Конструкция мотоциклов и мопедов мопеды

Тип: 

задний амортизатор на мопед

Мотоциклы состоят из двигателя, системы питания, трансмиссии, ходовой части, тормозной системы, рамы и электрооборудования (рис.).

Рис. Устройство мототранспортного средства. 1 — спидометр с приводом; 2 — руль; 3 — зеркало заднего вида в сборе; 4 — механизм управления сцеплением; 5 — бак в сборе; б — кран с топливопроводом; 7 — коробка инструментальная; 8 — седло; 9 — рама; 10 — багажник; 11 — щиток задний; 12 — фонарь задний; 13 — амортизатор задний; 14 — глушитель; 15 — колесо заднее; 16 — передача цепная; 17 — подножка; 18 — щиток цепи; 19 — вилка задняя; 20 — фильтр воздушный; 21 — двигатель; 22 — механизм управления дросселем карбюратора; 23 — колесо переднее; 24 — тормоз; 25 — механизм управления тормозом; 26 — щиток передний в сборе; 27 — вилка передняя; 28 — фара

На мотоциклах устанавливаются четырехтактные и двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания, различающиеся конструкцией питания, газораспределителя, выпуска, смазки, охлаждения и зажигания.

Конструкция четырехтактного двигателя обеспечивает более четкое газораспределение, выполняемое механизмом газораспределения, дает значительную экономию расхода топлива, но повышает вес мотоцикла и стоимость.

Двухтактные двигатели при газораспределении теряют часть топлива, менее устойчиво работают на малых скоростях, но просты в изготовлении и имеют невысокую стоимость.

Двухтактные (с одним или двумя цилиндрами) двигатели наиболее часто устанавливаются на легкие мототранспортные средства (рис.).

Рис. Устройство двигателя внутреннего сгорания: 1 — головка цилиндра; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4 — шатун; 5 — коленчатый вал; 6,—- картер; 7 свеча зажигания

- Принцип и порядок работы двухтактного двигателя следующие.

Тактом называется движение поршня от одной мертвой точки к другой. Верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) мертвыми точками называют соответственно крайнее верхнее и крайнее нижнее положения поршня в цилиндре.

Пространство в цилиндре над поршнем при его нахождении в верхней мертвой точке называют камерой сгорания.

Объем, освобождаемый поршнем при его движении от верхней к нижней мертвой точке, называется рабочим объемом цилиндра.

Рабочий объем и объем камеры сгорания составляют полный объем цилиндра.

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называют степенью сжатия цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр рабочая смесь при перемещении поршня из нижней в верхнюю мертвую точку. Чем выше степень сжатия, тем выше мощность двигателя при неизменном рабочем объеме, а следовательно, выше его экономичность.

Совокупность процессов, происходящих в цилиндре во время его работы (впуск смеси, сжатие, рабочий ход, выхлоп), называют рабочим циклом (рис.).

Рис. Принцип работы двухтактного двигателя (рабочий ход за оборот вала: впуск и сжатие; воспламенение и выпуск)

Если рабочий цикл двигателя происходит за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала), то двигатель называют четырехтактным, если за два — двухтактным. Четырехтактные двигатели сложнее по устройству, но более мощные и экономичные.

Внутреннюю часть цилиндра — гильзу — изготавливают из высокопрочного износостойкого чугуна; наружную поверхность— рубашку — из алюминиевых сплавов. Для лучшего охлаждения встречным потоком воздуха наружную поверхность цилиндров делают ребристой. Поршни изготавливают из алюминия пустотелыми. В их верхней части вырезаны 2-3 канавки, в которые для заполнения зазора между цилиндром и поршнем вставлены пружинящие поршневые кольца из специального мелкозернистого чугуна. Кроме цилиндров в двигатель входят кривошипно-шатунный механизм и картер. Шатуны соединяют поршни с коленчатым валом, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вала. Коленчатый вал, установленный на подшипниках в картере, передает движение поршня через силовую передачу на заднее колесо. Картер (нижняя часть двигателя) служит основанием, на котором крепят все основные детали двигателя. Через него также подается топливо в цилиндры.

Мотоциклетные двигатели характеризуются числом цилиндров, рабочим объемом цилиндров, степенью сжатия горючей смеси, номинальной мощностью и системой смазки.

Четырехтактные двигатели имеют один или два цилиндра, специальный механизм газораспределения и отдельную систему смазки.

Двухтактные одноцилиндровые двигатели не имеют механизма газораспределения, смазка производится смешиванием моторного масла и бензина в пропорциях 1. 25. Мощность ниже. Такие двигатели устанавливаются в основном на мопедах.

Система питания мотоцикла включает топливный бак (объемом от 9 до 30 л), карбюратор (золотниковый, постоянного разряжения, регистровый), топливный фильтр и воздухоочиститель.

