Мотоцикл минск — автомобильный форум

новый мотоцикл минск отзывы

Группа: Пользователи

Сообщений: 1 815

Регистрация: 17 августа 2010

Город Москва

Автомобиль VW PASSAT B5 V5 2.3 150л.с механика 4motion

Отправлено 17 мая 2011 — 09:31

Немножечко истории.

После Великой Отечественной Войны, в начале ноября 1945 года, на месте разрушенной фабрики строителями и рабочими в ускоренном режиме были возведены два небольших корпуса с пристройками — именно так выглядел будущий лидер белорусской экономики и один из крупнейших производителей мототехники в Советском Союзе.

В 1951 году на Минский велозавод, выпускающий уже к тому времени простые, но надежные велосипеды для подростков — «Орленок» и «Ласточка», с Московского мотозавода было направлено оборудование для изготовления мотоциклов «Москва» под маркировкой М1А, по сути, являющихся копиями немецкого «DKW RT125». Таким образом, на предприятии было налажено производство легких 125-кубовых мотоциклов, которые составляли основную продукцию и выигрывали на рынке за счет малой цены и высокой надежности.

Первоначально, модель М1А являлась одноместным мотоциклом с неподрессоренным задним колесом и пружинной телескопической вилкой. Цилиндр двигателя изготавливался из чугуна и имел литые продувочные каналы и малое оребрение. Использовался простейший карбюратор К-30 с 16 миллиметровым диаметром диффузора. Столь же простой, но в то же время надежный сетчатый воздухофильтр был снабжен заслонкой, при закрытии которой обогащалась горючая смесь за счет уменьшения поступления воздуха. Система электрооборудования состояла из генератора постоянного тока и аккумулятора. Мощность двигателя составляла 4,25 лошадиных сил при 4500 оборотов в минуту коленвала, что позволяло развить скорость до 70 километров в час.

Первый Минск.

Начало непрерывной модернизации

В 1956 году было освоено производство модернизированной модели мотоцикла Минск М1М. На нем уже применялась маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Благодаря демпферам значительно смягчилась подвеска. Телескопическая вилка инженерами была заменена на короткорычажную переднюю вилку толкающего типа с пружинными амортизаторами. В модели М1М мотоцикла Минск впервые было использовано электрооборудование, работающее на переменном токе. Вместе с общими деталями мотоцикла Минск изменился и двигатель — вместо литых каналов цилиндра стали использоваться сверленые продувочные с алюминиевыми заглушками. Был установлен карбюратор К-55 с диаметром диффузора 20 миллиметров, а также новая головка цилиндра с повышенной степенью сжатия. Все это позволило повысить мощность мотоцикла Минск до 5 лошадиных сил и увеличить максимальную скорость до 75 км/ч. Модель М1М отличалась, по сравнению со своим предшественником, более оригинальной формой глубоких сварных крыльев и удивительно мягкой подвеской, которая, однако, снижала устойчивость машины на плохих дорогах.

В 1961 году на смену М1М пришел мотоцикл М-103, на котором была вновь установлена телескопическая передняя вилка, но уже использовались гидравлические амортизаторы, устанавливающиеся как на передние, так и на задние колеса. Несколько преобразился и капотаж. Теперь мотоцикл Минск имел профилированные крылья, но такие глубокие как раньше. Двигатель и трансмиссия осталась неизменной, тогда как вместо сетчатого устанавливался контактно-масляный воздухофильтр, значительно улучшающий очистку воздуха.

В 1964 году началось производство модели М-104, которая в отличие от М-103 обладала двойным седлом и боковыми облицовками. Трансмиссия и ходовая часть мотоцикла Минск остались практически без изменений, тогда как мощность двигателя возросла до 5,5 лошадиных сил. Более высокий показатель достигнут за счет использования модернизированного карбюратора К-55Д.

