Продажа мото запчастей, тюнинга… снегоходы

запчасти для снегохода полярис

Мы специализиремся на продаже мотозапчастей. Вы можете ознакомиться с нашим товарным запасом в Москве. А так же принимаем заказы на поставку мотозапчастей, экипировки и тюнинга по таким каталогам как Parts Unlimited, Tucker Rocky, World Of Powersports. Вы можете заказть доставку как до нашего офиса, так и прямую доставку запчастей на ваш адрес почтой, оплатив заказ прямо из дома. Мы гарантируем, что запчасти которые вы закажете, будут именно тем, что вы хотите получить. Ознакомьтесь, пожалуйста, с информацией ниже, чтобы разместить заказ. Если вы не можете самостоятельно найти необходимые товары — вы можете обратиться к нашим менеджерам за помощью.

У нас вы можете заказать оригинальные запчасти для мотоциклов (мотозапчасти), аксессуары и экипировку:

HARLEY-DAVIDSON (Харлей): мото запчасти Harley, мото аксессуары Harley, мото одежда Harley, мото экипировка Harley

HONDA (Хонда): запчасти мото Honda, аксессуары мото Honda, одежда мото Honda, экипировка мото Honda

KAWASAKI (Кавасаки): мото запчасти Кавасаки, мото аксессуары Кавасаки, мото одежда Кавасаки, мото экипировка Кавасаки

SUZUKI (Сузуки): мото запчасти Suzuki, мото аксессуары Suzuki, мото одежда Suzuki, мото экипировка Suzuki

запчасти для снегохода полярис

YAMAHA (Ямаха): мотозапчасти Yamaha. мото аксессуары Yamaha, мото одежда Yamaha, мото экипировка Yamaha

ARCTIC CAT (Арктик Кэт): запчасти для квадроциклов Arctic Cat, запчасти для снегоходов Arctic Cat, аксессуары Arctic Cat

BOMBARDIER / BRP / SKI-DOO / LYNX / SEA-DOO / CAN-AM / ROTAX / EVINRUDE (Бомбардир / ски-ду / си-ду): запчасти для снегоходов, запчасти для квадроциклов, запчасти для гидроциклов, двигателей и моторов

POLARIS (Полярис / Поларис): мото запчасти, мото аксессуары, мото одежда, мото экипировка

TRIUMPH (Триумф): мото запчасти, мото аксессуары, мото одежда, мото экипировка

запчасти для снегохода полярис

 Советы начинающим:

На карбюраторах есть "пусковое устройство" -- чтобы включить его, нужно нажать на рычажок или кнопочку (читайте инструкцию к мотоциклу). Без включения пускового устройства холодный двигатель не запустится!!! Если на карбюраторе есть кнопка, утапливающая поплавки, то иногда можно использовать её, а не пусковое устройство. 

Вообще, запуск двухтактного двигателя -- это весьма творческий процесс. :) 

- Если мотор ни в какую не заводится с помощью кика, но всё исправно, то его можно запустить с толкача. Если мотоцикл не очень мощный ("Минск", "Восход", ещё лучше -- "Пилот") и стоит не на песке, а на асфальте, то не нужно проделывать хитрых трюков типа запрыгивания на мотоцикл на ходу. Включите вторую передачу и спокойно бегите с мотоциклом (при начале движения выжмите сцепление, когда достигнете нужной скорости -- отпустите сцепление). Можно немного покручивать ручку газа. Когда мотор запустится, выжмите сцепление и постепенно остановите мотоцикл. Затем садитесь на него и езжайте. 

(P.S. Практика показала, что это вовсе не безопасно. Если не так повернуть ручку газа или не выжать вовремя сцепление, то мотоцикл может резко рвануть, и тогда неизбежно падение с неприятными последствиями в виде разодранных коленок. В общем, если у Вас не мопед, то не стоит увлекаться таким способом заводки.) 

- Если на дне бака ещё что-то плещется, то это не значит, что бензин будет поступать в карбюратор. Если в такой ситуации мотор не заводится -- снимите бензошланг и проверьте, течёт ли бензин при открытом кранике. Если не течёт, то берите канистру и идите на заправку. 

