Мотофристайл — полет на мотоцикле — - spox.ru интересные статьи

трюки на спортивных мотоциклах

Одна из самых экстремальных дисциплин мотоспорта мотофристайл. Одни называют его спортом для психов, другие балетом на мотоцикле. Но и те, и другие смотрят завороженно на головокружительные трюки спортсменов.

Неба и зрелищ

Мотофристайл (FMX) предполагает исполнение спортсменом акробатических трюков на мотоцикле во время прыжка с трамплина. Спорту официально 10-15 лет. Наиболее развит он в США и Европе, в России пока едва ли наберется десяток профессиональных райдеров. Среди них Алексей Колесников, в 2008 году он первым из российских мотофристайлеров исполнил на полноразмерном кросс-байке сальто назад с приземлением на землю. Наверное, в силу возраста FMX присущи и максимализм, и бескомпромиссность, и смелость, так свойственные молодости. Появился он стараниями спортсменов-мотокроссников, которые на своих кросс-байках стали исполнять рискованные фигуры и опасные прыжки.

Надо ли говорить, какой восторг это вызвало у зрителей. Есть мнение, что первые трюки на мотоциклах исполнялись также в рамках цирковых акробатических номеров и только оттуда пришли в профессиональный спорт. Как бы то ни было, первые легенды мотофристайла пришли как раз из мотокросса. К примеру, американский мотогонщик Тревис Пастрана, которому, кстати, всего 26 лет, многократный победитель чемпионатов по мотокроссу и один из самых известных в мире мотофристайлеров. В 1999 году, когда в России, скажем, еще даже не помышляли об этом виде спорта, Тревис выиграл в первых соревнованиях MotoX Freestyle. А в 2006 году спортсмен стал единственным райдером, выполнившим опаснейший трюк современного мотофристайла двойной backflip (двойное сальто назад).

Математика и риск

Часто мотофристайлеров называют психами, больными людьми, однако при этом благодарят их за трюки и восхищаются их смелостью. Высота прыжка мотоциклиста может достигать 50 метров! И там, наверху, райдер исполняет акробатическое па, да еще и увлекает в сальто за собой мотоцикл весом почти в центнер (оптимальный вес байка для FMX около 90 кг). Заметьте, еще надо приземлиться на два колеса.

опасные трюки на мотоциклах

Последнее не удалось в феврале 2009 года хедлайнеру команды Metal Mulisha (США), мировой звезде FMX Джереми Ласку. 24-летний спортсмен неудачно приземлился и скончался от полученных травм в больнице Сан-Хосе (Коста-Рика, там проходили соревнования X Knights 2009).

Немало спортсменов серьезно травмируется, но почему-то они всегда возвращаются в этот спорт, вновь и вновь отрабатывая сложнейшие трюки и осваивая новые. Кстати, проблема российского мотофристайла во многом как раз связана с дефицитом специально оборудованных площадок для тренировок. Дело в том, что легких трюков в мотофристайле не бывает. Поэтому для освоения прыжков на площадках предусмотрены так называемые поролоновые ямы, еще их называют бассейны, вот туда на мягкое и плюхаются начинающие спортсмены. Но поролон, конечно, не панацея, одно из самых ценных искусств райдера умение падать. Даже если ты летишь в поролон, постарайся упасть так, чтобы твой железный товарищ не приземлился прямиком на тебя. Байков из поролона не бывает. На соревнованиях спортсмены приземляются на специально оборудованные земляные насыпи, которые могут иметь разный наклон.

Мотофристайл требует изрядной физической подготовки, природной гибкости и координации. Одежду райдеры выбирают не сковывающую движений, из средств защиты, конечно, шлем, панцирь на торс, наколенники-налокотники и специальные мотоботы. Все это вкупе с математическим подходом к организации трюка (угол наклона трамплина, мотоциклиста, разгон, балансировка, четко выверенные движения) и трезвой головой направлено на безопасное исполнение программы.

