Дитя шаблона – motor вездеходы

peugeot 4008 кроссовер 2012

Дмитрий Кротов Фотографии автора и компании Peugeot

У нификация шагает по планете. Десятки автомобилей на одной платформе, тысячи мобильных телефонов с одинаковой микросхемой и компьютеров на одном и том же чипсете мы уже привыкли различать «по одежке», часто даже не задумываясь об оригинальности продукта. Кроссовер Peugeot 4008 – один из таких примеров. Чем же он отличается от Mitsubishi ASX, которому и обязан своим появлением на свет?

Унификация всего и вся – схема, навязанная нам крупными производителями. Для них так дешевле. Но среди простых потребителей не так много тех, кому такой сценарий по душе: люди любят и ценят разнообразие.

Однако процесс унификации, по-крайней мере в автопроме, неизбежен. Мы давно свыклись с тем, что автомобили формально разных марок собираются на одной платформе (а иногда и на одном заводе) и перестали обращать на это внимание. Почуяв такую снисходительность, автопроизводители обратились к самому циничному проявлению унификации – бэдж-инжинирингу, когда все отличия между машинами сводятся лишь к разнице в названии и новой эмблеме.

Партнерские отношения между Mitsubishi Motors и PSA Peugeot Citroen начались с проекта по унификации Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Последнее время все эти модели производили на открытом в 2010 году заводе в Калуге.

Peugeot 4008 – типичное дитя бэдж-инжиниринга. Его зачали отнюдь не под шелест французских виноградников. Его родина – страна сакуры и Фудзиямы. Он – плоть от плоти Mitsubishi ASX. Это особенно заметно, если мысленно отбросить переднюю и заднюю части, изрядно «обработанные» французскими дизайнерами. От колеса до колеса – совершенные двойняшки!

Современная тройка «близнецов» выглядит так: Peugeot 4008 + Mitsubishi ASX + Citroen C4 AirCross. На данный момент эти автомобили выпускают только в Японии.

peugeot 4008 кроссовер 2012

Смена «лица» и изменения в задней части явно пошли кроссоверу на пользу. «Улыбчивая» решетка радиатора, «хитрые» фары, рельефный капот со вставшим на дыбы львом – эти незначительные штрихи сделали из скучного ASX настоящего французского модника. Сзади же Peugeot 4008 напоминает Citroen DS3. Ничего удивительного – они же собратья по концерну PSA. У Citroen тоже есть свой кусок «бэдж-пирога» – модель C4 Aircross. слепленная из того же ASX-«теста».

Стоит признать, что Peugeot 4008 выглядит гораздо эффектнее своего «прародителя» – Mitsubishi ASX. Французские дизайнеры сумели радикально изменить внешность кроссовера, не прибегая к значительным переделкам

Ситуация идентична той, что мы наблюдали с моделями Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. Все эти автомобили были копиями друг друга с незначительными изменениями. Но не стоит думать, что современные 4008, ASX и Aircross пришли на замену старой «бэдж-троице». Модификации на основе Outlander XL — «на размер» больше, хоть и построены на той же платформе.

Разводить соплатформенные модели партнеры по проекту будут достаточно неожиданным способом: Citroen в России будет продавать свой Aircross как с приводом только на переднюю ось, так и в полноприводной модификации, то «Пежо» выведет модель 4008 на российский рынок только с приводом 4х4 и «топовым» бензиновым двигателем объемом 2.0 литра (150 лошадиных сил) с вариатором. У Mitsubishi ASX, в свою очередь, есть версии подешевле французских, и промежуточная модификация с мотором 1.8.

