Мотофорум.ru просмотр темы — что купить?

самые дешевые спортивные мотоциклы

Что купить или какой мотоцикл мне нужен.

Как ранее мы сталкивались с проблемами при выборе импортного автомобиля, так и теперь те из нас, кто решился на приобретение импортного мотоцикла, стаят перед дилеммой: что выбрать? Какой нужно покупать мотоцикл, с каким мотором, японский или по привычке — немецкий. Проблем у потенциального байкера хватает, особенно если со средствами, как всегда, туговато.

Естественно, что проще всего было бы прийти в салон и приобрести первую понравившуюся модель, предварительно убедившись у продавца, что это самая крутая из всех представленных. Но, во-первых, эра дикого капитализма, когда огромные деньги тратились неизвестно на что, безвозвратно ушла, и теперь далеко не каждый состоятельный человек может позволить себе такую шалость, а во-вторых, мотоцикл в эксплуатации немного отличается от автомобиля, и желание его приобрести, по идее, должно означать наличие особых навыков управления. Но даже если в деньгами все в порядке (мне бы так!) и с маркой, моделью и модификацией вы уже определились, спокупкой все же можно повременить до тех пор, пока точно не сможете сказать, какие качества в мотоцикле для вас являются приоритетными.

Если ранее практически все мотоциклы были почти идентичны друг другу как внешне, так и по ходовым качествам, то теперь даже при почти одинаковой внешности две модели могут отличаться друг от друга как небо от земли.

Ведь мотоциклы размножаются делением еще быстрее, чем автомобили, поэтому на сегодняшний день для каждого класса мототехники существует по два-три подкласса, представляющие собой разные направления конструкторской мысли. Скажем, те же спортбайки, несмотря на схожую внешность, разделились на несколько подгрупп, каждая из которых предназначена для совершенно разных целей, а следовательно, и покупателей.

Спортивно-туристические модели, стритфайтеры, экстремальные спорты — все эти модели ведут свою родословную именно от спортивных мотоциклов, да и для обывателя они по-прежнему являются просто спортбайками. Поэтому более углубленное изучение всех новомодных течений в современном мире мотоциклов оставим на потом, а пока просто расскажем о тех из них, которые уже продаются в нашей республике, причем даже официально.

Разделим все существующие модели мотоциклов на четыре условные подгруппы: чопперы, спортивные мотоциклы, стандартные и внедорожные модели.

Естественно, буквально каждая новая модель привносит что-то свое в каждый из классов, но мы не будем углубляться в технические дебри. В конце концов, далеко не каждому владельцу мотоцикла настолько важно, можно ли называть его мотоцикл чоппером или это все же круизер или кастом. Тем более что большинство потребителей все равно выбирают себе мотоцикл по принципу нравится — не нравится, и до этих стилистических направлений им никакого дела попросту нет. Хотя иногда незнание данных нюансов может привести к неожиданному результату: приобретая мотоцикл для отдыха и удовольствия, вы можете сильно ошибиться при выборе модели и в итоге стать обладателем совершенно ненужного и неудобного для вас мотоцикла, по своим потребительским качествам очень сильно отличающегося от того, что вы хотели. К примеру, одних только двигателей различных конфигураций для каждого класса предлагается по два-три, и каждый из них, независимо от мощности и рабочего объема, имеет свои недостатки и преимущества.

А уж если говорить о рабочем объеме двигателя и его мощности, то тут вообще лес густой. В зависимости от объема двигателя любой мотоцикл может быть как флегматичным тихоходом, так и стремительной дорожной ракетой. А значит, даже если вы являетесь приверженцем мотоциклов какого-то одного класса, это вовсе не означает, что среди других моделей вы ничего себе не подберете. И даже более того — именно кровосмешение, в ходе которого конструкторы выводили мутантов, сочетающих в себе конструктивные особенности двух и более классов, позволило получить совершенно уникальные модели, способные не только изменить представление о классе как таковом, но и повлиять на приоритеты покупателей. А раз так, то подробное изучение родословной, а также всех конструктивных особенностей становится обязательной процедурой для того, кто ищет мотоцикл под себя.

К сожалению, в данной статье невозможно рассказать подробно о каждом из подвидов двухколесных машин, поэтому пока мы ограничимся лишь общей классификацией. Но в самое ближайшее время обещаем вернуться к этой теме.

