Правила соревнований по мотокроссу… интересные статьи

ближайшие соревнование по мотокроссу

Правила соревнований по мотокроссу, суперкроссу, снегоходному спорту. Требования к трассам.

1.1. Определение мотокросса/суперкросса

1.1.1. Мотокросс — это соревнование на специальных мотоциклах, проводимое вне дорог общего пользования по замкнутой трассе с естественными препятствиями.

1.1.2. Суперкросс (аренакросс) это соревнование по мотокроссу, проводимое на стадионе под открытым небом или в крытом помещении по кроссовой трассе с использованием только естественных материалов (песок, земля и т.д.).

1.1.3. Снегоходный кросс это соревнование на снегоходах, проводимое на местности по замкнутой трассе такого же типа, как для мотокросса.

1.2. Мотоциклы/снегоходы и классы

1.2.1. К участию в соревнованиях по мотокроссу допускаются мотоциклы-одиночки категории 1, группы А1 следующих классов: 50, 65, 85, 125 (двухтактные до 125сс, четырехтактные от 175 до 250сс), 250 (двухтактные до 250сс, четырехтактные от 290 до 450сс), 350, 500 (двухтактные до 500сс, четырехтактные от 475 до 650сс), а также мотоциклы с коляской категории 1, группы В1 следующих классов: 500 и 750 (двухтактные от 350 до 750сс и с четырехтактными двигателями до 1000сс) Допускаемые классы мотоциклов указываются в положении о соревновании.

1.2.2. Соревнования могут проводиться в одном или нескольких классах мотоциклов-одиночек и мотоциклов с коляской. Если программа соревнований включает заезды мотоциклов с коляской, то они должны проводиться только после заездов мотоцикловодиночек (это касается только чемпионатов, первенств, Кубков и Трофеев России официальных соревнований для мотоциклов-одиночек).

1.2.3. В зимних соревнованиях по мотокроссу/суперкроссу разрешается применение металлических шипов (см. п. 2.9.3.). Это обязательно указывается в положении. Участие в одном заезде мотоциклов с шипованными и нешипованными шинами запрещается.

1.2.4. К участию в соревнованиях по суперкроссу допускаются мотоциклы-одиночки классов 125 и 250сс (двухтактные) и в классе 250сс также четырехтактные с объемом от 251 до 550сс.

1.2.5. К участию в соревнованиях по снегоходному кроссу допускаются снегоходы следующих классов: 250, 350, 500 и 750сс. В соревнованиях среди юношей одновременно допускаются отечественные снегоходы с рабочим объемом двигателя до 440сс и снегоходы зарубежного производства с объемом до 350сс. Допускаемые классы снегоходов указываются в положении о соревновании.

1.3. Лицензии (разрешения)

1.3.1. Для участия в соревнованиях каждый гонщик и колясочник обязаны иметь действующую лицензию МФР по мотокроссу (разрешение) типа А, В или С в зависимости от ранга соревнования или согласно положению о соревновании.

1.4. Положение о соревновании

1.4.1. Организатор обязан обеспечить участников Положением о соревновании, содержащем всю необходимую информацию о нем. В соответствии с положением каждый участник должен подать организатору свою предварительную заявку.

1.5.1. Трасса для мотокросса может быть стационарной (постоянной) или временной и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок и т.д.). Разметка и исполнение трассы должны осуществляться исходя, прежде всего из безопасности для гонщиков. Длина трассы должна быть не менее 1,5 км и не более 3 км (для официальных соревнований не менее 1,75 км и не более 2 км). Ширина трассы в ее самом узком месте не может быть менее 6 м, а для мотоциклов с коляской — менее 7 м. (Рекомендуется ширина трассы в самом узком месте не менее 8 м). Трасса нигде не должна раздваиваться. Свободное вертикальное пространство между трассой и любым возвышающимся над ней препятствием должно быть не менее 3 м (см. диаграмму 1).

1.5.2. Особое внимание с точки зрения безопасности гонщиков должно уделяться трамплинам, их конфигурации. В зоне приземления после трамплина ширина трассы должна быть минимум на метр шире, чем в зоне взлета. Не разрешаются многократные прыжки. Ими считаются прыжки, когда второй и/или третий горб находится в зоне приземления первого горба. На трассе могут устраиваться гребенки, представляющие собой последовательный ряд полусферических холмиков высотой до 50 см от уровня трассы и расстоянием около 2,5 м между их вершинами. Их делают после поворотов, чтобы обеспечить подъезд к ним на небольшой скорости.

1.5.3. Трасса не может быть утверждена, если она проходит по глубокой водной поверхности, очень скалиста или камениста или включает прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость. Она должна быть сделана таким образом, чтобы средняя скорость в гонке не превышала 55 км/час.

1.5.4. Трасса для суперкросса может быть стационарной (постоянной) или временной, под открытым небом или под крышей и должна сооружаться только из естественных материалов (земля, песок, глина и т.п. без камней). На трассах под открытым небом особое внимание должно уделяться отводу воды с пониженных участков. Длина трассы под открытым небом должна быть не менее 400м, в крытом помещении не менее 300 м. Ширина трассы в ее самом узком месте не менее 5 м и на ней не должно быть резких сужений или раздвоений. В зоне приземления после трамплина ширина должна быть минимум на метр шире, чем в зоне взлета. Свободное вертикальное пространство не менее 3 м.

1.5.5. Длина трассы для снегоходного кросса должна быть не менее 850 м и не более 2000 м. Ширина трассы в ее самом узком месте не должна быть менее 7 м. Трасса нигде не должна раздваиваться. Конфигурация и характер трассы должен быть такой, чтобы средняя скорость в заезде не превышала 60 км/час. Рекомендуется, чтобы все трамплины были типа стола и по ширине должны быть такими же, как сама трасса.

1.5.6. В соответствии со схемой трассы все ее участки должны быть пронумерованы.

1.6. Безопасность

1.6.1. Зоны старта и финиша, парк гонщиков и все места, куда допускаются зрители, должны огораживаться забором достаточной высоты и прочности, чтобы сдержать зрителей. В местах, предназначенных для гонщиков, механиков, показчиков, представителей промышленности и прессы, не допускается присутствие служебных собак.

1.6.2. С каждой стороны трассы, по всей ее длине, должна быть предусмотрена нейтральная зона безопасности для гонщиков и зрителей шириной не менее 1 м. Эта зона должна разграничиваться забором или естественным препятствием со стороны зрителей и колышками высотой до 50 см со стороны трассы (лучший вариант отсыпка высотой 50 см с колышками наверху). Колышки должны быть легколомаемыми (деревянными или из другого гибкого материала диаметром не более 2,5 см) и могут соединяться между собой лентой (веревки запрещены).

