Все о скутерах: какие бывают, на каком остановить выбор, ремонт и установка дискового тормоза, "прокачка" тормозов мопеды

Тип: 

С чего начинается скутер ? Или как сделать правильный выбор.

Сегодня выбор мототехники в России как никогда обширен. Это относится не только к мотоциклам, но и к малокубатурным машинам. Чтобы муки выбора не лишили вас желания вообще что-либо покупать, постарайтесь ответить себе на ряд вопросов, приведенных ниже. Возможно, полученные ответы помогут вам принять решение.

Тормозной суппорт на ижДва или четыре такта?

Хотя считается, что «песня» двухтактников «спета», их вторичный рынок обширен. К тому же многие китайские компании еще выпускают модели с такими моторами, ведь нельзя законодательно отменить достоинства двухтактных двигателей. К ним относятся: более высокая удельная мощность (то есть мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндра), небольшой вес, простота конструкции. У такого мотора попросту меньше деталей, поскольку системы газораспределения и смазки или отсутствуют, или значительно проще четырехтактных. При этом двигатель легко поддается тюнингу, с помощью которого можно значительно повысить мощность, а также перейти на большую кубатуру. Достоинства «четырехтактников» — тихая работа, ровная тяга, особенно на малой скорости, примерно в полтора раза меньший расход бензина. Расходы на масло ниже, чем у «двухтактников», — его меняют лишь при ТО, в то время как двухтактные моторы «кушают» масло постоянно, даже несмотря на систему раздельной смазки. Что касается цены, то китайские двух- и четырехтактные скутеры одной модели стоят в России практически одинаково, поэтому при выборе следует руководствоваться иными критериями.

Новый или подержанный?

У любого подержанного скутера или мокика есть преимущество перед новым — более низкая цена. Часто этот аргумент является решающим, невзирая на вероятность купить кота в мешке. Но если уж брать, то лучше максимально распространенную на рынке и подходящую к нашим дорогам технику. Для определения адекватности цены желательно знать год выпуска модели и страну-производителя.

Еще несколько лет назад практически весь секонд-хенд везли из Японии и, естественно, все эти аппараты были японского производства. То есть изначально они имели продуманную конструкцию и высокое качество изготовления, разница заключалась лишь в степени «ушатанности» первым владельцем. Китайские машины вышли на наш рынок недавно, причем цена новой машины подчас оказывалась ниже, чем у довольно заезженных японских собратьев. К сожалению, первые модели, хотя и были копией «японцев» десятилетней давности, не отличались качеством. И уж чего от них ждать после порой неумелой эксплуатации нашими соотечественниками! Современный китайский мотопром быстро исправляет огрехи молодости, и новые скутеры и мопеды гораздо лучше прежних. Но китайский секонд-хенд, если уж и покупать, то лишь досконально осмотрев всю машину. Косвенный показатель того, что китайская машина из «новой волны», — наличие у нее переднего дискового тормоза, телескопической передней вилки и четырехтактного двигателя.

Несколько слов о тюнингованных скутерах. Напичканный уникальными деталями (многие из которых не видны снаружи) подержанный скутер может быть дороже нового аппарата. При этом неграмотно проведенный тюнинг ухудшает реальные характеристики двигателя, снижает комфортность поездок, а в некоторых случаях может быть просто опасен.

Есть много признаков, по которым определяют техническое состояние скутера и сумму, потребную для его доведения до кондиции. Но лучшее свидетельство хорошего состояния аппарата — его способность разогнаться до 60 км\ч при полностью открытой ручке «газа». Если скутер или мокик с трудом разгоняется под «полтинник», пусть его купят те, кому больше нравится ремонтировать технику, а не ездить на ней.

Российский рынок подержанной техники. что можно найти?

