Чоппер из урала. Чертежи.

Как получить чоппер из “Урала”.

Данный материал мы подготовили специально для одного из наших читателей. Для реализации его задумки: превратить самый обыкновенный “Урал” в стильный чоппер образца 40-50-xx годов минувшего столетия.

Для начала – немного истории. Первые чопперы стали появляться (кто бы мог подумать!) В Америке в послевоенные годы. Это было связано с тем, что мобилизованные американские парни желали выделиться из общества гражданской серой массы. А как это можно было сделать? Правильно – удалить все “лишнее” со своего “Харлея” или “Индиана”.

Первыми выбрасывались массивные крылья. Впрочем, наименее радикально настроенные (или более практичные) товарищи все же оставляли небольшие их огрызки. Затем тюнингу подвергался бак. Бак считался тем лучше, чем меньше его вместительность – опять же, в целях уменьшения веса мотоцикла.

В двухместном седле необходимости также не было. Его заменяли на подпружиненное одноместное. Зачастую – от велосипеда. Иногда можно было встретить и жестко закрепленное седло – вариант для самых отчаянных. Ведь задняя подвеска – только жесткая!

На чопперах привычными являются высокие рули – эйпхангеры и “заваленные” до 45° передние вилки разных конструкций.

На этом с историей покончено. Приступим к практике.

Что нам понадобится в первую очередь? Заднее колесо. Спицованное и неширокое. Резина на 130 – 150 – в самый раз для данного типа чопперов. Все, что больше – уже не из этой оперы. Исходя из размеров колеса, можно кроить заднюю часть рамы. Грубо говоря, понадобится лишь две <- образные конструкции, приваренные вместо стандартного маятника.

Седло можно было бы использовать и велосипедное, как на “классике”, но уж слишком широки в этой области рамы советских оппозитов. Зато – идеально подойдут стандартные “лягушки” от К-750 и прочих раритетных моделей. Они смотрятся вполне органично.

“Хребет” рамы необходимо немного (или основательно – в зависимости от личных предпочтений) поднять. Трубы рамы, идущие от рулевой колонки вниз к двигателю, также необходимо будет удлинить, дополнив проставками.

Не составит труда установить более широкие траверсы (для телескопической вилки), или приобрести готовую вилку какой-нибудь более экзотической конструкции.

К примеру, длиннорычажную.

Если все же устанавливается телескопическая вилка, скорее всего, придется удлинять перья. Чаще всего они просто довариваются. Иногда – их изготавливают “с нуля”. По какой бы технологии не изготавливались удлиненные перья, опыт подсказывает и необходимость в дополнительной траверсе для придания необходимой жесткости конструкции.

И – переднее колесо. Обязательно большого диаметра. 21″ – вполне подходящий размер. Оно, к тому же, должно быть довольно тонким. Передний тормоз чаще всего отсутствовал как класс.

По поводу различных мелочей вроде зеркал, приборов, поворотников можно не заморачиваться. По канонам стиле они просто-напросто не нужны.

Глушители – естественно прямотоки. Либо обычные тонкие коротыши, либо глядящие в небо.

Подножки – вынесенные вперед. И никак иначе.

Это – основные моменты постройки. Надеемся, информация окажется полезной, и в скором времени на дорогах появится еще хотя бы один “Капитан Америка”.

Чоппер своими руками.

Когда много времени, и есть желание повозиться с техникой, у вас большой выбор возможностей. Одной из таких я воспользовался.

 Этот мотоцикл был куплен по случаю. Я увидел его в гараже француза, занимающегося ремонтом мотоциклов. Спросил, чей. Он сказал, приятеля, который живет во Франции, и продавать не собирается. Но что то подсказывало, что это не так. Вообщем, я следил за этим мотоциклом пол года. И вот как то раз появился владелец, и таки решился продать. Сошлись на 300 долл... Были номера, но документы под них утеряны.

Мотоцикл я перегнал своим ходом, хотя до этого никогда на мотоциклах не ездил, даже не знал, как переключать передачи ногой. Комфортная посадка, хороший вылет вилки, плавно двигается с места - все мне показалось оптимальным для первого мотоцикла. Да и все же это Чоппер - вечная классика! Покупкой я остался доволен.

