Боевая машина бтр-90 не имеет аналогов в мире — нижегородское время

вездеход на базе бтр

БОЕВАЯ МАШИНА БТР-90 НЕ ИМЕЕТ АНАЛОГОВ В МИРЕ

Арзамасскому машиностроительному заводу исполняется в этом году 35 лет

Наверное, многие обращали внимание, что, когда по телевизору показывают репортажи из горячих точек, обязательно где-то в кадре мелькнет бронированная машина — БТР. Неважно из какой страны передается репортаж — из России, Грузии, Сомали или Анголы. Российские бронетранспортеры, как самые надежные и способные решать большинство задач по транспортировке и огневой поддержке пехоты, спецназа или других силовых подразделений, пользуются популярностью не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Давно прославившие Россию БТР производят на Арзамасском машиностроительном заводе начиная с 80-х годов.

ОТ ЗАПЧАСТЕЙ ДО БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ ЗА 8 ЛЕТ

Официально Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) начал свою работу в сентябре 1972 года, когда был выпущен первый амортизатор для автомобилей ГАЗа. АМЗ первоначально строился как завод по производству запасных частей Горьковского объединения по производству автомобилей (АвтоГАЗ).

Всего через восемь лет с начала своего существования, то есть в 1980 году, на правительственном уровне завод был переориентирован на выпуск бронетранспортеров БТР-70 и бронированных разведывательно-дозорных машин БРДМ-2. В том же 1980 году с конвейера сошел первый армейский бронетранспортер БТР-70.

Изделия завода участвовали в боевых действиях в различных горячих точках планеты, где зарекомендовали себя как надежнейшие машины. Но там выявился и один недостаток конструкции — подбитый БТР с бензиновым двигателем горел, как факел.

В короткие сроки конструкторам и заводским технологам требовалось разработать конструкцию и освоить производство бронированных машин с дизельным двигателем. Новая модель выдержала все испытания и была запущена в серию под индексом БТР-80 в 1985 году. Чтобы выжить в условиях перестройки, упорным трудом ГАЗовских и заводских конструкторов на базе БТР-80 был создан целый ряд модификаций колесного вездехода широкого назначения.

Кроме военных, вездеходами на базе БТР заинтересовались геологи, нефтяники, специалисты водного хозяйства и пожарные. Бронетранспортер БТР-80 завоевал популярность не только у советских и российских воинов, но даже в странах НАТО. Три года продавали машины в Турцию — сначала для оснащения турецкой жандармерии, а потом и армии.

Удачная и надежная конструкция шасси БТР-80 явилась основой создания целого ряда колесных бронированных машин различного назначения. На базе БТР-80 созданы машина радиационной и химической разведки, машина управления огнем артиллерии, подвижной командно-наблюдательный пункт, станция спутниковой связи, звуковещательная станция, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К, бронированный многофункциональный медицинский автомобиль БММ и самоходно-артиллерийское орудие «Нона-СВК».

РУССКИЙ «ХАММЕР» ЛУЧШЕ АМЕРИКАНСКОГО КОЛЛЕГИ

Конструкторская мысль не стоит на месте. Да и требования к боевым машинам меняются с течением времени. В соответствии с ними конструкторами была создана принципиально новая машина — БТР-90 «Росток». По уровню огневой мощи, защищенности и подвижности эта машина до сих пор не имеет аналогов в мире в своем классе. На БТР-90 в едином боевом отделении установлены четыре типа оружия, оснащенных комбинированным прицелом. Высокая грузоподъемность и вместительный внутренний объем позволяют создать на базе БТР-90 семейство машин с размещением на нем различного оборудования и большого количества систем вооружения.

- Основная и наиболее трудоемкая задача завода — освоить производство БТР-90, — говорит технический директор завода Алексей Щеглетов. — Это даст возможность на многие годы вперед обеспечить завод заказами.

Запущен в серийное производство многоцелевой автомобиль ГАЗ-39371 «Водник». Он уже имеется на вооружении частей Российской армии и хорошо зарекомендовал себя в боевых условиях.

вездеход на базе бтр

В настоящее время на предприятии начато серийное производство многоцелевых бронированных автомобилей «Тигр», или русских «Хаммеров», как их называют в народе. В этом году уже выполнен контракт с Министерством обороны Российской Федерации, в стадии завершения — заказ Министерства внутренних дел РФ. В октябре этого года завод приступит к реализации дальнейших планов по поставке «Тигров» силовым структурам.