самые дешевые спортивные мотоциклы

И начнем, пожалуй, как раз-таки с чопперов. Эти тяжелые мотоциклы очень популярны как на нашем, так и на соседнем, российском, рынке, и не в последнюю очередь потому, что именно Уралы и Днепры считались самыми престижными среди всех мото-циклов, выпускавшихся в Советском Союзе. В принципе, именно Урал, особенно последние модели, выпускающиеся без бокового прицепа, являются ярчайшими представителями мотоциклов данного типа. Ведь если приглядеться (но не очень пристально, чтобы не замечать огрехов сборки) к этому мотоциклу, то начинаешь понимать, что все эти харлеи, несмотря на заоблачную стоимость, от него ушли очень недалеко. Вопрос лишь только в качестве сборки и комплектующих, а так тот же Урал — Волк построен в почти полном соответствии с канонами стиля. Ведь сам по себе чоппер — это прежде всего простейшая, можно даже сказать, архаичная конструкция и минимум декора. Правда, нынешние импортные мотоциклы, относящиеся к данному классу, мало подходят под такое описание, но истинный чоппер должен быть именно таким — простым, но красивым. Не случайно Уралы в Америке пользуются чуть ли не ажиотажным спросом. Ежегодно там реализуется около пяти тысяч мотоциклов, в том числе и с боковым прицепом. Причем все то, что мы считаем недостатками, изнеженные и избалованные японским качеством американцы считают чуть ли не важнейшими достоинствами этой модели. А мотоцикл, оснащенный приводом на колесо бокового прицепа вообще доводит их до состояния чуть не экстаза. Ну а если серьезно, то современные чопперы и модели, относящиеся к этой ветви, по техническому уровню находятся чуть ли не на низшей ступени — все инновации до них доходят в последнюю очередь, а бывает, и вовсе обходят стороной.

К примеру, дисковые передние тормоза — на большинстве моделей спереди стоит уже по два диска, а у чопперов они появились совсем недавно, да и то только на самых тяжелых и скоростных моделях. После этого говорить о впрыске топлива, перевернутых передних вилках или задней подвеске с прогрессивной характеристикой просто несерьезно — такие блага достаются только избранным моделям. Впрочем, покупателей наличие всех вышеперечисленных наворотов волнует в последнюю очередь — чоппер, неважно какой, новый или подержанный, выбирают именно за внешний вид и совершенно особые ощущения во время езды, а не за космические ускорения на старте или высокую максимальную скорость.

Хром, невероятно массивный силуэт, широкий руль, широкие покрышки — чоппер, особенно если это новая модель, неизменно вызывает восхищение или как минимум любопытство. Современные модели, в большинстве своем японские, имеют либо 2-цилиндровый V-образный мотор с воздушным или водяным охлаждением, либо такой же, но четырехцилиндровый. Рабочий объем варьируется в пределах 400-1800 куб. см, но чаще всего у нас продаются модели с 0,8-1,4-литровыми моторами. Естественно, цена такого мотоцикла напрямую зависит от рабочего объема двигателя, и именно этот критерий является решающим при определении стоимости подержанного аппарата. Но если говорить о новых, то в среднем 600-750-кубовый чоппер японского производства стоит около $5800-6800, а дальнейшее увеличение рабочего объема увеличит цену на две-четыре тысячи долларов.

Классические мотоциклы по своему техническому уровню тоже недалеко ушли от чопперов, ведь изначально это были функциональные рабочие лошадки вроде нашего Минска или Восхода — с багажниками, универсальной резиной и минимумом наворотов. Естественно, что и двигатели на них ставились простейшие — 80 или 125 кубиков, четырехступенчатая коробка, отсутствие хотя бы минимальных декоративных щитков и т.д. Это потом уже, когда потребность в предельно утилитарных и недорогих мотоциклах снизилась и покупатели потребовали чего-то более современного, они начали развиваться в сторону улучшения ходовых качеств и потребительских характеристик. Более того — рабочие лошадки так и остались в производстве, но при этом классики разродились сразу несколькими классами совершенно необычных, но, как оказалось, очень нужных покупателю моделей. В принципе, классики являются самыми дешевыми из всех классов, хотя далеко не всегда низкая цена обусловлена заурядностью технических характеристик. Даже 900-кубовый классический мотоцикл будет стоить дешевле, чем 600-кубовый спортбайк модной модели. Естественно, классический мотоцикл будет не столь совершенен по части ходовых качеств, но зато динамика при наличии мощного мотора будет вполне соответствующая. Тем более что для первого в жизни мотоцикла классическая модель подходит как нельзя лучше: цена даже на 600-кубовые модели находится в пределах $4500-5500. Как и автомобили повышенной проходимости, предназначенные для бездорожья или как минимум плохих дорог, мотоциклы тоже подразделяются на несколько подклассов. Среди таких мотоциклов тоже есть свои профессиональные внедорожники и просто паркетники, универсальные модели и специализированная спортивная техника. Правда, что касается последней, то, несмотря на выдающиеся характеристики, у нас она мало кого интересует. Предназначенные для спортивных соревнований мотоциклы тоже поступают в свободную продажу, но при этом они не оснащаются даже элементарными устройствами, например указателями поворотов или фарами головного света.