На рынке подержанной техники сегодня представлены три группы машин: японские, европейские и китайские. Первые остаются самыми желанными, особенно если они не имеют пробега по России. Однако многие из популярных и недорогих машин в Японии сегодня уже не производятся, а возможности японского рынка подержанных скутеров оказались не безграничными. В результате подавляющее большинство недорогих скутеров, находящихся в технически исправном состоянии, уже вывезено из Японии. На оставшиеся скутеры японцы начали поднимать цены, даже если машины в плохом состоянии.

Скутеры из Европы выгодно отличаются от «японцев» большими размерами 50-кубовых моделей, индивидуальным дизайном и широкими возможностями для тюнинга и стайлинга. Но в большей мере это относится к новым машинам. Неважное техническое состояние подержанных скутеров, привозимых из Европы, непомерно высокие цены на новую технику и проблемы с запчастями и ремонтом не делают эти машины массовыми в России.

Рынок секонд-хенда китайских скутеров (в том числе собранных в России) еще не сформировался, поэтому такие машины нужно брать с оглядкой — а есть ли у дилеров запчасти и возможность провести ремонт.

Еще одной реальностью стало активное развитие рынка японских подержанных скутеров с объемом двигателя более 50 см3. Здесь наиболее популярны модели с двигателями рабочим объемом 90, 100, 125 и 150 см3.

Покупка скутера во владивостоке

Невысокая цена является единственным аргументом в пользу покупки скутера во Владивостоке. Но такой ли уж низкой оказывается реальная стоимость покупки? К цене скутера следует прибавить стоимость доставки, которая в разных случаях колеблется от $60 до 130. На вокзале потребуется покупать обрешетку и платить за погрузку во Владивостоке. Опять же надо учесть услуги людей, которые выполняют заказ во Владивостоке.

По прибытии в в ваш город скутер надо забрать из товарного вагона и доставить домой. Если вы доедете сами — прекрасно, а если он вдруг не заведется или не месяц май на дворе... Вы к этому готовы?

На самом деле вы экономите не так уж много денег. Все хорошее легко и быстро продается во Владивостоке достаточно дорого или предлагается в Интернете. Если же цены ну очень низкие, то, скорее всего, это какой-то обман. Все, что продается во Владивостоке, — это, как правило, скутеры с пробегом по России (по Владивостоку, Находке и окрестностям). Скутеры там очень быстро «убивают», потом подчищают, подкрашивают и выставляют на продажу. В результате в такие скутеры покупателю приходится вкладывать куда больше средств, чем удается сэкономить при заказе из Владивостока. Сегодня во Владивостоке скутеров дешевле $400 практически нет, а если есть, то это такой хлам, что и связываться не стоит. Обычно из трех скутеров, купленных за $300–350, реально собрать один более-менее живой.

Остальные запчасти пойдут прямиком на свалку из-за чрезмерного износа или морального и физического старения.

Если в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге торговля скутерами входит в цивилизованные рамки, то во Владивостоке ни о какой цивилизованности речи пока не идет. Причиной тому полная безнаказанность, ибо Москва находится далеко. Из-за нескольких сот «зеленых», заплаченных за скутер, никто разбираться во Владивосток не поедет — поездка обойдется значительно дороже. Да и расчет делается как раз на то, что основные покупатели — люди, желающие сэкономить на покупке, а значит, денег на такую поездку у них тем более нет.

Покупка скутера через интернет

Во «всемирной паутине» чаще всего предлагают приобретение и доставку поездом машин с рынков Владивостока или Находки. Вы заходите на сайт выбранной вами фирмы и сообщаете продавцам, какой именно скутер из перечисленных на сайте вы хотели бы купить. В ответ они (по их словам) резервируют выбранный скутер, если он есть в наличии (а если нет, то будьте готовы, что вам придется подождать), и высылают реквизитные данные. Вы переводите оговоренную сумму. В ответ вам отправляют выбранный скутер. Вы его радостно встречаете на вокзале и потом либо наслаждаетесь покупкой, либо... а вот тут может быть очень много «либо». В большинстве случаев машины с рынков Приморья — это неисправные, краденые либо кем-то разок утопленные скутеры. Все приличные агрегаты продаются крупным партнерам по выгодным ценам.

