Информация для начинающих мотоциклистов мотоциклы

самый дорогой кроссовый мотоцикл

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ

Для начала зайди в салон и посиди на нескольких мотоциклах разных классов, чтобы понять, какая посадка тебе больше по душе. Подумай о том, что ты выбрал бы из того, что есть в наличии, что тебя больше привлекает и какую сумму ты готов заплатить.

Почитай мотожурналы, посети сайты в Интернете, пообщайся с мотоциклистами, чтобы хотя бы немного набраться теории в этом вопросе.

Для большинства людей правильнее всего будет начать с классического легкого малокубатурного подержанного мотоцикла. Новичку, не имевшему никакой практики и неподкованному в этом вопросе, глупо покупать самую последнюю, крутую, скоростную и сексапильную модель, тем более новую. Увлечение мотоциклами — это страсть, которую можно развивать и воспитывать в себе годами, до конца жизни — так не дай комплексам и страху победить тебя и задушить эту страсть в самом начале только из-за того, что по молодости, будучи неопытным новичком, ты не справился с управлением сверхмощного монстра. Для начала вполне подойдет четырехцилиндровый дорожник объемом до 600 куб. см. или двухцилиндровый объемом не более 750 кубов. Я не рекомендовал бы новичкам покупать двухтактные мотоциклы (этот тип двигателей несвойственен дорожным мотоциклам, выпущенным примерно после 1985 года). Спортбайки затянуты в дорогой пластик, который имеет свойство трескаться и разбиваться при падениях. а падать придется почти наверняка — подавляющее большинство начинающих мотоциклистов не раз роняют свои аппараты в течение первого сезона. Так что падения будут обходиться очень дорого. (Не впадай в депрессию, уронив мотоцикл — посмотри на этот факт как на вступление в клуб опытных мотоциклистов — тех, у кого имеется опыт падений ;-)

Теперь вкратце затронем вопрос хороших и плохих мотосалонов и отношения их продавцов к клиентам:

Помни о том, что и с той, и с другой стороны прилавка лишь немногие задерживаются всерьез и надолго и бывают действительно увлечены мотоциклами настолько, что это становится частью их жизни. По ту сторону прилавка это называется текучкой кадров. Этот факт, скорее всего, окажет большое влияние на твое общение с представителями мотосервисов и мотосалонов. Если продавцы, которых ты встречаешь в салонах, не получают комиссионные за каждый проданный ими мотоцикл и работают только за невысокую фиксированную зарплату, значит скорее всего это молодые ребята, которым на данном этапе их жизни просто нравятся мотоциклы — но при этом они отнюдь не планируют остаться здесь навсегда. Естественно, им ив голову не приходит пытаться строить долговременные отношения с клиентами: им пока что просто-напросто нравится стоять здесь и продавать мотоциклы. Что самое интересное, не совсем правильно было бы обвинять их в нерадивости. Потому что большинству клиентов, приходящих в салон, тоже не нужны никакие долговременные отношения. Им нужен самый крутой, красивый мотоцикл последней модели с обалденными примочками. Прибыль в основном идет с мощных и дорогих новых моделей. Поэтому руководство салонов не станет поощрять своих продавцов, если те, понимая, что покупка более дорогой/мощной модели может привести к трагедии, начнут отговаривать новичков и проявлять индивидуальный подход. Не жди, что продавцы окажутся кладезем здравого смысла — слишком велик шанс получить нагоняй от боссов.

Будь готов к тому, что очень часто, особенно в мотосалонах, не отличающихся порядочностью, тебе будут пытаться продать самый мощный и самый дорогой мотоцикл — не покупайся на лесть в свой адрес, ты сам знаешь уровень своих навыков. (И уж точно продавцы не станут тебя отговаривать и выяснять уровень твоей подготовки, если твой взгляд упадет на самый мощный и быстрый мотоцикл последнего модельного года — им важна не твоя жизнь, а норма прибыли, полученная от его продажи. Ведь именно на новых дорогих мотоциклах большой кубатуры салоны делают свою основную прибыль). Ты столкнешься с тем, что разовая большая прибыль многим салонам окажется выгоднее длительных добропорядочных взаимоотношений, которые могут оказаться и безопаснее для клиента, и потенциально прибыльнее для салона, если потом ты будешь в нем обслуживаться и приводить своих друзей.