Трансмиссия передает крутящий момент от двигателя на ведущее колесо (заднее). Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач с пусковым механизмом и переключателем передач, главной (силовой) передачи, вторичной (задней) передачи. В мотоциклах преимущественно применяют цепную и карданную передачи.

Сцепление обеспечивает плавное соединение двигателя с трансмиссией и кратковременное разъединение при переключении передач. На мотоциклах используют сухие и мокрые сцепления.

Сцепление состоит из ведущего (ведущих) и ведомого (ведомых) дисков, пружин и механизмов привода.

Основой работы сцепления является сила трения между ведущим и ведомым дисками. При включенном сцеплении ведущий и ведомый диски прижаты друг к другу пружинами, и крутящий момент передается от коленчатого вала через сцепление по коробке передач. Для выключения сцепления водитель нажимает на рычаг тросового или гидравлического привода сцепления и разжимает ведущие и ведомые диски.

У скутеров и других легких мототранспортных средств используется автоматическое центробежное сцепление (рис.). Его работа регламентируется скоростью вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. Центробежное сцепление

Передача крутящего момента от коробки передач на колесо мотоцикла осуществляется тремя видами передач: цепной, карданной, зубчато-ременной.

Цепная передача состоит из двух звездочек (ведущей и ведомой), роликовой цепи.

Карданная передача состоит из вала, двух жестких карданных шарниров. Карданный шарнир образован двумя вилками и крестовиной. Карданная передача является более долговечной, чем цепная, требует меньше внимания.

Зубчато-ременная передача встречается у круизеров и дорожных мотоциклов.

В легких мототранспортных средствах (скутеры, мини-скутеры, мини-квадрициклы) могут использоваться для изменения крутящего момента клиноременный вариатор и центробежное сцепление.

Вариатор — это механизм для бесступенчатого регулирования скоростного режима транспортного средства (рис.).

Рис. Схема работы клиноременного вариатора: 1 — ведущий диск; 2 — ведомый диск

Ходовая часть мотоцикла состоит из переднего и заднего колес с их подвеской.

На мотоциклах подвеска состоит из однотрубных или двухтрубных амортизаторов. Подвеска переднего колеса бывает телескопическая, телескопическая перевернутая, длиннорычажная с поворачивающимся маятником, рычажная с качающимся маятником, Телелевер.

Подвеска заднего колеса выпускается маятниковой с двумя амортизаторами, маятниковой моноподвеской Монокросс и Кантилевер, маятниковой с центральным моноамортизатором с прогрессивной характеристикой пролинк, однорычажной на поперечных рычагах.

Скутеры оснащаются передними маслонаполненными гидравлическими вилками, обеспечивающими нелинейную (прогрессивную) характеристику сжатия-отбоя и большую степень комфорта при движении по неровностям. Современные гидравлические вилки обладают возможностью регулировок, позволяющих настроить ходовую часть скутера под определенную нагрузку и дорожные условия.

Скутеры с двигателями большой мощности оснащаются вилками с перевернутыми амортизаторами.

Эти современные разновидности гидравлических вилок имеют меньшую неподрессоренную массу, большую жесткость на скручивание и излом. Все эти факторы положительно влияют на управляемость на больших скоростях, которые легко обеспечивают современные двигатели.

Задние амортизаторы скутеров оснащаются простыми пружинными амортизаторами.

Если используется консольное (одностороннее) крепление заднего колеса, то применяется моноамортизатор. Тяжелые скутеры имеют обычно два амортизатора. Современные гидравлические однотрубные и двухтрубные амортизаторы являются неразборными, заполненными специальной амортизаторной жидкостью. Энергия колебаний в них гасится при перетекании жидкости в корпусе из одной полости в другую через специальные отверстия. Пружины, которыми оснащены амортизирующие элементы подвески современного скутера, имеют переменный шаг витков для обеспечения прогрессивной характеристики работы. Часто амортизатор имеет регулировку жесткости пружины — настройка осуществляется либо поворотом специальной втулки, либо при помощи подтяжки-ослабления гайки, этим обеспечивается нужная степень предварительного поджатия пружины.

Колеса мотоциклов и мопедов выпускаются спицованные, штампованные и литые. Преимущества спицованных колес — ремонтопригодность и способность выдерживать большие ударные нагрузки, недостатки — трудоемкость обслуживания и сборки.

Штампованные диски изготавливаются разборными и неразборными из стальных листов. Штампованные диски устанавливаются только на модели с небольшим диаметром колес (мотовездеходы. мотороллеры).

Колеса недорогих штампованных под давлением из стального листа дисков могут иметь составную конструкцию — диск может разделяться по продольной оси либо быть сварным.

Литые колесные диски изготавливаются из алюминиевых и магниевых сплавов. Такие диски считаются прочными, но при повреждении не пригодны для ремонта.

