Иж орион мотоцикл : мотоциклы

Тип: 

мопед орион 110 куб

fasthammer 22-10-2011 13:29

Хотелось бы связаться с хозяином этого аппарата.

Красивый мот)) razor1994 22-10-2011 15:10

Это ж вроде ИЖ 7.110 Сириус. Какая техника. fasthammer 22-10-2011 17:44

За рулем 6/90 год. Там есть упоминание о всех начинаниях новых ИЖей.

Отличия между Орионом и Сириусом такие цитирую

Орион (ИЖ-7.109) базируется на четырехтактном одноцилиндровом двигателе рабочим обьемом 560 см. куб. на основе лицензии Ямахи.

Сириус (ИЖ-7.110) обьединит модели с двухтактным одноцилиндровым двигателем 400 см.куб. Его особенности-жидкостное охлаждение, управляющий впуском лепестковый клапан.

Из того же источника- Сириус должен был заменить Планету что была на конвеере, а Орион перспектива. И еще. Двигатель Ямаха ИксТ-550.

Сатурн-далекая перспектива с электростартером и 5 ступ. коробкой на смену Юпитеру.

lexa18 22-10-2011 18:09

Техника тащит! Живая легенда! Camelion 22-10-2011 18:39

автор, к мухину обратись abraham 22-10-2011 21:53

Интересный мот я бы даже взял такои )) MyXuN 23-10-2011 12:06

ага автор обратись ко мне)) а лучше помоги запчастями))) fasthammer 23-10-2011 06:01

Мухин это твой? Camelion 23-10-2011 08:50

его Beastslayer 23-10-2011 10:39

чё-то радиатора не видно в таком случае, если он водянкой должен быть. jbond007 23-10-2011 11:47

quote: За рулем 6/90 год. Там есть упоминание о всех начинаниях новых ИЖей.

мопед орион 110 куб

Да что там «За рулём»! В последнем номере «Мото» напечатана развёрнутая статья про ижевский мотозавод, про все без исключения его модели: серийные и не очень, опытные образцы, даже единичные экземпляры! раш 23-10-2011 12:33

quote: Originally posted by Beastslayer:

чё-то радиатора не видно в таком случае, если он водянкой должен быть.

с чего это XTшный двиг стал водянным. MyXuN 23-10-2011 15:15

quote: Originally posted by fasthammer:Стелс Орион 100 — Международный мотоклуб YAMAHA YBR 125, YBR 250
мопед орион 110 куб
Сильный, но легкий: тест Stels Orion 100 http://www.zr.ru/a/264253/

Иван Ксенофонтов, фото автора

Что получится, если скрестить мопедную ходовку с «кабовским» движком мотоциклетной кубатуры?

Stels Orion 100, дорожный, 2010, 97 см3, 7 л.с. 84 кг, 30 000 руб.

Уже года два, тестируя технику в глубинке, замечал: мужички не байкерской внешности пересели на невзрачные с виду китайские аппараты, вытеснившие дышащие на ладан «риги», «карпаты» и «мински». Техника эта используется не забавы ради, а сугубо утилитарно – перевезти мешок с корнеплодами либо добраться к месту рыбалки, по грибы да ягоды. Откровенно говоря, я с пренебрежением поглядывал на подобную технику, неспешно дефилирующую по городкам и сельским дорогам, не испытывая ни малейшего желания на ее пересесть. Но назвался груздем – полезай в кузов! Рынок подсказывает, что пора тестировать новинки и в этом сегменте.

Судя по индексу, Orion 100 – полноценный мотоцикл, хотя по его внешости этого не скажешь. Так вертится на языке более простое и привычное – мопед. Как известно «кабовский» двигатель (это, без преувеличения, величайшее хондовское изобретение подробно описано в «Мото» № 1-2010) внешне ничем не выдает свою кубатуру, которая может варьироваться от 50 до 125 см3. Дотошный инспектор ГАИ может заподозрить что это не мопед, разве что взглянув на шкалу спидометра, размеченную до 120 км/ч. Однако дилер этой техники – компания «Стелсмото» – не лукавит: выдает ПТС, а дальнейшее – на совести владельца. Забегая вперед, констатирую: проехав за неделю 1100 км по городу и шоссе, ни разу не поймал на себе взгляда инспектора.