Суть этого разговора состоит в том, что их понимание хорошего мотоцикла для тебя скорее всего основано на других приоритетах. Не позволяй навязывать тебе чужой выбор или уговорить себя к приобретению того, к чему ты пока не готов ни в моральном, ни в материальном смысле, но самое главное — в смысле опыта и навыков! Проведи свое небольшое маркетинговое исследование самостоятельно и на основании полученной объективной информации прими свое собственное решение. Что касается дилеммы новыйподержанный, то скорее всего для новичка, с учетом специфичности этой техники, все-таки оправдана покупка подержанного мотоцикла. Меньше вероятность сердечного приступа при падении. ;-)

С другой стороны, не все мотосалоны впаривают мотоциклы подороже. Найди свой салон и заведи с ним дружбу. Личные дружеские отношения всегда лучше официозных, и особенно это важно в мотоциклетном мире. Поговори с мотоциклистами, попроси совета в Интернете. Скорее всего ты захочешь воспользоваться услугами профессионалов, когда мотоцикл потребует серьезного ремонта, если конечно ты сам не мотомеханик. Осознание того, что тебя там ждут и не откажут в помощи, прибавляет сил. То что в сертифицированном мотосервисе ты платишь немного больше — правда. Но взамен ты можешь быть уверен, что получишь не эрзац, а то, что должен получить. Здорово всегда иметь место, где тебе помогут. В конце концов, мотосервисами тоже руководят люди, и они всегда отнесутся к тебе по-людски — при условии того, что ты вежлив и порядочен. Так что стоит найти такой мотосервис, в котором тебе понравится обслуживание, отношение, честность персонала, и не забывать платить им тем же. Забудь о тех, кто наживается на неопытных клиентах и пользуется их беспомощностью в технических вопросах, голосуй своим кошельком. Хапуги вымрут сами.

Купи (и не забывай носить!) хорошую защитную одежду! По статистике. вероятность попадания в ДТП выше всего в первые 5 месяцев езды. Именно в этот период тебе как никогда нужна качественная защита. Не трать все свои деньги на мотоцикл, оставив последние 50 баксов на самый дешевый шлем, только чтобы не штрафовали. Кроме хорошего шлема. очень советую незамедлительно купить такие вещи, как куртку, штаны, перчатки и ботинки — естественно, не обычные, а с защитой и предназначенные для езды на мотоцикле. В продаже попадаются куртки или брюки, выглядящие совсем как мотоциклетные, но при этом не обладающие защитными свойствами. Есть также элементы одежды и аксессуары для езды на мотоцикле, обеспечивающие комфорт, но не выполняющие роль защиты, например, банданы, подшлемники, нагрудники от ветра, тонкие кожаные перчатки без пальцев — не путай безопасность с удобством и не пренебрегай своей жизнью. И не думай, что надевать защиту не обязательно, потому что ехать близко, до ближайшего магазина. Большинство травм мотоциклисты получают именно в коротких поездках! Не огорчай своего ангела-хранителя. Бывают случаи, когда помочь он сможет, лишь если ты сам приложишь к этому усилия.

Относись к безопасности серьезно. Есть такая общеизвестная мотопоговорка:

Мотоциклисты делятся на два вида. те, кто уже падал, и те, кому это еще предстоит.

Раз этому суждено случиться, то лучше, если в этот момент на тебе окажется защита. И вот еще одна поговорка на тему езды жарким летом:

Если тебе слишком жарко, чтобы надевать защиту, значит сейчас слишком жарко, чтобы ездить на мотоцикле.

Не садись на мотоцикл, не имея прав на его управление. Не будем говорить про законность такого поступка, скажем лишь, что это будет веским основанием для страховой компании для невыплаты компенсации в случае нанесения тобой ущерба. А если ты не застраховал гражданскую ответственность, то тебе всю оставшуюся жизнь светит выплачивать стоимость ущерба пострадавшей стороне — радости, прямо скажем, мало. Юристы второго участника ДТП не оставят тебя в покое, будь уверен.