А это значит, что пригодны они только для движения по пересеченной местности, а на дороги общего пользования на них выезжать нельзя. Впрочем, это очень узкий сектор моделей, и предназначены они в основном для мотокроссменов и членов специализированных мотоклубов. Но если вам хочется иметь чистокровного спортсмена, то специально для гражданских выпускаются точно такие же мотоциклы, но уже с полным набором электрооборудования, включающего в себя даже электростартер. Единственное но — многие малокубатурные кроссовые и просто внедорожные мо-дели оснащаются двухтакными моторами, имеющими меньший моторесурс, что делает их малопривлекательными для рынка se-cond hand. Зато все остальные внедорожники очень даже популярны в наших краях, что вполне естественно, учитывая качество дорожного покрытия. Причем выбор моделей настолько широк,что любой, даже самый привередливый, покупатель сможет подобрать себе модель. Выбирать можно между почти кроссовыми одноцилиндровыми моделями, туристическими 2-цилиндровыми и даже 4-цилиндровыми ракетами со стосильными моторами от спортбайков. Разброс цен тоже поражает — от $3000 за 80-кубовый эндуро до $8000 за Cagiva Navigator 1000. Ну а напоследок оставим самое вкусное — дорожные спортивные мотоциклы. Иногда их называют шоссейными, иногда спортбайками, иногда спортивно-кольцевыми, но суть от этого не меняется: под всеми этими терминами понимается мотоцикл ярко выраженной спортивной направленности со специфической обтекаемой формой и сильно наклоненной вперед посадкой. Естественно, спортбайки предназначены для передвижения только по асфальтовым дорогам: подвески и низкопрофильные шины не рассчитаны на езду по бездорожью, да и клиренс у спортивных мотоциклов маловат. При желании, конечно, можно проехать по не очень разбитой грунтовке, но удовольствия это вам доставит мало: перед каждой более-менее приличной ямкой придется отмораживаться почти до полной остановки, да еще камни старательно объезжать.

К спортивным мотоциклам отношение требуется особое. В классе спортбайков существуют такие модели, характеристики которых способны ввести в исступление даже пилота истребителя. К примеру, знаменитая Hayabusa — спортивный мотоцикл, выпускающийся уже более двух лет фирмой Suzuki, способен развивать скорость свыше 300 (!) км/ч и разгоняться с места до сотни всего за 2,7 секунды! Естественно, садиться на такой мотоцикл новичку, да и просто не подготовленному для езды на такой ракете человеку просто опасно. Это тот самый случай, когда неосторожное обращение с рукояткой газа может привести к весьма плачевным последствиям.