Раньше победителя FMX определяли с помощью затейливого прибора под названием шумометр то есть победа спортсмена напрямую зависела от реакции толпы: чем с большим ужасом или восторгом кричали зрители, тем выше результат. Сегодня райдерам выставляются очки за чистоту исполнения трюков, сложность программы и даже за личный артистизм.

Существует около 20 базовых трюков, на основе которых были созданы многие другие. Каждый спортсмен привносит в дисциплину что-то свое, каждый имеет свой авторский коронный прыжок, который постоянно совершенствует. Такой трюк у Алексея Колесникова называется heart attack (сердечный приступ). Исполняя его, Алексей одной рукой держится за руль, другой за сиденье и при этом вытягивает ноги вверх.

Есть два основных формата соревнований: в первом есть один большой трамплин, и райдеры поочередно демонстрируют на нем свои головокружительные сальто. На соревнованиях второго формата спортсмены исполняют программу прыжков на нескольких трамплинах. Оба этих вида завораживающие шоу, особенно если программы осуществляются в рамках показательных выступлений. Тогда в ход идет все, что когда-то связывало сумасшедшие прыжки на мотоцикле с цирком, это музыкальное сопровождение, световые эффекты, это много огня и эмоций. Неслучайно площадку для мотофристайл-шоу часто называют ареной.

На ВВЦ пройдет «Марафон здоровья»: квест, джамп и трюки на мотоциклах

29 июня Общероссийская общественная организация «Лига здоровья нации» приглашает на ежегодный праздник «Марафон здоровья «Моя альтернатива». На 11 площадках пройдут концерты, мастер-классы, выступления, игры, конкурсы, викторины, спортивные интерактивные состязания, знакомство с культурными и историческими традициями народов мира, ремесленные мастерские, школа спасения и школа безопасности. Организаторы обещают представить все передовые направления и технологии современного спортивного Мира. Также в ходе Марафона здоровья будет производиться запись жителей города Москвы в спортивные секции. Начало в 11:00.

Откроют Марафон здоровья – Президент Лиги здоровья нации, академик РАН и РАМН Лео Бокерия, спецпредставитель президента России по международному культурному сотрудничеству Михаил Швыдкой в 14:00.

Центральной площадкой Марафона здоровья в этом году станет уникальное сооружение перед Павильоном № 1 «Центральный» – система сцены и специальных горок высотой с пятиэтажный дом перед ней, на которых известная команда Adrenaline Rush Ferz исполнит невероятные трюки на мотоциклах. Любители ярких ощущений, готовьтесь почувствовать мощный заряд настоящей энергии, драйва и экстрима, а также увидеть головокружительные трюки от именитых российских спортсменов – победителей множества городских конкурсов, участников крупнейших FMX-шоу в России и за рубежом! Команда в составе троих профессиональных мотофристайлеров, а именно, братьев Ярыгиных, Владимира и Михаила, а также Николая Иванкова, существует с 2005 года и является первой российской командой по мотофристайлу.

В это же самое время на сцене Центр подготовки волонтеров для XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в Сочи Тверского государственного университета «Проф-карьра 69» при поддержке волонтеров Благотворительного фонда «Центр здоровой молодежи» проведут Олимпийскую зарядку. А также мастер-класс по зажигательной программе Kangoo Power. Это взрывная, эмоциональная тренировка на джамперах, которая не включает в себя сложную хореографию, позволяет быстро снизить вес, развить координацию и укрепить мышцы нижней части тела.

Следом Российский Союз боевых искусств при поддержке Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков проведет традиционный Национальный Фестиваль боевых искусств «Наш выбор». Задача Фестиваля – это активная профилактика социально опасных болезней, особенно наркомании. В рамках Фестиваля состоятся показательные выступления ведущих спортивных федераций и школ боевых искусств и спортивных единоборств, мастер-классы титулованных мастеров, мини-соревнования по боевым искусствам, презентация проектов РСБИ на главной аллее ВВЦ.