Настоятельно рекомендую пройти дополнительные курсы вождения, которые действуют при любом уважающем себя мотосалоне. Во многих штатах подтверждение о пройденном курсе безопасного вождения дает возможность получить значительную скидку при страховании мотоцикла или автомобиля — иногда более чем на 10%!

При езде на мотоцикле думай о том, что автомобилисты пытаются преднамеренно убить тебя — так будет легче свыкнуться с мыслью, что это действительно опасно, и ты поймешь, что это действительно так, когда какой-нибудь идиот подрежет тебя, не глянув в зеркало, а потом будет говорить, что он тебя не видел. Езди так, как будто ты ни для кого невидим, а все автомобилисты слепы. Помни о том, что кроме тебя, за твою безопасность никто не отвечает. Оттачивай свое мастерство, поддерживай навыки езды на должном уровне и всегда будь внимательным.

Вот далеко неполный список достойных дорожных мотоциклов, рекомендуемых для новичков:

Honda Nighthawk и все варианты CB вплоть до 750-тки (CB400F2 Super Four, CB400F3 Super Four R, CB500, CB500S, CB600SF Hornet, CB750, NTV650) (но не CBR!), Rebel 250 (чоппер с низкой посадкой), Hawk GT, XL и серии XR-L.

Suzuki серии GS (особенно GS500!) (но не GSX или GSX-R!), Bandit 400 или 600, SV650, все вариации DR (DR350 — DR650 — и даже с натяжкой DR800).

Kawasaki ER-5, EX500 или EX250 (эти модели со спортивным закосом; в последние годы выпускаются под названием Ninja 500R и Ninja 250R), LTD250 (чоппер с низкой посадкой), все вариации KLR и KLE.

Yamaha серии XS/XT (XT350 — XT600E), Seca, Seca II >

Buell Blast

Примечание: ознакомиться с характеристиками этих (и других) мотоциклов вы можете в МОТОКАТАЛОГЕ .

(Здесь приводятся названия моделей на американском рынке; в других странах названия тех же модификаций могут быть другими).

Военные летчики, прежде чем сесть за штурвал современного самолета, проходят подготовку на соответствующей учебной технике, затем пересаживаются на что-то более продвинутое, и лишь потом получают допуск на управление сверхзвуковыми суперскоростными истребителями. Не советую пропускать самую важную часть обучения, которая наступает уже после того, как ты получил права категории А. Я имею в виду опыт, который приходит только со временем, проведенным в седле мотоцикла. Наличие категории еще не значит, что ты все умеешь — навыки должны доводиться до автоматизма, а реакции должны стать отточенными, как лезвие бритвы. В мотошколе при подготовке на сдачу экзамена в ГИБДД этому не учат, это приходит намного позже, поэтому категорически не рекомендую накатывать первые километры на экстремальной технике. Опыт + реакция = выживание.

Самые лучшие намерения, помноженные на энтузиазм, желание и наличие здравого смысла — еще не повод сажать тебя за штурвал F-16 без предварительного обучения.

Пример: Автор этих строк перемещается в пространстве на CBR900RR — это очень спортивно заточенный и очень пластиковый снаряд. Но имей вы виду, что это мой восьмой мотоцикл, а первым был 250-кубовый крузер. CBR900 я купил на седьмом году мотостажа. Нет ничего глупого в том, чтобы накатывать свои первые километры на мотоцикле, на котором от ускорения не перехватывает дыхания. И напротив — довольно глупо учиться ездить на чем-то, что ты пока не в состоянии контролировать, а следовательно, увеличивать свои шансы не справиться с управлением и заодно до кучи разбиться в хлам.

Если видишь, что на обочине стоит мотоциклист и кажется, ему нужна помощь — остановись и спроси. Даже если едешь на машине. Автомобилисты-то уж точно нам никогда не помогут, так что нам ничего не остается, кроме как помогать друг другу.

Из этой же серии: приветствуй проезжающих мимо мотоциклистов! Солидарность и чувство локтя — то, что нас объединяет и во многом то, ради чего мы ездим на мотоцикле, не так ли.

