Мотоцикл для стантрайдинга мотоциклы

самый мощный кроссовый мотоцикл

Наиболее типичный путь создания мотоцикла для трюкового катания стантрайдинга, начинается с идеи его будущего владельца. Именно желание получать от мотоцикла больше, чем быстрое и маневренное передвижение по дороге, становится основой работы. Этот человек решает, что мотоцикл должен позволять ехать не только на двух колесах, но и на одном колесе, а тормозить не только так, как это принято среди обычных мотоциклистов, но и осуществлять эффектное стоппи на переднем колесе. Как правило, у таких людей возникает два первостепенных вопроса: какой мотоцикл купить для «станта», и что с ним нужно сделать, чтобы он превратился в специальный снаряд для этого вида мотоспорта? В нашей стране настоящих спортсменов-стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта принято считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники – еще меньше. Среди тех, кто добился признания, в том числе и международного – Марат КАНКАДЗЕ из команды PRTmoto. О том, что такое мотоцикл для стантрайдинга мы и попросили его рассказать нашему изданию.

ДП: По какому принципу выбирается мотоцикл-«донор» для стантрайдинга? Как это связано с «массогабаритным характеристикам» и физическим кондициям самого спортсмена?

М .К: В выборе и постройке мотоцикла для «станта» многое зависит от предпочтений, ведь к тому моменту, когда человек начинает заниматься трюками, он уже имеет опыт управления мотоциклом, который влияет на его представления об идеальной машине. Сказывается и ТТХ спортсмена – как правило, его средний вес составляет 70-80 кг, но я знаком с людьми, вес которых меньше, они, как правило, компенсируют недостаток физической силы точностью в управлении. Хотя, безусловно, управлять тяжелой машиной легковесным мотоциклистам сложнее, но им проще выполнять акробатические элементы, и при падении им легче. Лично я считаю, что лучше быть легким, чтобы заниматься стантрайдингом. Сейчас у меня Honda CRF 450, и это эксперимент – мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать мотоцикл, вес которого легче, чем у эндуро WR. Мне нравится класс супер-мото, который позволяет прыгать и ездить по лестницам, нравится его антураж. Нынешняя Honda– это настоящий супер-кросс байк. Фактически у этой модели в стоке есть все, чтобы на ее основе построить хороший стантовый мотоцикл: он легкий, с прогрессивными характеристиками в подвесках и мощным мотором. Существуют и недостатки – в первую очередь они касаются ресурса мотора, который невелик, но в режиме «станта», когда обороты не «закручиваются», он должен «прожить» больше. К моменту постройки Honda я уже решил для себя, что это будет мотард (мотоцикл супермото – кроссовый мотоцикл на шоссейных колесах 17 радиуса).

ДП: Колёса кроссового мотоцикла предназначены для движения по земляному покрытию. На что их стоит заменить, готовя мотоцикл для станта?

М.К.: Разумеется, стоковые колеса «кросача» для стантового мотарда не подходят. Мы поставили спицованые колеса американской фирмы DNA. Они достаточно прочные благодаря конструкции и красивые – эстетический момент в нашем деле значит немало. Некоторые спортсмены используют литые колеса Marchesini. Но здесь мы получаем легкие, но менее прочные обода. Всегда нужно исходить от того какие трюки собирается выполнять спортсмен. Если в их число входит катание по лестницам, то «литье» для этих целей не подходит – оно попросту погнется. Спицованное же колесо дешевле и значительно прочнее, но оно не позволяет применять бескамерную резину, а значит нельзя исполнять burn out и сжигать покрышку до конца, взрывая колесо с дорогой и редкой в продаже камерой. Поэтому burn out в моем случае делается только до корда. Особое внимание следует уделить подбору ширины обода и покрышки заднего колеса. Одевая на узкий обод колесо шириной в 160 мм, мы получаем яйцевидное сечение. А значит, пятно контакта получится недостаточным. А если использовать узкое 150-е колесо на широком ободе, то его «разогнет», и пятно будет большей площади. Если 150 миллиметровую покрышку надеть на широкий обод высотой 2.5 дюйма, то получатся хорошие пятна контакта в боковых положениях, что дает преимущество при выполнении агрессивных кругов.

