Колесные диски разборные на болтах. скутеры

ветровое стекло на скутер

КОРОТКО Эта машинка безусловно экзотика.

Объем двигателя 49 куб.

Вес -. примерно 70-100 кг(не уверен).

Кик и династартер

Стояночный тормоз

Блокировка руля

Электростеклоочеститель

Омыватель ветрового стекла

Бардачков нет

Предполагаю был кофр

Внешний вид конечно необычен и причудлив. Скутер с крышей и о трех колесах! Об этом можно только фантазировать а он вотон. (конечно свядущие видели и знали об этой модели давно, но вот остальные..)

ветровое стекло на скутер

Что сказать аппарат просто чисто утилитарный. Для развоза пиццы по городу с пробками и всем прочим. Скорость этой машинки ограничена технически 50-55км. Ну может новый и валит 60 точно не знаю.

Первое, что замечаешь — это то что при движении на нем как то не охота сильно разгоняться, не знаю почему. Конечно морально трудно ехать со скоростью 45-50 км, но. Зато почти у всех сносит башку при виде этого чуда. Я больше чем уверен мало скутеров способны заставить народ что пеший, что авто обращать так на себя внимание как делает эта Хонда. Люди улыбаются машут руками выворачивают шеи.

Двигатель весьма мощный и тяговитый. Скутер уверенно прет в любую асфальтированную горку. Причем он почти не чувствует сколько человек на нем сидит один или два. Но в ущерб мощности идет максимальная скорость и в определенном смысле прожорливость аппарата. Нет конечно если ехать «японские» 30 км/ч он и будет меньше кушать, но при раскрутке двигателя до скорости 55 км/ч бензина ест не пропорционально больше. Сидеть немного неудобно, есть ощущение, что съезжаешь вперед. Может быть это в связи с продавленным сиденьем, а может так надо. Определенный дискомфорт в этом есть. Нужно или руками держаться или ногами. Но это мелочи. При прохождении неровностей машинка гремит всем пластиком, а особенно крышей, хотя это скорее от старости.

При парковке ставим скутер на спец. Парковочный тормоз при помощи удобной ручки. Блокируются задние колеса (а привод тормозов на оба задних колеса имеется) и шарнирное соединение, которое не позволяет скутеру наклоняться. Стартер на скутере естественно есть. Есть даже дворник на ветровом стекле и омыватель! По всему видно тачка для работы. Оценить качество работы светотехники у меня не было возможности но скут имеет ближний (включен постоянно) и дальний свет.

При движении лобовое стекло спасает от встречного ветра и всякой грязи. В поворотах скутер немного чудноват, особенно на маленькой скорости. Понятное дело он намного трудней наклоняется, чем обычные 2-х колесные скутера. Причем сначала машинка заваливается в поворот с напрягом, а потом без оного. Еще одна интересная вещь — при повороте блок задних колес не наклоняется. Наклоняется только кабина и переднее колесо. При прямолинейном движении скут немного юлит. Может это связано с его возрастом или с неровными дорогами. Есть у него один огромный минус — это малюсенькие 6-ти дюймовые задние колесики, которые очень опасно проходят даже те выбоины, которые на обычном скутере проходятся нормально. Да и масса блока двигатель-трансмиссия велика. Поэтому если большая рытвина приходится проходить ее очень медленно. Но все это делалось не для наших дорог, стало быть это не минус в конструкции.

Тормоза при весьма сильном усилии пускают передние и задние колеса в юз. Хотя их тупая работа следствие не вовремя смазанных или не прочищенных тросиков привода. В завершении хочу сказать, что здесь нет магнитолы, кондиционера, подогрева ручек и спутникового навигатора :-) )

Техническое устройство.

С первого взгляда видно — машина сделана профессионально. Это Вам не скутерки для подростков. Все здесь серьезно и надолго. Тросики имеют бОльшее сечение, бензо и маслопровода имеют оплетку, а в местах сгиба медные трубки! Переднее колесо солидное о 13-ти дюймах и двух амортизаторах на качалке. Тут уж японцы постарались.