А Московская Федерация Русского Рукопашного Боя, Федерация традиционного рукопашного боя и Всероссийская Федерация народных забав этно-спорта совместно со Спорт-клубом Селикат-22 покажут удивительные национальные виды спорта.

Кстати, обратите внимание! В рамках Марафона тут же около Павильона №1 в 12:00 стартует Велоквест. Это удивительное соревнование с элементами логической игры, культурного мероприятия и спортивного состязания. Маршрут велосипедного квеста пройдет по Северо-Восточному административному округу. Задания квеста составлены так, чтобы участники смогли взглянуть на город с другой стороны, освободится от повседневных стереотипов и узнать Северо-Восточный административный округ по-новому. Это возможность совместить приятное с полезным. Катаясь на велосипеде, участники смогут больше узнать об округе, а также проявить свои знания, смекалку и ловкость. Организатором велоквеста выступает Совет по молодежной политике СВАО, Региональная общественная организация социальной поддержки молодежи «Студенческая община» при поддержке префектуры СВАО. Берите с собой велосипеды, регистрируйтесь (слева от памятника В.И. Ленину, начиная с 11:00) и присоединяйтесь!

Традиционно Президент Лиги здоровья нации, академик РАН и РАМН Лео Бокерия сыграет в партию другую против международного гроссмейстера, двенадцатого чемпиона мира по шахматам Анатолия Карпова. Каждый Марафон вот уже 9 лет подряд известный кардиохирург, кстати, мастерски играющий в шахматы, с большим азартом принимается за осаду позиций Анатолия Евгеньевича на шахматной доске. Между прочим, к шахматным баталиям против маститого гроссмейстера в сеансе одновременной игры в шахматы может присоединиться любой желающий, кто придет в субботу, 29 июня на ВВЦ. Шахматные доски будут расставлены в специально оборудованной шахматной зоне рядом с Павильоном №1 (Начало в 14:30).

В противовес спокойным видам спорта организаторы пригласили на Марафон Федерацию компьютерного спорта России (Russian ESF), которая проведет соревнование на базе компьютерной техники, программного обеспечения, интерактивных устройств (Кинект) и иных возможностей компьютерных технологий. Понятно, что здесь возможно все – от командной эстафеты с препятствиями в рамках интерактивных Олимпийских игр до большого или малого тенниса.

В рамках Фестиваля национальных традиций «Удаль молодецкая» гости Марафона смогут облачиться в рыцарские доспехи и стать участниками исторической реконструкции под руководством опытных мастеров: пометать «камни» и «молоты» (мячи и мягкие палки), пострелять из лука, побиться на палках (тимбарах), принять участие в рыцарском турнире, пофехтовать.

Также гостям праздника будет представлена площадка МЧС России, которая будет разделена на несколько тематических локаций, где будут проводиться мастер-классы и организована разъяснительная работа, а участники получат возможность практически самостоятельно попробовать работу демонстрируемого оборудования. В числе локаций уникальная Выставка пожарно-спасательной техники, возле которой будут работать специалисты в боевой одежде пожарного и расскажут о возможностях представленных технических средств и оборудования. Детям будет предоставлена возможность все посмотреть и потрогать, посидеть в спецтехнике, задать вопросы, сфотографироваться и снять видео на её фоне. Также посетителей ждет: «Медицинская подготовка» с использованием манекена для демонстрации проведения реанимационных мероприятий, в том числе сердечно-легочной реанимации; Экспозиция ДПО в сопровождении пожарных для проведения конкурса по надеванию боевой одежды пожарного; Экспозиция первичных средств пожаротушения с демонстрацией их использования; Экспозиция пиротехника с демонстрацией разминированных взрывоопасных предметов. В ходе мероприятия пройдет викторина на противопожарную тематику и все получат информационные материалы по правилам безопасного поведения.