ДП: Помимо размерности, есть ли ещё какие-то требования к составу покрышек? Твои предпочтения по маркам?

М.К.: Резину я использовал разную, но так пока и не остановился на какой-либо конкретной марке. Предпочитаю для передних колес мягкие, которые, несмотря на быстрый износ, обеспечивают оптимальное сцепление. На заднее колесо ставится максимально жесткая резина. Сейчас я тестирую покрышки марки Shinco – впечатления самые хорошие. Она отлично держит, долго истирается, при этом хорошо свистит и дымит, производя должный эффект на зрителя. Стоит отметить, что если мы хотим выполнять медленные круги и техничные трюки на низкой скорости, то тут от резины вообще почти ничего не зависит. В основном все начинают с езды на заднем колесе. Сейчас много стантрайдеров, которые научились ездить на заднем колесе, ездить круги и жечь резину, но они не ездят на переднем колесе, а это базовое умение в стантрайдинге! От этих трех трюков идут все фигуры и комбинаций (восьмерок, кругов, разворотов), которые вместе с изменениями положения тела и положений ног – «канкан», «фламинго» и т.п. образуют тот самый «танец» на мотоцикле, который и называется стантрайдингом.

ДП:Какие узлы и агрегаты «стоковго» подвергаются изменениям. Какова их функция?

М.К.: Для вышеописанной «базы» трюков вполне подходит мотоцикл с усредненными характеристиками и минимумом изменений. Но когда мы подходим к высокому уровню мастерства, изменения более существенны. Например, в основном все стантрайдеры дублируют тормоза на левую руку, чтобы из тех положений, когда правая нога не может работать рычагом, можно было задействовать задний тормоз рукой, контролируя круги. Но когда спортсмен находится в положении, при котором ноги закинуты через руль, выполняя трюк high chear, тогда задний тормоз дублируется еще и на переднюю вилку (на правую траверсу) под правую ногу. Я использую четырехпоршневые тормоза производства TRW-Lucas, которые предоставил мне один из спонсоров, Группа БЕРГ. Поскольку по специфике вида спорта я хорошо разбираюсь в тормозах, могу с уверенностью сказать, что это качественный продукт. Пока первые впечатления от работы всей тормозной системы у меня были положительные. Мощный диск, тормозная машинка с очень четкой и информативной работой. Колодки используются обычные – спортивные колодки непригодны для «станта», поскольку они требуют разогрева. Колодки стантового мотцикла должны «хватать» без разогрева. Здесь, однако, есть, нюанс. При отработке «стоппи» (торможение на переднем колесе) работа идет в режиме разгон-торможение и поэтому, повторив заход раз десять, необходимо давать тормозам отдохнуть, пока они не «поплыли». Но тут же очевидно и преимущество – по моему мнению, этот трюк один из самых опасных и отрабатывать его следует с максимальной концентрацией внимания. Поэтому перерыв на остывание колодок совпадает с восстановлением концентрации стантрайдера. Специфика эксплуатации стантового мотоцикла требует более частой смены тормозной жидкости и установки тормозного бачка таким образом, чтобы система не «завоздушила» во время езды на заднем колесе

колеса для кроссового мотоцикла

ДП: Каким изменениям подвергается подвеска в связи с ездой на малых скоростях. В нестандартных положениях и с трюковыми элементами? М.К.: В первую очередь вносятся изменения в привод. Изменяется передаточное отношение. Я использую заднюю звезду с 60-ю зубцами и индивидуальным дизайном. Это продукция российской фирмы STR sprockets, изготовленная из марки 7075Т6, специально адаптированная для спорта. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами. Если мне нужно использовать мотоцикл в городе, я могу перекинуть переднюю звезду на 14-зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в части жесткости и остальных характеристик меня вполне устраивает в стоковом варианте. Задняя подвеска изменяется – ход маятника укорачивается по простой причине – мы переносим выпуск из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет. Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит необходимо по-разному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов. Кроме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает от разбивания глушителя колесом. Говоря о моторе, главный совет – забудьте о карбюраторных моторах как о страшном сне, покупайте инжекторный. Несмотря на то, что я использую мотор с сухим картером и переливаю масло на 200-300 грамм выше верхнего, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.