Более того, малейший дефект дорожного покрытия, будь то присыпанный песочком асфальт или просто свежая заплатка, могут привести к падению, так как невероятно высокая мощность на заднем колесе и покрышки-слики требуют идеального покрытия. Конечно, чем меньше мощность двигателя такого мотоцикла, тем менее требователен он к водителю. На 400-кубовом спортбайке, даже если он развивает около 60 л.с. ручка газа не требует столь деликатного отношения, как на 1000-кубовом монстре типа Yamaha R1. Впрочем, для супербайка важнее даже не столько сама мощность и объем, сколько соотношение количества лошадиных сил к массе самого мотоцикла — 100 лошадей на 170-килограммовом мотоцикле могут гораздо больше, чем 150 на 230-килограммовом. И чем меньшее количество килограмм снаряженной массы приходится на каждую лошадь, тем экстремальнее будет мотоцикл: для него не проблема будет разгоняться до сотни примерно за 2,9 секунды. Но это нужно далеко не всем, да и достичь таких показателей можно только в условиях, близких к идеальным — совершенно сухой асфальт, относительно свободная дорога и соответствующий опыт у водителя. Такие мотоциклы, способные развивать почти 300 км/ч и разгоняться быстрее всех транспортных средств, по автомобильным меркам стоят относительно недорого — в районе $12.000-15.000. Спортбайки попроще, не столько шокирующие своими показателями, стоят менее десяти тысяч, а хорошую 600-кубовую модель, тоже развивающую 90-120 л.с. можно купить за $7000-8000. Как видите, все современные мотоциклы являются одновременно похожими и совершенно различными. Уже появились сверхскоростные чопперы и эндуро, но при этом очень модным стало устанавливать на спортбайки V-образные двигатели от чопперов.

Современные мотоциклы можно разделить на три основных типа и на восемь основных классов:

1. Тип. «Дорожные мотоциклы».

К дорожным мотоциклам относятся:

1.1  Спорт байк и мотоциклы супер спорт.

1.1.2 Мотоцикл класса «Стрит файтер».

1.2  Спорт туристы (спортивно–туристический мотоцикл).

1.3 Туристический мотоцикл.

1.4 Классические мотоциклы и мотоцикл нео классик.

1.5 Чопперы.

2. Тип. «Внедорожные мотоциклы».

2.1 Кроссовые мотоциклы.

2.2 Мотоциклы эндуро.

3. Тип. «Мотоциклы дойного назначения».

3.1 Мотоцикл «Дуал спорт», он же «мотард».

Тип мотоцикла – Дорожные мотоциклы:

Класс мотоцикла:  Спорт байк и мотоциклы супер спорт.

Этот класс мотоциклов создан для скорости, отлично управляется на любых скоростях, экстерьер мотоцикла максимально аэродинамичен.

Соотношение лошадиных сил к весу мотоцикла иногда может достигать — 90% мощности на 100% веса, а иногда мощность мотоцикла даже превышает вес самого мотоцикла.

Мотоциклами супер спорт — принято называть, спортивные мотоциклы, объем двигателя, которых превышает 1000 куб. см

Несколько моделей спортивных мотоцикл для примера — Honda CBR 600 / 900 / 1000 RR, Suzki GSX 1000 / 600 / 750 R и т.д.

  

Характеристика двигателя:

Двигатель любого спортивного мотоцикла всегда более форсированный и резкий, чем двигатели мотоциклов других классов. Коробка передач шести ступенчатая, точная и надежная.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Посадка на мотоциклах этого класса «эмбриональная», подножки вынесены назад, руль  (клипоны) максимально занижены и обычно находятся на одном уровне с траверсой передней вилкимотоцикла, однако на некоторых мотоциклах этого класса.

Без  привычки комфортно ездить на таком мотоцикле только в течении 30–40 минут, в дальнейшем с непривычки начинают затекать запястья, проявляет боль в пояснице, затекают ягодицы.

В сильный ветер на загородных трассах на скорости выше 80–100 км/ч порывами ветра достаточно сильно может «сдувать».

В черте города мотоцикл спортивного класса — довольно удобно использовать, главное стараться соблюдать скоростной режим.

Стоимость обслуживания / расходы:
Расходы топлива на спортивных мотоциклах немного больше чем на некоторых мотоциклах других  классов.

Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без  поломок, в пределах нормы.  По стоимости покрышки на спортивные мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.

Класс мотоцикла: «Street Fighter»  (стритфайтер, уличный боец).

Отдельно хочется упомянуть «узкий» подкласс мотоциклов.

Такой тип мотоцикла представляет собой спортивный мотоцикл без  боковых и/или переднего обтекателя, чаще всего спортивные мотоциклы «превращаются» в стритфайтеров после ДТП или при желании владельца мотоцикла использовать свой мотоцикл для трюков т.е. «стант–райдинга» с этой целью снимается пластиковая облицовка мотоцикла, устанавливается фара и иногда приборная панель меньших размеров.

Класс мотоцикла: Спорт турист (спортивно–туристический).

Спорт турист (спортивно–туристический) — мотоциклы этого класса обладают мощностью, управляемостью при достаточно комфортной посадке.