Классы мотоциклов или выбор мотоцикла / Чтиво / БайкПост

самый дорогой кроссовый мотоцикл

Чаще всего перед новичком стоит выбор покупки мотоцикла. Открыв газету и увидев непонятные слова, человек, который ни разу не слышал об этом — впадает в панику. И действительно, изобилие, и выбор мотоциклов в настоящем времени просто шокирует, я уже молчу про будущее.

В данной статье я развею ваш страх перед выбором :) .

Рассмотрим самые основные (распространенные) классы мотоциклов, а именно: кроссовый, эндуро, чоппер, трайк, круизёр, спортбайк, спорт-тур (спортивно-туристический), классик, стрит (стритфайтер).

Кроссовый мотоцикл

Для любителей экстремальной езды в сложных природных условиях (прыжки по пригоркам, езда по песку, езда по горным скосам) этот мотоцикл просто незаменим. Для примера рассмотрим мотоцикл Yamaha TTM

Основным характерным признаком чистого кроссового мотоцикла служит полное отсутствие светотехники. Размер переднего колеса обычно больше чем заднего, мощная шиповатая задняя покрышка предназначена для грязевой местности и очень не удобна для асфальтной поверхности.

Звук у данного класса мотоциклов резкий, звонкий с характерными щелчками.

Вывод: для активного отдыха с друзьями на природе этот стиль мотоцикла просто незаменим!

Мотоцикл в стиле «эндуро» можно назвать старшим братом кроссового мотоцикла. И действительно, схожесть практически 1 в 1. Как же их различить? Для примера рассмотрим мотоцикл Honda Transalp (классика эндуро)

Первое, что бросается в глаза это конечно же наличие светотехники на мотоцикле а так же мощная но менее шиповатая задняя покрышка. Таким образом мы понимаем, что эндуро предназначен не только для езды по природной местности, но так же будет комфортным и в городских условиях. Звук у данного класса мотоциклов более благородный и спокойный по сравнению с младшим братом.

Вывод: если вы любитель попрыгать по бордюрам и любите активный отдых на природе, этот стиль мотоцикла для вас просто незаменим!

О чоппере можно написать целую книгу. Эти мотоциклы очень красивые, мощные, грациозные для настоящих мужчин! Когда едет чоппер по улице, вокруг у прохожих от рёва мотора просто дребезжат животы, а в девчонок задираются юбки :) .

Характерные признаки чоппера — это выброс передней вилки вперёд как можно дальше. Размер переднего колеса по ширине узкий, но по окружности больше чем у заднего. А вот заднее колесо у чопперов просто огромное и порой достигает 330 мм! Подножки для ног расставлены очень широко, а ширина руля в два раза шире плеч байкера. С виду очень не удобная посадка, но на самом деле на чоппере прокатится не спеша по городу одно удовольствие!

Трайками обычно называют классический чоппер. Трайк это очень дорогое удовольствие, но очень роскошное! На трайке есть всё — это и комфорт и грация и аудио система с сабвуферами, удобные кожаные диваны! Траки обычно самопальные мотоциклы и очень дорогие. Двигатели обычно ставят от микроавтобусов Volkswagen. Трайк большая редкость на дороге. Нсли вы увидите трайк, смело загадывайте желание :) .

Круизёры настоящая находка для любителей путешествовать по трассам нашего мира. Чем-то похоже на чопперы, но различий очень много и они существенные. Во первых круизёры тихие по звуку, но очень мощные мотоциклы с большим крутящим моментом и передаточным числом.

Например Honda VTX 1800 или Honda Gold Wind:

Красивые никелированные огромные трубы, грациозный дизайн. Руль несколько скромней, чем у чоппера, а вынос подножек для ног немного ближе. VTX выстреливает как пуля, не смотря на свой почти полутонный вес! Я на спортивном мотоцикле в 600 куб см. до 100 км в час немного отставал :) .

Круизёр подойдёт больше любителям в сочетании красоты чоппера и скорости туристического мотоцикла.

Спортбайк

При звуке спортбайка моя душа замирает. Звон настоящего реактивного самолёта! Спортбайк это сумасшедший мотоцикл для любителей экстремальной езды по ровным шоссе. Спортбайки очень быстро набирают скорость, фактически за 7 секунд при обёъме 1л, можно разогнаться за 200 км/ч.