1.6.3. В интересах безопасности гонщиков все препятствия типа деревьев, столбов, стен, скал и т.п. должны закрываться тюками из соломы или другого ударопоглощающего материала. На трассе не должно быть никаких крупных камней, а те, которые могут появиться на ней в процессе гонки, должны убираться. При необходимости трасса должна своевременно и правильно поливаться до и между заездами для обеспечения нормальных условий, как для гонщиков, так и для зрителей.

1.6.4. Трасса для суперкросса по всей длине должна разграничиваться флажками, лентами, соломенными тюками или транспарантами. Если используются колышки, см. пп. 1.6.2. и 1.6.3. Между всеми участками трассы должно быть расстояние не менее 3 м, а если это невозможно из-за ограниченности пространства, то для разделения смежных участков должны устанавливаться соломенные тюки в пластиковых мешках, но и при этом естественная зона безопасности между двумя смежными участками трассы должна оставаться не менее 1 м.

1.6.5. Между первым рядом сидений для зрителей и кромкой трассы должно быть расстояние не менее 8 м. Если это невозможно соблюсти, то необходимое количество рядов сидений должно оставаться незанятым. Для защиты зрителей в этой зоне с их стороны должен быть достаточно прочный и высокий забор или барьер.

1.6.6. Трасса для снегоходного кросса должна разграничиваться снежным валом или соломенными тюками высотой не менее 50 см и с каждой ее стороны должна быть нейтральная зона безопасности шириной 7 м.

1.7. Зона старта

1.7.1. Стартовая зона должна огораживаться забором и вход в неё должен контролироваться. Ширина трассы на линии старта должна обеспечивать старт в один ряд минимум 30 мотоциклов-одиночек (для официальных соревнований 40, для суперкросса — 20), или 15 экипажей или 20 снегоходов из расчета 1 м на каждый мотоцикл-одиночку, 2 м на мотоцикл с коляской и 1,5 м на снегоход. Второй ряд допускается для мотоциклов с коляской. Линия старта должна быть расположена на ровном месте под углом 90 градусов к первому повороту таким образом, чтобы все стартующие гонщики, находящиеся в одном ряду, имели равные условия.

1.7.2. В мотокроссе и снегоходном кроссе длина прямой после старта (от линии старта до первого поворота) должна быть не менее 80 м и не более 125 м и на ней не должно быть никаких прыжков или колей. В этой зоне могут находиться только необходимые должностные лица, фотокорреспонденты и телеоператоры.

1.7.3. В суперкроссе длина стартовой прямой должна быть в пределах 30-80 м, и ее поверхность вплоть до выхода из первого поворота должна быть ровной.

1.8. Стартовая машина

1.8.1. На всех соревнованиях обязательно применение стартовой машины индивидуального типа. Она представляет собой прочную металлическую поперечную конструкцию, падающую назад или убирающуюся вниз при ее включении вручную или с помощью дистанционного управления. Механизм включения стартовой машины и ее оператор должны быть скрытыми.

1.8.2. Конструктивно стартовая машина должна быть сделана так, чтобы блокировать переднее колесо мотоцикла, если гонщик стартовал до ее срабатывания. Кроме того, должно быть предусмотрено запорное устройство, чтобы угол подъема стартовой машины не превышал 80 градусов от земли (см. диаграммы 5 и 10). Минимальная высота стартовой машины 50 см, максимальная 52 см. Бетонированная площадка, используемая для установки стартовой машины, не должна быть шире 60 см.

1.8.3. На расстоянии 3 м от опущенной стартовой машины должно устанавливаться барьерное устройство, препятствующее откату гонщиками своих мотоциклов. Между этим барьером и зоной ожидания должно быть расстояние не менее 3 м для мотоциклов-одиночек и 6 м для мотоциклов с коляской. Перед стартом каждого заезда организатор должен разравнивать, а для снегоходов посыпать песком место между противооткатным устройством и стартовой машиной. На стартовой машине разрешается размещать рекламу при условии, что это никак не влияет на ее функционирование.

1.8.4. Стартовая машина для суперкросса должна быть индивидуального типа и шириной 20 м. (см. диаграмму N)

1.8.5. В снегоходном кроссе может использоваться стартовая машина типа мотокросса или семафор (красный и зеленый свет).

1.9. Предстартовый парк (Зона ожидания)

1.9.1. Стартовая зона должна включать предстартовый парк (зону ожидания), должным образом огороженную и имеющую систему опоров для мотоциклов-одиночек. В ней должны быть вход для гонщиков, едущих из своего парка и выход на линию старта. Вход в неё ограничен только для лиц, имеющих на это право (см. диаграммы 7 и 11). Над входом в предстартовый парк желательно (для официальных соревнований обязательно) иметь часы, видимые для всех и показывающие официальное время. Запрещается курить в этой зоне, для чего должны быть поставлены соответствующие таблички.

1.10. Зона для ремонта и показа во время гонки

1.10.1. Сбоку трассы должна предусматриваться огороженная зона для ремонта и показа, имеющая вход и выход, через которые гонщики могут свободно заезжать и выезжать во время гонки. Она должна быть хорошо видима гонщикам и не располагаться на повороте или вблизи трамплина. Въезд в эту зону со стороны парка гонщиков должен контролироваться судьей. В ней могут находиться только механики, представители промышленности и другие лица, имеющие такое право. Выезд из этой зоны на трассу должен также контролироваться судьей.

1.11. Парк гонщиков

1.11.1. По возможности парк гонщиков должен располагаться на ровном месте. Его размеры и покрытие (грунт) должны позволять свободное размещение в нем гонщиков, проезд и установку их транспорта при любой погоде. Особое внимание должно быть уделено стоку воды. Парк гонщиков должен иметь прямой выход в стартовую зону. Въезд в парк гонщиков со стороны трассы и выезд из него на трассу должны быть обязательно с одной и той же стороны линии финиша.

1.11.2. В парке гонщиков должна быть предусмотрена небольшая тренировочная дорожка, состоящая из двух смежных частей и разделенных между собой барьером из пластика или соломенных тюков, а также место для закрытого парка, в который ставятся мотоциклы по окончании последнего заезда.

1.11.3. В парке гонщиков или рядом с ним должно быть отведено отдельное место для мойки мотоциклов, где должны быть специальные мойки высокого давления и/или краны с водой и источниками электричества. В парке гонщиков должно быть минимум 8 душевых установок с горячей и холодной водой, 10 туалетов (6 мужских и 4 женских), 3 крана с питьевой водой, пункт медицинской помощи, противопожарный пост, крытая площадка для проведения мандатного и технического контроля с соответствующим оборудованием. Рядом с парком гонщиков или на его территории должен устанавливаться стенд для официальной информации (см. диаграммы 6 и 11). Категорически запрещается установка в парке гонщиков временных заправочных станций.