Данный класс мотоциклов обладает весом от 210 до 280 кг. Вес для спортивно–туристического мотоцикла будет существенным минусом при маневрировании по городу и существенным плюсом при боковом ветре. Аэродинамика спортивно туристического мотоцикла – не уступает мотоциклам класса спорт и супер спорт.

Несколько моделей спортивно–туристический мотоциклов для примера — Honda VFR 750 / 800 / 1200, Honda CBR 1100 «Black Bird», Kawasaki ZX–12 / ZX–14 и другие модели.

  

Характеристика двигателя:

Двигатель спортивно–туристического мотоцикла достаточно резкий но если сравнивать его с двигателями спортивных мотоциклов, все же двигатель более «плавный», передачи включаются точно.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Руль (клипоны) спортивно — туристического мотоцикла более приподняты если смотреть относительно траверсы передней вилки мотоцикла.
Подножки без выноса к задней части, прямые, ноги практически не устают на таких подножках даже при длительных поездках.

Посадка на этом мотоцикле возможна в двух вариантах — вариант боле спортивный т.е. водитель более близко наклонен в перед и прижат к бензобаку, туристическая посадка возможна практически с прямой спиной, благодаря такой посадке спина и поясница не устает, кисти рук и пальцы практически не затекают, на прямых подножках — ногам комфортно всегда.

Туристический мотоцикл достаточно комфортный для долгих, без остановочных поездок, в зависимости от «привычки», на спортивно–туристическом мотоцикле можно проезжать и по 1000 км в день.

В черте города перемещаться на спортивно–туристическом мотоцикле по не загруженным дорогам — вполне комфортно, а вот лавировать в автомобильных пробках из–за существенного веса —не комфортно.

Стоимость обслуживания / расходы:

Расход топлива на мотоциклах класса — спорт–турист, схожи с мотоциклами класса «классический». В большей степени расход топлива зависит от объема двигателя мотоцикла, состояния двигателя и стиля езды.

Стоимость же общего обслуживания в течение сезона, без  поломок, в пределах нормы.  Покрышки на спортивно–туристические мотоциклы обходятся несколько дороже, чем на мотоциклы других классов.

Класс мотоцикла: Туристический.

Туристический — мотоциклы этого класса максимально комфортны, помимо различных приборов, на подавляющем большинстве мотоциклов этого класса установлено даже радио и музыкальные плееры с громкими динамиками. Управляемость таких мотоциклов — тяжелая. Вес самого мотоцикла 300– 400 кг.

Несколько моделей спортивно–туристический мотоциклов для примера — Honda Gold Wing, Suzuki GV 1400LX Cavalcade.

  

Характеристики двигателя:

Двигатель туристического мотоцикла мощный однако, не столь резкий чем двигатель например спортивного мотоцикла. Коробка передач мотоцикла — точная. Чаще всего цепная передача заменена на кардан.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Этот мотоцикл создан для путешествий на значительные расстояния с комфортом.

Ветрозащита на таком мотоцикле всегда отличная, посадка прямая без нагрузки на кисти и предплечья, подножки водителя комфортные без выноса к задней части.

Класс мотоцикла: Классический (накед, нео классик).

Классический мотоцикл подойдет, как новичку так и опытному мотоциклисту. Спокойный, покладистый характер и возможность использования данного мотоцикла каждый день, это главные критерии выбора данного типа мотоциклов. Вес классического мотоцикла, варьируется от 150 кг до 250 кг и выше, все зависит от модели и производителя.

Характеристика двигателя:

Двигатель надежный, достаточно мощный, но чаще всего без «взрывной» нотки, спокойный и покладистый. Двигатель обеспечивает хороший крутящий момент обычно во всем диапазоне оборотов, хотя конечно все зависит от конкретной модели мотоцикла. Коробка передач четкая, на некоторых моделях даже чрезмерно жесткая.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Благодаря прямому рулю и прямым подножкам, посадка водителя на классическом мотоцикле будет прямая, с прямой спиной, с минимальной нагрузкой на запястья, ноги и бедра. Седло у классического мотоцикла мягкое, благодаря чему дальние поездки будут наиболее приятны. Любителям дальних поездок рекомендуется установка ветрового стекла, даже минимальный ветровой щиток (ветровое стекло) обеспечивает отведение встречного потока воздуха, выше тела и мотошлема водителя. В городе классический мотоцикл и мотоцикл нео классик будет удобен.