ДП: Стантовый мотоцикл, как правило, лишён приборной панели?

М.К.: На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы (каждые 20 часов необходима замена масла). С помощью этого устройства отлично подсчитывается сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. Очень удобная вещь. К тому же правдивая – никогда не скажешь «я был на тренировке» в то время как ты стоял и болтал с приятелями. Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался. В самом моторе сделано важное изменение – маховик (бобина) заменен на более тяжелый, добавлен кит, позволяющий запитать вентиляторы – поскольку на площадке скорости не такие как на кроссе, естественного на потока воздуха нет и штатная система охлаждения не справляется, поэтому ей помогают дополнительные вентиляторы. Установка увеличенной крыльчатки помпы Boyesen позволяет увеличить поток охлаждающей жидкости и избежать перегрева при исполнении burn out. Тяжелый маховик понадобился для придания большей инерционности одноцилиндровому мотору. «Кросач» спроектирован так, чтобы быстро развить скорость со старта, «раскрутиться». На малых же оборотах он легко заглохнет, и спортсмен упадет, как только придавит мотор тормозом. Установка же массивного маховика решает эту проблему. Управление двигателем необходимо изменять, поскольку хоть стоковый блок Honda и позволяет настраивать несколько режимов работы, меняя карты и получая характеристики необходимые для разных трасс, но все они предназначены для использования мотоцикла в кроссе. В то время как в «станте», в первую очередь, необходимы «низы». Поэтому блок был заменен на Power Comander, который позволяет регулировать практически все параметры работы мотора. Но работа с ним требует больших знаний и опыта. Систему выпуска мы использовали от шоссейного мотоцикла Honda CBR 600 RR с измененной формой выпускного коллектора с отстройкой Power Commander на мощностном стенде.Но по правде говоря, в стантрайдинге потери мощности при изменении конфигурации выпуска не столь существенны. Чтобы не получить ожоги использовали термообмотку коллектора. Глушитель перенесен под сиденье. Его, как правило тоже меняют — обшивка должна быть максимально цепкой. Без этого невозможно исполнение многих трюков. Например spreeder — когда едешь на заднем колесе с расставленными ногами. Представьте, как это сделать когда под тобой скользокое сиденье? С моим CFR в этом плане повезло – стоковое сиденье очень цепкое и хорошо держит. В конце сиденья сделан небольшой загиб, играющий роль уступчика для ног. Аналогичную конструкцию я использовал на Yamaha, а Мур добавляет деревянный брусок, обтянутый кожей.