1.12. Другие сооружения и помещения

1.12.1. При подъезде к трассе должно располагаться бюро соревнования. Для прессы должны быть предусмотрены рабочие помещения со столами, стульями, телефоном, факсом и копировальным аппаратом.

1.12.2. Для заседаний жюри должно иметься специальное помещение, защищенное от шума во время гонки. Оно должно находиться на территории парка гонщиков или вблизи него.

1.12.3. Медицинское обеспечение соревнования возлагается на главного врача и его специальную бригаду, состав которой, а также количество и расположение постов на трассе определяется совместно с директором соревнования. Минимальное количество машин скорой помощи для официальных соревнований три, одна из которых желательно с оборудованием для реанимации.

1.12.4. Пожарные посты должны располагаться, помимо парка гонщиков, на определенных местах вдоль трассы, а также в ремонтной зоне, предстартовом парке и зоне старта.

1.12.5. Должны быть предусмотрены место для комментатора и система громкой связи. Для удобства зрителей должны иметься трибуны, пункты питания, стоянка для автотранспорта, туалеты, медицинский пункт и противопожарный пост. Как в парке гонщиков, так и на территории, отведенной для зрителей должны устанавливаться и регулярно очищаться контейнеры для мусора.

1.13. Пункт хронометража и счета кругов

1.13.1. На трассе должен быть оборудован пункт хронометража (вышка, здание, мобильная установка и т.п.), в котором могли бы спокойно разместиться и работать хронометристы и/или бригада счета кругов. Этот пункт должен располагаться прямо в створе линии финиша. С противоположной стороны трассы должна размечаться или наноситься белая вертикальная линия. Время прохождения контрольной линии фиксируется в момент её пересечения наиболее выступающей передней частью мотоцикла (снегохода).

1.13.2. Непосредственно у линии финиша должны устанавливаться электронные или механические часы для показа времени гонки. Судьи-счетчики кругов и секретариат соревнований должны размещаться в смежных, но изолированных друг от друга помещениях.

1.13.3. Для хронометража должны использоваться как минимум секундомеры первого класса с точностью 1/10 секунды с двойным раздельным стоп-механизмом и синхронизированные с реальным временем или электрические хронометры с механической фиксацией времени с интервалом 1/10 секунды и менее.

1.14. Посты сигнализации для судей на дистанции

1.14.1. По всей трассе должно иметься достаточное количество постов для судей на дистанции, которые флагами (зелеными и желтыми) информируют гонщиков о ситуации на трассе. Эти посты должны быть четко обозначены, хорошо видимы гонщикам, и обеспечивать необходимую безопасность работающим на них судьям. Количество таких постов и их размещение должно быть таково, чтобы вся трасса находилась под контролем судей на дистанции (см. диаграмму 1). Минимальный возраст судей на дистанции 16 лет. Для каждого поста организатор должен составить список работающих на нем судей и передать его в жюри до его первого заседания. На каждом посту должно быть два судьи (один с флагами, другой — без флагов для оказания помощи нуждающимся в ней гонщикам). Судьи должны быть одеты в форму или иметь нагрудники нейтрального цвета, но ни в коем случае красного или желтого, чтобы не спутать с флагами. После окончания всех заездов судьи на дистанции должны оставаться в распоряжении директора соревнования до истечения времени подачи протеста.

1.15. Дополнительные требования к трассам

1.15.1. При проведении соревнований по суперкроссу с искусственным освещением освещенность всей трассы должна быть не менее 100 люкс. На случай аварии должны иметься два автономных источника питания. На соревнованиях в зале особое внимание должно уделяться системе вентиляции и отвода газов и дыма, чтобы не создавать неудобств для зрителей и организаторов.

1.16. Официальные сигналы

1.16.1. Официальная сигнализация осуществляется флагами размером 75 х 60 см следующим образом:

отмашка красным флагом — всем обязательно остановиться

черный флаг и табличка с № гонщика — остановиться данному гонщику

неподвижный желтый флаг — опасность, ехать медленно

отмашка желтым флагом — непосредственная опасность, быть готовым остановиться, обгон запрещен

отмашка синим флагом (им должны пользоваться дополнительные судьи-специалисты только по этому флагу) — внимание, вас обгоняет гонщик, идущий на круг впереди

зеленый флаг — трасса свободна

черно-белый флаг в клеточку — конец тренировки/гонки

1.16.2. Для временной остановки гонщика при фальстарте применяется табличка временный стоп размером, не менее 50 х 35 см с надписью STOP.

1.17. Технический контроль и выбор мотоцикла /снегохода

1.17.1. До свободных тренировок в указанное в положении время должен быть проведен технический контроль. Каждый гонщик может использовать в соревновании максимум два мотоцикла (снегохода), которые прошли технический контроль, при этом каждый гонщик обязан представить на тех. контроль один мотоцикл (снегоход) под своим именем и номером. Что касается второго мотоцикла (снегохода), есть две возможности:

1) гонщик может представить на контроль второй мотоцикл (снегоход) под своим именем и номером;

2) команда может представить на контроль второй мотоцикл (снегоход), которым могут воспользоваться несколько гонщиков. В этом случае, команда в момент контроля должна сообщить техкомиссару фамилии и номера гонщиков, которые имеют право использовать данный мотоцикл (снегоход).

1.17.2. Гонщик может поменять мотоцикл (снегоход) в любой момент, но не во время гонки. Окончательный выбор мотоцикла (снегохода) должен быть сделан за 10 минут до старта заезда и в зону ожидания должен быть поставлен только один мотоцикл (снегоход).

1.17.3. Если во время первичного технического контроля уровень шума окажется выше допустимого, мотоцикл (снегоход) может быть предъявлен для повторного контроля, до начала заезда.