В свою очередь, Российский союз спасателей проведет Школу Безопасности и предоставит возможность каждому ребенку  почувствовать себя альпинистом. В зоне площадки РОССОЮЗСПАСа будет установлен мобильный «Скалодром», а инструкторы обучат, подстрахуют и помогут влезть на вершину искусственной скалы. И, конечно, детям предоставится возможность посмотреть, потрогать, посидеть в спецтехнике, задать вопросы, фотографироваться и снять видео на её фоне. Кроме того, молодежное крыло РОССОЮЗСПАСа Всероссийская общественная молодёжная организация «Всероссийский студенческий корпус спасателей» представит свою экспозицию в которой осветит свою деятельность, а также презентует новейшую разработку РОССОЮЗСПАСа – портал «Доброволец».

«Центр Здоровой Молодежи», который занимается реабилитацией наркозависимых людей, противодействием распространению наркомании, алкоголизма и ВИЧ-инфекции на территории России, Украины, Белоруссии, Германии, Израиля и Болгарии подготовил насыщенную концертную программу, в которой гостей Марафона ждут и профессиональный вокал, и театральная постановка, и показ видеороликов, а также выступление попечителей фонда – телеведущего Алексея Лысенкова и известной актрисы Агнии Дитковските.

На Марафоне здоровья не забудут и о старшем поколении вместе с внуками. На площадке «Танцевального марафона» пройдут выступления детских и молодежных коллективов, а так же Клуба исторического бального танца «Танцевальное рандеву», где люди зрелого возраста (от 50 лет и старше) смогут принять участие в танцевальной арт-терапии. «Танцевальное рандеву» покажет мастер-класс и научит основным движениям исторических бальных танцев XIX-XX веков, танцев народов России и мира, европейской и латиноамериканской программе. «Танец является важным фактором арт-терапии в любом возрасте, залогом как физического, так и духовного здоровья человека, его этического и эстетического воспитания. Систематические занятия танцами развивают умственные способности, а также позволяют держать в тонусе тело, вырабатывая красивую осанку, способствуя грациозности движений, придавая элегантность внешности», - утверждают специалисты «Танцевального рандеву».

Кажется, в творчестве тоже есть мощная исцеляющая сила. В ходе празднования «Марафона здоровья» Региональная общественная организация инвалидов «Алые паруса» организует ремесленные ряды с обучением народным ремёслам, кузнечному делу, в том числе и для молодежи с ограниченными возможностями здоровья. Пройдут мастер-классы лучших мастеров-ремесленников: резчики по дереву, кузнецы, мастера кружевоплетения, росписи по батику, лаковой миниатюре, валяние, резьба по кости, камню, живопись и графика, сувенирная и подарочная продукция, изделия из кожи, бересты, художественная резьба, ювелирные изделия, национальная этническая одежда, керамика, фарфор, фаянс, национальная игрушка, ручное ткачество, вязание, ковроделие, набивка тканей, ручная роспись по дереву, шелку, металлу, художественная вышивка, вышивка бисером, художественная обработка стекла, хрусталя, керамики, художественная обработка металла, литье, ковка, чеканка, филигрань и многое другое.

А вот волонтеры Всемирного молодежного движения dance4life представят выступление профессиональных танцоров и проведут Викторину по вопросам сохранения здоровья. Победителей викторины ждут призы.

Конечно же, не обойдется и без традиционных национальных культурных ценностей, как в музыке, так и в других видах творчества. В концерте Фестиваля этномузыки ЭТНОСФЕРА гостей Марафона познакомят с образцами современного русского музыкального искусства. В программе: основоположник и художественный руководитель проекта «Этносфера» - Сергей Филатов (фортепиано и клавишные), блестящий гитарист – Виталий Кись, мэтр отечественного этнодвижения, вокалист и инструменталист - Сергей Старостин, известнейший мастер игры на этнических духовых инструментах - Сергей Клевенский, этно-фьюжн проект «Груня» и другие замечательные музыканты. На площадке будут предлагаться специализированные безалкогольные напитки: квас, сбитнь и выпечка, сувенирные изделия.