Изъян может быть каким угодно, часто не видимым на первый взгляд. Например, это может быть установленная вместо «родной» китайская деталь, которая «кончится» через 300 километров пробега.

Заплатив деньги, через 2–3 недели (вместо объявленных 10 дней) вы на вокзале получите скутер. В отдельных случаях история затягивается более чем на месяц (а бывает, что людей просто «кидают»).

Наконец получив покупку на вокзале, вы остаетесь с ней один на один. Ни выбрать, ни отказаться, ни поменять его уже не возможно. А что привезут — тоже лотерея!

При покупке через Интернет скутера во Владивостоке, как это происходит в данный момент, покупатель оказывается совершенно незащищенным. Никаких гарантий выполнения продавцом взятых им на себя обязательств не существует, все держится только на честном слове. Любая покупка начинается с того, что вы переводите деньги. Ни одна фирма не отправит скутер в кредит.

Нет никаких гарантий у покупателя и тогда, когда скутер уже получен. Ни одна из владивостокских компаний просто физически не сможет осуществить гарантийный ремонт.

Вы не можете предъявить никаких претензий к продавцу, если скутер не соответствует заказанному. Если вы даже попробуете предъявить поставщику какие-либо претензии, он может просто-напросто не отвечать. И формально будет прав — между вами не заключалось никакого договора. Надо помнить, что при заказе оговаривается только модель скутера. Вам его пришлют, но вот что это будет, какого года выпуска, в каком состоянии? Документов, содержащих такую информацию, просто не существует. К тому же достаточно часто можно оказаться в ситуации, когда покупателю предлагают фотографию не того скутера, который будет отправлен, а похожего.

Если всё же желаете купить скутер через интернет, можете смело выбирать подходящий интернет-магазин скутеров, и заказывать, что вам понравится, хоть мопед alfa.

Покупка скутера по месту жительства

Пока это самый удобный и выгодный вариант (хотя и не самый дешевый), поскольку в магазин рядом с домом всегда можно приехать, предъявить претензии и даже сдать скутер в гарантийный ремонт, а в случае отказа есть кому пожаловаться.

При самостоятельном выборе скутера всегда есть возможность досконально его осмотреть, чтобы оценить техническое состояние машины. Обязательно нужно завести двигатель и настоять на пробной поездке, которая должна развеять любые сомнения.

Правда, не всегда продавцы разрешают ее совершить, разве что после внесения в залог полной суммы. Оговоримся сразу, на ходу тестировать скутер имеет смысл только тому, кто уже сидел за рулем.

Лучшее свидетельство хорошего состояния аппарата — его способность разогнаться до 60 км\ч при полностью открытой ручке «газа». Если скутер с трудом набирает 50 км\ч, значит, он нуждается в серьезном ремонте.

Все о скутерах

Не работает дисковый тормоз на скутереВы решили приобрести скутер, но проблема в том, что не знаете, какой выбрать. Для большинства покупателей, которые готовы выложить за мотороллер около тысячи долларов, есть всего два более-менее приемлемых варианта – купить б/у японский либо новый китайский аппарат. И тот и другой варианты имеют свои плюсы и минусы.

Конечно, есть еще много других скутеров – например, корейской и тайваньской сборки или «европейцы», у них много неоспоримых плюсов, однако есть и недостатки, главным из которых является очень высокая цена, особенно у европейских аппаратов. Как правило, они берут дизайном и "понтами", но цифры на спидометре - это в большинстве случаев показуха, а за дизайном нет настоящего «японского» качества. Так, двигатели европейских скутеров при степени сжатия 11 -13,5 требуют только 98 бензин. А японские, при той же мощности, имеют степень сжатия не более 9,5 и вообще не критичны к выбору бензина (будет ехать хорошо и на 80, без детонации).