ДП: Практически все перечисленные изменения подходят под определения «тюнинг». Существуют ли изменения «конструктивного» плана? М.К.: К числу изменений, без которых невозможен стантрайдинг высокого уровня, относится бугель (он же «рамка», он же «12 bar»). Здесь особое слово о Саше Дулькине, человеке исключительного инженерного таланта. То, что я сегодня являюсь обладателем уникальной конструкции – его заслуга. По мере моего роста как спортсмена происходило освоение новых трюков. А это вело к необходимости менять саму конструкцию мотоцикла. Чаще всего речь шла о задней рамке – то она должна была быть длиннее, то короче, то круглой то плоской (round bar не цепляющий в кругах, flat bar – на которой мотоцикл может стоять вертикально или угловая конструекция). Я постоянно доставал Александра с просьбами о переделках и однажды он сказал: «Все, хватит, я теперь сделаю тебе ее такой, какой нет ни у кого!» А потом начертил схему, которая сначала показалась просто нереальной, а потом понравилась глубиной и оригинальностью идеи. Конструкция представляет собой основную силовую рамку, которая идет от рамы мотоцикла. На ней крепится сиденье и задние подножки, на ней закреплена вторая часть, которая может изменяться по длине, ширине и высоте, т.е. получился подрамник, разбитый на две части, одна из которых может меняться в зависимости от требований трюка. Примечательно, что и концовка конструкции также выполнена съемной, что позволяет устанавливать round bar, flat bar, ромбовидный и колесики. Также Александром было сделано изменяемое положение задних подножек относительно рамки (вперед-назад, вверх-вниз), что позволяет найти оптимальный баланс для конкретного трюка. Сами подножки также сделаны Александром и отличаются великолепной насечкой. Они используются как для выполнения трюков, так и для защиты мотоцикла. В результате получился максимально функциональный бугель и его оснащение. Настоящий шедевр. До моего знакомства с Сашей мне ни разу не встретилась рамка, сваренная с таким качеством и изобретательностью. Без преувеличения – его работа просто произвела фурор и впечатлила все сообщество стантрайдеров, включая самого Райана Мура.

ДП: Как реализована защита узлов и агрегатов находящихся вне рамы?

М.К.: Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах. Клетка также продукт творчества Александра. Ее задача сберечь радиаторы, которые хоть и не касаются земли при падениях, но подвергаются опасности при катании по лестнице и особенно уязвимы при катании на заднем колесе вокруг «бочки» — т.н. «стол». При изучении этого трюка спортсмен постепенно сокращает радиус круга. Но когда он ошибается при расчете дистанции, он вынужден опускать мотоцикл на два колеса и тот может «прийтись» именно радиатором. Клетка оберегает радиатор, а также раскаленный выпускной коллектор от удара.

ДП: Все перечисленные измениния конструкции явно недёшевы. Означает ли это, что тем, у кого нет средств на постройку настоящего трюкового мотоцикла закрыт путь в стантрайдинг?

М.К.: Конечно нет. Начинающим стантрайдерам я бы посоветовал покупать инжекторный супермото типа Yamaha WRX – хороший мотоцикл, несмотря на слабую переднюю подвеску и «дохловатый» мотор. Тем не менее, при минимуме изменений – отличный мотоцикл для освоения «станта». Тюнинг и конструкционные переделки должын следовать за ростом мастерства и обретением опыта. А от измененных деталей, их качества, точности расчетов с которыми они спроектированы, в буквальном смысле зависит сохранность мотоцикла, жизнь и здоровье спортсмена. И если уровень мастерства уже высок, а средства позволяют приобрести изделие, выполненное профессионалами, то лучшее потратиться, а не искать слесаря в гараже, который сварит конструкцию по принципу «дёшево и сердито». Хотя, должен оговориться, что очень много умелых мастеров работает в «гаражных сервисах» и порой оттуда выходят неплохие экземпляры мотоциклов. Но отсутствие инженерных познаний редко заменяется талантом. А в стантрайдинге можно рисковать только зная, что на технику ты можешь положиться на все 100%.

:

14 января состоялось открытое первенство г. Барнаула по зимнему ралли-спринт. Организаторы — АКОО «Центр высшего водительского мастерства» т. 25-37-95 и Комитет по физической культуре и спорту г. Барнаула.Приняли участие 46 водителей на серийных легковых автомобилях, в том числе представители городов: Новосибирска, Бийска, Горно-Алтайска, Новоалтайска и, конечно. Барнаула.