Но мопед-то не прост! Роскошному двухцветному сиденью из нескользкого материала (длиной 570 мм) позавидует и иной мотоцикл. Но главное – усилены подвески: задние амортизаторы внушительных размеров имеют гидравлику, регулировку преднатяга пружины (5 положений), да и сама пружина с переменным шагом навивки. Они хороши – не пробиваются, но демпфируют. Прямо-таки хочется наехать на выбоину в асфальте, чтобы почувствовать, как они срабатывают. А вот гидравлика вилки, на фоне задних подвесок – «на четверочку», но все же работает. С учетом довольно больших колес (17 дюймов) машина прекрасно приспособлена для плохих дорог.

Руль в меру высокий и широкий (650 мм), посадка прямая и неутомительная. И поездка на Селигер и обратно (900 км) это подтвердила. После скутеров и скутеретт несколько настораживало «ручное» сцепление – каково-то будет в городе? Но, оказалось, нормально, включение передач на удивление четкое и с малым усилием. Да и нейтралка «ловилась» прекрасно. Порадовал «нормальный» порядок включения передач, а то у многих китайских «кабовских» клонов применяют обратный или круговой порядок, который сбивает с толку. Пульты на руле привычны, хотя с виду простоваты. Нет клавиши «стоп-двигатель», кстати, обязательный на мотоциклах – еще один закос под мопед. Приборка и порадовала и разочаровала. Порадовала тахометром и большим, хорошо читаемым циферблатом спидометра. А огорчила тем, что при дневном свете не видно, горят ли контрольные лампочки и, самое главное, индикатора включенной передачи. А еще очень не хватает топливомера, но об этом разговор особый.

Отрадно, что одним ключом открываются три разных замка: зажигания, противоугонный под нижней траверсой (центрального замка здесь нет) и крышки бака. Для пуска двигателя надо открыть бензокран и включить обогатитель – эти операции непривычны для скутеристров, но обыденны для владельцев мотоциклов. Кран найти несложно, но вот положения флажка обескуражили: горизонтальное положение здесь означает не «закрыто», а «резерв». Кстати его, как показали последовавшие поездки, не оказалось. Найти рычажок обогатителя оказалось сложнее – пришлось слезать и разглядывать карбюратор. И даже потом найти его наощупь не всегда удавалось, зря сэкономили на тросике.

Электростартером удалось воспользоваться не сразу – сел аккумулятор. С кика же мотор завелся охотно, но сам кик оказался такой неудобной формы, что не оставлял места ноге на подножке (с другой стороны ноге мешает неудобная педаль тормоза). Приходится основательно косолапить, выворачивая ногу. Это быстро надоело, и когда аккумулятор подзарядился, снял кик вовсе. Вообще, неудачная эргономика места под правую ногу – самый серьезный недостаток мотоцикла. Причем не только этого, но и прочих мопедов и скутеретт с «кабовскими» моторами от других производителей. К тому же педаль тормоза оказывается очень низко над землей, и при торможении цепляет за малейшие неровности.

Прогрев двигатель, поехал в ад столичных пробок. На удивление, просачиваться между машин порой даже удобнее, чем на скутере – масса «Ориона» всего 84 кг, не слишком широкий руль, большие колеса. Часто переключаться не приходилось – благодаря эластичной характеристике мотора и длинным передачам. Передаточные отношения коробки подобраны прекрасно. С первой аппарат даже наровит «закозлить», вторая и третья сближенны, причем вторая прекрасно подходит для загородной езды в плохих условиях – мотор тянет на низах. С четвертой начинается чудо – включив ее с 30 км/ч (на тахометре 2500), мотор крутит и крутит, и тахометр добирается до красной зоны (8500 об/мин) при 90 км/ч. Самый приятный скоростной диапазон 65-70 км/ч: минимум вибраций и шума из глушителя. Четвертую передачу можно включать и на 25 км/ч (2000 об/мин) – мотор потрясающе эластичен. Но и в городе, в просветах между волнами пробок, когда очумевшие автовладельцы ускорялись, аппарат тоже не отставал от общего потока.