Если при покупке скутера главным критерием является надежность с возможностью дальнейшей продажи, то в этом случае подойдет японский бывший в употреблении аппарат, т.к. именно у этой категории скутеров развит вторичный рынок.

Кроме того, если скутер приобретается для ребёнка или женщины, он должен быть лёгким и маломощным: не более 2-3 л.с. (этого вполне достаточно, чтобы катать двоих со скоростью до 50 км/ч), например, односкоростной, с центробежным сцеплением. Преимуществом таких скутеров является малый вес, габаритные размеры, и, как следствие - лёгкость в управлении. Это позволяет без труда и особых усилий ставить мопед на подножку и даже, если нужно, перетащить его через бордюр.

Говоря о б/у японцах, прежде всего, нужно упомянуть про их главный недостаток - не известно, в каких руках побывала эта техника, как она эксплуатировалась и не всегда рядовой покупатель может оценить, в каком она находится состоянии (как правило, продавцы б/у японцев наводят внешний «марафет», а о том, что находится внутри, они заботятся куда меньше).

Если же хочется купить именно новый аппарат, а денег на новый японский скутер не хватает («полтинник» обойдется примерно в 2500-4000 тысячи долларов), придется в некоторой степени пожертвовать качеством и надёжностью и взять китайский. Причем если вы сделаете правильный выбор, принципиальные отличия китайского мопеда от японского будут минимальными.

Выбрать хорошего «японца» - самая сложная задача, потому что продавец говорит вам не то, что есть на самом деле, а то, что вы хотели бы услышать - «куплен в Японии самолично, три дня назад, никто на мопеде никогда не ездил, а год выпуска трёхтысячный и так далее). Прежде всего, нужно посоветоваться со специалистом (не с тем, кто лапшу на уши умеет вешать, а с тем, кто занимается ремонтом, причём профессионально, этот человек будет знать все слабые места той или иной модели). Если такового нет, то не стоит спрашивать продавца про годы выпуска. Во-первых, это не характеризует техническое состояние мопеда, а во-вторых, с годом выпуска Вам, скорее всего, наврут (по статистике - в 90% случаев). Смотрите год на колесе (набит на диске, возле золотника), а также под сиденьем и на внутренней части пластмассовых облицовок можно увидеть календарную сетку с пометками года и месяца выпуска. Если мопед свежевыкрашенный - это красиво, но должно насторожить, так как под краской могут скрываться следы аварии, например, битый или ремонтированный пластик.

Внимательно присматривайтесь к таким мопедам. Стоит также обратить внимание на то, КАК покрашено. Если пластик красился вместе с болтами, колёса - вместе с резиной и золотниками, а двигатель и глушитель - вместе песком и пылью, - то это просто халтура. Всё это делалось, чтобы побыстрее продать. Но если Вам всё же понравилось, то попросите завести мопед с кика, затем - со стартера. Если мопед полностью исправен, то запуск должен быть быстрый и уверенный с первой попытки. А двигатель исправного мопеда работает очень тихо и бесшумно, без посторонних звуков. Когда Вы услышите кроме звука выхлопа ещё и подозрительные постукивания, звон или дребезжания, пусть даже незначительные, не стесняйтесь спросить продавца об этом. Не советуем Вам соблазняться на такой мопед, даже если цена его для Вас очень привлекательна, потому что стуки со временем увеличиваются, а звоны - растут; а в итоге за ремонт можно отдать ещё такую же сумму. Если вам наврали с годом выпуска, то и другая информация о мопеде, скорее всего, будет враньём.

Далее Вам следует обязательно проверить мопед на ходу. Для этого Вам следует оплатить его стоимость и 5-10 мин. покататься. За это время Вы почувствуете, как мопед ведёт себя на ходу: как тянет двигатель, как работает подвеска, не разбиты ли сайлент-блоки, не ведёт ли руль в сторону после какой-нибудь аварии. Лучше попробовать несколько мопедов для сравнения. Если нет опыта езды, прокатитесь вместе с хозяином. Любой исправный мокик, даже односкоростной, с удовольствием повезёт двух взрослых дядек, лишь бы те уместились на нём (имеем в виду.