1.18. Тренировки

1.18.1. Организатор соревнования в зависимости от его ранга обязан предусматривать тренировки накануне и/или в день соревнований. К тренировкам допускаются только гонщики, прошедшие регистрацию и технический контроль и не имеющие медицинских противопоказаний. Продолжительность каждой свободной тренировки не менее 20 — 30 минут, официальной тренировки с засечкой времени не менее 20 минут. На тренировки гонщики (если их более 40) делятся на две группы, причем в группе А на одного гонщика больше, чем в группе Б, если их количество нечетное. Распределение гонщиков по группам осуществляется по жеребьевке. Расписание и продолжительность всех тренировок, а также принцип отбора и определения мест на старте (официальная тренировка с засечкой времени, отборочные заезды и т.п.) указываются в положении о соревновании. Крайне желательно (для официальных соревнований обязательно) предусмотреть время и условия для опробования старта (5 минут) сразу после свободной тренировки в день соревнований или в день проведения отборочных заездов. При внесении каких-либо изменений в трассу после окончания тренировок гонщикам до старта предоставляется один круг для ознакомления с изменениями трассы. Массовый старт при проведении опробования старта, свободной и официальной (с засечкой времени) тренировок не допускается. Результаты официальной тренировки и/или отборочных заездов утверждаются жюри или главным судьей (если нет жюри). Максимальное количество гонщиков, допускаемое на старт в каждом официальном заезде соревнования 40 (30 экипажей). Два гонщика или два экипажа являются запасными.

1.19. Программа заездов

1.19.1. В зависимости от ранга соревнования, количества участников и классов мотоциклов и других условий организатор устанавливает количество и продолжительность заездов в каждом классе и каждой категории участников, указывая это в положении в соревновании. Однако, как общее правило, в многоэтапных официальных соревнованиях для мотоциклов-одиночек проводятся два заезда по 30-40 минут плюс два круга, для мотоциклов с коляской два заезда по 25-30 минут плюс два круга, для юниоров два заезда по 20-25 минут плюс два круга, для юношей два заезда по 1015 минут плюс два круга, для мальчиков два заезда по 5-10 минут плюс два круга. Одноэтапные официальные соревнования проводятся, как правило, в три заезда. Интервал между заездами одного класса мотоциклов и одной категории участников должен быть не менее 60 мин.(в суперкроссе не менее 20 мин).

1.19.2. Соревнования по суперкроссу проводятся по одной из следующих формул (см. два примера в приложении):

А) 3-4 отборочных заезда, 2 заезда надежды, 2 полуфинала, 1 суперзаезд надежды и 1 финал, в котором начисляются очки. Количество гонщиков в отборочных заездах может быть разным, однако в финале должно быть не менее 15 гонщиков;

Б) 2 отборочных заезда, 1 заезд надежды и 2 финала, причем очки начисляются в каждом финальном заезде.

Продолжительность тренировок и всех заездов в суперкроссе, а также формула проведения указываются в положении.

1.19.3. Соревнования по снегоходному кроссу проводятся по следующей формуле: 3-4 отборочных заезда, один или два заезда надежды и два-три основных заезда.

1.20. Представление гонщиков

1.20.1. Короткое представление гонщиков зрителям обязательно, если позволяют погодные условия.

1.21. Порядок старта

1.21.1. Перед каждым стартом в зоне ожидания (предстартовом парке) применяется следующая процедура:

- за 20 мин. до старта открывается зона ожидания

- за 10 мин. до старта все мотоциклы (снегоходы) должны быть поставлены в зону ожидания, нарушившие это правило исключаются из данного заезда и заменяются запасными гонщиками/экипажами (максимум два)

- за 5 мин. до старта после свистка все, кроме гонщиков, одного механика на гонщика и должностных лиц, покидают эту зону, неиспользуемые запасные гонщики в том числе

- за 3 мин. до старта по решению главного судьи и после звукового сигнала гонщики покидают зону ожидания и выходят на старт, а все механики остаются в зоне ожидания

- за 15 сек. до старта выход из зоны ожидания на старт закрывается, гонщик, имеющий технические проблемы, может выйти на старт только после того, как он будет дан

Порядок выхода гонщиков на старт всех заездов определяется по их результату в квалификационной тренировке с засечкой времени. Первым выходит на старт гонщик, имеющий лучшее время, независимо от группы, вторым гонщик, имеющий лучший результат в другой группе. Третьим выходит гонщик, имеющий второе время в группе А, затем гонщик, имеющий второе время в группе Б и т.д. Если засечки времени нет, то проводятся отборочные заезды. В этом случае первым выходит лучший гонщик из группы А, затем лучший гонщик из группы Б и т.д. В однодневных неофициальных соревнованиях допускается выпускать гонщиков на старт первого заезда по жеребьевке, а на последующие заезды по результатам предыдущего заезда.

1.21.2. После того, как гонщик занял место на старте, он больше не может его менять, возвращаться в зону ожидания или получать помощь до старта. Если на старте у гонщика возникли технические проблемы, он должен ожидать помощи до завершения всей процедуры старта. Только после этого он может получить помощь своего механика на этом месте и затем стартовать. Нарушившие это правило исключаются из данного заезда. Запрещается пользоваться какими-либо упорами (подставками) для ног для облегчения старта.

1.21.3. Старт дается общий с работающими двигателями. Стартер поднимает зеленый флаг, и с этого момента гонщики находятся под его контролем, вплоть до того, как все гонщики займут места на старте. После этого стартер показывает табличку 15 сек., по истечении 15 сек. показывает табличку 5 сек., означающую, что через 5-10 сек. после ее показа будет приведена в действие стартовая машина. Если в снегоходном кроссе используется семафор, то после показа таблички 15 сек., зажигается красный свет на 5 сек. по истечении которых загорается зеленый свет старта.

1.21.4. В суперкроссе гонщики выходят из предстартового парка на старт с неработающими двигателями. Порядок выхода на старт следующий:

- на старт отборочных заездов (по жеребьевке) по 12 гонщиков/10 кругов

- на старт заезда надежды (сначала выходят по очереди занявшие 7 место в отборочных заездах № 1, 2 и 3, затем таким же порядком занявшие 8 место и т.д.) — 18 гонщиков/6 кругов

- на старт полуфиналов (по результатам отборочных заездов и заезда надежды) по 15 гонщиков/10 кругов

- на старт суперзаезда надежды (сначала выходят по очереди занявшие 9 место в полуфиналах №1 и 2, затем занявшие 9 место и т.д.) 14 гонщиков/6 кругов

- на старт финала (по результатам полуфиналов и суперзаезда надежды) 20 гонщиков/20 кругов

Далее см. пп. 1.21.2. и 1.21.3.

1.22. Фальстарт

1.22.1. В случае фальстарта есть два варианта действий:

1) будет дан повторный старт

Всем гонщикам показывается красный флаг, и они должны вернуться в зону ожидания для повторного старта в возможно короткое время. После фальстарта замена мотоцикла не разрешается, и резервные гонщики не используются.