Тормоза, хоть и барабанные, с новья работают «на пять»: кажется, и стоппи можно сделать, и заднее колесо пустить в юз на асфальте. Пожалуй, единственный казус – при включении «мигалок» их звуковой повторитель работал так громко и противно, что все оборачивались. Однако вскоре проблема рассосалась сама – что-то сдохло в электрике, и пришлось по старой привычке «семафорить» руками. Но процесс пошел дальше – отвалилась мигалка (треснуло пластмассовое ухо). Вскрытие показало, что поворотники изготавливали, видимо, в школьных мастерских: вместо клеммы – скрученный в кольцо и залитый оловом конец провода. Вскоре и звуковой сигнал при включении зажигания стал издавать звуки, как будто сам с собой разговаривал – пришлось сдернуть с него клемму (что оказалось на удивление легко). В общем, по городу ездить стало неуютно, и я с облегчением вздохнул, когда отправился в дальнобой.

Путь предстоял на Селигер. Через 114 км автомагистраль закончилась и начался опасный участок до Зубцова, с разбитым, в продольных колеях, асфальтом. Дорога узкая, с грунтовыми обочинами. Чтобы побыстрее проскочить эти 60 км, держал полный газ – аппарат шел 85 км/ч, а под горку и с ветром – все 90. К слову, штатный спидометр завышал показания на 10 км/ч (я проводил замер по GPS-навигатору). Выяснилось, что можно точно определить скорость по тахометру, например, цифра 7 (то есть 7000 об/мин) точно соответствовала скорости 70 км/ч. Таким образом, максимальные обороты до входа в красную зону как раз соответствовали 85 км/ч. Попутно отметил, что подвески работали достойно, приемлема и жесткость рамы (общий вес меня и поклажи – около 120 кг). Трехлитрового бака на трассе в таком режиме хватило аккурат на 100 км. При этом из резервного отделения бензин не потек, хорошо, что «с собой было». Заправка с таким маленьким баком, особенно когда неясно, сколько там бензина (горловина очень узкая, не посмотришь) – сущее мучение. Несколько облегчила жизнь двухлитровая пластиковая бутылка с резервом, получившая постоянную прописку на багажнике, который, кстати очень удобно расположили между ног.

мопед орион 110 куб

Так, незаметно проехав 450 км за 8 часов, оказался на берегу озера Селигер. Но испытания еще не закончены! Впереди матерый офф-роуд по раскисшим дорогам. К нему я подготовился – запасся шиной Heidenau размером 2,75-17 с зимним протектором К58. Ее решил поставить, естественно, на заднее колесо, а родную заднюю – на перед, где ее протектор показался более подходящим для внедорожья, чем родной с продольными бороздами.

Шиномонтажные работы тоже дали полезную информацию. Во-первых, для того, чтобы извлечь штатный набор инструмента из-под седла, нужно ненавязчиво возить в кармане ключ «на 10». А во-вторых, с помощью этого набора колеса не снять – нужен ключ «на 17», а для разбортовки – еще и монтажки. Попутно оценил и китайские шины – очень эластичные, но безымянные (просто шины). Колеса снял без проблем, но отметил некоторую косячность крепления глушителя (не удивлюсь, если оно скоро отвалится) и конструкцию реактивной тяги заднего тормоза со шплинтами. Протектор К-58 просто великолепен! Я слышал лестные отзывы, но не думал, что шина будет до такой степени «цепучей». Малый вес аппарата, тяговитость мотора и свойства резины позволяли проезжать там, где аборигены используют после дождя мототехнику на кроссовой резине. Конечно, быстро, как на кроссе, на такой резине не поедешь, но нужно ли сельским жителям и рыбакам гонять? А вот уверенно проехать с минимальными физическими затратами на таких шинах всегда можно.

Обратный путь новых впечатлений не прибавил, разве что оценит влагозащищенность цепей зажигания – полпути ехал под дождем. А вот по прибытии обнаружил косметический дефект – «зацвел» глушитель, и это после пробега 1100 км!