На мотоциклах и мопедах применяются камерные и бескамерные шины. Камерные шины устанавливаются на спицованные колеса.

Колеса большинства малых скутеров имеют диаметр, как правило, от 8 до 13 дюймов, у больших моделей колеса могут иметь диаметр до 17 дюймов.

Шины и амортизаторы гасят вертикальные колебания скутера. Шины бывают двух типов: камерные (герметичная надувающаяся камера вставляется внутрь шины) (tube type) и бескамерные (tubeless). Бескамерная шина герметично смыкается с ободом колеса.

Тормозная система мотоцикла раздельная (на переднее и заднее колеса). Управление происходит с помощью рычага на правой рукоятке руля и правой педали под ногой или рычагом на левой рукоятке руля.

На мотоциклах и мопедах устанавливаются барабанные и дисковые тормоза.

Барабанные тормоза более склонны к перегреву при интенсивном торможении, но обладают более высокой устойчивостью к загрязнениям.

Дисковые тормоза являются более эффективными и применяются последнее время чаще.

На мопедах и скутерах соотношение тормозного усилия на колеса, как правило, составляет до 70% на переднее и до 30% на заднее колесо.

Тормозной барабан обычно выполняется внутри ступицы колеса, где установлен опорный диск с двумя колодками. Наружная поверхность колодок покрыта специальным фрикционным материалом, который контактирует с внутренней рабочей поверхностью барабана, обеспечивая торможение. Каждая колодка упирается одной стороной на специальный цилиндрический упор, а второй — на кулачок, находящийся на тросе привода тормоза. При нажатии на рычаг тормоза кулачок поворачивается, распирая колодки. Обратный ход колодок обеспечивается одной или двумя возвратными пружинами. Также существует вариант тормозного механизма с двумя распорными кулачками, каждый из которых воздействует на свою колодку — этот вариант тормозного механизма гораздо эффективнее однокулачкового.

Дисковый тормозной механизм на скутере имеет, как правило, гидравлический привод в отличие от барабанного механизма. Диск (либо два диска) жестко крепится к ступице колеса, а тормозная скоба (суппорт) — к вилке. В момент торможения диск зажимается с двух сторон тормозными колодками. Тормозные скобы различаются по конструкции и могут иметь от одного до восьми поршней. На скутерах, как правило, используются двух-и четырехпоршневые варианты. Скобы также отличаются по способу крепления к вилке — они могут быть фиксированными и плавающими. Различие их состоит в том, что в фиксированных скобах на каждую колодку давят свои поршни, а в плавающей скобе поршень находится только с одной стороны, и равномерное усилие на колодки прилагается благодаря перемещению всей тормозной скобы по направляющим. При уменьшении давления на колодки скоба возвращается в изначальное положение, образуя зазоры между колодками и диском.

На тяжелых мотоциклах с большим объемом двигателя устанавливаются антиблокировочные системы (АБС), которые помогают избежать блокировки колеса при резком торможении. АБС интегрируются в гидравлические тормозные системы скутеров и состоят из блока управления, датчиков вращения колеса и системы гидравлических клапанов, которые уменьшают давление в тормозной магистрали при появлении признаков блокировки колеса.

Рама мотоцикла обеспечивает крепление двигателя, трансмиссии, подвески с колесами, сиденья, облицовки, бокового прицепа .

Впереди рамы устанавливается рулевая колонка, через которую рама соединена с передним колесом и его подвеской. Снизу на раме устанавливаются подножки, центральная подставка, боковой упор. В задней части рамы крепится маятник (качающаяся вилка) с задним колесом и подвеской, может устанавливаться подрамник с седлом и крылом.

Двигатель крепится к раме в двух точках — спереди и сзади. Рамы для мотоциклов показаны на рис.

Рис. Мотоциклетные рамы: а— одинарные (замкнутые, открытые); б — двойные (дуплексные); в — хребтовые (открытые); г — диагональные (открытые)

Рамы изготавливаются из стальных или алюминиевых труб круглого сечения, прямоугольных или более сложных профилей цельнотянутыми, штампованными, литыми, комбинированными.

Рамы могут быть одинарные или двойные, открытые или закрытые. Рама, у которой замыкающим звеном является картер двигателя, называется открытой. Если у рамы в нижней части под картером двигателя трубы замкнуты, такую раму называют закрытой.

Одинарные открытые и закрытые рамы наиболее просты. В случае применения открытой рамы картер двигателя подвергается дополнительным нагрузкам. У закрытой рамы этот недостаток устранен.

Дуплексная рама охватывает двигатель с двух сторон, обычно она трубчатая, реже — из композитных материалов. Двойная рама прочнее одинарной и имеет большую жесткость в поперечном направлении, что особенно важно при работе мотоцикла с прицепной коляской.