2) применяется наказание временный стоп

По рекомендации главного судьи гонщику, допустившему фальстарт, на линии финиша показывается табличка временный стоп и его номер. Данный гонщик должен направиться в зону, обозначенную временный стоп и остановиться там на 10 сек. с работающим двигателем, после чего он может продолжить гонку. Эта процедура должна находиться под строгим контролем назначенных для этого судей. Если гонщик после трёхкратного показа ему таблички временный стоп не остановился в этой зоне, ему будет показан черный флаг. Если фальстарт допустили несколько гонщиков, они будут остановлены по очереди на последующих кругах, начиная с гонщика, имеющего лучший результат в отборе и т.д. Если кто-то из этих гонщиков игнорирует указание остановиться в зоне временного стопа, то следующий наказанный гонщик не будет остановлен, пока предыдущий гонщик не остановится или ему не будет показан черный флаг. Такая же процедура применяется в случае повторного старта. За исключением случая фальстарта, остановленный заезд может быть возобновлен с полной процедурой старта только один раз. (см. также п. 1.26.2.) В случае если судьям не удалось провести процедуру временный стоп до конца заезда, данный гонщик будет наказан штрафным временем — 30 сек.

1.23. Ремонтные работы во время гонки

1.23.1. Гонщики имеют возможность производить ремонт или заменять глушитель, но только в ремонтной зоне.

1.24. Замена колясочника

1.24.1. Во время соревнований замена колясочника не разрешается.

1.25. Должностные лица соревнований

1.25.1. Высший контроль за проведением официальных соревнований осуществляет жюри, состоящее из 3 человек (Президент жюри, главный судья и спортивный комиссар или представитель местной федерации- все с правом голоса). Эти лица обязаны иметь соответствующую лицензию МФР, выдаваемую после успешного прохождения семинара. На соревнованиях более низкого уровня жюри можно не создавать. В этом случае высший контроль осуществляет главный судья. На соревнованиях по суперкроссу высший контроль осуществляет единолично арбитр.

1.25.2. На заседаниях жюри могут присутствовать в качестве наблюдателей представители команд. Функции жюри изложены в Спортивном кодексе, но оно (равно как и арбитр в суперкроссе) не несет никакой ответственности за организацию соревнования и не имеет в нем никаких исполнительных функций. Главным исполнительным лицом является во всех случаях директор соревнования.

1.25.3. Члены жюри должны прибыть на место соревнований не позднее, чем за сутки до начала тренировок (арбитр за 6 часов). Если Президент жюри не может прибыть вовремя на место соревнования, члены жюри из своего состава избирают нового Президента жюри.

1.25.4. В сопровождении директора соревнования жюри, а если его нет, то главный судья (арбитр) должны до начала тренировок проинспектировать трассу и защитные сооружения. Жюри (главный судья/арбитр) должны следить за тем, чтобы все его решения, затрагивающие или изменяющие ранее опубликованную программу, например, задержка тренировок или стартов заездов, улучшения или изменения трассы, исключение гонщика, преждевременная остановка или отмена соревнования полностью или частично были немедленно сообщены директору соревнования для принятия им соответствующих мер.

1.25.5. Арбитр должен остановить соревнование до тех пор, пока не будут выполнены его указания и он должен проследить за тем, чтобы комментатор объяснил зрителям мотивы его решения и причины любой задержки. Он вправе остановить, перенести или отменить соревнование полностью или частично по причинам, которые по его мнению, диктуют такое решение. Никто другой не имеет такого права, однако перед принятием такого решения, если оно связано с погодными условиями, могущими отразиться на состоянии трассы, он должен проконсультироваться с директором соревнования.

1.25.6. Арбитр может наложить взыскание на любого, кто не соблюдает правила и его указания, неправильно ведет себя или выражает публично или жестами свое несогласие с решениями арбитра или другого должностного лица, имеющего на это право. Наказание может быть в виде штрафа, исключения гонщика из одного или нескольких заездов, снятие с соревнования, предупреждения или сообщения в федерацию для принятия последующих мер. По просьбе наказанного арбитр обязан объяснить, почему он принял такое решение и после объяснения арбитр не может далее обсуждать это решение публично или в частном порядке. Арбитр должен немедленно рассмотреть любой протест, переданный ему через директора соревнования.

1.26. Остановка заезда

1.26.1. Главный судья имеет право по своей инициативе остановить раньше времени любую тренировку или заезд, аннулировать частично или полностью соревнование по соображениям срочной безопасности или другим случаям форс-мажор. В этом случае показывается красный флаг.

1.26.2. Если заезд остановлен до истечения половины положенного времени (например, время заезда 30 мин. плюс два круга, половина в данном случае составляет 15 мин.) то заезд повторяется. Все гонщики возвращаются в свой парк и новый старт будет дан через 30 мин. после показа красного флага. При этом разрешается заменять мотоцикл, но не позже, чем за 10 мин. до нового старта. Директор соревнования может рекомендовать жюри или главному судье исключить одного или нескольких гонщиков, виновных в остановке заезда и не допустить их к новому старту. Запасные гонщики могут участвовать в новом старте, если кто-то из основных гонщиков не может далее участвовать или был исключен из заезда. Если заезд остановлен на более поздней стадии, места гонщиков распределяются по результатам круга, предшествующего остановке. Гонщики, по вине которых заезд был остановлен, классифицируются после гонщиков, проехавших такое же или большее количество кругов.

1.26.3. За исключением фальстарта, заезд может быть остановлен и повторен только один раз. Если же заезд пришлось остановить второй раз до истечения половины установленного времени, то он считается не состоявшимся.

1.26.4. В соревнованиях по суперкроссу остановить заезд или отменить полностью или частично может только сам арбитр или по просьбе директора соревнований. Если арбитр остановил заезд до того, как лидер прошел половину кругов (в финале три четверти кругов), заезд повторяется. Порядок выхода на старт повторного заезда по местам, которые гонщики занимали на круге, предшествовавшем остановке заезда. Если же заезд остановлен на более поздней стадии, места определяются по результатам круга, предшествующего остановке заезда.

1.27. Поведение гонщика и помощь ему на трассе

1.27.1. В любой момент гонщик обязан соблюдать правила соревнований и на трассе вести себя ответственным образом, не подвергая опасности других гонщиков и участников соревнования. Направляясь медленно в парк гонщиков или ремонтную зону, гонщик должен выбрать траекторию своего движения, которая не мешает движению остальных гонщиков. Общие интересы безопасности требуют, чтобы каждый гонщик был физически и умственно способен полностью контролировать свой мотоцикл и сообщал главврачу соревнования о любых проблемах медицинского характера, которые у него могут возникнуть.

1.27.2. Гонщики обязаны присутствовать на всех брифингах, устраиваемых для них, и быть в курсе всей предоставляемой информации.