Ничто не выдает в этом «кабовском» моторе «сотку».

Под седлом неожиданно нашлось место для набора инструментов.

«Приборка» привлекает тахометром и обнуляемым одометром. А вот свет контрольных ламп и номер включенной передачи при дневном освещении почти не виден.

В таком баке уровня бензина не увидеть.

С креплением глушителя особо не мудрили.

Эту шину Heidenau с протектором К-58 установили специально на тест.

Правую ногу держать можно только так. «Рабочее место» для нее не продумано.

Передний «барабан» хоть и мал диаметром, но на удивление цепок.

На грани мопеда и мотоцикла, с надежным и экономичным мотором. Не ждите восторгов девушек и внимания воров и гаишников.

ИТОГ. Как мотоцикл, Orion 100 являет собой самое легкое, дешевое и простое транспортное средство, к тому же удобное в управлении (если ездить в одиночку). Отработанная за полвека конструкция моторов «каб» позволяет надеяться на значительный ресурс и доступность запчастей. А вот световой и звуковой «обвес» недостаточно надежен, но это имеет решающее значение в условиях города, к тому же исправить недостатки не очень сложно. Ходовая часть и трансмиссия более всего раскрывают свои достоинства на сельских дорогах и легком бездорожье. С внешностью мопеда, Orion 100 не привлекает внимания на дороге. Словом – достойный утилитарный мотоцикл без иных претензий.

Техническая характеристика Stels Orion 100 (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Модельный год 2010

Сухая масса, кг 73

Длина/база, мм 1900/1230

:
по документам 50
сколько кубов по звуку и по виду вы дадите просто новый мопед никто не знает сколько в нем куб (не по документам) тянет двоих в горку отлично без проблеи и троих . разгон уверенный ….. варианты подобному этих не надо
разбери. на цилиндре посмотри. палец в глушитель)) и т.д)) у кого такойже моопед пишите в личку поболтаем))

Похожие товары

Изображение
Мопед рига-3

Мопеды эти удобные, экономичные машины еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает.
Отзывы :0шт.
О мопеде: как увеличить мощность, советы по вождению, ремонт, мопед своими руками
Как увеличить мощность мопеда
Лететь с ветерком на небольшом мопеде или скутере – вот настоящая мечта подростков. Какой бы агрегат они ни приобрели, всегда кажется, что мощности не хватает. А потому умельцы пытаются ее добавить, причем различными способами. Некоторые из них вполне безопасны и удобны.
Инструкция

1
Отзывы :0шт.
Мопед дельта: советская и китайская версии. Замена поршневой. Обкатка нового двигателя.
У многих из нас он еще стоит в гараже, и даже пригоден к
эксплуатации. Замечу, что этот мопед не имеет абсолютно никакого
отношения к современным моделям китайского производства. И основные

отличия мы также рассмотрим.
Для начала протестируем первый вариант, а затем новый четырехтактный

мопед Delta китайского производства. Итак, вот он, гордость советской

молодежи и один из...
Отзывы :0шт.
В США стартовали продажи коробчатых мопедов. Как зарядить аккумулятор мопеда.

По классификации это именно что Moped. Уже сейчас в онлайновом магазине компании можно заказать себе байк 2013 и 2014 модельных годов (иллюстрация BOXX Corp.).
Перед премьерой американский инженер старательно интриговал публику, тщательно контролируя обнародование каждого фото и строчки спецификации. Теперь, когда скутер представлен, одни обзывают его ящиком, чемоданом и системным блоком на...
Отзывы :0шт.
Мопед альфа 110: описание, характеристики, отзывы, фото
Soul Flux- модернизированная Alpha. Не зря, модель, считается самой яркой представительницей своего класса. Четырех тактовый двигатель, объемом 110 см/куб., и мощностью 8 л/с, может развить скорость до 105 км/ч., и позволяет производить быстрые, четкие и безопасные обгоны в условиях города, а так же обладает хорошим запасом мощности и износостойкости, благодаря воздушному охлаждению. 
Расход...
Отзывы :0шт.