Через какое то время, вкатавшись, я начал видеть скрытые огрехи. Глушитель прогорел, в бензобаке ржавчина, движок еле тянет, и коробка включается плохо. Покрашен, похоже, кисточкой. И, отдавая должное стилю Беспечного Ездока, как то захотелось навести порядок. Я внимательно осмотрел байк, и составил программу лечения.

1. Перекрасить все наружные детали. Самостоятельно, ибо испортить я Это категорически не смогу, все, что я сделаю пойдет байку в плюс. Цвет выбирал между черным-матовым (круто), каким нибудь еще (нет), и стальным. Вообщем, выбор утвердился в магазине красок - нашлись эти маленькие ручные баллончики удивительного серебристого металлика. Я взял коробку (12 баллонов). К слову сказать, хватило половины.

2. Глушитель хотел поменять, но не стал морочить голову, просто отдал его заварить, и опять таки покрасить, специально найденной термической краской, выдерживающей высокую температуру (с того же магазина, что и серебряный металлик).

3. Начав разбираться с движком, выяснилось, что капиталка ему совсем не повредит, что и было проделано. Заменили практически все, что можно.

4. Привели в порядок коробку. Стало получше, но все равно четкости работы коробки Хонда АХ-1 не добились. Я даже хотел поменять движок целиком, на более мощный, перечитал кучу литературы (такие операции были, но все уперлось в мастера, и сами движки. Проще было поменять мотоцикл целиком, и я признал затею нецелесообразной.

5. Перебрать электрику, поставить еще свет, и подсветки.

6. Финишно крутилась мысль налепить наклейки "Харлей-Девидсон". Нормально для Камбоджи. Впоследствии так и получилось.

Итак, наметки есть, пошла работа. Я снял навесной пластик, паралельно нашел дополнительную боковую крышечку. Закупил в любимом лакокрасочном магазине шкурки (мелкую и финишную), и занялся обдиранием старой краски. Я был прав, что красили кисточкой. И я оказался не прав, думая, что только один раз. Похоже, можно было проследить всю историю владельцев, как по кругам в стволе дерева. Вот этот красил правильной красивой краской - значит любил, или был эстетом, а этот испохабил. В итоге, через какое то время (может, месяц? я не торопился) все детали были ободраны, и заполированы так, что похоже на оконном стекле было больше шероховатостей. Далее полил чудовищной грунтовкой, и все заполировал снова. Настал момент истины.

Поначалу у меня получались подтеки. Это от того, что я выливал на деталь много краски разом. Пришлось сушить, и заполировывать. Потом примостился - для равномерности надо наносить множество точечных, по полсекунды "мазков", ждать пока все высохнет, и покрывать еще одним слоем. В итоге, каждая деталь была покрыта как минимум четырьмя полными слоями краски. С промежуточной полировкой каждого слоя. Результат меня удовлетворил - детали блестели, как будто сделанные из металла. А на солнце все это выглядело вообще фантастично! Я порадовался, и решил еще покрыть несколькими слоями лака. Получилось минимум 4 слоя на деталь, с промежуточной полировкой. Миленько. Пока я красил детали (наверное, месяц - не торопился), привели в порядок технику. Движок, коробка и прочее работали как надо. За это время съездил в Таиланд, и нашел там дополнительные фары, и лаконичные и точные наклейки "Харлей Девидсон". Все же мотоцикл это прежде всего вид, как подъехать, как поставить. На тебя же смотрят. Вообщем, потом пошел процесс сборки. Прикрутил, поставил, по ходу отдал в перетяжку седло. Под бензобак пошли красные светодиоды подсветки двигателя, задние поворотники подключили как габариты, доп фары спереди получились очень яркие. Потускневшее стекло на главной фаре заполировали, и поставили самую мощную лампу. Алюминиевые диски колес также заполировали в зеркало (один полный день работы мастера каждый диск). Поставил купленные в Пном Пене модные зеркала. Плюс что то там по мелочи, все и не вспомнить.