Освоение выпуска новый моделей мотоциклов Минск М-105, М-106

В конце 1967 года предприятие освоило выпуск мотоцикла Минск под маркой М-105. Наконец был обновлен двигатель, который стал базовым для многих последующих моделей. Новый карбюратор К-36М, применение чугунной линзы в рубашке цилиндра, более современный глушитель — все это позволило увеличить мощность до 7 лошадиных сил при 5500 оборотов в минуту коленчатого вала. Максимальная скорость мотоцикла Минск — 80 км/ч. Также использовалась новая четырехступенчатая коробка передач, а цепь главной передачи начала закрываться кожухом и резиновым чехлом, пишет MotoFriends.ru. На М-105 впервые был установлен стоп-сигнал и лампа подсветки спидометра. Рама была усилена, тогда как остальные части капотажа мотоцикла не подверглись изменениям.

Производство модернизированного мотоцикла М-105 — М-106 было начато в 1971 году. Мощность двигателя была поднята до 9 лошадиных сил за счет лучшего наполнения цилиндра и применения нового карбюратора К-36С и глушителя с диаметром диффузора 34 мм. Повышение мощности и увеличение максимальной скорости до 85 км/ч потребовало усилить раму и заменить подшипники колес. Был изменен бензобак — теперь он стал более вместительным (12 литров топлива), и имел более современные формы. Мотоциклы Минск М-106 — первые из моделей Минского завода, которые стали оборудоваться багажником. В дальнейшем эта традиция была продолжена.

Кардинальные изменения в новой модели

Перед последней модернизацией

В 1973 году начат выпуск мотоцикла Минск ММВЗ-3.111, который кардинально отличался от своих предшественников серией конструктивных нововведений. Первое, что необходимо отметить — это повышение мощности двигателя до 9,5 лошадиных сил и увеличение максимальной скорости до 90 км/ч. Были установлены новые 18-дюймовые шины, алюминиевые ступицы, центральный переключатель света и бумажный воздухофильтр. Впервые стали применяться указатели поворотов, более современным стал внешний вид мотоцикла — этому поспособствовала ликвидация облицовок, а также оригинальные формы бензобака.

Маркировка новых моделей

Новая маркировка предприятия стала обозначать:

ММВЗ — завод изготовитель

3 — класс мотоцикла

1 — тип мотоцикла (в данном случае — дорожный)

11 — заводской номер модели

Уже в 1976 году освоено производство мотоцикла под маркой ММВЗ-3.115, отличающегося от прошлой модели усовершенствованным глушителем, измененной фарой и несколько обновленным спидометром совместно с центральным переключателем. Мощность двигателя теперь составляла 11 лошадиных сил, тогда как максимальная скорость — 95 километров в час. С 1977 года в эту же модель устанавливалось электронное зажигание и карбюратор К-62С.

1980 год — предельная мощность

1980 год ознаменовался выпуском модели ММВЗ-3.112, а через четыре года на мотоцикле Минск под маркой 3.112.1 была достигнута предельная мощность 12 лошадиных сил при 6950 оборотах в минуту. Модель очень плохо себя показала на бездорожье, тогда как давала отличные результаты только на хорошо асфальтированной дороге — в связи с этим в 1987 году появилась новая разновидность мотоцикла Минск, именовавшаяся «ММВЗ-3.112.11», двигатель которого был дефорсирован, чтобы мотоцикл мог эксплуатироваться и на шоссейных трассах и на бездорожье. Основным отличием модели стала новая форма цилиндра, а также в нем устанавливался руль с новейшей поперечной перекладиной, обновилась форма картеров двигателя и крыла, изменился вид передней и задней фары, а все электрооборудование перешло на снабжение от 12-ти вольт. Установлены новые покрышки, а карбюратор — индийского производства от компании Mikarb.

Перестройка

Во времена перестройки, в 1995 году начинается производство новой модели мотоцикла Минск — ММВЗ-3113.1, в которой внесены серьезные изменения в конструкцию двигателя, благодаря чему были достигнуты лучшие динамические качества мотоцикла, а также увеличилась долговечность деталей и общая экономичность эксплуатации, При всем при этом снизился общий шум при движении. В новой модели стала использоваться рама дуплексного типа, которая позволила увеличить жесткость экипажной части и общую устойчивость мотоцикла Минск. Улучшилась плавность движения Минска за счет применения передней вилки со скользящей трубкой, а также газонаполненных амортизаторов.