Блок двигатель трансмиссия крепится к раме на шарнирном соединении+ моноамортизатор. Широкие, но увы маленькие колесики фирмы Бриджстоун ни чем не прикрыти и грязь так широко распостраненная у нас забивает весь моторный блок и ниши под платформой. Да в Японии «крылья» не нужны, а в России очень не помешали бы.Колесные диски разборные на болтах. Видна педаль кикстартера(она отбрасывает тень) в конце ее хода она упирается в колесо. Воздушный фильтр находится тоже внизу. От прямого попадания грязи он прикрыт белой, железной крышкой. Сняв ее вы обнаружите закрыпый на защелки бокс с идущими в него трубками. Сняв крышку бокса можно снять воздушный фильтр карбюратора и фильт вентиляции вариатора(круглое отверстие слева). Глушитель находится справа от фильтра он прекрыт защитным кожухом.В общем блок вызывает уважение. Все усилино и надежно.Предполагаю, что в Японии этим машинкам сносу нет. Доступ к любому узлу двигателя великолепен. для этого надо наклонить скутер в любую из сторон и все как на ладони. Хотя чтоб сменить ремень вариатора придется много разбирать и откручивать.

А вот и самое интересное — приборка. По центру располагается единственный прибор, но там все. Спидометр, одометр, знаменитая лампочка «СПИД» указатель поворотов, контрольная лампа уровня масла, стрелочная шкала уровня топлива и т.д. На руль выведены все стандартные кнопочки плюс выключатель «дворников» и выключатель омывателя лобового стекла, причем последний разместился не лицом к водителю как все кнопки, а наоборот на той стороне ручки, что впрочем не мешает им пользоваться. Большая черная ручка слева от оси руля ни что иное как стояночный тормоз. Работает легко и свободно без особых усилий. Бензобак и маслобак находится под сиденьем. Сказать прямо в скуте полно места куда его можно было б упрятать. Так почемуто хочется иметь хоть какой-то запираемый бардачек. В общем впечатление от машинки хорошее. Она на все 100% отвечает своему назначению.

:

ДТП, ВАЗ 2115 кувыркнулся в кувет / Fura pushed to the oncoming car, Meanwhile in Russiaa / Fura przesunięta do nadjeżdżającego samochodu, Tymczasem w Russiaa

Колесные диски

Как правильно говорить — диск или колесо? Об этом спорят до хрипоты. На Западе колесный диск называют wheel, что переводится как «колесо», на постсоветском пространстве прижилось и слово «диск». И наверное это более верно, ведь, говоря «колесо», как правило подразумевается колесо в сборе с шиной, или без шины. А термин «колесный диск» двойного толкования не имеет.

СТАЛЬНОЙ ИЛИ ЛЕГКОСПЛАВНЫЙ? 

Выбор, естественно, за Вами. Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешевый, надежный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнется; восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень легко, но можно — либо на специальном станке, либо, если Замятина не слишком серьезна, банальной кувалдой. Недостатки: тяжеловат и на вид довольно скучен; стальная штамповка не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо.

Стальные колесные диски интенсивно вытесняются с рынка легкосплавными. Чем они лучше? Стильный современный облик, разнообразие видов — уже этого достаточно для привлечения покупателя. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того — очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности легких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жесткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И еще — высокая точность изготовления, что способствует более точной балансировке.

ЛИТОЙ ИЛИ КОВАНЫЙ? 

Легкосплавный колесный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковку еще называют объемной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из легкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).

Литой диск очень технологичен. Литье почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта; кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном.

Недостатки. Во-первых, литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид. Во-вторых, и это главное, он довольно хрупкий; при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.

Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее.

Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг.

Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.

АЛЮМИНИЕВЫЙ ИЛИ МАГНИЕВЫЙ? 

Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Предупреждение! Литые магниевые диски — для ровных дорог. При езде по ухабам литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.

ВАШ ЛЮБИМЫЙ РАЗМЕР 

Размеры «обод — шина»

В эту номинацию входят два параметра: монтажный диаметр и ширина обода.

Полный ряд монтажных диаметров легковых и внедорожных дисков: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов. Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра; машины, для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые, 15 на 16 и т. д. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.