1.27.3. Любая посторонняя помощь гонщикам на трассе во время тренировок и заездов запрещается, исключая случаи, когда она оказывается в интересах безопасности судьями на дистанции, назначенными организатором. Нарушившие это правило наказываются по предложению директора соревнования. Судьи на дистанции могут также оказать помощь в подъеме упавших мотоциклов, перемещении их в безопасное место или удерживая их во время ремонта. Однако, любой ремонт или настройка должны производиться только самим гонщиком без посторонней помощи. Судьи могут помочь также гонщику толкать его мотоцикл, чтобы он завелся. Во время тренировок и заездов консультации между членами команды и гонщиками возможны только в ремонтной зоне. Гонщики, останавливающиеся сбоку трассы для консультаций с другими лицами, могут мешать движению других гонщиков, поэтому такие действия будут рассматриваться как посторонняя помощь. Допускаются только следующие виды сигналов между гонщиками и обслуживающими его лицами: информация о времени и положении и жесты гонщиков. Связь с гонщиками по радио категорически запрещается.

1.27.4. Гонщики могут беспрепятственно заезжать в ремонтную зону для ремонта или замены любой детали мотоцикла, кроме рамы, которая пломбируется во время техосмотра. В отношении замены глушителя см. технические требования. Въехав в ремонтную зону, гонщики должны полностью остановиться. Если двигатель был заглушен, гонщику может быть оказана помощь, чтобы его завести. Заправка топливом в ремонтной зоне разрешается только с выключенным двигател

:

20-21 ноября в Димитрове, уже традиционно, состоялись соревнования международного уровня по мотокроссу. Турнир собрал большое количество участников и зрителей из разных областей Украины и России.

Мотокросс

Мотокросс - гонки на грунтовой трассе с естественными препятствиями.

Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1.5-3 км) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов. В истории еще не встречались трассы, которые состояли бы из холмов и поворотов, без единого трамплина. Суперкросс, как разновидность мотокросса - это целиком рукотворная трасса, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построеная на стадионах (иногда в закрытых помещениях). Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе - около 25.

Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1-2 круга. Гран При (GP) или Чемпиоант Америки (Pro AMA) проходят обычно в течении 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначеное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага. Другие внедорожные разновидности, такие как Эндуро (почти то же самое что и мотокросс, только гонки проходят по большой природной трассе, и проходят намного дольше и на более высоких скоростях). Там устанавливается определенное количество кругов или просто максимальный лимит времени.

Pravila-Motokros-oss1
Pravila-Motokros-121
Pravila-Motokros-76532423376
Pravila-Motokros-o4

Гонки проходят по заездам. Обычно гонка включает два заезда по итогам которых составляется финал.

Детские и юношеские гонки проходят в классах от MX2 до Autos. Взрослые - от MX1 до MX3.

Цель гонки - проехать определенное количество кругов (от 3 до 7 для любителей, больше для профессионалов) или фиксированное количество времени (до 40 минут) первым. Гонки обычно проводятся в два этапа, по итогам которых считается сумма баллов и получается финальный результат. На сатарт выходят по несколько гонщиков.

Воспитание специальной ловкости

 

Общие положения

Ловкость – физическое качество человека, проявляющееся в способности своевременно и рационально справляться с новой, неожиданно возникшей задачей движения. В мотокроссе это качество теснейшим образом переплетается с сохранением и восстановлением потерянного равновесия. Ловкость также связана с полноценным восприятием, быстротой и точностью двигательных реакций. Она проявляется в конкретных формах движения: так, ловкий на мотоцикле гонщик может быть неловким в борьбе за мяч, играя в футбол.

С физической точки зрения ловкость определяется большим и разнообразным запасом так называемых условно-рефлекторных связей, характерных для родственных форм движения человека. «Тренировать ловкость – значит тренировать тренируемость» (чем выше у человека ловкость, тем быстрее у него будут улучшаться результаты в физических упражнениях). Это меткое определение принадлежит академику Л.А. Орбели. Для воспитания общей ловкости широко применяют спортивные игры, акробатику, упражнения на батуте, слалом, жонглирование и другие.

Предельная скорость, развиваемая спортсменами при прохождении препятствий мотокросса, приводит иногда к критическим положениям системы «гонщик-мотоцикл». Обычно это происходит вследствие потери продольного или поперечного равновесия или при необходимости резко изменить направление езды. Для восстановления равновесия гонщику нужно проявить специальную ловкость. Развивать ее – значит всячески увеличивать число специальных навыков движения с помощью всех предлагаемых упражнений по технике вождения.

Для воспитания специальной ловкости применяют разнообразные упражнения на мотоцикле. Сложные условия тренировок и соревнований по мотокроссу – различные сочетания препятствий, характер рельефа, состояние грунта, групповые состязания, развиваемые скорости – все это требует от спортсмена проявления специальной ловкости, направленной на поддержание динамического равновесия системы «гонщик-мотоцикл».

В связи с разнообразием условий проведения мотокроссов и возможных разнообразных ситуаций во время гонки участник не может заранее предусмотреть все свои движения ни по внешней форме, ни по степени напряжения, и поэтому вынужден реагировать на непредвиденные раздражители. В этих случаях для достижения поставленной цели в нервно-мышечной системе должны возникнуть срочные перестройки и немедленно образоваться новые координационные связи. Таким образом, ловкость характеризуется тем, насколько хорошо организм приспособлен для таких перестроек. В мотокроссе это проявляется в быстроте освоения новой трассы (если даже она знакома спортсмену, то во время гонки ее микрорельеф сильно меняется).

В обычных условиях процесс совершенствования специальной ловкости идет сравнительно медленно. Мы поставили себе задачу найти методы и упражнения для эффективного ее развития. Успешность управления мотоциклом зависит от предшествующего опыта пребывания в различных сложных положениях. Чем он богаче, тем легче и отчетливее протекает восприятие, тем быстрее оценивает и выбирает гонщик наиболее правильное решение, тем быстрее совершенствуются функции и воспитывается качество ловкости.

Таким образом, одной из составных частей проявления ловкости является быстрота реакции выбора. Кроме нее, большое значение имеют точность и координационная сложность.

Из изложенного выше можно заключить, что специальную ловкость мотокроссмена определяет минимальное время и точность выравнивающих движений рулем и корпусом в ответ на неожиданное изменение положения машины или обстановки на трассе; способность быстро осваивать новые условия трассы. По мере роста скорости на препятствиях силы, выводящие из равновесия системы «гонщик-мотоцикл», растут и для поддержания равновесия нужны более быстрые ответные реакции, т.е. более совершенная ловкость.