В итоге, когда все было практически готово, я как то начал чувствовать, что мотоцикл стал совсем другой. Не тот деревенщина, которому все прощалось за его 300 долларов, а уже хотелось некого уровня, соразмеримого вложениям (сил, времени и денег). И получился парадокс - он как то стал меньше радовать. Начало раздражать нехватка мощности, глушитель практически полностью гасил столь нужный на чоппере звук выхлопа, коробка предательски ошибалась. Да, он стал выглядеть, как щеголь, но по сути он остался сельским жителем, на которого одели портки от Армани. Я вздохнул, и начал искать ему другого хозяина. Как ни странно, хозяин нашелся быстро. Им оказался американец, владелец какого то бара в Пном Пене. Он позвонил мне в 11:30 ночи, и сказал, что хочет купить мотоцикл прямо сейчас. На предложение отложить до утра ответил категорическим отказом, сказал, что он купит его, только пока нетрезвый. Что меня еще больше насторожило. Но я поехал на встречу, в Голден Лион Плазу. Да, он там сидел уже весьма поддатенький, скомандовал знакомому кхмеру посмотреть мой байк. То взял, прокатился, и сказал, что все в порядке. Надо сказать, ночью мот выглядел выигрышно - мощные фонари, светящиеся как сопла габариты, и подсвеченный мотор, как будто бы раскаленный докрасна. Сделка состоялась прям там же за стойкой в баре. В подарок я отдал ему свой шлем, покрашенный в цвет мотоцикла. А утром приехал, и наклеил все наклейки Харлей-Девидсон. Вообщем, передал во всей красе.

Огорчен ли я? Скорее, нет. Это как раз тот случай, когда делалось все ради процесса, а не результата. Мне хотелось посмотреть, что получится. Ляжет ли как надо краска, как будет выглядеть покрашенный в матовый глушитель, хорошо ли перешьют седло, починят ли коробку, и будет ли движок летать. Заодно разобраться, как крепятся все эти детали. Да и просто побыть владельцем Чоппера. Мечта детства. Ч

то бы я купил, если бы брал байк сейчас? Чоппер. Номер один в списке - Harley Davidson VRSC Night Rod, великолепный мотоцикл, самый технологичный из Харлеев. Отлично выглядящий, и очень удобный. Цена не маленькая, чуть подержанный стоит около 17тыс долл. Номер два в списке - Harley Sportster. Это младшая модель, стильная, удобная и относительно недорогая - в Пном Пене можно найти за 7-8тыс долл. Немного для легенды. Далее в списке - практически все мотоциклы с движком V-twin. Особо стоит выделить Honda Fura, Honda Shadov. С моторами не V-twin я бы чопперы не брал - не тот звук, не та радость. Как поддельные ёлочные игрушки - блестят, но не радуют. Все же следует помнить, что чоппер берут не за технические харрактеристики, а за то, как он выглядит, звучит (рычит), и какое впечатление производит на окружающих. Вообщем, это целая культура (пересмотрите фильмы "Беспечный ездок", "Ковбой Мальборо", "Реальные кабаны"). Вливайтесь. B) А теперь фото моего проекта, от зеленой краски до серебристого металлика и наклеек Харлей-Девидсон:

Зеленый, как лягушонок мотоцикл на пляже Прек Тренг Бич

Мотоцикл вскоре после покупки. Видна винтажная окраска.

Заполированные диски колес, "капелька" бензобака, фары - проект удался.

 

Чертежи.

Водители этих тяжелых мотоциклов сидят прямо, вытянув ноги вперед. Что касается самих машин, то они имеют ряд характерных дли этого стиля примет: высокий "рогатый" руль, двухуровневое седло, большой каплевидный бензобак, увеличенный вылет передней вилки, широкое, но небольшого диаметра заднее колесо и огромное количество хромированных деталей. На дорогах они выглядят очень солидно еще и потому. что ставят на них "тяговитые", как правило, двухцилиндровые четырехтактные двигатели суммарным объемом свыше 600 "кубиков". Например, у современных чопперов, выпускаемых родоначальницей стиля фирмой Harley-Davidson, объем двигателей даже превышает 1300 см3 Однако эта техника довольно дорогая и пока на улицах Москвы ее почти не видно. А российские мотопроизводители и существующие тюнинговые компании свои разработки показывают только на выставках, дальше дело не продвигается. Чаще можно встретить, всевозможные грубоватые переделки из отечественных мотоциклов.