Выбор спортбайков просто огромен. Самые распространённые фирмы это SUZUKI, Yamaha, Honda, Kawasaki, Aprilia, Ducati. У спортбайков очень агрессивный внешний вид, клипоны на руле находятся всегда под траверзой, отсюда очень низкая посадка, специально для езды на больших скоростях. Такую посадку называют «лежачей». От долгой езды на мотоциклах такого класса спина будет болеть, а попа неметь :) . Сиденья раздельные или вообще 1 водительское.

Спортбайки очень нервные и опасные мотоциклы, но если ваш выбор упал именно на этот класс мотоцикла вы должны быть готовы морально укротить этого дикого быка!

Спорт-тур (спортивно-туристический)

Этот класс мотоциклов выглядит не менее привлекательно, чем чистый спорт и в тоже время с виду очень сильно похож на своего скажем так старшего брата спортбайка.

Основные отличия: клипоны выше траверзы, от сюда, посадка более комфортная, т.е. менее лежачая. На таком мотоцикле ездить на дальние расстояния одно удовольствие.

Спортивно туристический мотоцикл очень спокойный, покладистый, но не менее мощный чем спортбайк. Езда на такого класса мотоциклах требует однозначно внимания. И не смотря на то, что мотоцикл послушный при первой же ошибке покажет свою ярость!

Вывод: для езды по городу, с пассажиром и на дальние расстояния — незаменим.

Классик — элегантный класс мотоциклов. Классики чем-то похожи на старый советский мотоцикл с двигателем от спортбайка. Классики бывают «капотированные», т.е. спереди еще установлен пластик, и под низом мотоцикла бывает клык.

Классик мощный мотоцикл, а некоторые классики по своим характеристикам даже превосходят спортбайки на небольших скоростях.

Для городских пробок и оперативного передвижения такой мотоцикл просто находка.

Стрит (стритфайтер)

Стритфайтер – это некий гибрид спортивного мотоцикла с классиком. Чаще всего встречаются самодельные стритфайтеры. Т.е. берётся например чистый спорт, снимается пластик, задирается зад, снимаются клипоны, ставится руль по выше, цепляется под подрамник бугель и еще много много тюнинга. Такие мотоциклы готовят к стантрайдингу (фигуры на мотоцикле).

:

Стефан Голос работал 4 года — это наполовину мотоцикл, на половину велосипед. Нажимая на педали вы подзаряжаете аккумулятор велосипеда, электроракета способна развивать скорость до 80 км/ч

Пять советов начинающим мотоциклистам.

Совет первый. Выбирайте сердцем

ПРЕЖДЕ всего определитесь – к какому типу мотоциклов лежит ваша душа? Или иначе – для чего вы его покупаете? Производить впечатление на окружающих, с шиком подкатывать к ночным клубам, щеголять обилием хрома и большим “рогатым” рулем – это для тех, кто покупает чоппер. Владельцы таких мотоциклов нередко придерживаются неформального дресс-кода: бандана и кожаная куртка-косуха. “Пивной” живот не обязателен, но и не порицается. Мчаться с головокружительной скоростью по трассе, проходить крутые виражи, что называется, “с коленкой” – это радости людей азартных, которым жизнь немила без кипения адреналина в крови. Они обычно выбирают быстрый спортбайк. Носиться по бездорожью, не обращая внимания на ямы и колдобины? Без проблем – для поклонников такого времяпрепровождения существуют, во-первых, кроссовые мотоциклы, а во-вторых, менее экстремальный вариант – эндуро на больших колесах, обутых в покрышки с солидными грунтозацепами. Не исключаю, что солидному человеку, даже в приличном возрасте, может понравиться классический мотоцикл, так называемый найкед – большой, спокойный, с прямой посадкой, позволяющий получить удовольствие от езды и в городе, и на трассе.