- В связи с поставленной перед заводом задачей по освоению производства «Тигра» для Минобороны и Министерства внутренних дел руководство приняло решение оборудовать производство высокотехнологичным импортным оборудованием с числовым программным управлением (ЧПУ), — рассказывает Алексей Щеглетов. — С ноября 2006 года завод приобрел лазерный комплекс Amada с ЧПУ, три токарно-фрезерных станка с ЧПУ фирмы GOOD-WAY, два пятикоординатных обрабатывающих центра фирмы DMG с ЧПУ.

Это современное оборудование, которое позволяет изготавливать детали с высокой степенью точности и качества обработки, а также на порядок сократить время их изготовления — продолжает Алексей Викторович. — Мы планируем и дальше приобретать высокотехнологичное оборудование.

ДОСТОЙНЫЕ ЗАРПЛАТА И УСЛОВИЯ ТРУДА

Сейчас на заводе трудятся около пяти тысяч человек. Это одно из крупнейших предприятий Арзамаса, известное далеко за пределами России. И обеспечение сотрудников достойными зарплатами и условиями труда — одно из важнейших направлений работы руководства завода. Сегодня предприятие делает очень многое, чтобы однажды, придя работать на Арзамасский машиностроительный, специалист остался на заводе навсегда. Разрабатываются современные подходы к оплате и премированию труда, продумываются и внедряются индивидуальные надбавки за интенсивность и профессионализм. Для повышения мотивации трудовой деятельности персонала, эффективности работы коллективов структурных подразделений, повышения престижности работы на ОАО «АМЗ», а также с целью усиления работы по пропаганде здорового образа жизни на предприятии действует положение о выплате вознаграждения всем категориям работающих по итогам работы за год. Согласно утвержденному положению о порядке выплаты надбавки за интенсивность труда производится выплата в виде горячего питания. С1 января 2008 года в целях стабилизации трудового коллектива и социальной защищенности вступит в силу положение о порядке выплаты вознаграждения за непрерывный стаж работы, а с сентября текущего года согласно новому положению установлены надбавки к должностным окладам за выслугу лет линейным руководителям цехов, инженерам-технологам и инженерам-конструкторам технологического управления и отдела главного конструктора. По сравнению с 2006 годом заработная плата по предприятию выросла на 40%. К концу 2007 года увеличение этого показателя составит более 50%. Для развития высококвалифицированного кадрового потенциала на заводе создан учебный центр, в котором ежегодно проходят подготовку и переподготовку 1200 работников, отрабатываются и внедряются программы развития, адаптации и оценки персонала. Проводится обучение передовым методам организации производства. Руководители и специалисты участвуют в российских семинарах по ведущим направлениям в машиностроении.

Молодые кадры — это будущее завода. Молодым сотрудникам выдается единовременная помощь по возвращении из армии, при создании семьи, при рождении детей. Разработана и внедряется программа «Молодежь выбирает АМЗ». Эта программа способствует развитию культуры и творчества молодежи, формированию условий для профессионального становления начинающих работников. Впервые в этом году с целью повышения культуры труда, закрепления на предприятии, а также поощрения лучших молодых работников на ОАО «АМЗ» было принято положение «О присуждении звания «Лауреат молодежной премии АМЗ». Лауреатами стали 10 заводских активистов, которые получили премии.

Дорогие заводчане, ветераны предприятия и коллеги-машиностроители, примите искренние поздравления с профессиональным праздником — Днем машиностроителя! Счастья, здоровья, мира и благополучия вам и вашим близким! Успехов и новых достижений в труде!

НОВЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР БТР-90 С КОМПЛЕКСОМ ВООРУЖЕНИЯ "БЕРЕЖОК" ПРИВЛЕК ВНИМАНИЕ НАСЛЕДНОГО ПРИНЦА ЭМИРАТА АБУ-ДАБИ

ФАКС-АВН - Военно-промышленная компания (ВПК) впервые представляет за рубежом, на проходящей в Абу-Даби Международной выставке вооружений IDEX-2009, новый колесный бронетранспортер БТР-90 с комплексом вооружения "Бережок".  

"Интерес к этой машине очень большой. На нее обратил особое внимание наследный принц Эмирата Абу-Даби, заместитель верховного главнокомандующего ОАЭ шейх Мухамед во время осмотра нашей экспозиции", -сказал "Интерфаксу-АВН" в среду пресс-секретарь ВПК Сергей Суворов.