Заинтересовавшись этой тематикой, я посетил, пожалуй, самый крупный о Москве вело-моторынок
в Сокольниках, где и познакомился с двоюродными братьями Алексеем Кочетковым и Александром Бакушиным.
То, что позже они показали у себя в гараже, превзошло все мои ожидания — настоящие чопперы, но
сделанные в основном своими руками, на базе деталей, узлов и агрегатов отечественных мотоциклов.
Конечно, часть работ, особенно связанных с гальваническими и покрасочными операциями, им приходится
проводить на стороне, используя опыт профессионалов.

В чем же секрет успеха этих молодых ребят (им еще нет и тридцати)? Во-первых, они прошли "велосипедную" школу, повзрослев пересели на мотоциклы и много лет вращались в обществе любителей этого вида техники для настоящих мужчин, досконально изучив их технику и традиции. Во-вторых, хорошо знают конъюнктуру рынка, вкусы рокеров, байкеров и просто мототуристов. А в-третьих, многое ими делается под заказчика. Например, комуто нравятся крылья сечением, близким к прямоугольному (смотри чертеж заднего крыла). В таком случае из имеющихся в гараже крыльев от мотоциклов различных типов вырезаются отдельные трудно выполнимые в условиях мастерской элементы, выкраиваются из стального листа недостающие, все это аккуратно сваривается, тщательно зачищался и подготавливается для последующего покрытия (хромировка, окраска). Так же делаются широкие баки с одной или двзумя (для красоты) заливными горловинами и приборным щитком, расположенным ниже горловин. В первом варианте(с одной горловиной) они состоят из половинок одного бака, между которыми вварена проставка с горловиной, коробом под щиток и вертикальной сквозной трубой для вывода электрических проводов. Во втором — из частей (чуть больше половины, включая горловины) двух одинаковых баков. Кстати, таким же образом делаются даже ободья колес.

Вообще все начинается с рамы. Для чопера, конечно, выбирается рама oт "Урала", "Днепра" или К-750.

Первые две практически идентичны, а третья отличается безмаятниковой задней подвеской, У нее
удаляются только узлы крепления сиденья и стояночной подножки. Все остальное не меняется, вплоть до
элементов навески коляски, так как без них могут возникнуть проблемы при постановке мотоцикла на учет в
ГИБДД, машина-то первоначально — колясочная.

На раму навешивается вилка переднего колеса. Наиболее подходящая из сегодня выпускающихся у нас — пневмогидравлическая "ижевская". Она имеет лучшие характеристики и приспособлена для установки колеса с дисковым тормозом: имеются посадочные места для тормозной гидравлической  машинки. В зависимости от размеров колеса и его крыла рычаги вилки соединяются траверсами с соответствующим образом разнесенными отверстиями под них. Траверсы изготавливаются из стального листа толщиной 28 мм и имеют отверстия для крепления кронштейнов руля.

Заднее крыло соединяется с рамой в трех точках: штатным узлом, расположенным на задней верхней
поперечине рамы, и двумя кронштейнами, зажатыми в верхних шарнирных узлах крепления амортизаторов.
Одновременно эти кронштейны служат и для удержания спинки под заданным углом к седлу. На них же, при
желании, можно навесить задний багажник и боковые кожаные сумки.

После установки заднего крыла и бака подгоняются основания двухуровневого седла, которое вырезается
из стального листа толщиной 1,5--2 мм. Его сначала изгибают по контуру бак—рама—крыло, а затем
края, для придания жесткости конструкции, отбортовывают вниз на 8—10 мм. Подушка седла делается из поролона. Обивка выкраивается из мягкого кожзаменителя, нижние края ее затягиваются под основание седла и приклеиваются. Готовое седло фиксируется через резиновые прокладки на раме и крыле четырьмя болтами М8. Так как большинство выпускаемых у нас колес оснащены барабанными тормозами, то необходимо
остановиться на втулках переднего и заднего колес с тормозными дисками.