Две машины впереди – в высшей комплектации Allure на 18‑дюймовых колесах. Замыкающая – на дисках диаметром 16 дюймов. Но и на них Peugeot 4008 выглядит вполне прилично, а выигрыш в комфорте – серьезный

Конечно, в Peugeot знают, что большинство кроссоверов в этом сегменте продается именно на переднем приводе. И да, неплохо было бы привезти турбодизель. Но такая модификация возможна только на «ручке», а за передний привод в Peugeot отвечает компактвэн 3008, который французы называют «легким кроссовером». Он создан как раз для тех, кому наличие колесной формулы 4х4 не критично.

peugeot 4008 кроссовер 2012

Для 4008 заготовлена роль «старшего» в современной французской семье, поэтому отрабатывать ему придется на совесть. Маршрут нашего теста для проверки кроссовера Peugeot подходил как нельзя лучше: более полутысячи километров по дорогам и бездорожью Закарпатья.

Основные магистрали в Закарпатье – весьма приличного качества. Но второстепенные дороги, по которым иногда пролегал наш путь, находятся в страшном упадке. Ямы разной глубины, неожиданные провалы, а то и вовсе каменистый грейдер или грунтовка. Испытание – что надо. Не зря французы увеличили клиренс на 15 миллиметров (до 210 миллиметров) по сравнению с ASX.

Естественно, для этого пришлось немного перенастроить подвески. Сзади появился дополнительный виток пружины, полвитка – спереди, а амортизаторы стали более жесткими. В этом есть очевидный плюс на ровных дорогах: 4008 управляется хоть и не азартно, но довольно точно и понятно.

Взятый Peugeot курс на ужесточение подвесок не совсем оправдан на плохих дорогах. Но по ровному шоссе 4008 идет уверенно и стабильно

Но на разбитом украинском асфальте он смотрелся не лучшим образом. Плавность хода у Peugeot 4008 по таким дорогам оставляет желать лучшего. Тем более, на 18-дюймовых дисках, которыми оснащается самая дорогая версия Allure (есть еще средняя Active и начальная Access). Удары от попадания колес в ямы с острыми краями звучат угрожающе даже через очень неплохую шумоизоляцию (лучше, чем у ASX), но, к чести инженеров, почти не передаются на руль. Водитель конечно, чувствует себя нормально, а вот пассажирам не комфортно. Особенно тем, кто сидит сзади – там их ощутимо трясет. Лекарство было найдено за рулем 4008 в более скромной комплектации с 16‑дюймовыми колесами: даже на полузаброшенной, вымощенной плитами дороге через перевал, которая иногда превращалась в обычную грунтовку, в 4008 оказалось вполне комфортно.

:

Peugeo 4008 — необычный тест-драйв.

На Женевском автосалоне компания Peugeot представила свой новый кроссовер — Пежо 4008. Это самая ожидаемая новинка этой весны в сегменте внедорожников. 9 апреля 2012 года стартовали продажи автомобиля Пежо 4008 в трех комплектациях Access, Active и Allure. Что же это за автомобиль?

Короток оказался путь представленного в Женеве кроссовера Peugeot 4008 на украинский рынок. Чуть больше месяца и вот он здесь. Мы первые познакомились и готовы рассказать о достоинствах и недостатках этой машины в тест-драйве Peugeot 4008.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер

Peugeot 4008 — полноприводный пятиместный кроссовер. Построен на базе Mitsubishi ASX, технически полностью его повторяет, отличия лежат исключительно в дизайне экстерьера и настройках подвески. В отличие от ASX, существует только в полноприводной версии, чтобы не конкурировать с Peugeot 3008.

На первом этапе украинским потребителям будет доступна только бензиновая версия. Двухлитровый атмосферник развивает 150 л.с. при 6 000 об/мин и 197 Нм крутящего момента при 4 200 об/мин. Агрегируется двигатель пятиступенчатой механикой или вариатором. Со временем будет доступен дизельный мотор 1,6 HDi производства Peugeot в сочетании с шестиступенчатой механикой производства Aisin. Сроки появления такой машины на рынке не сообщаются. Производится Peugeot 4008 в Японии.

На тесте побывал Peugeot 4008 в топовой комплектации Allure стоимостью $39 800 с учетом допоборудования.