В 2003 году начат выпуск модификации ММВЗ-3.113.5 под торговой маркой «Лидер», имеющей несколько «косметических» изменений по сравнению со своими предшественниками. В том же году на базе «Лидера» стала выпускаться модель с четырехтактным двигателем с электростартером и 5 ступенчатой коробкой передач. Новый мотоцикл Минск получил серийный номер ММВЗ-3.114, и в большинстве своем он, в данный момент, отправляется на экспорт в страны СНГ и ближнего Зарубежья.

Помимо модели ММВЗ-3.114 в производственной программе присутствует и мототележка (грузовой мотоцикл) под маркой С-3.901.

Новая история мотоциклов Минск

В 2008 году Минский завод был реорганизован, в связи с чем было создано предприятие «Минск-мото», заключившее соглашения на поставки современного оборудования для производства и комплектации мотоциклов, изготавливающихся на основе возможностей завода.

Так, спустя несколько месяцев, были представлены новые модели мотоциклов, имеющие маркировку Минск 125 Спорт, Нейкед и Мотард — каждый из которых имеет собственное предназначение.

Минск 125 Спорт более пригоден для более-менее быстрой езды, в связи с чем он имеет более агрессивный внешний вид и улучшенные показатели аэродиниками и мощности.

Минск 125 Нейкед — по сути тот же Минск 125 Спорт, но без пластика. Он придется по душе любителям покататься по городу

Минск 125 Мотард — для городских лихачей. Высокая подвеска позволит запрыгнуть на бордюр и объехать многокилометровую пробку.

В целом же, в модели Минск 125 используется керамическое покрытие для цилиндра, пятиступенчатая коробка передач, усовершенствованная дуплексная рама и электронный стартер. Карбюратор в новых мотоциклах «Минск-мото» изготавливаются компанией Mikuni.

«Минск-Мото» сегодня — это предприятие, строящее перспективные планы на свое будущее в сотрудничестве с мировыми производителями мотоциклов. Компания старается не отставать в качестве и сервисе относительно своих конкурентов, а сравнительно низкая цена играет существенную роль на рынке. Хотелось бы в будущем увидеть мотоциклы Минск с большим объемом двигателя, наличие в линейке и большей доступности в мотосалонах.

Минск наших дней.

новый мотоцикл минск отзывы

Немножечко от себя .

Мое знакомство с миром мотоциклов и байкерства началось с покупки за сущие копейки мотоцикла Минск. я даже в те времене не представлял что мото техника которая может вообще ехать или заводиться может стоять как 10 бутылок водки. Купил я его в плачевном состоянии. но мои друзья помогли быстро поставить его на ноги без денежный затрат. и тогда я первый раз в жизни сел на свой личный мотоцикл. сел и поехал. правда ехал не долго так как тормоза я сделать поленился сцепления брахлило и я в плавках уехал в кювет полный крапивы. Потом началась череда падений и бесконечных поломок и ремонтов. тогда я еще мало чего понимал в технике и мотоциклах. потому нещадно гробил своего старенького верного коня и клял его на чем свет стоит при поломка.

Прошло время и пришел опыт и знание дела. я довел мотоцикл до ума. перекрасил. отрегулировал и поездив пару недель понял что этот мотоцикл просто вечен. Как выяснилось позднее безнин в нем надо разводить маслом в пропорции 1:25. а заливать масло в двигатель. хотябы раз в 20 лет =) НО так как я этого не знал ездил на чистом бензине (и поршневая система выдержала) и ездил с сухим двигателем вообще без масла ( и двигатель не стуканул) я просто не представляю какой запас прочности заложен в агрегаты мотоцикла но он титанический .