Также для взрослых и детей будет работать проект НООСИСТЕМА – «Живая сказка», вовлекающий в старинные народные обряды и игры. Гостей Марафона встретит Кот Баюн и Баба Яга, вместе с которыми можно водить хороводы, петь песни и конечно же играть в игры. Будут воссоздан круглый год солнечных праздников народов мира. Всех ждут весёлые забавы, конкурсы, загадки и традиционные танцы. Организаторами выступают Центр «Колосвет», Центр древнеславянской культуры «Суряница» и Народный коллектив России «Суроварг».

Во время праздника у посетителей мероприятия появится уникальная возможность получить консультации специалистов ведущих медицинских центров страны. Также на время «Марафона здоровья» на ВВЦ будут работать пункты экспресс-диагностики и мобильный диабет-центр.

Главными героями Марафона здоровья станут 12 финалистов конкурса «Моя альтернатива», которые будут определены с помощью интернет - голосования на сайте Лиги здоровья нации. Конкурс, целями которого являются: формирование, прежде всего, у молодёжи, мотивации для ведения здорового образа жизни, воспитание среди подрастающего поколения неприятия табака, алкоголя и наркотиков, а также популяризация активного образа жизни, через распространение активных форм молодёжного досуга – проводится с апреля по июнь 2013 г. Принять участие в Конкурсе мог любой желающий старше 10 лет: от 10 – до 18 лет (первая возрастная категория), от 18 лет и старше (вторая возрастная категория).

Двенадцать конкурсантов, получивших наибольшее количество голосов на первом этапе Интернет-голосования, выйдут в финал конкурса «Моя альтернатива». Все финалисты будут представлены в ходе празднования «Марафона здоровья» на Гала-концерте и специальной Аллее звезд. Зрители сами выберут победителей конкурса. Все они получат премии и ценные подарки.

Обычное стоппи.

Обычное стоппи

Положение тела на байке специфическое , держа тело на байке по центру и стремясь сохранить баланс в стоппи. Вы должны сидеть ровно по центру байка, смотреть вперед, плечи ровные , а руки напряжены. Перенося вес тела вперед рывком вперед ,вы делаете возможным подьем заднего колеса . Однажды вы разгонитесь и ,правильно сидя на байке, выжмите сцепление и нажмете на тормоз. Можно нажимать сначала сильно , около 80 процентов от полного усилия , затем уменьшив давление на рычаг тормоза , когда байк встал на переднее колесо . Перенос веса очень важен. Перед началом торможения переместитесь вперед , загружая переднее колесо. Перемещение начните с середины сидения , перемещая плечи вперед-вверх и скользя по сиденью вперед к бензобаку , до тех пор пока почти не перестанете сидеть на сиденье. Когда передвинулись вперед , то держите тело ровно , насколько это возможно. Держите руки и локти прямо, так как любое изменение их положения неумышленно приведет к изменению положения байка. Как только зад байка начнет подниматься вверх , постепенно отпускайте тормоза , т.к. вы приближаетесь к точке баланса. Чем дольше вы жмете на тормоз , тем выше поднимается колесо. Вы почувствуете, что находитесь около точки баланса , когда заднее колесо будет находиться в воздухе , не делая попыток подняться вверх или опуститься вниз. Я стал проезжать в точке баланса гораздо дальше , используя тормоза не более ,чем на 5 процентов. При выполнении обычного стоппи , вы не должны задумываться об управлении , только держите руки прямо и сидите ровно. Только когда вы начнете действительно далеко проезжать на переднем колесе , то тогда стоит задуматься о управлении байком в таком положении. Различие между 50 метровым роллинг стопи и 200 метровым только в управлении байком. Управление байком во время роллинг стопи , точно такое же , как и в обычном положении, т.е. контрруление. Если хотите повернуть направо , то нажмите на правую ручку и байк повернет направо .Чем выше задран байк , тем легче им управлять . Для обычного стоппи едете до полной остановки , затем опускается колесо на землю, вы отпускаете сцепление и снова едете . Вы всегда должны держать тело ровно в момент касания колеса земли. Любые ваши движения во время роллинг стопи , добавляют нюансы в управление байком. Не волнуйтесь , если вы не добираете 8-10 градусов до точки баланса , вы можете продолжать движение без хайсайда. Иногда я нажимаю задний тормоз перед тем как опустить заднее колесо . Это останавливает болтание цепи и натягивает ее , позволяя приземлить колесо без удара цепи. Беззвучное приземление– маленькая стильная фишка.