ледовый ринг 2012" автошколы "вождение автомобиля" гонки лед дрифт занос покатушки автоспорт алтай картинг барнаул драйв дрифтинг бцввм экстремальное контраварийное курсы Russia Racing "Motor Sports" Race Extreme Action "Extreme Records" автоинструктора off-road, автомобиль, автошкола, алтай, барнаул, внедорожники, вездеход, вождение, гонки, джиппинг, джип-туры, заряженные джипы, зил, новости, отдых, развлечения, ралли, соревнования, трофимобили, трофи, трофи-рейды, УАЗ, автомобиль, автошколы, отзывы, В, А, Алтай, Барнаул, водительское, вождение, гаи, гибдд, детская, дорожного, инструктор, курсы, новости, обучение, пдд, права, правила, удостоверение, гонки, соревнования, развлечения, отдых, Автошкола, школа дети, детская, подростковая, курсы, обучение, вождению, права, В А, авто, инструктор, ПДД, экзамен, ГАИ, Барнаул, Алтай, правила дорожного движения, ГИБДД, право, водительское удостоверение, вождение, машина, колесо, резина, автомобиль, автоинструктор, КПП, МКПП, АКПП, контраварийная, экстремальное, Прокат, багги, мотоциклы, квадроциклы, грузовик, внедорожник, активный, досуг, оригинальный, подарочные, сертификаты, подарки, адреналин, экстрим, экстримальные, соревнования, семьей, для взрослых, детский, с детьми, дрифт, дрэг, драг, рейсинг, трофи, гонки, маневрирование, парковка, горный, подготовка, занос, управление, снегоход, квадроцикл, грузовик, внедорожник, сузуки, авто, машина, резина, колесо, мотто, клуб, автокросс, автомногоборье, автомобильные, парковка, научиться, ездить, кроссовые, мотоцикл, урал, гоночные, трасса, автодром, полигон, дрэг, мотокросс, драйв, экстерн, самоподготовка, подарок, подарочный, розыгрыш

Похожие товары

Изображение
Купить мотоцикл — советы — мотоциклы и скутеры
Если Вы решили купить новый мотоцикл, то рекомендуем вам обратиться в “фирменные салоны”. В этом случае у вас будет гарантийное обслуживание и полная уверенность в подлинности документов на мотоцикл. Но следует помнить, что новый мотоцикл, покинув салон, сразу станет мотоциклом б/у и потеряет 20-30% своей стоимости. Поэтому если вам хочется купить мотоцикл, но сэкономить половину или более его...
Отзывы :0шт.
Мотоцикл минск bymotors.info — автомобильный и мотоциклетный


6 ноября 1945 года в городе Минске, на месте бывшей фурнитурной фабрики, появились первые строители и рабочие которые стали подготавливать два небольших полуразрушенных корпуса и несколько ветхих уцелевших пристроек, так выглядел в то время будущий флагман Белорусской экономики и один из крупнейших Советских производителей мотовелотехники.
Отзывы :0шт.
Honda cb 400 - описание, характеристики, отзывы, цена, фото

Honda CB400 дебютировала на Японском рынке в 1992 году и сразу обрела широкую популярность. Мотоцикл пришел на смену модели CB-1. Не смотря на то, что концепция этих байков довольно близка, CB 400 выгодно отличается от своего предшественника. Среди них в первую очередь более надежный двигатель. Нередки случаи, когда 4-цилиндровый рядный мотор CB 400, при надлежащем обслуживании, проходил более...
Отзывы :0шт.
Мотофорум.ru просмотр темы — что купить?


Что купить или какой мотоцикл мне нужен.
Как ранее мы сталкивались с проблемами при выборе импортного автомобиля, так и теперь те из нас, кто решился на приобретение импортного мотоцикла, стаят перед дилеммой: что выбрать? Какой нужно покупать мотоцикл, с каким мотором, японский или по привычке — немецкий. Проблем у потенциального байкера хватает, особенно если со средствами, как всегда,...
Отзывы :0шт.
Информация для начинающих мотоциклистов


ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Для начала зайди в салон и посиди на нескольких мотоциклах разных классов, чтобы понять, какая посадка тебе больше по душе. Подумай о том, что ты выбрал бы из того, что есть в наличии, что тебя больше привлекает и какую сумму ты готов заплатить.
Почитай мотожурналы, посети сайты в Интернете, пообщайся с мотоциклистами, чтобы хотя бы немного набраться теории в этом...
Отзывы :0шт.