Хребтовая рама — однобрусная рама, несущая все агрегаты мотоцикла.

Диагональная рама проходит от рулевой колонки до задней вилки подвески, является несущей конструкцией мотоцикла.

У мотоциклетной рамы (рис.) различают переднюю головную часть с рулевой колонкой 1, в которой установлен на подшипниках рулевой стержень передней вилки; верхнюю основную балку 2, к которой присоединены все остальные части рамы и которая предназначена, в частности, для размещения бензинового бака; нижнюю часть для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач; заднюю вилку 8 с пружинно-гидравлическим амортизатором 5 заднего колеса или жесткую вилку.

Рис. Мотоциклетная рама: 1 — рулевая колонка; 2 — основная балка; 3 — опорный кронштейн; 4 и 6 — шарниры; 5 — амортизатор; 7 — ось колеса; 8 — задняя вилка; 9 — ось вилки; 10 — болты крепления двигателя к нижней части рамы

Рамы могут быть цельными со сварными стыками и разборными, когда отдельные элементы соединены болтами.

При одинаковой прочности рама из труб получается более легкой, чем рама из штампованных частей, но стоимость такой рамы выше.

Однако штампованные рамы несущего типа впоследствии, по-видимому, позволят создать мотоцикл более прочной и легкой конструкции при меньшей стоимости.

У многих мотоциклов рамы сделаны с одинарной кованой или пустотелой сварной верхней балкой и двойной нижней частью.

Разборная рама дороже, но удобнее в эксплуатации, так как допускает легкую замену поврежденных частей.

Электрооборудование мотоцикла состоит из источников электроэнергии, системы зажигания горючей смеси (контактной, бесконтактной), сигнализации и освещения.

В качестве источников электроэнергии в мотоциклах используют аккумуляторную батарею и генератор переменного тока.

Система зажигания включает распределитель зажигания, запальную свечу с наконечником, катушку и реле — регулятор зажигания.

Сигнализация состоит из звукового сигнала и заднего габаритного мотофонаря.

Осветительное оборудование включает фары (с дальним, ближним, стояночным светом), фару заднего света (с габаритной лампой и освещением номерного знака), указатели поворотов, переключатели дальнего и ближнего света. Каждый из этих узлов, в свою очередь, состоит из нескольких деталей.

В среднем в одном мотоцикле легкого типа насчитывается около 2500 деталей. Условное обозначение (нумерация) их в спецификациях мотоцикла производится по тому же принципу, что и деталей велосипеда .

:

Оригинальный способ сделать из хардтейла двухподвес с помощью рычажной системы и обычного маслянного амортизатора с ходом 50 мм.Ход подвески до 100 мм.Испытания на самых мягких настройках амортизатора.

Похожие товары

Изображение
Осторожно! мопед! — как сделать мопед мощнее - симбирский каталог — www.simcat.ru


Осторожно! Мопед!
Сегодня никого не удивишь таким видом легкого мототранспорта как мопед или скутер. Люди с удовольствием покупают его как для себя, так и для своих детей. И как раз это и удивляет. Как могут родители, так сильно любящие своих детей, покупать тем такое небезопасное средство передвижения?!
Создается полное впечатление, что о безопасности родители задумываются в последнюю очередь...
Отзывы :0шт.
Правила дорожного движения для скутеров, как снизить риск ДТП, советы по эксплуатации скутера на дороге
Итак, ситуация. Движения на дороге достаточно плотное, и в нем спокойно так едет скутер. Помню, что именно он привлек меня в том момент, т.к. у него был включен ближний свет фары. "Ух ты, - подумал я тогда. - А ведь кто-то знает правила дорожного движения". По мере приближения скутера мое удивление только нарастало.
Скутер тот ехал прямо по середине 6 полосной дороги, причем прямо по двойной...
Отзывы :0шт.
Дырчик рига!


Советский мопед «Рига 13» — одна из самых массовых и популярных моделей мопеда, выпущенных на рижском заводе «Саркана Звайгзне» (в переводе – «Красная Звезда»). Этот легкий мопед начали выпускать как замену модели «Рига 11», добавив ряд технических усовершенствований.
По сравнению с «Ригой 11» 13-я модель обладает значительно более совершенными техническими характеристиками.
За счет...
Отзывы :0шт.
Honda tact – руководство покупателя
''О пулярных скутерах'' Honda Tact

Honda Tact - это одна из наиболее популярных японских моделей скутеров на российском мото рынке. Откуда же берется такая любовь нашего народа к этой модели и чем она обоснована? Кто выбирает сегодня honda tact, по каким-либо причинам, стоит или не стоит ее покупать? Давайте постараемся в этом разобраться. Итак, Honda tact, мнения экспертов и пользователей.. 
Отзывы :0шт.
Архив: мопед мотоцикл irbis alpha…

Отзывы :0шт.