Разворот на переднем колесе на 180 градусов.

Разворот на переднем колесе на 180 градусов

Перед тем как начать пробовать делать это, вы должны научиться просто ездить на переднем. Я сам не брался за разворот 180 пока не научился просто ездить. Теперь когда вы уже умеете просто ездить, умышленно добавляйте движение рулем таким образом, чтобы жопа мотоцикла начинала описывать круг. Тут надо обратить внимание на то, что очень важна скорость при которой начинается это движение. Варианты слишком медленно или быстро не подходят. Подбирать советую опытным путём. Итак как делать 180: поднимаем мотик на переднее в точку баланса и едем прямо. Когда вы будете делать 180 баланс уже не будет необходим. тут больше внимания стоит уделить рулению. Но помните, чем выше жопа, тем легче рулить и тем плавнее жопа заходит на круг. Короче уже едем, теперь начинаем поворот при помощи очень интересного приёма - контрруление. Главное усилие надо приложить именно на руль - тут может потребоваться сила - для того чтобы жопа начала поворачивать. И следите за положением тела, вы должны всегда быть "над" мотоциклом чтобы контролировать поворот, а не поворачивать вместе с ним.

Стоппи с одной рукой .

Стоппи с одной рукой

Сделайте обычное роллинг стопи и когда байк приблизится к точке баланса , уберите левую руку с руля. Это довольно легко. Суть этого трюка в том, что надо очень крепко держать руль правой рукой и не дать байку уйти в сторону ,когда вы убираете левую руку с руля .Когда убираете левую руку с руля , то вы должны быть абсолютно уверены ,что ваша правая рука не дрогнет. Не держите ее полусогнутой , иначе получите нехилый расколбас и упадете. Помогайте удерживаться себе на байке ногами , т.к. одной рукой вы себя не удержите на байке ровно. Для того чтобы это сделать , вам нужно весь свой вес перенести на бак и уцепиться за него , обхватив его коленями , так чтобы вы не давили рукой за руль. Я всегда включаю нейтральную передачу при выполнении этого трюка , чтобы не опускать байк с отпущенным сцеплением без контроля сцепления левой рукой.

Высокое кресло .

Высокое кресло

Этот трюк только для продвинутых стантрайдеров. Самый жесткий момент в этом трюке , это посадка на бак ,чтобы ноги были спереди мотоцикла. Это нужно делать очень быстро . Я прыгаю прямо с подножек на бак. Кладу руку на ветровое стекло , примерно чуть правее середины и прыгаю вверх и вперед , ноги перенося вдоль боков мотоцикла и кладу их на ветровое стекло. Рука на ветровом стекле является ограничителем моего прыжка вперед. Это выглядит реально круто , но на самом деле я передвигаю свою задницу всего на 15 см вперед .Другой рукой вы можете делать что хотите- я обычно махаю ей ,как клоун на родео. Однажды вы поднимете байк в стоппи , держась за рукоятки и сидя на баке , но основной упор придется на ветровичок. Важно , что бы пластик выдержал весь ваш вес. “Высокое кресло” требует меньшего начального усилия на тормозах , т.к. хвост байка поднимается вверх гораздо быстрее. Вы не должны думать о переносе веса тела вперед , весь ваш вес загружает переднее колесо постоянно. Заднее колесо также не поднимается высоко, как при обычном стоппи – точка баланса находится ниже. Стоппи “ногами вперед” имеет тенденцию быть короче , чем обычное , т.к. труднее контролировать хвост байка. Вы не можете держать байк коленями и держите их впереди себя. По факту , вы даже не можете контролировать прямолинейность движения в таком положении. Вы не должны полностью останавливаться во время выполнения “Высокого кресла ” , всегда оставляйте небольшой запас по скорости , чтобы успеть слезть с бака до полной остановки.