Типичные представители класса — классики и нео классиков:  Honda CB 400/600/1300, Yamaha FZ 400/600/1000, Suzuki GSF 400/1200/1250 Bandit и другие.

  

Стоимость обслуживания / расходы:

Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист и чоппер. Расход топлива мотоцикла классического типа с исправным двигателем — 5–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.

Покрышки на классические мотоциклы несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.

Класс мотоцикла: Чоппер.

Класс мотоциклов для неторопливой и стильной езды, многочисленные хромированные элементы, изогнутый или прямой руль, вынесенные вперед подножки и мощный двигатель с хорошим крутящим моментом это класс мотоциклов «чоппер».

Характеристика двигателя:

Надежный мощный двигатель с хорошим крутящим моментом позволяющий максимально комфортно передвигаться, как на малых скоростях так и на скорости за 100 км\ч.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Благодаря мягкой подвеске и мягкому седлу, вынесенные вперед подножкам, передвигаться на мотоциклах этого класса — комфортно, однако для каждодневных поездок по городу с заторами на дорогах мотоцикл данного класса не вполне подходит, лучше отдать предпочтение классическому мотоциклу. Изогнутый руль и особый стиль управления не вполне подойдет каждому мотоциклисту, данный класс мотоциклов «на любителя».

Стоимость обслуживания / расходы:

Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист, классический мотоцикл и нео классик. Расход топлива мотоцикла класса «чоппер» с исправным двигателем — 4–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.

Покрышки на мотоциклы этого класса несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.

Тип мотоцикла – Внедорожные мотоциклы:

Класс мотоцикла: Кроссовый мотоцикл.

Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности и для мотокросса. Данный класс мотоциклов чаще всего не имеет световой «фары головного света» и индикационной оптики  «поворотников» из–за чего использовать мотоцикл в городе — запрещено.

Мотоциклы данного класса несколько легче, чем мотоциклы схожего класса «эндуро».

Suzuki RM-Z 450 Honda CRF 450 suzuki rmz 250

Характеристика двигателя:

Двигатель кроссового мотоцикла не вполне надежен и требует постоянного ухода и наблюдения. Ресурс  такого двигателя меньше чем например ресурс двигателя мотоцикла классического типа.
Коробка передач четкая и вполне надежная. Вообще, так, как мотоцикл в основном используется для спортивных соревнований, вполне логично, что спортивный двигатель требует постоянного ухода и настройки.

Удобство передвижения / эргономика:

В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно небольшой 120–180 кг.
Руль кроссового мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.

Передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования не вполне комфортно и безопасно, а при отсутствии оптики — запрещено, при установленных покрышках с высоким «кроссовым» протектором, передвижение по асфальту не вполне безопасно и требует особой внимательности и соблюдения скоростного режима!

Стоимость обслуживания / расходы:

Если мотоцикл используется для спорта то предсказать расходы сложно, за 2–3 гонки может потребоваться сменить не один комплект покрышек, о расходе топлива так же говорить сложно, хотя в целом при обычной поездке расход топлива минимален. На некоторых моделях кроссовых мотоциклов клапана, как расходный материал, как например цепи и звезды.

Класс мотоцикла: Мотоцикл эндуро.

Мотоциклы данного типа подходят для передвижения по пересеченной местности, для путешествий по местам без дорог или с плохими дорогами «грунтовка», мотоциклы этого класса редко используются в спорте (мотокросс), главное отличие мотоцикла эндуро от кроссового мотоцикла — это наличие оптики (фары) и более тяжелый вес (хотя и здесь, существуют исключения!).

suzuki DRZ400E  

Главное преимущество данного типа мотоцикла — возможность использования для  передвижения, как по пересеченной местности, так и для поездок по городу, однако конечно тип покрышек следует менять в зависимости от типа «дорожного полотна».

Характеристика двигателя:

Двигатель мотоцикла эндуро надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.

Удобство передвижения / эргономика:

В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно от 140 до 250 кг.

Руль мотоцикла эндуро прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра. При установленных «шоссейных» и «эндуро» покрышках, передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях — оставляет желать лучшего.

