Мопеды и мотовелосипеды мопеды

Тип: 

мопед рига 13 ремонт

Пожалуй нет в наши дни более известного и популярного компактного средства передвижения, чем мопед и скутер. Удобство его в городских условиях сложно не заметить, поэтому он и обрёл свою непреходящую популярность в среде молодёжи и других вечно спешащих людей. Стоит заметить, что во многом именно благодаря мопеду люди эти всё-таки успевают по своим делам.

История такого средства передвижения как “мопед” началась ещё на заре машиностроения, когда абсолютное большинство горожан предпочитали пользоваться конными повозками, а не механическим транспортом. Уже тогда определились основные характеристики мопеда как маломощного двухколёсного транспортного средства, рассчитанного на одного пассажира. В те времена мопеды привлекали потребителей, в первую очередь, своей дешевизной относительно автомобилей, позволить которые себе могли только очень состоятельные люди. Тогда мопеды и мотороллеры стали быстро распространяться среди населения рабочих кварталов Европы: простые люди быстро оценили все их достоинства и преимущества, которые были просто несравнимы с характеристиками используемых ранее велосипедов.

Кстати о определении. Мопед — это, по сути, “моторизированный велосипед” — от туда и название. От мотоциклов и скутеров, мопед отличают: двигатель  объемом не более 50см³, максимальная скорость не более 50 км/ч, отсутствие возможности переключения передач и педальный привод (как у велосипеда). Исходя из того, что мопед развивает значительно меньшую скорость (нежели автомобиль или мотоцикл) — на дороге ему место  только у правого края дороги (как велосипедам). В последствии мопеды все же обзавелись переключателем передач (что значительно улучшает ходовые качества), а мопеды “без передач” стали называться “мотовелосипеды” (примеры: Зиф, Кроха, Рига-13).

Так вот подъём в техническом развитии мопедов начался во время Второй мировой войны, когда разработкой заинтересовались военные. Удобное компактное средство передвижения, не требующее для ремонта каких-либо специальных технических знаний и навыков, активно использовалось армиями США и Великобритании во время десантов.

мопед рига 13 ремонт

После войны центр мопедостроения сместился в Японию, где Соичиро Хонда впервые начал устанавливать на велосипеды двигатели объёмом 50 кубических сантиметров и мощностью 1 л.с. Новое транспортное средство быстро раскупалось жителями Страны Восходящего Солнца, а вскоре мопеды Honda стали известны и за рубежом. Японские мопеды покупались и в Китае, и в Соединённых Штатах, и в Европе, вскоре во многих странах начало развиваться собственное производство. Однако мопеды из Японии по-прежнему оставались своего рода эталоном качества и технического развития.

Вскоре на мировом рынке появились и китайские мопеды, ранее востребованные лишь на внутреннем рынке. Стремительно развиваясь, технология постепенно всё больше и больше соответствовала современным представлениям о городском индивидуальном транспортном средстве. Сейчас китайские мопеды Viper справедливо считаются одними из лучших по сочетанию цена – качество, на которое чаще всего и обращают внимание покупатели. Популярностью пользуются и мопеды Дельта, отличающиеся потрясающей долговечностью.

Естественно, что мопеды строили и во второй по мощи стране в мире – в Советском Союзе. Каждый подросток на протяжении всей послевоенной истории с вожделением смотрел на мопеды Рига, считавшиеся наилучшими. Купить новый мопед было достаточно сложно по причине постоянного дефицита, и позволить их себе могли лишь люди, приближённые к местной «торговой власти», поэтому в большинстве случаев покупались мопеды б/у. Стоит однако, справедливости ради, заметить что качество продукции было на высоком уровне, будь то мопеды Карпаты или Рига, выпускавшиеся на разных заводах.

мопед рига 13 ремонт

Современный мопед плавно эволюционировал в скутер, и представляет теперь собой двухколёсное средство передвижения, оборудованное двигателем от 50 до 250 см³ и развивающее скорость, как правило, до 80 километров в час. В большинстве стран мира для управления мопедом не требуется прав, достаточно достигнуть шестнадцатилетнего возраста и можно не ограничивать себя в передвижении. Скутеры оборудованы вариатором (вместо ступенчатой коробки передач), что делает ход мягким и не требует отвлекаться на переключение передач во время движения.