Совет второй. Выбирайте умом

ПОКУПАТЬ новый мотоцикл или подержанный? Для новичка вопрос не праздный, и однозначного ответа на него, увы, нет. С одной стороны, новая вещь всегда лучше. И с технической точки зрения, и с моральной: этот байк только ваш и ничьим еще раньше не был. С другой – подержанный дешевле. И его не так жаль, если вдруг упадете. Вы не намерены падать? Ну, я бы не стал зарекаться – поначалу бывает… Правда, обычно “second-hand” приобретают осенью, в конце сезона, когда все продавцы делают приличные скидки. Но! В этом году ситуация иная. У меня был приватный разговор с директором большого московского мотосалона, и он признался, что просто в шоке: техники с пробегом много, а покупают ее не очень охотно – кризис, видите ли… Так что именно сейчас подержанный мотоцикл можно приобрести достаточно выгодно. Второй насущный вопрос – какой двигатель выбрать? Есть расхожее мнение: мол, пока не привык, не набрался опыта, – боже упаси, не больше 250 “кубиков”! А хотите моего совета? Начните с хорошей четырехцилиндровой “шестисотки”! Не надо бояться приличной мощности двигателя. На таком мотоцикле, как это ни парадоксально звучит, легче учиться. Он не будет глохнуть на каждом перекрестке, как это часто бывает с маломощным мотором у “чайников”. На нем проще тронуться с места. А главное – эти мотоциклы увереннее останавливаются, потому что у них более продвинутая тормозная система. Ну а скорость… Она лишь во вторую очередь зависит от мощности мотора, а в первую – от вашего здравомыслия. И еще один аргумент: когда решите поменять мотоцикл (а это случится рано или поздно), “шестисотку” продать будет проще, и в деньгах меньше потеряете.

Совет третий. Выбирайте…

НЕ СМЕЙТЕСЬ, окончательно сделать выбор вам поможет еще одна часть тела. Та, которую называют пятой точкой. Что бы вам ни подсказывали сердце и голова, а к своему будущему мотоциклу надо “присидеться”. Проще говоря, походить по салонам, попросить менеджера выкатить один приглянувшийся мотоцикл, другой, третий.. десятый. И на каждый обязательно присесть, попробовать, как вам в седле, достаточно ли комфортно. Поверьте (точнее, проверьте) – в конце концов к вам придет ясное ощущение: “Вот он! Мой!” Этот мотоцикл и покупайте. Кстати, вовсе не исключено, что это будет другой аппарат, а не тот, который вы хотели приобрести заочно, до похода в мотосалон. Но это будет ваш выбор.

Совет четвертый. Где учиться

НАЙТИ место, где учат ездить на мотоцикле, сейчас просто. Сложнее найти такую школу, где вам уделят должное внимание, не отнесутся формально. И еще учтите: качественное обучение не может быть дешевым. Поэтому я бы советовал достаточно критично относиться к умеренным ценам, которыми завлекают клиентов многие мотошколы. Зачастую это означает, что у них старая, сильно потрепанная техника. Она, бывает, завестись не в состоянии, не то что тронуться с места. Вот и попробуйте чему-то научиться на таком несчастном мотоцикле. А держать штат механиков, чтобы поддерживать байки в приличном виде, эти бюджетные заведения не могут. В любом случае, прежде чем приобретать абонемент, присмотритесь внимательно – на каких мотоциклах здесь приходится ездить ученикам. Как правило, в отменном состоянии содержат технику школы при крупных мотосалонах. Да и с качеством преподавания там все в порядке: на роль инструкторов нередко приглашают бывших или действующих спортсменов, в том числе весьма известных. У них есть, чему поучиться. Но оборотная сторона этой красивой медали – высокие цены. Плата за обучение, сразу предупреждаю, вас не обрадует. Есть и третий вариант (лично я склоняюсь именно к нему) – это индивидуальное обучение. То есть тренировки с личным инструктором, который составит для вас персональную программу, с учетом ваших способностей и восприимчивости. Такие занятия тоже обойдутся не очень дешево, но, по крайней мере, деньги будут потрачены не зря. Главное – найти хорошего учителя, и здесь лучше всего ориентироваться на рекомендации знакомых, которые уже освоили мотоцикл.

Совет пятый. Не надо компаний!