По его словам, новый БТР-90, по сравнению с базовой моделью имеет возросшие огневые возможности благодаря включению в состав комплекса вооружения новой автоматизированной системы управления огнем с современным многоканальным прицельным комплексом наводчика и командира, установке нового мощного противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) "Корнет-Э" и 30-мм автоматического гранатомета АГ-30М.

Наличие в составе комбинированного прицельного комплекса наводчика и командира тепловизионных, телевизионного и лазерных дальномерных каналов, возможности ведения наблюдения командиром на 360 градусов без поворота головы обеспечивает высокую точность стрельбы всеми видами оружия и типами боеприпасов, в том числе с ходу, и ведение круглосуточной боевой работы на дальностях не менее 3,5 км, сказал С.Суворов.

Собеседник агентства отметил, что новая автоматизированная управления огнем (СУО) обеспечивает полное дублирование управления оружием с места командира машины. Благодаря наличию в составе СУО автомата сопровождения целей, значительно повышена вероятность поражения движущихся целей и низколетящих воздушных целей.

По словам С.Суворова, ПТРК "Корнет-Э" за счет более высокой бронепробиваемости (до 1200 мм гомогенной брони за динамической защитой) обеспечивает поражение всех существующих и перспективных танков с первого выстрела на дальностях до 5 500 м. Он установлен на многозарядной пусковой установке (по две ПТУР с каждой стороны башни), не требующей перезарядки в ходе боя. Это увеличивает боевую скорострельность, снижает опасность поражения экипажа и обеспечивает возможность стрельбы ПТУР с ходу.

Лобовая броня нового БТР-90 способна противостоять действию бронебойных снарядов малокалиберных автоматических пушек калибром до 30 мм включительно. Бортовые и кормовая проекции корпуса машины защищают экипаж, системы, узлы и агрегаты от огня из стрелкового оружия калибром до 12,7 мм включительно. При необходимости может быть установлено дополнительное модульное бронирование. Внутри обитаемые отделения машины покрыты специальным противоосколочным материалом, С.Суворов.

Он отметил, что БТР-90 оборудован автоматическими системами пожаротушения, коллективной защиты от оружия массового поражения, бортовой информационно-управляющей системой шасси и системой топографического ориентирования "Трона-1", способной принимать сигналы от спутниковых навигационных систем типа ГЛОНАСС и NAVSTAR. По желанию заказчика машина может быть оборудована системой кондиционирования воздуха.

Высокую подвижность машине обеспечивают мощный многотопливный дизельный двигатель (560 л.с.) и гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемной передачей, а также независимая торсионная подвеска колес с большими динамическими ходами и гидроамортизаторами повышенной энергоемкости. Максимальная скорость БТР-90 по шоссе более 100 км/ч, а запас хода по дорогам с твердым покрытием не менее 800 км, пояснил пресс-секретарь.

По словам С.Суворова, машина сохраняет подвижность даже при полном разрушении четырех колес из восьми (не на одной стороне). "Стоит отметить, что большинство современных образцов колесных БТР западного производства полностью теряют подвижность при потере даже одного колеса из восьми", - сказал он.

С.Суворов добавил, что бронетранспортер имеет прекрасные водоходные качества. Два водометных движителя обеспечивают БТР-90 на воде скорость 12 км/ч, при этом машина уверенно держится на плаву даже в трехбалльный шторм.

БТР-90 с комплексом вооружения "Бережок", оставаясь эффективным транспортным средством, получает возможность успешно решать другие боевые задачи (противотанковые, зенитные) на уровне специализированных средств. В итоге боевая эффективность БТР по сравнению со штатным вариантом машины возрастает в 3,2 раза.

Несущая способность шасси БТР-90, обеспечивающая установку небоевых модулей массой до 7,5 т, а также большой объем заброневого пространства делают эту машину перспективной для использования в качестве универсальной колесной базы для создания семейства боевых и вспомогательных машин.

По сочетанию основных боевых свойств БТР-90 с комплексом вооружения "Бережок" не имеет аналогов в мире в своем классе. Боевая масса машины 22,5 т. Экипаж три человека плюс семь десантников. Максимальная скорость по шоссе 100 км/ч. Максимальная скорость на плаву 12 км/ч. Запас хода 800 км, сказал С.Суворов.

Он отметил, что в арсенале бронетранспортера имеется 30 мм автоматическая пушка, 7,62 мм пулемет, 30 мм автоматический гранатомет, ПТРК "Корнет-Э", другое вооружение.