Также при выборе мопеда следует обратить внимание на вид трансмиссии:

1. "Коробка-автомат". Такие бывают, но вопреки заблуждению многих, на мопедах ставится только "автоматы" с центробежным переключением (без гидромуфты). С 1983 года не встречается из-за сложности, громоздкости и большого веса.

2. Односкоростная трансмиссия встречается часто. Много китайских мопедов имеют такую из-за её простоты.

3. Клиноременный вариатор. Это наиболее современный и отработанный вид трансмиссии. Вариатор позволяет держать обороты двигателя в норме с момента старта и вплоть до максимальной скорости. Преимущества его заключаются в уверенном старте, мощном и равномерном ускорении (самый распространенный на сегодняшний день вид трансмиссии, он используется на европейский и японских скутерах, а также клиноременный вариатор ставят на крупных китайских заводах).

4. Полуавтоматическая коробка передач (полуавтомат). Переключение производится ножным рычагом. На всех вышеперечисленных моделях установлено автоматическое центробежное сцепление. Оно работает от оборотов двигателя. Ручки сцепления нет; Вы просто даёте "газ" - и мопед тронулся.

По типу двигателя нужно отдать предпочтение четырехтактным. Они экономичнее, экологичнее и долговечнее, хотя и сложнее и дороже в ремонте.

Многие делают свой выбор, оценив только дизайн. Советуем подходить к выбору, исходя не только из этого критерия: ведь Вам на нём ещё и ездить придётся. И уж точно нельзя судить о скутере по размеру его колёс, как это делают многие. Это хоть сейчас и модно, но очень глупо. Убедитесь после первого же тэст-драйва. В то время как "навороченный" европейский скутер на своих 13' колёсах передаёт на хозяйский зад камешек размером с горошину, какой-нибудь б/у «японец» со своими 10-дюймовыми колёсами и узкой резиной проскакивает рельсы совсем незаметно. Работает не колесо, а подвеска. И Вам надо всегда проверять, как она работает на том или ином мопеде.

Китайские мопеды тоже заслуживают внимания, потому что они: во-первых - дешёвые, во-вторых - на порядок лучше любой российской техники (коей вообще нет). Но самое главное, что нужно знать о «китайцах» - они бывают разные, и на рынке скутеров можно встретить как откровенную халтуру, так и вполне достойную технику. Поэтому при выборе китайского аппарата нужно обращать внимание на продавца – является ли он официальным представителем, есть ли у него соответствующие документы и т.д.

Как продать мопед

Если Вы хотите продать мопед, то Вам следует всего-навсего красиво его покрасить, желательно в «металлик». Чаще всего Вам поверят на слово, что бы Вы не говорили. А также, по статистике - 90% не прокатятся, чтобы проверить; 50% - не будут слушать Вас вообще; 10% - даже не попросят завести мотор. Статистика взята из реального многолетнего опыта.

 Дисковые тормоза на скутере

Не работает дисковый тормоз на скутереИзначально на скутерах устанавливались исключительно барабанные тормоза. Не прошло несколько лет, и инженеры в целях конкуренции должны были изобретать что-то новое, «взрослое». Отсюда на скутеры перекочевали дисковые тормоза от старших братьев — мотоциклов. Дисковые тормоза на первых экземплярах были очень примитивные, с небольшим диском и однопоршневым суппортом. Устанавливались только на переднее колесо, но даже это считалось шиком, и аппарат с таким нововведением стал очень популярным.

Но ввиду своего малого веса и малой скорости, которую он может развить , польза такого новшества незначительна.  Я говорю про 50 кубовые скутеры, на более мощных версиях дисковый тормоз, несомненно, обязателен. Барабанного тормоза на полтиннике хватает с лихвой.