Отсутствие собственной полноприводной платформы вынуждает концерн PSA искать счастья на стороне. Покупатели, в основном на развивающихся рынках, просят полный привод, а ответить им нечем. Разве что гибридным 3008-м, но это полумера. Ответом на запросы покупателей является альянс с Mitsubishi и выпуск ее кроссоверов под своими брендами Peugeot и Citroen. Первый опыт с перелицовкой Mitsubishi Outlander XL нельзя назвать особенно удачным, всего в мире было продано около 50 000 машин. Второй подход, уже с Mitsubishi ASX, компания рассчитывает сделать более удачно. Хотя ожидаемые цифры продаж пока и не называются, известно лишь, что компания рассчитывает значительно превзойти результат предшественника. В Украине же Peugeot планирует реализовать 400 машин до конца этого года.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 1

Дизайн

При взгляде даже на первые официальные фото было очевидно, что в этот раз как минимум дизайнеры поработали лучше. Машина внешне однозначно удалась и ничего кроме дверей не выдает в ней японские корни. Новая радиаторная решетка, оптика, все в современном стиле Peugeot. Явно рисовали не наспех. Переработана и корма, здесь также другая оптика, бампер и задняя крышка.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 2

Интересно смотрится и штамповка заднего крыла, его как будто ущипнули в районе фонаря. По сути большинство кузовных элементов здесь оригинальные, от донора Mitsubishi ASX остались только двери и крыша. К слову, свою работу дизайнеры французского альянса начали еще на этапе проектирования ASX, возможность создания «клонов» закладывается изначально.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер светооптика

Результат, в целом, получился положительным. Машина внешне не выбивается из текущей линейки компании и выглядит хорошо. В чем-то интереснее и внешне дороже своего японского аналога. Идет ей и белый перламутровый цвет (опция), который меняет свой оттенок и фактуру в зависимости от освещения.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 4

Интерьер

А вот внутри изменения минимальны. По сути, заменено только рулевое колесо, все же остальное оформление салона прямо перекочевало из ASX. Плохо это или хорошо? Для тех, кто знаком с интерьерами Peugeot, скорее плохо. Если сравнить новичка с тем же 3008, то результат будет явно не в его пользу. Материалы простоваты, а дизайн явно уступает «кокпиту» тритысячивосьмого.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер

Даже рулевое колесо, над которым поработали в Peugeot, получилось все же не таким удобным, как в топовых версиях 308 и RCZ. Кожа скользкая, а пластиковая вставка в нижней части обода — это как-то совсем чересчур. Привычные подрулевые манипуляторы управляющие круиз-контролем и музыкой здесь также искать не стоит, вместо них россыпь кнопок. В общем, все то, что писали в тесте Mitsubishi ASX про салон наши народные тестеры в полной мере можно экстраполировать на Peugeot 4008. Удобно, функционально, но особенных эмоций не вызывает.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер руль

Оснащение машины весьма достойное, можно даже сказать богатое. Семь подушек безопасности, включая коленную для водителя, аудиосистема с восемью динамиками, CD-чейнджером и сабвуфером в багажнике, чтением USB и Bluetooth-устройств (опция). Несколько удручает только древний однострочный дисплей этой самой магнитолы. Со временем появится возможность заказать машину с панорамным окном в крыше.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер органы управления

Салон довольно просторный, как на переднем, так и на заднем ряду. Сравнимо c VW Tiguan и тем же Peugeot 3008, просторнее чем в Nissan Qashqai. Посадка за руль происходит без проблем, а вот задние двери как будто открываются на недостаточно большой угол, это особенно остро замечаешь, когда усаживаешь туда ребенка (или бегаешь вокруг машины со штативом и камерой J). Но с местом сзади все в порядке.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) интерьер салон

У водителя и переднего пассажира электрические регулировки сидений, а вот памяти, к сожалению, нет. С учетом цены такая опция была бы уместной. Но зато диапазон этих регулировок достаточен и для высокого, и для низкого водителя. Вот только руль хотелось бы потянуть на себе еще чуть-чуть, но некуда. Тем не менее поиск удобного положения не занял много времени.