Стоимость обслуживания / расходы:

Двигатель мотоцикла эндуро экономичный, стоимость покрышек соизмерима со стоимость покрышек для кроссовых мотоциклов. Из всех типов мотоцикл, я бы назвал этот тип мотоциклов наиболее экономичным, масла и химия не столь дорогостоящая, как например, для мотоциклов класса «спорт».

Тип мотоцикла – Мотоцикл двойного назначения (дуал спорт, mottard, dual sport, мотард, моттард):

Мотоциклы данного типа — это гибрид кроссового мотоцикла или мотоцикла эндуро с спортивным мотоциклом.

По сути — это кроссовый или эндуро мотоцикл на спортивных «шоссейных» покрышках со спицевыми дисками, предназначенный для передвижения по городу, особенно удобен при передвижении по загруженному городу с постоянными заторами на дорогах.

Мотарды бывают заводского производства, а бывают и «переделками» из кроссового или эндуро мотоцикла.

Имея достаточно финансов, немного опыта, вы вполне можете самостоятельно проделать работу, по переделке «эндуро» в мотоцикл класса «моттард»

suzuki drz 400 sm Ducati Hypermotard Ducati Hypermotard

Характеристика двигателя:

Двигатель мотоцикла двойного назначения “моттард“, надежный, достаточно мощный и экономичный. Коробка передач четкая и надежная.

Удобство передвижения / эргономика:

В зависимости от модели мотоцикла — вес обычно от 140 до 200 кг. Руль мотоцикла прямой, подножки так же прямые, посадка ровная без излишней нагрузки на кисти, ноги и бедра.

При установленных «шоссейных покрышках», передвигаться на таком мотоцикле по дорогам общего пользования вполне комфортно и безопасно, однако следует следить за скоростным режимом так, как управляемость мотоцикла на высоких скоростях — оставляет желать лучшего.

                                             Спортивные мотоциклы: общая информация о классе
    Собственно спортбайки. Точной статистики не имеется, но исходя из того, что можно наблюдать на улицах городов России, данный тип мотоциклов является одним из многочисленных (если не самым популярным) у нас в стране. В принципе это и не удивительно, ведь еще сам Н.В. Гоголь в одном из своих замечательных произведений обозначил склонность русских людей к "быстрой езде". Сегодня мы можем констатировать факт, что со времен великого классика отечественной литературы практически ничего не изменилось. Разве что кони нынче железные,  а инстинкт самосохранения у их владельцев еще больше атрофировался. 
     Что же, теперь перейдем непосредственно к рассмотрению особенностей спортивных мотоциклов как класса двухколесной техники. В данном случае каждый элемент конструкции аппарата предназначен для достижения максимально возможной скорости и необходимого уровня управляемости. Первое, что бросается в глаза - это обтекаемость формы, задача которой состоит в достижении хороших аэродинамических характеристик. Как правило, спортбайк практически полностью закован в пластик, скрывающий силовой агрегат и некоторые другие узлы, что способствует снижению до минимума сопротивления воздуха на больших скоростях. Следующие прелести конструкции можно почувствовать после посадки в седло. Она надо сказать особым удобством не отличается из-за характерных особенностей управления. На первом месте здесь стоит не комфорт, а то, насколько удобно свешиваться в сторону во время прохождения поворота (в том числе и "на коленке"). Кроме того, на больших скоростях пилот вынужден ложиться на бак дабы избежать возможности быть сдутым из седла встречным потоком воздуха. 
     Теперь несколько слов о технических характеристиках, именно они ставятся во главу угла, когда речь идет о спортивном мотоцикле. Объем двигателя может быть разным от 125 до 1000 куб. см. и более. Важнейшим показателем является мощность, которую удалось с этого объема получить. Пик этой мощности приходится на близкое к критическим количество оборотов двигателя в минуту (стрелка тахометра при этом стремится к красной зоне). Высокая мощность двигателя позволяет очень быстро разгонятся, в числовом выражении это 3 секунды (+/-) до 100 км/ч. Данное обстоятельство предполагает очень точную управляемость, залогом которой является жесткая подвеска и "злые" тормоза. Естественно все это также не способствует комфорту. Однако истинные ценители спортбайков едва ли обращают внимание на такие мелочи. Для них гораздо более важны ощущения, которые дает пилотирование такого аппарата. При скорости под 300 км/ч это уже скорее не езда, а полет на низкой высоте.