Но дань моде существует, и сейчас почти все полтинники выпускают с передним дисковым тормозом. Как на мотоцикле, так и на скутере, торможение передним колесом значительно эффективнее, чем задним.

Испытав большое количество техники, я пришел к выводу, что дисковые тормоза на скутере лишь более информативней, чем барабанные.

Это связанно с тем, что дисковые тормоза имеют абсолютно другую, нежели барабанные, в которых  разжатия колодок для торможения осуществляется тросом. В дисковых тормозах же, эту роль выполняет специальная тормозная жидкость, которая не сжимается при любых погодных условиях.

При нажатии на ручку тормоза, последняя двигает специальный поршенек, который начинает смещать жидкость. На другом конце тормозного шланга, который заполнен жидкостью, находится другой поршень, значительно большего размера.  Этот поршень в свою очередь выдвигается под давлением жидкости и давит на колодки, которые охватывают тормозной диск.  В этот момент на колодки оказывается очень большое давление, способное остановить скутер при любых условиях.

Однако при таких нагрузках, очень большую роль играют и сами тормозные колодки, а вернее накладки. Без качественных накладок, выполненных с добавлением стружки из мягких металлов, эффективное торможение в принципе невозможно.

Сам же тормозной диск изготавливается из прочной стали. Имеет вентиляционные отверстия, выполняющие также роль очистителя диска. Следует заметить, чем больше тормозной диск, тем эффективней и информативней он будет справляться со своей задачей.

Похожие товары

Изображение
Мопед - масляное охлаждение.

Вопрос охлаждения остро стоит в жаркий летний период. Жидкостное охлаждение конечно эффективно, но реализовать его вне завода очень тяжело. Идеальный вариант охлаждения для двигателей с воздушным охлаждением набегающим потоком таких как двигатель Honda Super Cub и его китайские копии (на мопедах Alpha, Delta, Orion и почти всех питбайках) это охлаждение масла.
Системы охлаждения.
Система...
Отзывы :0шт.
Электронный блок зажигания для бензопилы


Мопед из бензопилы «Дружба»                    
Советская бензопила дружба была самым популярным отечественным аппаратом на территории Советского Союза. Эта пила и до сих пор встречается практически везде и по популярности не уступает зарубежным аналогам. За столь длительный период использования российские умельцы приспособили ее и для других работ, даже придумали, как сделать мопед из...
Отзывы :0шт.
Автобриз


СЕРИИ АМОРТИЗАТОРОВ:
KAYABA (Япония) — фирма входит в тройку крупнейших мировых производителей амортизаторов. Высокий уровень технологии производства и качества используемых материалов гарантирует безупречное качеество амортизаторов, что подтверждено отличными эксплуатационными результатами. В ассортименте KAYABA присутствуют масляные и газомасляные амортизаторы для 97% моделей автомобильного...
Отзывы :0шт.
Гелевый аккумулятор на скутере…


В последнее время на прилавках магазинов часто можно встретить гелевые аккумуляторы. Особо популярны такие аккумуляторы в мототехнике. Многие скутеристы не имеют представления, что это такое, стоит ли покупать гелевый аккумулятор и чем он лучше самого простого кислотного. Сегодня мы рассмотрим преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов, узнаем принцип их работы.
Отзывы :0шт.
Сигнализация для мопеда: выбор, описание, установка, описание, цены.

Выбор сигнализации — дело довольно сложное, хотя, это с какой стороны посмотреть. Если денег достаточно, то можно взять сигнализацию за 90 у.е. с пейджером. А если необходимо специальную сигнализацию брать, то придётся выложиться в 120 у.е. При этом скутер можно будет заводить с расстояния брелочком. Это, конечно, если хотите выглядеть крутым.
Выбор сигнализации.
Отзывы :0шт.