Арзамас: БТР-90 с новым комплексом вооружения "Бережок"      

29 марта 2009 года ООО "Военно-промышленная компания" на базе "Арзамасского машиностроительного завода" показала новый вариант БТР-90 с комплексом вооружений "Бережок", в том числе можно было увидеть его ходовые возможности на полигоне. В мероприятии принял участие представитель проекта «Военные автомобили».

БТР-90 с комплексом вооружения «Бережок» (разработчик и производитель комплекса вооружения ГУП «КБ Приборостроения», г. Тула) по сравнению с базовой моделью «Росток» имеет возросшие огневые возможности, благодаря включению в состав комплекса вооружения новой автоматизированной системы управления огнем (СУО) с современным многоканальным прицельным комплексом наводчика и командира, а также установке нового мощного ПТРК «Корнет-Э» (с четырьмя ПУ) и 30-мм автоматического гранатомета АГ-30М.
Наличие в составе комбинированного прицельного комплекса наводчика и командира тепловизионных, телевизионного и лазерных дальномерных каналов, возможности ведения наблюдения командиром на 360° без поворота головы обеспечивает высокую точность стрельбы всеми видами оружия и типами боеприпасов, в том числе с ходу, и ведение круглосуточной боевой работы на дальностях не менее 3,5 км. Кроме того, новая автоматизированная СУО обеспечивает полное дублирование управления оружием с места командира машины. Благодаря наличию в составе СУО автомата сопровождения целей значительно повышена вероятность поражения движущихся целей и низколетящих воздушных целей.
Помехозащищенный ПТРК «Корнет-Э» за счет более высокой бронепробиваемости (до 1200 мм гомогенной брони за динамической защитой) обеспечивает поражение всех существующих и перспективных танков с первого выстрела на дальностях до 5500 м. Он установлен на многозарядной пусковой установке (по две ПТУР с каждой стороны башни), не требующей перезарядки в ходе боя. Это увеличивает боевую скорострельность, снижает опасность поражения экипажа и обеспечивает возможность стрельбы ПТУР с ходу.
Лобовая броня нового БТР-90 способна противостоять действию бронебойных снарядов малокалиберных автоматических пушек калибром до 30 мм включительно. Бортовые и кормовая проекции корпуса машины защищают экипаж, системы, узлы и агрегаты от огня из стрелкового оружия калибром до 12,7 мм включительно. При необходимости может быть установлено дополнительное модульное бронирование. Внутри обитаемые отделения машины покрыты специальным противоосколочным материалом. БТР-90 оборудован автоматическими системами пожаротушения, коллективной защиты от ОМП, бортовой информационно-управляющей системой шасси и системой топографического ориентирования «Трона-1», способной принимать сигналы от спутниковых навигационных систем типа ГЛОНАСС и NAVSTAR. По желанию заказчика машина может быть оборудована системой кондиционирования воздуха.
Высокую подвижность машине обеспечивают мощный многотопливный дизельный двигатель (620 л.с.) и гидромеханическая трансмиссия с гидрообъемной передачей, а также независимая торсионная подвеска колес с большими динамическими ходами и гидроамортизаторами повышенной энергоемкости. Максимальная скорость БТР-90 по шоссе более 100 км/ч, а запас хода по дорогам с твердым покрытием не менее 800 км.
Машина сохраняет подвижность даже при полном разрушении четырех колес из восьми (не на одной стороне). Стоит отметить, что большинство современных образцов колесных БТР западного производства полностью теряют подвижность при потере даже одного колеса из восьми.
Бронетранспортер имеет прекрасные водоходные качества. Два водометных движителя обеспечивают БТР-90 на воде скорость 12 км/ч, при этом машина уверенно держится на плаву даже в трехбалльный шторм.
БТР-90 с комплексом вооружения «Бережок», оставаясь эффективным транспортным средством, получает возможность успешно решать другие боевые задачи (противотанковые, зенитные) на уровне специализированных средств. В итоге боевая эффективность БТР по сравнению со штатным вариантом машины возрастает в 3,2 раза. По сочетанию основных боевых свойств БТР-90 с комплексом вооружения «Бережок» не имеет аналогов в мире в своем классе.
В целом, у завода хорошие ожидания на 2009 год. Большая  работа по БТР-90 была проделана в первом квартале этого года в целях его активного продвижением на внешний рынок, поставки которого в войска планируется начать в 2011 году. На текущий год запланированы инвестиции в размере 200,0 млн. руб. Они пойдут в основном на подготовку серийного производства БТР-90, которое начнется с 2011 года. В этом году БТР-90 будет выпущен в штучном количестве. 
Теоретически на планы и сроки выпуска БТР-90 может повлиять благоприятный исход тендера на приличное количество единиц в одной из азиатских стран, в котором участвует Арзамасский машиностроительный завод. Однако для этого тендер надо выиграть, а соперники весьма знамениты и просто так не уступят. 
По оценке руководства завода, БТР-90 имеет достаточно неплохие шансы на успех. Этому способствует также и то, что в мае прошлого года БТР-90 распоряжением правительства был принят на вооружение российской армии. В феврале 2009 г. при посещении завода главком Сухопутных войск генерал армии Владимир Болдырев сказал, что армия очень заинтересована иметь БТР-90. 
Есть потенциальный интерес к БТР-90 и у других инозаказчиков.