          

Советы для новичков

В этой статье будут описаны некоторые советы для начинающих мотолюбителей. Не плохо было бы, что это хорошо повлияло на уменьшение аварий с участием мотоциклистов. В основном эти советы будут применены к городским дорогам. Первый совет для тех кто в первый рас сел за «железного коня». И не думайте что ничего не произойдёт с вами, все хоть один раз сталкивался с проблемами на дорогах (падения, притирки с автомобилями и тд.)

И так, неприятности у новичков возникают из-за того что они покупают мощные байки, и чем он мощней тем больше вероятность что можно очутиться в больнице или ещё хуже в морге. Редко когда встречаются люди которые проехав на мощном спорт байке, не получал серьезных травм или падений. Статистика показывает что с серьезными травмами или с летальными исходами чаще попадают водители мотоциклов. Но если все таки вы хотите приобрести мощный спортивный байк, то лучше вначале попрактиковаться в мотошколе, для получения опыта вождения мотоцикла по городским дорогам под сопровождением опытного инструктора.

Вот вы все таки купили свой мотоцикл. Стоп! Не спешите сразу сесть на него и отправиться на нем домой. Это не только опасно, но и глупо, желательно узнать у продавца есть ли доставка на дом, или в крайнем случае вызвать транспортировщик.

И конечно же не забываем приобрести хорошую качественную мото-экиперовку, т.к. при подении вас неспасёт летняя курточка или джинсы, асфальт он как наждачка сотрет все что возможно. Обязательно нужно приобрести шлем, перчатки и желательно мото ботинки. Будет замечательно если вы приобретёте куртку и штаны со встроенной защитой, но можно и отдельно наколенники, налокотники и для защиты спины и груди «черепашку». И не думайте, что неудобно, жарко и тд. Мотоцикл вам не велосипед и падать будите не на травку, это уже большие скорости, асфальт и много машин едущих рядом с вами. Если не найти мотошколу и опытного инструктора, то есть вариант найти и попросить человека с хорошим опытом вождения мотобайка, чтобы он вас научил азам мотовожденияю. При езде не торопитесь, обдумывайте все ваши движения. Не пробуйте в первые же дни разогнаться, мало ли какая впереди кочка или ухаб. Во- первых научитесь трогаться и останавливаться, после научиться совершать манёвры. Надо научиться ездить на мотоцикле на уровне рефлекса.

Похожие товары

Изображение
Honda cb 400 - описание, характеристики, отзывы, цена, фото
Honda CB400 дебютировала на Японском рынке в 1992 году и сразу обрела широкую популярность. Мотоцикл пришел на смену модели CB-1. Не смотря на то, что концепция этих байков довольно близка, CB 400 выгодно отличается от своего предшественника. Среди них в первую очередь более надежный двигатель. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB 400, при надлежащем обслуживании, проходил более...
Отзывы :0шт.
Регулировка подвески мотоцикла — мотоциклы и скутеры

Множество возможностей регулировки подвески на современных мотоциклах приводит многих мотоциклистов в замешательство и они зачастую не могут решить с чего начать. Данная статья поможет Вам в вопросе регулировки подвески мотоцикла.
Будем рассматривать четыре основных параметра: пружина, рост мотоциклиста и две регулировки амортизатора мотоцикла — сжатие и отбой.
Отзывы :0шт.
Все о мотоциклах иж — почти планета. Иж-56.

Данная статья не является исчерпывающе полным описанием мотоцикла. Скорее, это первая попытка начать разговор о модельном ряде. Именно поэтому я начал не с первого и не последнего ИЖа. Хотя, ИЖ-56 стоит того, чтобы о нем написать.
Отзывы :0шт.
Мотоцикл иж юпитер 4
Иж Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющих разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1982 г. по 1985 г. К мотоциклу можно присоединять боковой пассажирский прицеп.
С 1982 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-4» с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью Иж Юпитер...
Отзывы :0шт.
Мотоцикл “урал” — мотоциклы и скутеры

Тяжелые мотоциклы “Урал” пользуются в России большой популярностью, особенно среди сельских жителей. Но ни для кого не секрет, что, на данный момент, качество выпускаемых мотоциклов, мягко говоря, не на высшем уровне. Владельцы мотоциклов “Урал” часто страдают от тех или иных неисправностей. Некоторые обладатели новых мотоциклов “Урал” не знают, как правильно предъявить рекламацию заводу в...
Отзывы :0шт.