В условиях города современный мопед признаётся наиболее практичным средством передвижения, так как для него отсутствуют проблемы пробок и парковки. Маленький и лёгкий (мопеды Delta, например, весят до 50 килограмм) мопед стал именно тем выходом из ситуации перегруженных дорог, который долгое время пытались найти. Благодаря своим очевидным преимуществам они с каждым годом завоёвывают всё большую и большую популярность, приобретая новых поклонников разных возрастов и профессий. Уже никого не удивишь старушкой, едущей за покупками на мопеде, или менеджером, паркующимся возле офиса максискутер. Это говорит о том, что мопед (скутер) сегодня по-настоящему популярен, и кроме того, постоянно совершенствуется и улучшается.

:

За рулем не я!

Рига 13 Мопед  

Мотозавод «Саркана Звайгзне» в нынешнем 1983 году приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига—13», заменившего популярную модель «Рига—11». Как и все мопеды этого типа, он не имеет коробки передач и оснащен вспомогательным педальным приводом. Новая модель отличается от предыдущей и внешне, и улучшенными техническими параметрами. Ее важнейшее преимущество — у сличенная на 0,3 л. с. мощность двигателя — достигнут в основном благодаря новой системе выпуска — выхлопной трубе и глушителю. Это помогло поднять динамические качества машины, но максимальная скорость сохранена прежней. Существенно увеличена (с 4 до 5,5 л) вместимость топливного бака С заднего колеса он перенесен на переднюю часть рамы что улучшило подачу топлива, дало возможность до конца использовать его запас. Усилены механизм привода заднего тормоза и некоторые детали передачи на заднее колесо. Взамен хребтовой применена рама закрытого типа. Благодаря этому мопед стал на 2 кг легче. Однако часть машин «Рига—13» в переходный период будет выпускаться с рамой прежней конструкции. Мопед комплектуется зеркалом заднего вида. З. Янсонс, заместитель главного конструктора завода «Саркана Звайгзне» г. Рига Техническая характеристика мопед Рига 13 Общие данные Сухая масса — 42 кг; полезная нагрузка — 100 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 5.5 л; средний эксплуатационный расход топлива — 2.2 л/100 км.

Мопед Рига-22     Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества. Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов. Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш—58. Он оснащен бесконтактным транзисторным зажиганием. Избавляя владельца машины от необходимости следить за состоянием контактов прерывателя, регулировать зазор между ними, такая система в то же время обеспечивает более легкий и надежный пуск (как и у «Риги—16», он осуществляется кик-стартером). Блок «стабилизатор — коммутатор» удалось разместить в выемке бензобака; туда же в дальнейшем предполагаем перенести и катушку зажигания. Новый генератор переменного тока, обладающий увеличенной (45 Вт) мощностью, позволил установить более сильный звуковой сигнал, а также задний фонарь со стоп-сигналом. Эти меры, служащие безопасности движения, дополнены установкой световозвращателей на кронштейнах фары. Отметим, что переход на новый генератор, модернизация коробки передач потребовали, в свою очередь, изменения конструкции картера двигателя и его крепления к раме. В связи с этим нельзя устанавливать мотор Ш—62 на предыдущие модели мопедов («Рига—16», «Рига—12», «Рига—4»). Максимальная скорость, также в целях безопасности, ограничена 40 км/ч. Для этого увеличено с 2,5 до 2,85 передаточное число задней передачи и несколько изменена система выпуска. Хочется надеяться, что новый мопед, как и его предшественники, станет верным помощником тысяч людей. Э. Янсонс, заместитель главного конструктора «Саркана Звайгзне»   Техническая характеристика Рига-22 Общие данные: масса (сухая) — 54 кг, полезная нагрузка — 100 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 5,5 -л; контрольный расход топлива — 2,2 л; уровень шума — не более 78 дБ(А); тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 7 м. Размеры: длина — 1850 мм; ширина — 750 мм; высота — 1060 мм; база — 1250 мм; дорожный просвет — 140 мм. Двигатель: рабочий объем — 49.8 см3; мощность — 2.0 л. с. при 5200—6000 об/мин; степень сжатия — 7,7—8,5; топливо — смесь бензина А-76 или А-72 с маслом (25 : 1); карбюратор — К—60; пуск — кик-стартером. Электрооборудование: система зажигания — электронная бесконтактная; генератор — переменного тока 26.3701 с блоком «стабилизатор — коммутатор» (БКС); высоковольтный трансформатор Б-300Б. Трансмиссия: сцепление — многодисковое; число передач — 2 (I — 1,64; II — 0,93); передняя передача — 4,75. задняя — 2,85. Ходовая часть: рама — трубчатая, хребтового типа; передняя вилка — телескопическая с пружинными амортизаторами; задняя подвеска — маятниковая с пружинными амортизаторами; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 2,50 — 16 дюймов Цена — 245 рублей.  