Стоппи “без ног “.

Стоппи без ног

Когда вы начнете практиковать роллинг стопи , то стопи “без ног” наиболее легкая разновидность роллинг стопи. В основном тоже самое ,что и при обычном стопи , но вы держите весь свой вес руками и не держите коленями бак. В основном посадка та же , что и при обычном стопи. Практикуйте стоппи и изгиб ваших коленей постепенно, легкость ваших рук и ног – лучший путь обьяснить вам что вы готовы убрать ноги с подножек , если верхняя часть тела находится в правильном положении и все остальное под прямым углом. Поскольку вы не должны думать о перемещении руля, когда вы убираете ноги с подножек , то стопи “без ног” намного легче ,чем стопи с одной рукой и вы можете выставлять ноги в стороны намного быстрее , чем убирать руку с руля. Только помните , не убирайте ноги до тех пор ,пока не упретесь в бак, иначе можно повредить себе кое что J .

Подготовка к стоппи .

Подготовка к стоппи

Сознаюсь : я никогда не настраивал переднюю вилку на своем GSXR 750 ’00 . Я сам по себе некрупный парень и заводские настройки полностью устраивают меня. Только убедитесь ,что у вас достаточный преднатяг пружин и сжатия демпфирования , так вы не окажетесь в ситуации ,что вилка полностью сжата , а вы едете на переднем колесе. Так вы можете перевернуться. Спустите давление в передней шине до ~1,7-1.8 атм ,что даст вам большую площадь контакта с дорогой и поможет поднимать моц в стоппи лучше .Армированные тормозные шланги очень рекомендую поставить и для большей чувствительности я использую колодки Ферродо . Проверяйте тормозную систему постоянно – особенно , если делаете стопи с большой скорости или делаете много стопи. Я специально посадил на фиксатор резьбы все болты фиксирующие тормозной суппорт на вилке. Я люблю немного развернуть клипоны пошире - более широкая позиция дает больше возможностей управлять и позволяет более удобно держаться. И всегда , всегда ставьте рулевой демпфер ! Расколбас во время роллинг стопи очень хреновая вещь .

С чего начать .

Большинство людей думает , что лучший способ научиться делать стопи , это детское стопи – ну вы знаете , разогнаться до 10 км/ч и резко нажать на передний тормоз , зад мотоцикла резко подскочет вверх . Передняя вилка очень резко сжимается и разжимается , так очень легко сорвать перед мотоцикла , перевернуться вперед и пробить вилку . Лучший способ сначала быстро , а затем медленно и плавно нажимать на тормоза. Когда вы почувствуете , что колодки начали немного тормозить , немного привстаньте и еще немного нажмите на тормоза . Если вы будете делать так постоянно , то скоро почувствуете , что заднее колесо понемногу плавно поднимается вверх, но не резко, резкое торможение приведет к блокировке колеса и скольжению и перегрузке передней подвески. Когда почувствуете , что вы высоко поднимаете моц , то отпускайте тормоз плавно и вы так же плавно опуститесь на землю. Когда вы оторвете заднее колесо от земли больше , чем на 60 см , можете сказать : “Нифига себе ! я же чуть не перевернулся !” J)))) . Но это –лучший способ учиться , замедляясь и увеличивая тормозное усилие , ориентируясь на свое чувство равновесия , вы будете выходить в точку баланса в мгновение ока.

Безопасность

Разные теории корректировки стоппи ацтой. Когда вы в точке баланса , чувствуете , что прошли ее , то вам уже мало что поможет исправить его. Это не вилли , где вы можете нажать на задний тормоз или закрыть газ и вы опуститесь на два колеса. Во время стоппи байк обычно на передаче и с выжатым сцеплением . В теории вы должны бросить сцепление и открутить газ , гироскопический момент заднего колеса вернет вас обратно на на два колеса.Но в реальной жизни , вы быстро проходите точку баланса , а у байка еще нехилая инерция ,так что вы ничего не успеваете сделать и переворачиваетесь на нем.