Мотоцикл имеет хороший клиренс. не быстр на разгон. очень простая 4х ступенчатая коробка передач и безумная проходимость. при этом легкий вес (123 кг) и простота и легкость управления. так же вся электроника в мотоцикле ограничивается 5ю проводами и чиниться изолентой или кувалдой. Мотоцикл не быстр на разгон имея при этом 124 см.куб объем двигателя и в этом его плюс для тихих поездок по городу на рыбалку и охоту в запасом хватает 10,88 лошадиных сил. грузоподъемность тоже радует — 2 человека с полными баулами он тянет спокойно и хороший запас прочности имеет сварная, трубчатая рама. Подвеска очень мягкая (Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами передняя вилка)(Маятниковая, с двумя гидравлическими амортизаторами задняя подвеска) глотает кочки при этом не раскачивает мотоцикл. ширина вилки позволяет поставить шипованные колеса. Тормоза прекрасно справляются с задачей (Передний и задний тормоз — барабанный, привод механический). При всех этих плюсах радует Расход 3.5 л на 100 км Обьем бака — 11 л. На счет типа топлива я очень затрудняюсь сказать какое оно должно быть. лично я пробовал ездить на солярке. ацетоне. бензине 80,92,95 и он ехал. на водке правда не завелся. По тех паспорту это топливо Бензин А-76 и А-93.

В новых моделях мотоцикла поставили уже 5 ступенчатые коробки передач и электро стартеры.

От себя скажу что вспоминаю этот мотоцикл с любовью и лаской в душе прекрасный выбор как для мотоциклиста новичка так и для профессионала.

может кто то из байкеров со мной будет не согласен. но мы свободные люди. мы каждый сам себе бог судья друг и помощник так что утритесь это мое ИМХО .

Некоторые модели мотоцикла Минск оборудованы китайским четыре тактным двигателем. но это не минус этим двигателем оснащалась в свое время Honda CB125.

А Хонда CB в нашем байкерском народе сибиха очень надежный и крепкий мотоцикл среднего класса. проверенный временем.

Вот перечень всех моделей мотоцикла Минск.

Выпущенные модели

М1А (1951—1956 гг.) — одноместный мотоцикл с неподрессоренным задним колесом и короткорычажной передней вилкой толкающего типа с пружинными амортизаторами, копия мотоцикла DKW RT 125. Количество передач — 3, мощность двигателя — 4,25 л.с. при 4500 об/мин, максимальная скорость 70км/ч. Из-за весьма своеобразной посадки водителя мотоциклы М1А получили прозвище «макака».

М1М (1956—1961 гг.) — одноместный мотоцикл с маятниковой подвеской заднего колеса и короткорычажной передней вилкой толкающего типа с пружинными амортизаторами. Количество передач — 3, мощность двигателя — 5 л.с. максимальная скорость 75км/ч.

М101 (1961—1962 гг.) — мотоцикл с маятниковой подвеской заднего колеса и телескопической передней вилкой. Количество передач — 3. Также под индексом М101 был создан опытный мотоцикл с консольно подвешенным двухцилиндровым двигателем.

М103 (1962—1964 гг.) — одноместный мотоцикл с маятниковой подвеской заднего колеса и телескопической передней вилкой. Количество передач — 3, мощность двигателя — 5 л.с. максимальная скорость 75км/ч.

М104 (1964—1967 гг.) — двухместный мотоцикл с маятниковой подвеской заднего колеса и телескопической передней вилкой. Количество передач — 3, мощность двигателя — 5,5 л.с.

М105 (1967—1971 гг.) — модернизация М104. Количество передач — 4, мощность двигателя — 7 л.с. при 5500 об/мин, максимальная скорость 80км/ч.

М106 (1971—1973 гг.) — модернизация М105. Количество передач — 4, мощность двигателя — 9 л.с. максимальная скорость 85км/ч. На мотоцикле впервые был установлен багажник, который отныне стал обязательной принадлежностью минских мотоциклов.

ММВЗ-3.111 (1974—1976 гг.). Количество передач — 4, мощность двигателя — 9,5 л.с. максимальная скорость 90км/ч. На мотоцикле впервые установлены указатели поворотов. Новая маркировка мотоцикла обозначает:

ММВЗ — завод изготовитель;

3 — класс мотоцикла (до 125 см³);

1 — тип мотоцикла (дорожный);

11 — заводской номер модели.