РИГА-17С Спортивный мопед - гоночный мотоцикл  

По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр. Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегатом. Было ясно, что при воздушном охлаждении детали не смогут выдерживать тепловое напряжение, характерное для гоночного двигателя высокой мощности. Надежность могла обеспечить только жидкостная система охлаждения, которую и приняли. Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мотоцикла принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Первым успехом стало создание мотоцикла «Рига—15С» с двигателем ШК—50 (1972 г.) мощностью 13— 13,5 л. с./9,6—9,9 кВт. На таких машинах гонщики Э. Борисенко и А. Смертьев хорошо выступали не только в нашей стране, но и на отдельных этапах чемпионата мира. Анализируя результаты гонок, изучая опыт зарубежных фирм, завод и институт последовательно улучшали машину. На соревнованиях 1976— 1979 гг. стартовали мотоциклы «Рига— 17С» — модели, которая является развитием конструкции «Риги—15С». Ее двигатель развивает 16—16,5 л. с./20,6— 21,2 кВт при 15 000 об/мин. Цилиндр — алюминиевый, с запрессованной чугунной гильзой. Для уменьшения трения о стенки цилиндра у поршня оставили лишь одно кольцо. Шатунные подшипники — игольчатые: в верхней головке — «насыпной» или с дюралюминиевым сепаратором, в нижней — со стальным сепаратором. Система охлаждения — термосифонного типа. Мотор оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания, управляет впуском смеси дисковый золотник. Работа над доводкой гоночной машины — обширное поле для исследований. Специалисты ВНИИ и завода получают ценный материал о том, как влияют газодинамические процессы в двигателе на его важнейшие характеристики — мощность, динамику, экономичность. Надо сказать, что основные усилия при доводке двигателя направлены не на поднятие максимальной мощности, а на более выгодное распределение ее по оборотам, расширение рабочего диапазона. Большое значение придают снижению потерь на трение. С этой целью совершенствуют методы обработки деталей, испытывают различные варианты трущихся пар, покрытий, в частности, алюминиевый цилиндр, покрытый ника-силом. Гоночный мотоцикл интересен и в отношении аэродинамики. Конструкторы поставили задачу у следующей модификации сократить на 30% лобовую площадь и снизить на 10% коэффициент обтекаемости. Для облегчения машины такие детали, как топливный бак, седло, обтекатель, выполнены из пластмассы. Расширяя применение легких материалов, инженеры намерены существенно снизить массу, доведя ее с 62 до 55 кг. Один из этапов совершенствования гоночного мотоцикла — модель «Рига— 21 С» с литыми колесами. Мощность ее двигателя — уже 18 л.с. / 13.2 кВт. В. КЛЕЙНБЕРГ, начальник КБ спортивных мотоциклов завода «Саркана Звайгэне» г. Рига   Техническая характеристика мопеда Рига-17С   Общие данные: сухая масса— 62.3 кг; максимальная скорость — 153 км/ч; тормозной путь со скорости 60 км/ч — 14 м; со 100 км/ч — 48 м; запас топлива — 8 л. Размеры: длина — 1848 мм; ширина (по рулю) — 450 мм; высота (по обтекателю) — 885 мм; база — 1280 мм; угол наклона передней вилки — 26°; максимальный угол крена влево и вправо — 50°; лобовая площадь — 0,286 м2; размер шин: переднего колеса — 2,00—18; заднего колеса — 2.25—18. Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49.8 см3; диаметр цилиндра — 40 мм; ход поршня — 39.6 мм; степень сжатия — 13; мощность — 16,5 л. с./12,1 кВт при 15 000 об/мин; топливо — смесь бензина АИ-98 и масла (25:1); система зажигания — электронная бесконтактная Трансмиссия: сцепление — сухое, мно годисковое: передняя передача — цепная (3.47); коробка передач шестиступенчатая (передаточные числа соответственно: I — 2.220; II — 1.650; III — 1.367; IV — 1,200; V—1.095; VI—1.045); задняя передача цепная, передаточное число — 2,467 или 2.533 или 2.600 или 2.667 или 2.733. Экипажная часть: рама — трубчатая. хребтовая; передняя вилка - телескопическая. с гидравлическим амортизатором; задняя вилка — рычажная, из стальных труб прямоугольного сечения: тормоза — барабанные.