Предупреждение! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, — следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормоз упрется в обод. Например, 15- или 16-дюймовый диск для 3-й модели BMW не годится для спортивной версии BMW М-3 — «спортсменке» нужны 17-дюймовые диски.

Ширина обода легковых дисков обычно не выходит за пределы следующего ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов, хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма.

Как выбрать нужную ширину обода? Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, Вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Предупреждение! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Размеры «колесо — автомобиль»

Сюда входят:

1). Диаметр расположения отверстий крепления (обозначается PCD — Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.

Например, PCD100/4 — 4 отверстия на диаметре 100 мм.

Предупреждение! Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Пример, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

2). Диаметр центрального отверстия диска (устойчивого международного обозначения нет). У штатных колес автомобиля центральное отверстие диска, как правило, точно подогнано к ступице оси; на заводах принято центрировать колесо именно по нему — его диаметр является посадочным. Но если Вы покупаете диск в магазине, не удивляйтесь тому, что центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

3). Типоразмеры болтов и гаек крепления колеса. Если Вы меняете стальной штампованный диск на легкосплавный, возможно, придется использовать болты (или шпильки) большей длины, чем штатные, — легкосплавный диск толще стального. Кроме того, старый крепеж не подойдет, если на новом диске предусмотрены отверстия, допустим, под затяжку на сферу, а имеющиеся у Вас болты (штатные) затягиваются на конус.

4). Вылет колеса. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ЕТ (допустим, ЕТЗО (мм), если его величина положительная, или ЕТ-30, если отрицательная), французы — DEPORT; производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Предупреждение! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормоз.

МАРКИРОВКА 

Маркировка выбивается на любой поверхности диска, кроме той части обода, которая обращена к шине. Российская, европейская и американская маркировки немного отличаются друг от друга манерой исполнения, но различия не принципиальны; одна и та же информация доносится до потребителя посредством разных символов, зависящих от конкретных национальных стандартов.

Размерная надпись

Пример: 7 l/2Jx15H2.

В американском варианте маркировки эта надпись была бы такой: 15Н2х7 1/2} или 15x7 1/2J.

7 1/2 — ширина обода в дюймах (7,5 дюйма).

15 — монтажный диаметр в дюймах.

Расшифровка следующих двух символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах.

J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т. п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, К или L.

Н2 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп Н (Hump), двойной Н2, плоский FH (Flat Hump), асимметричный АН (Asymmetric Hump), комбинированный СН (Combi Hump)... Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

На диске также ДОЛЖНО быть указано:

— вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда);

— товарный знак или наименование производителя;

— дата изготовления. Обычно — год и неделя. Например, 0598 означает, что диск выпущен в 5-ю неделю 1998 года;

— клеймо контролирующего органа (говоря по-русски, ОТК). Многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством. На литых дисках помимо клейма ОТК ставят еще и клеймо рентгеноконтроля, которое свидетельствует о том, что диск не имеет внутренних дефектов — литьевых раковин;

— клеймо национального «госстандарта»;

— предельная весовая нагрузка на диск (MAX LOAD) в килограммах или фунтах.

Еще, на диске МОЖЕТ БЫТЬ указано:

— присоединительные размеры, например PCD100/4;

— предельное давление в шинах, на которые диск рассчитан. Например, MAX PSI 50 COLD означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см); слово COLD («Холодный») напоминает, что измерять давление следует в холодной шине (MAX PSI указывают только американцы);

— способ производства, если диск кованый, — FORGED («Кованый»); эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно на публику, т. к. кованые диски на Западе считаются очень престижными.

ГЛАВНОЕ:

покупайте только диски, прошедшие сертификацию! Импортные, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на нормальные дороги и потому не отвечают требованиям по ударным нагрузкам. Импортный диск, хороший сам по себе, хорош вдвойне, если смог выдержать сертификационные испытания на постсоветском пространстве.

Разборные диски в разрезе.

Колеса — на самом деле гораздо более сложная штука, чем кажется на первый взгляд, особенно если речь идет о разборных дисках. Но не волнуйтесь — здесь все разжевано.