Тем не менее, завод не останавливается на достигнутом и  уже сейчас начал работы по модернизации БТР-90 и повышению его боевой эффективности. В первую очередь, это предполагает установку на нем нового двигателя, что предоставит возможность заказчику делать выбор в пользу того или иного варианта этой машины. Кроме того, есть и другие идеи, которые при их реализации расширят варианты исполнения БТР-90 и возможности по их выбору.
Сегодня, бронетранспортер БТР-90 – это боевая колесная плавающая машина типа 8х8, имеющая пушечно-пулеметно-гранатометное вооружение с противотанковым ракетным комплексом и усиленной бронезащитой, оснащен системами жизнеобеспечения. Бронетранспортер предназначен для транспортирования мотострелковых подразделений (подразделений морской пехоты ВМФ) и огневой поддержки их на поле боя и ведения боя из машины.
На БТР-90 применена новая оригинальная схема трансмиссии. Поток мощности от двигателя в гидромеханической коробке передач распределяется через дифференциальный механизм на два параллельных потока по бортам машины. При этом с помощью гидрообъемной передачи может достигаться разность скоростей вращения по бортам, что позволяет в дополнение к повороту за счет 4-х передних управляемых колес вдвое уменьшить радиус поворота машины. Малый радиус поворота в сочетании с возможностью движения как вперед, так и назад с одинаковыми скоростями за счет реверсивной КПП значительно повышает маневренность машины.
Заложенный конструкторами большой резерв по внутреннему объему и грузоподъемности (несущая способность шасси БТР-90, обеспечивает установку на него боевых модулей массой до 7,5 т), позволил размещать на ГАЗ-5923 более тяжелые комплексы вооружения (такие как, например, боевое отделение БМД-ЗУ "Бахча-У", 125-мм противотанковую пушку "Спрут-К", 120-мм самоходное артиллерийское орудие "Вена", противотанковый комплекс "Корнет" и т.д.) и одновременно усилить защиту до уровня современных БМП - от снарядов малокалиберной артиллерии и осколков крупнокалиберных снарядов. Возможна установка дополнительного бронирования, а также системы пассивной (динамической) и активной защиты, которые практически на 100% обеспечат защиту БТР от противотанковых гранатометов и управляемых ракет противника. В качестве носителя базового вооружения (вариант вооружения «Росток») взят модернизированный боевой модуль от БМП-2 с 30-мм скорострельной автоматической пушкой 2А42 и боекомплектом в 500 выстрелов. Автоматический гранатомет АГ-17 "Пламя" в броневом кожухе слева на башне, с солидным боекомплектом в 400 выстрелов ВОГ-17/17П ("прыгающих") дополняет возможности БТР по борьбе живой силой. Боевые возможности машины расширяет стабилизатор пушки и пулемета, позволяющий вести прицельный огонь на скорости до 25-30 км/ч.  Для борьбы с бронированными целями в боевом отделении БТР имеются четыре ПТУР 9М113М "Конкурс".
Прицельный комплекс командира и наводчика обеспечивает ведение огня днем и ночью. Для подсветки целей ночью вместо лампового инфракрасного прожектора используется квантовый прибор подсветки, значительно снижающий вероятность обнаружения тепловизионными средствами противника. На последнем образце установлен комбинированный прибор наблюдения ТКН-АМ с собственной квантовой системой подсветки, дополнительно служащей и лазерным дальномером, определяющим расстояния от 30 до 3000 м.
Несмотря на большой для своего класса вес, БТР обладает удельной мощностью 24,3 лс/т, что при наличии гидромеханической трансмиссии, многотопливного дизельного двигателя с турбонаддувом, автоматической гидромеханической реверсивной коробки передач, независимой подвески всех колес с полным приводом, делает его очень подвижным и маневренным на поле боя. По сравнению с БТР-80 вдвое уменьшился радиус поворота - за счет реверсивной трансмиссии, обеспечивающей одинаковые скорости вперед и назад; кроме того, стали возможны повороты на месте, "по-танковому", что очень актуально при ведении боевых действий в городе.
Максимальная скорость изделия ГАЗ-5923 «Росток» - 100 км/ч. Как показали многочисленные испытания в самых различных условиях, он с успехом конкурирует по средней скорости на пересеченной местности с самым "быстрым" нашим танком Т-80У, прозванным за рубежом "летающим".