- Если в инструкции написано, что в бак можно заливать и 76-й, и 92-й бензин, то заливайте 92-й -- шум и вибрация будут значительно меньше. 

- Кроме наружных регулировочных винтиков, карбюратор можно ещё настраивать перестановкой дозирующей иглы, которая стоит на дросселе. Для этого не надо развинчивать весь карбюратор -- достаточно отвинтить его крышку (куда входит тросик газа). 

- Начинающие мотоциклисты часто боятся сильно наклоняться в повороте, поэтому, начиная поворачивать, они вдруг осознают, что скорость слишком велика и пройти по заданной траектории не удастся -- в результате они оказываются на обочине или на встречной полосе. На первых порах всегда снижайте скорость перед поворотом, даже если он не кажется очень крутым. Нужно время, чтобы научиться правильно оценивать кривизну поворота и перестать бояться сильного наклона мотоцикла. 

- Если у вас прохудилась камера, не спешите покупать новую -- в любом шиномонтаже за небольшую плату вам прекрасно заклеят (завулканизируют) старую (кстати, туда же можно обращаться и для заклейки велосипедных камер). 

- Хотя в инструкции написано, что "демонтаж и монтаж шин несложен" -- не верьте этому!!! Это очень тяжело, и к тому же при этом очень высока вероятность повреждения камеры (опыт работы с велосипедными шинами здесь бесполезен). Отнесите колесо в шиномонтаж. Обычно шиномонтажники не хотят браться за мотоциклетные колёса, так что придётся их уговаривать.

А если всё же будете ставить резину самостоятельно, то запаситесь хорошими большими монтажками -- от штатных лопаточек толку мало.

Поговорим о зажигании.

 
 
  Поколения мотолюбителей сменяют друг друга, а опасливое отношение к прерывателям на двухцилиндровом моторе остается. Но и тем, у кого на машине одноцилиндровый мотор, живется не всегда спокойно. И вот в конце концов возникает вопрос: «В инструкции туманно сказано, что опережение зажигания должно быть в пределах 2,7—8,2 мм. Неужто завод не может указать величину точнее? Я купил индикатор, могу установить зажигание с точностью до "сотки", Но какое же именно?

Что тут ответить. Напомним, что заводы выпускают мотоциклы огромными сериями. Доводить каждую машину до эталонного состояния при массовом производстве невозможно, а если бы эта задача и была решена, то купить такой мотоцикл было бы многим не по карману.

Так что детали мотора имеют те или иные отклонения от идеала, заложенного в чертеже. На работе двигателя сказываются не только фактические размеры столь точных деталей, как, например, валы, подшипники, но и отклонения от заданных размеров или формы у деталей, выполненных штамповкой или литьем. Нередко в двухтактном моторе встречаются искажения размеров и формы перепускных, продувочных, впускных каналов и окон, несовпадение их на стыках цилиндра и картера и тому подобные погрешности.

Двигатели собирают не как попало, а с учетом фактических размеров поршня, цилиндра, поршневого пальца и других деталей. Они, как известно до сборки проходят тщательный контроль, получают те или иные метки в зависимости от размерных групп, и, значит, зазоры между основными деталями будут всегда обеспечены в тех пределах, которые заданы конструктором. Когда же речь идет о совпадении внутри мотора каналов отлитых в картере и затем продолжающихся в теле цилиндра, то здесь все сложнее. При серийной сборке пока не удается добиться такого же их совпадения, как, например, у поршня с цилиндром. Вот почему нередки сочетания отклонений, при которых у левого и правого цилиндров могут быть не совсем одинаковыми и степень сжатия, и качество продувки—наполнения, и состав смеси, попадающей сюда иа карбюратора. Разумеется, все сказанное откосится и к разным акэемплярам одной и той же модели двигателя. Внешне они, казалось бы, идентичны, а на деле вряд ли вы найдете два одинаковых.

Как все это отражается на опережении зажигания? Вопрос совсем не прост. Ведь у «идеального» двигателя автомат, регулирующий опережение зажигания, должен был бы следить за целым рядом параметров рабочего процесса. Это и частота вращения коленчатого вала, и давление плюс температура в цилиндре, и разрежение во впускном тракте, и состав рабочей смеси в цилиндре. У мотоциклов от автоматики отказались в пользу простоты механизма. Но при том, конечно, кое в чем и проиграли, теряя часть мощности и бензина.