Открыть в новом окнеРазборные колесные диски состоят, как правило, из двух или трех частей, скрепленных вместе болтами. История разборных дисков идет к автоспорту, где разборные диски позволяли точно подгонять размер колеса к машине и используемой резине. "Играя" с тремя частями, появляется возможность достаточно просто изменять ширину диска, вылет, а также его дизайн.. Бесспорно, разборные диски выглядят потрясающе, но они также жизненно важны при экстремально расширенных арках — ведь выбор цельных дисков экстремальной ширины очень ограничен.

ВНУТРЕННИЙ ДИСК

Внутренний диск выполнен по той же технологии, что и наружный, но из-за того, что он практически невидим, он редко подвергается полировке или покраске. Однако покрытие диска защитным лаком не становится от этого менее важным.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

Центральные части зажимаются между наружной и внутренней частями диска и производятся, в основном, из алюминия. Именно они в большей степени определяют дизайн диска в целом. Кроме того, центральные части могут быть, как выплавлены из алюминия, так и вырезаны из цельного куска, что делает их намного прочнее и дороже. Центральные части могут быть отполированы либо окрашены.

ВНЕШНИЙ ДИСК

Внешний диск производится из алюминия и, как правило, полируется для придания ему окончательного вида. Именно параметры внешнего диска определяют глубину полки колеса. Так как химикаты, применяемые на дорогах и. в особенности, соли очень агрессивно влияют на алюминий, большинство разборных дисков подвергаются специальной антикоррозионной обработке либо покрываются прозрачным лаком.

КОЛЕСНЫЕ БОЛТЫ

Все части разборного диска скрепляются вместе специальными высокопрочными болтами.

ГЕРМЕТИЗАЦИЯ СТЫКОВ

Некоторые производители используют резиновые прокладки между секциями диска для их герметизации, однако такие прокладки имеют свойство терять герметичность через некоторое время. Можно также использовать высокопрочный силиконовый герметик. Однако при выборе такого стоит учитывать то, что он должен выдерживать как высокие температуры лета, так и холод зимы. Кроме того, он не должен разрушаться от реагентов, которые нередко используются на наших дорогах.

ПОЛКА

Полка — это расстояние от наружной токи диска до его центральной части. Вид дисков с глубокой полкой многие считают более крутым. Что ж, не будем спорить.

По сравнительной картинке ниже легко увидеть, что получить глубокую полку при использовании разборных дичков очень просто. Главное, чтобы было место ее вместить!

На этих картинках внутренний диск и центральная часть одинаковы.

Единственное отличие — это внешний диск. На диске с глубокой полкой он на 5" шире. Конечно, в некоторой степени это можно компенсировать выбором ширины внутреннего диска и вылета, но, как правило, для дисков с глубокой полкой потребуется дополнительное место. Не говоря уже о более широкой резине.

Открыть в новом окнеВЫЛЕТ

Вылет — это то, о чем все слышали, но совсем немногие понимают, что это такое. Все просто — вылет определяет, насколько выпирает наружу или прячется внутрь арок колесный диск.

Пожалуй, самым простым способом понять, что же такое "вылет", будет представить себе разрезанный на два полукруга диска. Вылет —это расстояние от центра диска до места его крепления к ступице.

При нулевом вылете место крепления диска к ступице находится четко по его середине При отрицательном вылете (самом распространенном) место крепления диска сдвинуто ближе к внутренней части диска, а при положительном — ближе к наружной его части. Вылет измеряется в миллиметрах и обозначается + или - для обозначения положительного или отрицательного его значения. Чаще всего, вылет просто обозначается буквами ЕТ. что в переводе с немецкого "Einpress Tiele" означает "глубина посадки" и всегда является негативным значением, если не указано обратное.

Диски для погрузчиков

Диски для погрузчиков имеют большую разницу в качественных показателях от дисков автомобильных. Шины и колеса для погрузчиков, если сравнивать с автомобильными дисками, имеют более высокие требования к прочности. Эти требования обусловлены спецификой работы такой техники. Она все время работает «под грузом». При такой эксплуатации техника подвергается большому износу. По этим причинам, для повышения безопасности персонала и груза при его перемещении, выдвигаются повышенные требования к прочности  шин и колес.