Таким образом, уровень ловкости в большой мере определяет и максимальную скорость прохождения препятствий для каждого спортсмена.

Основная задача гонщика на трассе – это поддержание устойчивого равновесия машины на предельной скорости и заданной траектории.

Существует правило воспитания равновесия, которое заключается в том, что хорошее равновесие не у того, кто его никогда не теряет, а у того, кто его быстро восстанавливает. В мотокроссе обычно не теряет равновесия тот, кто идет с заниженной скоростью. Основываясь на этом правиле, воспитание специальной ловкости должно идти по пути расширения способности спортсмена именно восстанавливать равновесие системы «гонщик-мотоцикл» из все более критических положений. Они возникают при прохождении незнакомой трассы и в условиях плохой видимости (закрытые повороты, спуски, а также пыль, снег). Максимальное использование реакций грунта – вождение на повороте на границе сцепления с грунтом, торможение с «околоюзовым» усилием – также временами вызывает нарушение равновесия и критические положения, и поэтому является эффективным методическим приемом для воспитания специальной ловкости.

Так как при управлении мотоциклом различают продольную и поперечную устойчивости, то и упражнения по освоению критических положений в этих условиях можно разделить на две группы.

Первую группу упражнений составляют одноопорные положения – езда на переднем и заднем колесах мотоцикла.

Вторая группа охватывает упражнения, воспитывающие ловкость в предельных наклонах на повороте и быстром изменении направления движения.

Методика воспитания ловкости предусматривает усложнение упражнений для каждой группы: по координации, точности, увеличению скорости, внезапным изменениям обстановки, ограничению видимости. При этом необходимо уделять основное внимание способности восстанавливать потерянное равновесие, т.е. восстанавливать равновесие из критических положений.

Для воспитания характерной особенности специальной ловкости большую пользу оказывает частая смена трасс как на тренировках, так и на соревнованиях. Каждая тренировка должна проходить на новой трассе, так как по мере автоматизма (освоения и запоминания) значение ее для воспитания ловкости утрачивается.

Тренировки на одной и той же трассе отучают гонщиков от творческого мышления, вырабатывают в технике их езды опасные шаблоны. Упражнения на ловкость требуют от спортсмена большой собранности и внимания. Они быстро утомляют гонщика, его движения становятся менее точными, менее координированными, утрачивается быстрота реакции на неожиданно возникающие ситуации. Поэтому эти упражнения лучше выполнять чаще, но с относительно небольшой дозировкой.

Первая группа упражнений

Упражнение 1. Его цель освоить навыки выхода из часто встречающегося критического положения – проезда на переднем колесе мотоцикла

Для того, чтобы машина приняла это положение, необходимо на небольшой скорости преодолевать порожек высотой 20-30 см, не выдергивая переднего колеса и не делая «оттяжки». Постепенным наращиванием скорости подхода увеличивают подбрасывание заднего колеса вверх и длину проезда на переднем, доводя его до 5-10 м.

В одном занятии необходимо сделать 20-25 повторений. Это упражнение надо осваивать до тех пор, пока у гонщика не выработается способность определять критическую скорость подхода к порожкам разной высоты.

Упражнение 2. Оно служит для освоения критического положения «переворот на спину», которое часто встречается во время преодоления крутых подъемов, прыжков и неровностей кроссовой трассы, помогает справиться с чрезмерным подъемом переднего колеса и вырабатывает способность всесторонне оценивать высоту подъема его.

Сюда относятся также все упражнения, данные в разделе «Равновесие при преодолении неровностей», - езда на заднем колесе.

Вторая группа упражнений

Упражнение 1. «Заброс» заднего колеса, которого достигает гонщик толчком от подножек в сторону.

При преодолении нескольких неровностей на повороте случается, что неожиданный боковой удар задним колесом о неровность задним колесом создает сильный «заброс» его в сторону.

Упражнение 2. Соскальзывание обеими колесами в повороте, которое возникает, когда реакции грунта меньше равнодействующей центростремительной и центробежной сил. Спортсмен должен уметь управлять мотоциклом в этом положении и восстановить равновесие. Для этого необходимо преднамеренно вызывать соскальзывание и стараться пребывать в таком положении как можно дольше, восстанавливая равновесие в конце скольжения.

Упражнение 3. Разворот на мете, стоя на подножках и не снимая ноги с подножки, который выполняет гонщик резким наклоном мотоцикла от себя и одновременно резким открытием дросселя. Вызванная, таким образом, пробуксовка позволяет сделать разворот на 180-360° с очень небольшим радиусом.

Упражнение 4. Оно представляет собой зигзаг передним колесом по технике подобный «змейке» с той лишь разницей, что корпус спортсмена смещается назад, разгружая переднее колесо. По мере освоения упражнения скорость увеличивается.

Упражнение 5. «Змейка» на подъеме или на спуске, которая способствует повышению маневренности на склонах. Расстояние между флажками, ограничивающими фигуру, выбирают в зависимости от скорости преодоления этого участка и подготовленности гонщиков.

Упражнение 6. «Змейка» по кювету или по лощине, которая способствует совершенствованию «чувства мотоцикла».

Упражнение 7. «Волчок», с помощью которого совершенствуют специальную силу спортсмена.

Упражнение 8. «Волчок» с ходу – боевой разворот.

Упражнение 9. Прохождение закрытых поворотов.

Ловкость здесь оценивается временем, затраченным на выполнение рационального движения.

Как известно, причинами, от которых зависит быстрота ловких движений, являются время, необходимое для восприятия и анализа характера действующего раздражителя, выбор лучшего варианта, подача команды на движение, время от подачи до начала движения и время самого движения. Поэтому сокращение времени на анализ и выбор лучшего варианта ставит гонщика в условия повышенной трудности, и ему необходимы большие волевые усилия, что естественно повысит интенсивность ловких движений.

Для сокращения периода восприятия применяют метод прохождения закрытых поворотов. Обзор за поворотом закрывается автомобилем, щитом, брезентом, кустами и другим. Поворот открывается спортсмену постепенно по мере входа в него, это требует большой быстроты реакции, рациональности и быстроты движений, что и воспитывает специальную ловкость.

Упражнение 10. Это «триал», который заключается в преодолении на минимально возможной скорости сложных участков местности, не касаясь грунта ногами. За каждое касание гонщика штрафуют одним очком, за остановку – пятью очками. Трассу проходят несколько раз, например, пять. Упражнение выполняют в виде соревнований. Участками местности могут быть: русла ручьев, овраги со сложными спусками и подъемами и т.п.