Если сравнивать разные по состоянию моторы, тот, у которого по каким-то причинам ухудшена продувка, обычно требует большего опережения зажигания, заряд рабочей смеси в его цилиндрах содержит больше остаточных газов и поэтому горит медленнее. В одном и том же цилиндре неодинакова скорость сгорания смеси богатой, нормальной или бедной. Наибольшую мощность получают от слегка обогащенной смеси, которая сгорает быстрее. Вот почему у опытного мотолюбителя, сумевшего хорошо довести мотор, когда и продувка, и состав смеси на высоте, опережение зажигания может оказаться меньше средней величины, рекомендованной заводом.

Вспомним теперь, насколько сильно порой свойства бензина, покупаемого на разных АЗС, отличаются от ожидаемых. Как быть, если после заправки мотор застучал? Продолжать движение, смирясь с детонацией, нельзя. Необходимо уменьшить опережение зажигания. В таких случаях бывает, что приходится смещать его существенно ниже рекомендуемой величины. Например, у Ч3-350 нам доводилось устанавливать опережение вместо 2,8 мм всего 2,4—2,6 мм.

Итак, при прочих неизменных условиях, чем ниже детонационная стойкость топлива, тем меньшее требуется опережение, позволяющее избежать детонации. Кстати, бороться с ней помогает и разумный стиль езды — откажитесь от резких разгонов на полном дросселе.

Возможность предусмотреть все, о чем мы рассказали, есть и у завода — изготовителя машины. Для этого он указывает ориентировочную величину опережения зажигания, предоставляя корректировку самому ее владельцу, когда это потребуется,

Если нас спрашивают, каково точное опережение зажигания для «Планеты- спорт" или двухцилиндрового «Юпитера», то, даже если в инструкции указана лишь одна величина, мы не можем утверждать, что она и обеспечивает наилучший результат. Это лишь отправная точка для последующей регулировки.

В случае, когда имеешь дело с одним цилиндром, задача проста. Попробовал один, другой, третий вариант опережения, нашел лучший — и в путь. Владельца двухцилиндрового мотора, если он не уверен, что цилиндры вполне одинаковы, преследует мысль; в одном зажигание происходит лучше, чем в другом. Конечно, определенный резон в атих сомнениях есть, но не верьте, когда вам станут говорить, будто при ошибках в установке опережения один цилиндр вообще мешает другому работать. Это несерьезно.

Можно придумать и бывалые мотоциклисты постоянно заняты творчеством в этом направлении, разные способы регулировки, в которых учитывается, что цилиндры работают неодинаково. Например, отключив зажигание левого, оценивают работу машины (обязательно на ходу, по фактической мощности!) на правом, постепенно добиваясь здесь максимума. Потом все повторяют для левого цилиндра. Но истинный мотолюбитель бывает не удовлетворен не столько машиной, сколько самим собой, что и заставляет его, казалось бы без нужды, разбирать мотор и тщательнейшим образом, вручную, подгонять детали. Конечно, после этого, если работа сделана хорошо, практически не приходится говорить об асимметрии, различиях левого и правого цилиндров: хорошо совмещаются каналы и окна, у них равные площади сечений, углы наклона; карбюратор обеспечивает одинаковое качество горючей смеси в цилиндрах, камеры в головках цилиндров равных объемов, в результате чего и степень сжатия одинакова. Строгий, знающий дело мотолюбитель не забудет при этом, что и от состояния выпускных труб и глушителей справа и слева многое зависит.

Если в механической части двухцилиндровый мотор вот так доведен почти до идеала, то регулировка зажигания становится почти такой же простой, как у одноцилиндрового, — не нужно терзаться вопросом, какое опережение лучше для левого цилиндра и какое для правого. Его подбирают опытным путем, попробовав мотор на привычном участке дороги. Напомним при этом, что в случае, когда хотят получить высокую мощность регулировкой зажигания, верхним пределом опережения должна быть такая его величина, при которой во время разгона машины с полным газом на средних оборотах кратковременно, в течение секунды в моторе будут слышны легкие детонационные стуки. Резкие, сильные, продолжительные очереди «ударов» говорят о том, что опережение слишком велико. Полное их отсутствие - мощность (имея в виду опережение зажигания) вы несколько недобрали, есть еще небольшой резерв.