Багажник, скажем прямо, невелик. Множество места съела полноразмерная запаска, в результате пол прямо на уровне порога. И если по глубине места для поклажи, как будто, много, то по высоте всего ничего. Да еще и этот сабвуфер занял одну из полезных ниш справа. Так что для более-менее серьезной загрузки скорее всего придется сложить спинки сидений. В целом салон, несомненно, лучше, чем был у 4007, но все равно, от Peugeot ожидаешь немного большего.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) багажник

Драйв

Но интереснее всего было познакомиться с ходовыми качествами этой машины. В Женеве мне довелось пообщаться с руководителем проекта 4008 Мишелем Гомбо, который говорил о том, что инженерами была проделана серьезная работа по перенастройке этой машины. Чтобы покупатели чувствовали, что они едут на Peugeot. Что ж, вынужден сказать прямо — работы этой не видно совсем. Первые же метры по парковке открыли все карты, по сравнению с ASX существенных изменений нет.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер динамика

Больший комфорт можно почувствовать только на небольшой скорости. Машина неплохо глотает лежачие полицейские и ямы на 20-30 км/ч. Но стоит прибавить скорости, как подвеска начинает передавать все это на кузов и руль, да так, что мама не горюй. Попав на участок «стиральной доски», я думал растеряю всю фототехнику из багажника, так она начала там летать и прыгать. Вероятно, в этом «заслуга» и 18-дюймовых колесных дисков.

Управляемость также ничем не отличается от ASX. Руль умеренно информативный, с почти ровным усилием. Немного тяжести на большой скорости в нем появляется, но недостаточно. Нужно привыкать и к тормозам, педаль имеет большой ход, усилие нарастает неравномерно, и с непривычки приходится «додавливать» тормоз едва ли не в пол, чтобы машина остановилась даже с небольшой скорости. Складывается ощущение, что тормозную систему проектировали для машины полегче, а на выходе она оказалась вдвое тяжелее. Вот и приходится давить на педаль сильнее. Вопрос привычки, но, опять же, такое поведение отнюдь нехарактерно для машин Peugeot, где нужно наоборот привыкать к слишком цепким тормозам.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер динамика 2

Особенной динамикой машина также похвастаться не может. Хотя здесь, как и в показателях расхода топлива, стоит сделать скидку на необкатанность двигателя. Нам автомобиль достался с пробегом около 80 км, к трем тысячам двигатель наверняка вздохнет посвободнее. Пока же машина больше жужжала, чем ехала, как не дави на педаль. Да еще и к вариатору, с его троллейбусным стилем разгона, некоторое время придется привыкать.

К слову о «жужжала». Шумоизоляция оставляет желать лучшего, после 3000 об/мин двигатель становится полноправным собеседником и перекрикивает всех в салоне. А на 100+ км/ч к нему присоединяются аэродинамические шумы, от которых не отстают шины. Так что даже самому на трассе не будет скучно, всегда есть с кем поговорить.

Упомянутый уже выше расход топлива оказался выше самых пессимистичных прогнозов. Обычный городской цикл с пробками — 15 л/100 км. Совершенно пустой город воскресным утром — 10-10,5 л/100 км. Те же 10-11 литров появляются и при езде по трассе на 110 км/ч. А стоит ускориться до 130 — как расходометр приближается уже к 12 л/100 км! Очень хочется верить, что после обкатки эти данные просядут хотя бы на литр, а лучше на два. А то как-то совсем несерьезно получается.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 6

Зато порадовал клиренс в 21 см и короткие свесы. В поисках красивых ракурсов я вдоволь напрыгался по колее, оставленной лесовозами, да еще и после дождей. Никаких поползновений к тому, чтобы сесть на днище не было. Но на грунтовке лучше слишком сильно не ускоряться, жесткая подвеска не способна отработать неровности и вытрясет из водителя и пассажиров душу. С другой стороны, эта же жесткая подвеска обезопасит от раскачиваний в продольной плоскости, риск клюнуть носом минимален. Режимов работы у привода три: передний, полный с автоматическим распределением момента от 90/10 до 50/50 (передняя/задняя ось) и Lock, в котором электроника максимально жестко блокирует электронную муфту и равномерно распределяет момент между осями. Работает на скорости до 40 км/ч. В таком режиме можно пробовать штурмовать бездорожье, главное, не слишком увлекаться.