На сегодняшний день сделано примерно 8-10 шт. БТР-90. Первые опытные экземпляры сделали еще в конце 90-х годов. На том, первом варианте, водомет располагался внутри корпуса, корпуса были без дополнительной разнесенной брони. Предположительно в Кубинке есть одна-две таких машины. 
Есть также один БТР-90, оснащенный дополнительной накладной броней, защищающей корпус (скорее всего это один из первых вариантов).
Потом корпус изменили, по-другому сделали люки водителя и командира машины. Изменился нос машины, сделали реданы, чтобы не зарывалась машина на плаву с новыми водометами. Поставили вынесенные водометы. С такими корпусами есть как минимум 3 машины: одна с БО "Бахча" в Туле на КБП находится (фото этой машины есть на сайте АМЗ), две в Арзамасе: одна из них с БО "Бережок", вторая с комплексом «Росток».
Есть еще две машины (по неофициальной информации), которые находятся в составе одного из соединений связи Российской армии в качестве машин связи (видимо с уже измененным корпусом). 
Сейчас в Арзамасе находится еще один корпус, который собирается. Он уже тоже несколько изменен. Это будет БТР-90 с новым двигателем УТД- 32ТР мощностью 620 л.с. Это очень интересный вариант.  С текущим двигателем 2В-06 есть определенные проблемы, кроме того, он занимает очень много места в объеме БТР-90. Сейчас конструкторы «Военно-инженерного центра» (КБ, занимающееся разработкой отечественных колесных бронированных машин, было выведено из состава ГАЗа и вошло в ООО «Военно-промышленная компания») во главе с Ю.Н.Королевым решают вопрос о замене силовой установки БТР-90 с прежним двигателем, на силовую установку с двигателем типа УТД-32ТР. Вероятно, с применением этой силовой установки на БТР-90, может появиться еще один выход для десанта.
Серийный БТР-90 должен пойти в войска именно с двигателем УТД-32ТР, это уже говорят вопрос решенный. Что касается боевого отделения серийного варианта – то тут все будет зависеть от требований заказчика. 

Пока же, официально заказчикам предлагаются БТР-90 с тремя вариантами БО:
•    "Росток" классик (башня БМП-2 с АГ-17 или АГ-30);
•    с БО "Бережок";
•    с БО "Бахча".

Тактико-технические характеристики БТР-90 различных модификаций

Характеристика
БТР-90
БТР-90

"Росток"
с КВ "Бережок"
Боевая масса, т
22
22,5
Экипаж + десант, чел.
3+7
3+7
Максимальная скорость по шоссе, км/ч
100
100
Максимальная скорость на плаву, км/ч
12
12
Запас хода, км
800
800
Мощность двигателя, л.с.
510
620
Удельная мощность двигателя, л.с./т
23,2
27,6
Вооружение:

автоматическая пушка, калибр, мм
2А42, 30
2А42, 30
пулемет, калибр, мм
ПКТМ, 7,62
ПКТМ, 7,62
автоматический гранатомет, калибр, мм
АГ-17, 30
АГ-30М, 30
ПТРК
«Конкурс»
«Корнет-Э»
количество ПУ ПТУР
1
4
Боекомплект, выстрелов:

30-мм с БПС, БТС, ОФС, ОФЗТС
500
500
7,62-мм патронов
2000
2000
30-мм ВОГ-17М, ВОГ-30 или ГПД-30
300
300
ПТУР
4
4
Автоматизированная СУО
нет
есть
Тепловизионные приборы
нет
есть
Стабилизатор вооружения
в двух плоскостях
Заметки на полях

Предположим, что все сложится замечательно, и БТР-90, наконец, начнет массово поступать в войска. И тут мы столкнемся с той же проблемой, что возникла в свое время с БМП-3. А именно – оружие нового качества, нового класса будут запихивать в штаты (ОШС), абсолютно не учитывающие колоссальные возможности нового оружия.