Колесные диски для погрузчиков и спецтехники разделяют на такие виды:

1. Обычные диски.

2. Разборные диски, состоящие, как правило, из 2-ух половинок, которые крепятся между собой болтами.

3. Сварные диски. Это диск и запорные кольца к нему.

Наша фирма может предоставить широкий выбор дисков для различной техники:

  • диски для дорожной и строительной техники, бандажных шин;
  • диски, рассчитанные на низкорамные прицепы и вилочные погрузчики;
  • диски, рассчитанные для разных модификаций техники для погрузки. Типоразмеры идут для стандартных шин, а так же шин крупногабаритных – двадцатидюймовых и выше.

Наша фирма может предложить колесные диски для погрузчиков от мировых производителей,  занимающих лидирующие места в производстве именно такой продукции. Наши диски отличаются хорошим качеством, позволяющим использовать их длительное время. Диски обязательно проходят процесс сертификации. Если вы определились, кой вид дисков вам нужен, то наша компания предоставит вам продукцию, которая будет полностью отвечать нужным параметрам. Если же вы затрудняетесь с выбором – консультанты фирмы всегда к вашим услугам! При каждом заказе наши специалисты уточнят нужную информацию.

В случае вашего желания сотрудничать с нашей фирмой – вы получите качественный товар по наиболее приемлемой цене. Причем мы это сделаем в самые кратчайшие сроки! 

Литые диски могут быть опасны

Многим знакомо выражение — понты дороже денег. Дорогие колесные диски являются одним из самых популярных "понтов" в среде автомобилистов. На хороших литых катках, даже старенький "Жигули" смотрится гораздо эффектнее, чем на родных.

На самом деле, диски играют далеко не последнюю роль во внешнем виде и качестве езды автомобиля. Правильно подобранные колесные диски способны изменить в лучшую сторону моральные и физические ощущения от вождения машины. Поэтому к их выбору стоит отнестись достаточно серьезно.

Сегодня выбор колесных дисков поистине огромен: от классических штампованных с обычным вороненым покрытием до элитных кованых дисков с хромированным покрытием. При выборе и покупке дисков, первое, на что необходимо обращать внимание — качество изготовления дисков. Ориентируясь на наличие сертификатов соответствия и гарантий качества и известность фирмы-производителя.

Другим немаловажным фактором при выборе дисков является их размер. Никогда не следует забывать — то, что идеально подходит для одного автомобиля, необязательно так же хорошо подойдет другому.

Удобнее всего подбирать диски, руководствуясь рекомендациями, указанными в сервисной книге. Данный способ значительно уменьшает шанс совершить ошибку и приобрести неподходящие диски. Если возникает желание купить диски большего размера, чем рекомендует производитель, для начала стоит их примерить. Мерить нужно диск с надетой и накаченной покрышкой, установив колесо на перед. нею ось. Важно чтоб при максимальном вывороте колесо не затирало об подкрылки или другие части автомобиля. Не стоит забывать и о дизайне. Сейчас на рынке представлено огромное множество колесных дисков классического и оригинального вида, которые могут значительно улучшить вид даже самого заурядного и недорогого автомобиля.

В последние годы, технология изготовления дисков пpетеpпела значительные изменения. По старинке их штамповали из стального листа, а сегодня, лидирующее позиции среди материалов для их изготовления заняли алюминиевые сплавы. Все современные колесные диски можно разделить на четыре типа: штампованные стальные, литые кованые и разборные.

Монолитные -это диски из легкого сплава представляющие собой единое целое. Иногда, производители могут имитировать составные диски, вкручивая в них декоративные болты. Разборные — собранные на винтах из двух или трех частей — литых или кованых. Такие диски характеризуются высокой ремонтопригодностью хорошим дизайном и немаленькой ценой. Штампованные стальные диски. На плохих дорогах и в условиях полного бездорожья лучше всего использовать обычные стальные диски.

Во-первых, они гораздо более энергоемкие, нежели их литые, и кованые собратья. Да и разбить их практически невозможно, разве что помять.

Во-вторых, их легко ремонтировать, поскольку убрать полученные вмятины можно обыкновенным молотком.