В итоге

Кроссовер Peugeot 4008 по результатам тест-драйва оставил смешанные впечатления. С одной стороны он действительно удачно дополняет линейку машин компании, которой не хватало полноприводной версии. Приятное впечатление оставил дизайн, машина будет выделяться из потока и радовать хозяина или хозяйку своим обликом. С другой — внутренее убранство хотя и стало значительно лучше предшественника, до привычного уровня автомобилей Peugeot не дотягивает. Равно как и ездовые характеристики. Тем не менее машина получилась вполне конкурентноспособной. Цена, на первый взгляд, может показаться завышенной.  Но нужно помнить, что здесь даже младшая версия — полноприводная. И в сравнении с полноприводными конкурентами цены вполне адекватные, особенно с учетом комплектаций. А разница в стоимости с «родителем» ASX для многих будет оправдана другим дизайном.

Тест-драйв Peugeot 4008 (Пежо 4008) экстерьер 8

Похожие товары

Изображение
Кроссоверы 2012-2013 гг. Обзор. Характеристики.
Hyundai 2012 Santa Fe.
Если вы планируете приобрести кроссовер Hyundai 2012 Santa Fe, то уместнее будет запастись терпением, так как в свет выходит третье поколение Санта Фе 2013 модельного года со значительными изменениями в дизайне и с более современной технической начинкой. Характеристики и та же начинка будут актуальны в течение следующих нескольких лет, или как минимум до выхода следующего...
Отзывы :0шт.
Truckportal.ru — коммерсантъ-омск…


Коммерсантъ-Омск: На Трансмаше будут выпускать вездеходы Арктика
12 сентября руководители торгово-производственного центра (ТПЦ) СибВПКнефтегаз, представители Омского завода транспортного машиностроения (ОЗТМ) и облминпрома приняли решение о размещении производства вездеходов на воздушной подушке Арктика-3Д на площадях ОЗТМ. Предполагается, что на новом месте ТПЦ сможет выпускать до 10 машин в...
Отзывы :0шт.
Кроссоверы с низким расходом топлива.Описание,цена


Кроссоверы
Успех современных автопроизводителей — это беспрерывный блицкриг на поле битвы за покупателя. Только так можно объяснить малые временные отрезки между показом протопипа (концепта) новой модели автомобиля и началом его серийного производства. Вот и компактный кроссовер Mazda CX-5 тому яркое подтверждение.
Смотрите сами: Женева, март 2011, показ предтечи Mazda CX-5 — кроссовера MINAGI...
Отзывы :0шт.
Кроссоверы: описание, доступные варианты, цена, фото
Кроссоовер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — автомобиль повышенной проходимости, в большей степени объединяющий в себе качества SUV, вседорожника, внедорожника, но также имеющий недостатки и преимущества других классов автомобилей, преимущественно автомобилей с кузовом универсал, хэтчбэк и минивэн.
Отзывы :0шт.
Мотоцикл минск: описание, советы, ремонт


«Минск» для таежных дорог
В «бездорожные» условия глубинки, где я живу, идеально «вписывается» только один тип мотоцикла — эндуро. Отечественных аппаратов этого класса в продаже нет и не предвидется. О покупке японского думать не приходится — слишком дорог.
Можно купить «Ижа», «задрать» переднее крыло, наварить задние амортизаторы и гордиться: «У меня эндуро». Но таких, с позволения сказать «...
Отзывы :0шт.