МОПЕДЫ И МОТОВЕЛОСИПЕДЫ

   С будущего года на дорогах страны появится новый вид моторного транспорта - мопеды, которые начинает выпускать рижский завод. Порядок пользования ими установлен несколько иной, чем мотовелосипедами.   Как известно, для управления мотовелосипедами специальных водительских прав не требуется. Это объясняется тем, что мотовелосипед не представляет серьезной опасности для движения. Единственное его отличие от эксплуатации обычных велосипедов заключается в том, что езда на мотовелосипедах, как и на велосипедах с мотором, разрешается лицам, не моложе 16 лет (на велосипедах - не моложе 14 лет).   Новый вид транспорта - мопед представляет собой, по сути дела, легкий мотоцикл. Его вес - 45 кг, мощность - 1‚5 л.с. Он развивает скорость более 40 км/час. В связи с этим в правилах движения по улицам и дорогам СССР установлено, что для управления мопедом необходимо иметь удостоверение на право вождения, выдаваемое Госавтоинспекцией лицам, не моложе 16 лет. Мопеды должны регистрироваться в ГАИ по месту жительства владельцев.   Владельцы самодвижущихся машин с мощностью двигателя не более 1 л.с. удостоверения не получают, однако если они изготовлены своими силами, на их применение необходимо разрешение ГАИ.

Похожие товары

Изображение
Установка поворотников.Основніе сложности.Важніе советі
Поворотники на мопед
Хочу рассказать вам по подробнее как сделать на мокик поворотники а именно самая гавная их часть - это электронный прерыватель 6В. так как на форуме по этому поводу возникает большинство вопросов.
Буду поэтапно рассказывать, как я его собирал
Для него я выбрал схему на симисторе ТС-106 вот схема

Разработка печатной платы:
Разрабатывал печатку в проге Sprint Layout 6.0...
Отзывы :0шт.
Консервация мотороллеров — тех…


Консервация мотороллеров
качественной помывки Вам хватит двух-трех ведер воды. Главное преимущество мойки высокого давления — возможность удаления грязи из трудно доступных мест. В крайнем случае можно помыть вручную. После протирки и сушки можно нанести автомобильную полироль или специальную полироль для пластмассовых деталей.
В зависимости от того, при какой температуре и влажности будет...
Отзывы :0шт.
Мопед: описание, характеристики, двигатель V50, фото

По некоторым характеристикам мопед очень похож на мотоцикл: такой же двухколесный или трехколесный вид транспорта. Но его двигатель (не больше 50 см. куб.) не позволяет развивать такую же скорость, как мотоцикл. Поэтому, согласно правилам дорожного движения, на мопеде нужно ехать по правому краю дороги, как на велосипеде.
Несмотря на небольшую скорость, мопеды очень популярны среди различных...
Отзывы :0шт.
Нужен ли мопеду паспорт?


Нужен ли мопеду паспорт?
В редакцию нашей газеты обратился калининградец — владелец мопеда — с просьбой дать правовую оценку действиям сотрудников ГИБДД.
Письмо
Хотел бы рассказать о случае, произошедшем со мной 4 мая 2009 года.
В то время, как мне известно, действовала операция «Мотоциклист». Инспекторы останавливали весь мототранспорт с целью проверки документов. Меня остановили на Советском...
Отзывы :0шт.
Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов


Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала.
Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф....
Отзывы :0шт.