Упражнение 11. Управление мотоциклом по кроссу одной рукой. Движения рулем и подачу газа выполняют правой рукой. Вначале спортсмен выбирает легкие участки трассы, а затем осваивает управление на песке, грязи, колеях, и т.п. и даже прыжки.

Упражнение 12. Управление мотоциклом на спуске «без рук».

Упражнение 13. Разворот на 180° при торможении на «юз» заднего колеса. Задача – развернуть мотоцикл, не касаясь ногами земли, и уехать в обратном направлении.

Упражнение 14. Торможение – остановка – старт, не касаясь ногами грунта, сохраняя равновесие на месте за счет компенсаторных движений корпусом.

Упражнение 15. Изменение положения мотоцикла в безопорной фазе полета. При выходе с подъема во время полета гонщик несколько раз меняет крен мотоцикла: с правового на левый – на правый – на левый и т и.д. до четырех изменений крена во время полета.

Упражнение 16. Проезд по узкому брусу. Узкая опора заставляет спортсмена перейти на выравнивающие движения корпусом, для чего необходимо повысить быстроту и точность этих движений.

Вспомогательные виды спорта для воспитания ловкости

Для достижения высоких результатов в мотокроссе большое значение имеет общая и специальная ловкость. Для развития ее необходима специфическая направленность физической подготовки в детском и юношеском возрасте.

Для этого мальчикам уже с 5-6 лет необходимо заниматься играми в бадминтон, мини-баскетбол, малый теннис, а также упражнениями на батуте, акробатикой. С 7-8 лет можно осваивать спуски с гор на лыжах, элементы фигурного катания на коньках, настольный теннис. Если в детском и юношеском возрасте не заниматься систематически развитием ловкости и быстроты, то к 13-15 годам эти качества стабилизируются, и на успех рассчитывать труднее. Даже усиленная общефизическая подготовка в возрасте 16-18 лет часто не дает в этом случае желаемых результатов.

Одновременно с общефизической должна вестись и специальная подготовка: вначале на велосипеде, а затем с 12-13 лет на мотоцикле. К 14 годам юный гонщик должен владеть всем комплексом упражнений на велосипеде и мотоцикле, выполняемых на малой скорости.

                              Способы распознать небезопасные упражнения.

 

Наилучший способ узнать о безопасности того или иного упражнения - это спросить у профессионала, но и вы сами должны не забывать о здравом смысле и избегать упражнений, которые не соответствуют уровню вашей физической подготовки. Прислушивайтесь к своему телу, и если у вас возникают сомнения, отступитесь. Вы всегда можете увеличить интенсивность во время следующей тренировки. 

Перед вами восемь небезопасных привычек, которые могут привести к травме во время выполнения упражнений: 

1. Тренировка через боль. С помощью боли ваш организм говорит вам о том, что вы что-то делаете неправильно. Игнорирование этого послания и пересиливание себя - вот самый быстрый способ получить серьезную или хроническую травму. Многие спортсмены продолжаю тренироваться через боль. Не делайте этого. Если вы чувствуете боль, остановитесь и отдохните. 

2. Отсутствие отдыха. Любой режим тренировок, при котором не хватает времени для полноценного отдыха, потенциально опасный. Большое количество спортивных травм являются результатом перенапряжения. Эти травмы возникают из-за выполнения слишком большого количества упражнений. Чтобы избежать травм от перенапряжения, уравновесьте дни отдыха и дни тренировок, это позволит вашему организму восстановиться от стресса, вызванного тренировкой. 

3. Выполнение только одного вида упражнений. Выполнение день за днем одного и того же упражнения может помочь вам выработать определенный навык, но это и еще один способ получить травму перенапряжения. Напряжения одной и той же мышечной группы и многократное выполнение одного и того же движения сопряжено с большим растяжением мышц, связок и сухожилий, что приводит к раздражению, воспалению и даже стрессовым переломам. Даже если вы успешно избегаете травмы от перенапряжения, у вас может развиться мышечный дисбаланс, слабость, напряженность и проблемы с координацией. Чтобы избежать этих проблем, разнообразьте свою тренировку другими упражнениями или выполняйте перекрестную тренировку. 

4. Выполнение неконтролируемых или нестабильных движений. Нестабильные или неконтролируемые движения возникают по различным причинам, в том числе из-за усталости, недостатка соответствующих навыков, слишком быстрого выполнения или невнимательности. Нестабильное выполнение или недостаточный контроль предрасполагают к травме. Даже безопасное упражнение становиться опасным, если его выполнять в неконтролируемой манере. 

Похожие товары

Изображение
Краш тест Audi A6 (2008-2010) 2.8 FSI Quattro

Кузов А6 оказался чрезвычайно прочным и смог защитить своих пассажиров. Однако уровень защиты пешехода был намного ниже. Результаты тестов: Лобовой 13 из 16 (81%), Боковой 18 из 18 (100%), Напоминатель не пристёгнутого ремня +2, всего 33 из 36, Пешеходы 3 (8%)
Отзывы :0шт.
О мотоциклах минск. Мир с мотоциклом, для мотолюбителей.

6 ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики, появились первые строители и рабочие, которые занялись реконструкцией двух небольших полуразрушенных корпусов и нескольких ветхих уцелевших пристроек. Так выглядел в то время будущий флагман Белорусской экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
Отзывы :0шт.
Цены на авто Лада Приора
В настоящий момент Лада Приора (см. на фото авто) доступна в четырех видах кузова (седан, хэтчбек, купе и универсал), что делает ее более привлекательной для совершенно разных категорий покупателей. На выбор клиентов доступно несколько вариантов двигателей и разнообразная комплектация, от базовой до люксовой.  
Отзывы :0шт.
Как можно обезопасить свой автомобиль от угона

Но неужели в США так мало толковых специалистов, способных вскрыть не только стандартную, но и самую продвинутую защиту? Конечно же, их там больше, чем где бы то ни было! Другое дело, что в Новом свете профессионал не останется без работы – он сможет получить место в солидной компании, такой как Google или Apple, и ему не придется рисковать ни свободой, ни репутацией, применяя свои знания. И...
Отзывы :0шт.
Неправомерные действия сотрудников ГИБДД: что делать, правила обжалования.
Неправомерные действия сотрудников ГИБДД: что делать, правила обжалования.
Итак, сотрудник ГИБДД сделал взмах жезлом. Внимательно следите за его действиями, смотрите за тем, указал-ли он именно на Ваш автомобиль. Распространенная ошибка автомобилистов - остановка своего транспортного средства по каждому взмаху жезла, причем сразу большой группы машин. Если сотрудник автотранспортной инспекции...
Отзывы :0шт.