Регулируя одноцилиндровый мотор, с учетом всего сказанного, можно устанавливать опережение зажигания буквально на глазок, по ощущению машины, ее мощности, поведению на переменных режимах и так далее. Здесь не так уж важно формально зафиксировать, при каком расстоянии поршня от ВМТ произошла вспышка. Главное — обеспечить полноту сгорания.

Отлаживая работу двухцилиндрового мотора, все-таки неплохо убедиться, что опережение зажигания в цилиндрах различается не сильно, знать эту разницу. Какова должна быть точность измерений? Обладатели индикаторов, возможно, разочаруются, узнав, что мы, имея многолетний опыт эксплуатации двухцилиндровых моторов ЯВА, Ч3 и «Юпитер», не замечали ошибок в установке зажигания порядка 0.1—0.2 мм внешне, по каким-либо признакам работы мотора. Правда, с индикатором действовать удобнее, чем с другими приспособлениями, но возить его с собой вряд ли имеет смысл, так как на мотоцикле мало свободного места. Обычный стержень с миллиметровой насечкой-шкалой и втулка, ввертываемая вместо свечи, обеспечивают вполне надежную регулировку зажигания.

В заключение — о другой категории мотоциклистов. У них может не быть хороших слесарных навыков, и вся эта возня с цилиндрами, поршнями, напильниками, шарошками, шаберами представляется им чуть ли не колдовством, Мотоцикл для них часто не более чем временное транспортное средство перед покупкой автомобиля. Хочется надеяться, что, ознакомившись с этой статьей, они сделают для себя вывод: не следует лезть в дебри малознакомых вопросов, если сами по себе они не кажутся интересными. Взявшись же регулировать зажигание, вспомнят о «золотой середине». И это правило не подведет.

Похожие товары

Изображение
Снегоход TIKSY 250.
Знакомьтесь: Tiksy 250. Можно просто – Тикси.
Это новая бюджетная модель снегохода от “Русской Механики”, сконструированная на базе “Тайги”. В два раза меньшая по объему двигателя и по весу. За счет последнего обладает лучшей проходимостью по глубоким сугробам.
Как мы до этого докатились
Снегоход хотела давно. Вот просто люблю я всякую авто-технику. И всегда интересно испробовать что-то новое....
Отзывы :0шт.
Туры на снегоходах: описание, безопасность, правила, цены, фото.
Нет ничего лучше, чем прокатиться на экстремальном транспорте по бескрайним просторам. Снегоходные туры действительно увлекательное развлечение: можно смело покорять горки, ехать по бездорожью либо, для новичков, прокатиться по равнине. Какой азарт! Какие чувства! Адреналин поднимается настолько, что замирает сердце.
Этот вид экстремального активного отдыха в выходные или праздничные великолепная...
Отзывы :0шт.
Выбор снегохода.

Кто не успел приготовить сани летом, застал самое интересное: производитель разнообразной и надежной техники для отдыха Yamaha представил новую коллекцию снегоходов сезона 2006-2007. Благодаря официальному представителю Yamaha в Ивановской области компании Мост-Авто вы сможете приобрести все новинки без исключения. Главное – выбрать, какой именно снегоход станет для вас зимним источником...
Отзывы :0шт.
Снегоходы: от рыбинска до тикси…


На общем, довольно скудном, фоне отечественного снегоходостроения рыбинская Русская механика — безусловный лидер. Свой первый снегоход она выпустила еще 40 лет назад, а нынешний зимний сезон встречает новыми моделями.
Отзывы :0шт.
Какой вездеход выбрать. Мужской портал для успешных людей — forceful.ru


Какой вездеход выбрать. Рекомендации по выбору марки и модели вездехода.
Определяясь с маркой и моделью вездехода целесообразно определиться и учитывать следующие факторы :
1) Ваш бюджет.
2) Пассажировместимость и грузоподъемность вездехода.
3) Технические параметры вездехода.
4) Сроки исполнения вашего заказа на вездеход.
Отзывы :0шт.