели. По крайней мере нормальных. Но подобрал в интернете фотку мотика один в один похожего на мой.
Отзывы :0шт.
Сконструированная с аэродинамическим…


РЕГИСТРАЦИЯ САМОХОДНЫХ МАШИН (СМ)
1. СМ приобретена после 1995 года.
В соответствии с п.2.8. правил и п.4 Постановления требуется:
- паспорт (ПСМ);
- справка-счет;
- заявление;
- на импортную машину — таможенная декларация;
- копия сертификата соответствия.
Утраченные документы восстанавливаются установленным порядком.
2. СМ приобретена после 1995 года и была не зарегистрирована, документов нет...
Отзывы :0шт.