В-третьих, они гораздо дешевле всех остальных, и их не так жалко. Для улучшения внешнего вида, на такие диски надевают пластиковые колпаки. Литой диск, довольно хрупкий, поскольку литье обеспечивает металлу зернистую внутреннюю структуру. В процессе эксплуатации литой диск постепенно накапливает массу микротрещин, которые существенно ослабляют конструкцию. Однажды от сильного удара диск может расколоться.

Существуют фирмы, предлагающие ремонт и правку поврежденных литых колес. Но полностью вернуть диску его первоначальные качества не в состоянии никто. Даже если внешняя форма колеса при правке будет восстановлена просто идеально, это не значит, что в нем не осталось скрытых трещин и внутренних напряжений. Кованый имеет волокнистую структуру, что предает ему исключительную прочность. Расколоть кованый диск почти невозможно. В худшем случае его можно погнуть, однако, такие случаи большая редкость. Кованые диски наиболее приемлемы для автоспорта с точки зрения дизайна, веса и прочих характеристик. Но их основной недостаток — высокая цена.

Покрытие на дисках бывает: Вороненое — таким методом обрабатывают не только оружие, но и обычные штампованные диски. Гальваническое — хромированные диски встречаются нечасто в силу того что они довольно дорогие. Лаковое — большинство дисков покрыты прочным защитным лаком, обычно его наносят поверх краски. Но можно встретить и диски из полированного алюминия, с лаковым покрытием, нанесенным для защиты от коррозии. Эмалевое покрытые встречаются довольно редко. Как правило, такие колеса окрашиваются в белый цвет и предназначаются для тюнингованных или эксклюзивных машин.

Похожие товары

Изображение
Создание трехколесного скутера

Традиционные скутеры – это то, что в раньше у нас в стране называли простым словом мотороллер. Это легкие скутеры, с малым объемом двигателя. Характерные особенности их: мотор расположенный под сиденьем, вместо коробки передач – вариатор, ноги водителя располагаются на широкой, удобной площадке. Все механизмы его часто закрыты облицовкой.
Отзывы :0шт.
Продажа снегоходов во владивостоке. Купить снегоход. Как из скутера сделать снегоход


Снегоходы — один из основных видов нашей деятельности. У нас в каталоге вы найдете снегоходы Yamaha (Ямаха) и Polaris. также вы у нас сможете купить снегоходы Bombardier (BRP), Ski Doo, Arctic Cat, Lynx. Все позиции нашего прайса на снегоходы снабжены фотографиями и ценами, которые варьируются от года выпуска, состояния и производителя снегохода.
Снегоход незаменим для прогулок, охоты,...
Отзывы :0шт.
Как заменить масло в заднем редукторе скутера.Практические советы


Автор: MEGAnik Всегда на форуме Откуда: Боровичи Зарегистрирован: 2011-04-24 Приглашений. 0 Сообщений: 366 Уважение. [+2/-0] Позитив. [+2/-0] Пол: Мужской Возраст: 18 [1994-11-15] ICQ: 76668045 Провел на форуме:
1 день 4 часа Последний визит:

2012-10-24 12:32:35
Отзывы :0шт.
Поиск запчастей для мототехники. Greenparts.ru — поиск запчастей


По запросу «Тюнинг на скутеры » нашлось 43 объявлений
глушители новые,и еще множество других мото запчастей,звоните по телефону все подробно расскажу!занимаемся отправкой в регионы!!торг!!
Постоянно в наличии огромный выбор скутеров и мопедов из Японии. Запчасти и тюнинг для скутеров из Японии, Китая, Тайваня. Отправка в регионы.
Коммутаторы на скутера —тюнинг Malossi (без ограничения по...
Отзывы :0шт.
Но прошло время, экологические требования вытеснили их с дорог европы.

ОБЗОР ДВИГАТЕЙ.
Давайте присмотримся повнимательней, что же на самом деле приводит в движение все видимое разнообразие скутеров на дорогах. Бесспорно, сразу бросается большое количество продукции китайских производителей, она вся при этом делиться на две категории двухтактные и четырехтактные. 
Отзывы :0шт.