А кто и как его будет эксплуатировать? Не будем забывать о качестве призывного воинского контингента, который теперь служит всего 1 год. А ведь техника все умнее и все сложнее в эксплуатации.  Надежды реформаторов на военных профессионалов, нынче презрительно обзываемых в народе «контрабасами», пока не оправдываются – проблем с их качеством тоже хватает. Прапорщиков мы ликвидируем как класс согласно реформе, значит остаются только офицеры, но кто пойдет на то, чтобы каждым БТР-90 командовал офицер? Да и где мы их столько возьмем – если только всех сокращаемых поставить как гражданских специалистов.

Гораздо более уместным было бы, сначала рассмотреть место «в строю», этой по своему уникальной машины, чтобы можно было максимально использовать ее значительный боевой потенциал. Отработать в ходе серии экспериментальных учений новые тактические приемы, учитывающие специфику именно БТР-90, и зафиксировать их в боевых документах. Решить вопрос с комплектованием экипажей БТР-90 (как минимум сержантами-контрактниками, прошедшими длительную спецподготовку). Подготовить материальную базу обслуживания и снабжения. И только потом, с учетом конкретного ТВД, «нарезать» новые штаты и переводить на них части и соединения.

А пока все идет к тому, что будет как с БМП-3 – наделаем, вооружим. Поймем, что «золотым микроскопом» забиваем гвозди, эксплуатируем неподготовленными людьми, ломаем, чиним, тратим огромные деньги на поддержание хоть в каком-то состоянии (потому что старая база обслуживания и снабжения к этому не готова), сделаем заключение, что техника «проблемная» и… через год сдадим на склад, как в свое время сдали из одного МСП все БМП-3, которые затем «раскулачат» и придется их фактически восстанавливать заново, когда припрет, и станут они «бриллиантовыми» по совокупным затратам...

Горько, стыдно и бездарно в очередной раз наступить на старые грабли, но никаких просветов именно в этом направлении пока не наблюдается. А ведь речь не только о БТР-90 - есть, например, все та же БМП-3, БМПТ, БМД-4У и т.д.

Надо, наконец, осознать, что мы уже давно не ВС СССР, что у нас другие проблемы, ресурсы, враги. Мы не можем массово закупать все подряд и гнать это в войска валом, не подготовившись. А значит надо по-другому подходить к решению задач, стоящих перед ВС РФ и искать варианты более разумного применения и эксплуатации новых образцов вооружения.

История завода

Целью создания броневого производства на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования (ДРО) было решение оборонных задач нашего государства. Заводу было поручено организовать выпуск корпусов для бронеавтомобилей. Это было технически сложной задачей, т.к. в короткие сроки предстояло подготовить квалифицированные кадры, овладеть новейшими по тому времени технологиями и наладить выпуск продукции, отвечающей самым высоким требованиям. Ни для кого не секрет, что и тогда, и сейчас бронетехника нужна нам не для демонстрации на парадах, а для защиты нашего Отечества, упрочнения его военного могущества и обеспечения мирной и безопасной жизни граждан. И эту задачу, завод выполнил с честью.

34.3Kb

Используя опыт работ по созданию первого броневика на шасси «Форд-Тимкен» конструкторское бюро Ижорского завода в начале 1932 года изготовило новый образец броневого автомобиля, получивший обозначение БАИ - «Бронеавтомобиль Ижорский».

67.8Kb

Еще до начала полигонных испытаний было принято решение о развертывании серийного производства БАИ. Первоначально планировалось производить броневики на Ижорском заводе, но из-за большой загрузки предприятия другими заказами от этого пришлось отказаться.

3 августа 1932 года решением правительства СССР Выксунский завод, дробильно-размольного оборудования выделяется для броневого производства и изготовления броневых автомобилей.

До конца 1933 года из ворот завода вышло 90 машин, еще 19 БАИ собрали в начале 1934-го, после чего их производство прекратилось.