ММВЗ-3.115 (1976—1980 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.111. Количество передач — 4, мощность двигателя — 11 л.с. максимальная скорость 95км/ч

ММВЗ-3.112 (1980—1984 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.111. Количество передач — 4, мощность двигателя — 11,5 л.с. максимальная скорость 98 км/ч

ММВЗ-3.112.1 (1984—1986 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.112. Количество передач — 4, мощность двигателя — 12 л.с. при 6950 об/мин, наибольший крутящий момент 1,2 кгс*м при 6800 об/мин. максимальная скорость 100 км/ч

ММВЗ-3.112.11 (1986—1991 гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.112. Количество передач — 4, мощность двигателя — 11,5 л.с. максимальная скорость 98 км/ч

ММВЗ-3.112.12 (1991—2000 гг.)

ММВЗ-3.112.14 (2000-…гг.) отличается полуобтекателем с прямоугольной фарой

ММВЗ-3.112.15 (2000-…гг.) отличается телескопической передней вилкой с алюминиевыми скользящими трубами. Количество передач — 4, мощность двигателя — 10 л.с. максимальная скорость 85км/ч

ММВЗ-3.113

ММВЗ-3.1131 (1995-…гг.) Рама дуплексного типа, новая конструкция передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и однотрубными газонаполненными амортизаторами.

ММВЗ-3.1134 (…-…гг.) для эксплуатации в лесном хозяйстве.

ММВЗ-3.1135 (2003-…гг.) дальнейшая модернизация ММВЗ-3.1131, отличается передним полуобтекателем с прямоугольной галогенной фарой. Количество передач — 4, мощность двигателя — 13 л.с. максимальная скорость 85км/ч

ММВЗ-3.1134 (2003-…гг.) с двигателем китайской компании Zongshen (4-тактный двигатель ZS 156 c электростатером). Количество передач — 5, мощность двигателя — 10,88 л.с. максимальная скорость 85 км/ч.

Минск М4 200 (2008-… гг.) — новая перспективная модель мотоцикла с одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объёмом 200 см³. Количество передач — 5, зажигание — электронное, тип тормоза — передний дисковый, задний барабанный, максимальная скорость 110 км/ч.

Минск С4 200

Минск R 250 (2010-… гг.)

Минск C4 250 (2010-… гг.)

Минск X 200 (2010-… гг.)

Ну и теперь полные тех характеристики отдельной боле мене современной модели и цена вопроса.

Мотоцикл ММВЗ-3.114

Один цилиндр

Двигатель четырехтактный

:
Как и обещал, сделал 2 более подробный обзор и своём мотоцикле. В течении 1.5 месяца будет обзор и комментарии по поводу обкатки мотоцикла.

По всем вопросам
Заработок в vkontakte на лайках, вступлений в группы и т.д.

Похожие товары

Изображение
Мотоцикл "Днепр". Двигатель. Схемы.
Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускающийся Киевским мотоциклетным заводом (КМЗ). Выпускались модификации с приводом на колесо коляски. Начиная с МТ-9, выпускались с механизмом автоматического выключения сцепления и автоматического опережения зажигания. Шли как с раздельными сидениями, так и со сплошными. В настоящее время выпускаются также специальные (грузовые, пожарные...
Отзывы :0шт.
Кроссовые модели. Недвижимость украины

На гоночных двухтактных двигателях, в том числе и кроссовых, выпускным трубам придана характерная форма. Их средняя, сильно увеличенная часть, напоминающая глушитель, служит не для снижения шума работы, а играет роль резонансной камеры в системе, создающей колебания столба газов и горючей смеси. Подбором размеров резонатора — акустической настройкой этой системы — добиваются прироста мощности...
Отзывы :0шт.
Кроссовый мотоцикл irbis ttr-250
Данные мотоциклы приспособлены для езды по бездорожью и пересеченной местности. Кроссовый мотоцикл ирбис необходим для активного спортивного отдыха на природе, для него не являются препятствиями песок, мелкие неровности грунтовых дорог, пригорки, трава. Вы получите настоящее наслаждение от такого вида отдыха. В основном такие мотоциклы производят для спортивных соревнований по мотокроссу....
Отзывы :0шт.
М-72 мотоцикл — википедия

М-72  — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.
М-72 на почтовой марке
Отзывы :0шт.
Самый быстрый советский мотоцикл.
МОТОЦИКЛ (от лат. motor — приводящий в движение и греч. kyklos — круг, колесо) — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг, снабженное двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом более 50,0 см3.
По назначению...
Отзывы :0шт.