НА ПЕРВЫХ порах лучше ездить в одиночку. Этот совет может показаться странным, но я считаю его жизненно важным. Вот окончили вы обучение, достаточно уверенно держитесь в седле – конечно, хочется себя показать и других байкеров посмотреть, потусоваться, как сейчас говорят, среди себе подобных. Вполне понятное желание, бога ради – тусуйтесь! Только не завершайте общение поездкой в дружеской компании. Вы себе представить не можете, сколько народа из-за этого пострадало! Выглядит это всегда примерно одинаково. Собирается группа мотоциклистов – в ней кто-то ездит лучше остальных. И вот он срывается со светофора и улетает вперед. Остальные стараются не отстать, а как же иначе! Вот тут и подстерегает опасность. Скажем, стандартная ситуация: на двухполосной дороге одна машина обгоняет другую, а между ними начинают вклиниваться мотоциклисты. Один, второй, третий.. У них хватило опыта, скорости и везения. На четвертом или пятом калитка захлопнулась – машины поравнялись бортами, не оставив вам жизненного пространства.. Ситуации могут быть разными. Итог, к сожалению, один: удача далеко не всегда восполняет недостаток опыта. Поэтому новичкам категорически не рекомендуется кататься в группе. Да этого и умелым мотоциклистам лучше избегать. Такие поездки неизменно превращаются в гонку за лидером. А когда вы один, то едете в меру своих сил, своей реакции, своего видения ситуации – и вам никто не навязывает иного. И еще: первые год-два не катайте девушек на заднем сиденье! Предвижу возмущенную реакцию молодых читателей: еще бы, ведь очень часто мотоцикл для того и покупают, чтобы покорить сердце любимой. Да и многие барышни спят и видят, чтобы их прокатили на мощном мотоцикле. Но запомните раз и навсегда: малейшая нештатная ситуация – и вы рискуете потерять спутницу. Потерять – в самом мрачном смысле этого слова. И даже когда станете достаточно опытным мотоциклистом для того, чтобы без больших опасений брать пассажиров, – примите все меры предосторожности. Прежде всего – “упакуйте” девушку, как драгоценную хрупкую вазу, запаситесь для нее самой лучшей и надежной экипировкой. И только тогда приглашайте покататься.

Похожие товары

Изображение
Honda cb 400 super four и мотоциклы хонда сб 750— характеристики, отзывы и цена — мотоциклы и скутеры


Японцы никогда не уступали в качестве любой продукции своего производства, и мотоиндустрия не исключение. Они придерживаются давних традиций при создании своей техники, и до сих пор остаются на высоте. Уже многие годы японцы радуют мир мотоциклистов своими превосходными техническими творениями, а модель Honda CB 400 Super Four является одним из лидеров по своим ходовым и динамических качествам...
Отзывы :0шт.
Полная переборка двигателя мотоцикла минск


«По зубам и Новичку»
За что люблю «Минск*»? Он прост и надежен. Если ухаживать за мотором, «пробежит» не менее 40 тыс. км, а понадобится капремонт, его по силам провести и новичку в механике. Но тонкости в переборке есть. Расскажу о них, чтобы дело шло как по маслу.
Понадобится специнструмент — скажем, без съемников вынуть кривошип из мотора непросто. Если не найдете его у знакомых владельцев...
Отзывы :0шт.
Норвегия на мотоцикле: советы по экипировке+цены форум винского


путешествие на автомобиле отзывы по странам Европы. Отзывы о путешествии на своем автомобиле по Европе. На авто по Европе. На своей машине по Европе. Авто путешествия. Путешествия на автомобиле. Автотуризм Авто тур Путешествие на машине. Путешествие в Европу
Отзывы :0шт.
Мотоцикл для стантрайдинга

Отзывы :0шт.
Техники и приемы вождения кроссового мотоцикла.
В последнем выпуске МОТОХ Рик Джонсон сказал: «Мотокросс заключается в том, чтобы выполнять простые вещи хорошо». То же самое относится к
эндуро и триалу. Нужно постичь основы мастерства, а затем довести их до совершенства. Поэтому начнем сначала. Наши первые советы относятся к
положению руля и рычагов. На них нужно не просто смотреть, а настроить под себя, понять как правильно за них держаться,...
Отзывы :0шт.