Их простая конструкция, собственной разработки авторов, прошла испытания в течение нескольких лет на
многих мотоциклах и пока нареканий не имеет. Диск переднего колеса крепится к ступице через крышку
правого подшипника, а заднего — непосредственно к ступице. К последней для передачи на колесо
крутящего момента приварена шлицевая втулка, взятая от штатного колеса «Днепра» или «Урала». Кроме
того, здесь применены стандартные шарикоподшипники, а не конические, как на «родной» втулке, что
значительно облегчает монтаж-демонтаж колеса. Количество отверстий в ступицах под спицы и их
расположение зависят от выбранных размеров колеса и плетения спиц.

В качестве силовых агрегатов в основном используются двухцилиндровые четырехтактные оппозитные
650-кубовые взаимозаменяемые двигатели «Днепра» и «Урала». Это, конечно, не «харлеевские» моторы,
но проверенные, достаточно надежные и наиболее мощные из производимых в нашей стране. В то же
время их выпирающие в стороны горизонтально расположенные цилиндры не позволяют обеспечить клас-
сическую чопперовскую посадку водителя — ноги вперед.

Поскольку машина получается тяжелой (более 200 кг), то на стоянке поднять такую на штатную нижнюю
подножку человеку, не обладающему соответствующей физической силой, проблематично. Для облегчения
этого процесса к левому лонжерону рамы приварена боковая откидывающаяся лапка.

На руле, выгнутом из стальной трубы диаметром 25х3 мм, смонтировано все необходимое оборудование: небольшие
круглые панорамные зеркала (их стекла, продающиеся в специализированных магазинах, быстро и
легко фиксируются в корпусах на двусторонней липкой ленте), в массивных хромированных
цилиндрах - контрольные лампы с ключом зажигания и спидометр. Левая рукоятка и рукоятка «газа»
выполнены точеными и отделаны резиновыми кольцами так же, как и подножки для седоков.

Светотехническое оборудование мотоцикла состоит из стандартного набора: фара, указатели поворота и стоп-сигнал. Особое внимание уделено форме фары — на чоппере она должна иметь небольшую выпуклость заднего обтекателя и соответствующий отражатель. Поворотники обычные мотоциклетные, а стоп-сигнал подбирается, исходя из формы заднего крыла и его расположения. Стиль допускает установку и дополнительных световых приборов, таких, как небольшие фонарики рядом с главной фарой или противотуманные, вмонтированные в проем дуг безопасности. Но все должно быть тщательно подобрано и со вкусом оформлено.

Обилие на машине хромированных деталей определяет цветовую гамму окрашиваемых поверхностей.
Наиболее солидный вид придают глубокие темные тона бордового, зеленого, синего и коричневого
цветов современных автомобильных красок типа «металлик».

Похожие товары

Изображение
Обзор мотоцикла harley-davidson flhrci road king classic
Компания Harley-Davidson Motor Company является известным американским производителем мототехники. Харлей Дэвидсон специализируется на производстве и продаже тяжелых мотоциклов, которые предназначены для использования на шоссейных дорогах. Мотоциклы Харлей Дэвидсон, цены которых нельзя назвать доступными, отличается большим многообразием. Они представлены пятью сериями мотоциклов - Touring,...
Отзывы :0шт.
Системы. Honda goldwing 1800 a3. Красавец и чудовище

Если бы это была не журнальная публикация, а презентация с картинками, хорошо было бы дать заголовку и фотографии Михаила Пореченкова на «Голдвинге» повисеть на экране, пока не утихнет возмущение в зале.
Отзывы :0шт.
Тест драйв harley-davidson fat… Отзывы :0шт.
Чопперы и джапы — байк-клуб choppa.ru

Люблю я лазить на байкер.ру, братья! Можно нечаянно откопать интересную информацию. Оказывается, хренотень — это не тень от хрена (Гостевая книга), а Ямаха-Вираго — это хороший японский чоппер (конфа). Но если первое утверждение вызывает улыбку, то второе — недоумение: как же так, позвольте! Это явные происки врагов. С каких это пор серийная заводская тачка, пусть даже это будет и самый...
Отзывы :0шт.
Харлей Дэвидсон. Fat boy: модели, обзор.
 История байкеров как таковая берет свое начало в 1910-х годах. Именно тогда четверо молодых предприимчивых американцев – Вильям Харлей и братья Артур, Уильям и Уолтер Дэвидсоны – решили модернизировать популярнейший в то время велосипед и создали принципиально новый вид транспорта – мотоцикл.
Отзывы :0шт.