Если стоппи было бы так легко сделать , то все бы так делали.

Wheelie (вилли) или Руководство по езде на заднем колесе

для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло: 

Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь 

Коробка передач: 

Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки: 

Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы. 

Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. 

Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. 

А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения: 

Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона

Рулевой демпфер: 

Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Бугель (рамка 12 часов): 

Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель можно купить опять же в Streetfighters.ru или же в забугорных Racing 905 Cage , Freestyle Ingenuity Cages , сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Защитная экипировка: 

Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*

Прежде чем делать вилли на байке. 

Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле. 

Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда: 

1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение; 

2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться; 

3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.

Скорость и посадка на байке. 

Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу. 

Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.

Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод. 

Подъем сцеплением - наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом: 

1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа; 

2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*; 

3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным. 

4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?

Как поднять байк сцеплением? 

Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод. 

Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление. 

Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление. 

Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.

Переключение передач. 

Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.

Как правильно опускать переднее колесо на землю. 

Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.

Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция. 

1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм. 

2.Включите первую передачу. 

3.Разгонитесь до 20-25 км/ч. 

4. Выжмите сцепление. 

5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление . 

6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса. 

7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса. 

8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз. 

9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.

Баланс продольный (вперед-назад) в свече. 

Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса - такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.

Баланс поперечный (право-лево) в свече. 

Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

Предотвращение/остановка расколбаса после вилли. 

Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.

Управление ездой в свече. 

Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.

Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов. 

Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.

Медленная езда в свече. 

Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю. 

Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны. 

Похожие товары

Изображение
Массовой замены водительских удостоверений все таки не будет? Какие еще новшества ждут водителей?
Массовой замены водительских удостоверений все таки не будет? Какие еще новшества ждут водителей?
Новое водительское удостоверение представляет собой пластиковую карточку, имеющую высокую полиграфическую защиту и специальный штрих-код, который позволит сотруднику ГАИ с помощью считывающего устройства проверить данные водителя и при необходимости внести их в протокол в электронном виде.
Отзывы :0шт.
Последние новости фирмы Сааб

Вчера мы узнали от Swedish National Debt Office that the State (Шведского национального распорядителя), что государство возьмет в собственность компанию по производству запасных частей и сервисному обслуживанию Saab Automobile Parts AB и ее дочерние компании, включая подразделения в Великобритании и Северной Америке.
Отзывы :0шт.
Renault Sandero Stepway:тест-драйв, отзывы, фото, цены, характеристики автомобиля
Renault Sandero Stepway:тест-драйв, отзывы, фото, цены, характеристики автомобиля
Renault Sandero / Рено Сандеро построен на платформе Логана и унаследовал все достоинства старшего брата: надежность (особенно подвески), высокий клиренс, большой багажник (в отличие от Логана, можно сложить задние сидения, еще больше увеличив его объем), небольшой расход топлива.
Отзывы :0шт.
самодельный прицеп для мотоцикла: как сделать самому, регистрация прицепа в ГИБДД, ремонт, советы по уходу
Прицеп представляет собой доработку рамы бокового прицепа (коляски): приваривания к ней Г-образного кронштейна, выгнутого из стальной трубы 060 мм, прикрепленного к продольной трубе рамы двумя хомутами (с фиксацией сваркой) и двумя трубчатыми подкосами, приваренными к раме и к кронштейну. Подкосы — это водопроводные трубы с внешним диаметром 22 мм. Длина заготовок — 600 и 780 мм, однако...
Отзывы :0шт.
Инвестирование в чопперы или стиль жизни


Впервые чопперы появились в США в 50-х годах прошлого века. Энтузиасты делали их на базе серийных мотоциклов с мощным мотором. Поначалу использовались английские В.S.A. и Triumph, а затем в ход пошли американские Harley-Davidson и Indian. Чоппер это не столько стиль мотоцикла, сколько образ жизни.
Отзывы :0шт.