В ходе работ по выпуску Д-8 и Д-12 конструкторы Ижорского завода разработали башенный броневик, получивший обозначение ФАИ (Форд-А Ижорский). Как видно из названия, в качестве базы использовали все то же шасси Форда, производство которого наладили на Нижегородском автомобильном заводе. Новая перспективная компоновка машины привела к значительному увеличению ее высоты (до 2240 мм) и массы, достигшей 2 тонн. Тем не менее, боевые качества и удобство работы экипажа в новом броневике значительно улучшились.

37.2Kb

Производство ФАИ началось в 1933 году на Ижорском заводе в Ленинграде, затем было передано на Выксинский завод, где и продолжалось до 1936 года. Всего за это время было выпушено 676 броневиков, причем с 1934 года использовалось уже отечественное шасси ГАЗ-А - лицензионный вариант Форд-А. В 1936 году ФАИ сменил в производстве бронеавтомобиль БА-20, разработанный на более мощном и надежном легковом шасси ГАЗ-М1.

Ситуация с производством легких бронемашин ФАИ начала выправляться только в 1934 году, когда Выксунский завод сдал 135 бронемашин (включая 10 штук изготовления 1932 года), из них 115 ФАИ передали РККА и 20 — главному управлению пограничных войск ОГПУ. Причем с весны 1934 года ФАИ изготавливались на шасси отечественного легкового автомобиля ГАЗ-А, являвшегося аналогом «Форда».

Пик производства ФАИ пришелся на 1935 год, когда Выксунский завод сдал 452 бронеавтомобиля (442 для РККА и 10 для ОГПУ). В следующем году Красная Армия получила еще 110 ФАИ, после чего их выпуск был прекращен. Таким образом, за все время производства завод изготовил 697 бронеавтомобилей ФАИ, из них 667 поступили в РККА, а 30 в части ОГПУ.

Следующим серийным бронеавтомобилем, производимым на нашем предприятии стал БА-20, созданный конструкторами Горьковского автозавода на базе двухосного легкового автомобиля ГАЗ-М1 (легендарной «Эмки»), к выпуску которого завод приступил в 1936 г. Их производство продолжалось до самого начала Великой Отечественной войны. Бронеавтомобиль БА-20, его модернизированный образец БА-20М и БА-20 ж.д., приспособленный для движения, как по обычным дорогам, так и по железнодорожным путям, был самой массовой колёсной боевой машиной Красной Армии.

42.7Kb

56.4Kb

Всего, в разных модификациях, было выпущено 2114 бронеавтомобилей этого типа. Выксунские бронеавтомобили принимали участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол и КВЖД, в советско-финской войне, Испании, а затем и на фронтах Великой Отечественной.

Следует сказать, что в сентябре 1941 года Выксунский завод вошел в состав новосозданного наркомата танковой промышленности и стал именоваться завод № 177. Его основной продукцией стали бронекорпуса и башни танков Т-60 и Т-34, выпуску которых предавали первоочередное значение. Поэтому производство БА-20М отошло на второй план. А с принятием на вооружение легкого полноприводного бронеавтомобиля БА-64, спроектированного на Горьковском автомобильном заводе, принимается решение о свертывании изготовления бронемашин БА-20М.

9 марта 1942 года постановлением ГКО № 1415сс заводу № 177 (бывший Выксунский ДРО) предписывалось прекратить выпуск бронеавтомобилей БА-20М.

Однако несмотря на эти приказы, план по изготовлению БА-20М на заводе № 177 в мае был перевыполнен — вместо 25 было сдано 66 машин. Кроме того, из имеющегося задела корпусов и шасси в июне сумели изготовить 2 БА-20М, еще 14 машин сдали Красной Армии в июле, после чего выпуск бронемашин на заводе № 177 был прекращен. Таким образом, за все время серийного производства с 1936-го по июль 1942 года на заводе ДРО (№ 177) изготовили 1567 бронеавтомобилей БА-20 и БА-20М всех типов.

В 1936 году в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством инженера В. Грачева на базе ГАЗ-А спроектировали и изготовили трехосный автомобиль ГАЗ-АААА. Несмотря на то что машина показала на испытаниях хорошие результаты, но к этому времени ГАЗ-А уже снимался с производства. Поэтому в 1936 году Грачев спроектировал трехоску ГАЗ-21 на базе нового легкового автомобиля ГАЗ М-1, производство которого разворачивалось на Горьковском автозаводе.

В ГАЗ-21 использовалось переделанное шасси и колеса от ГАЗ М-1, задние мосты, балансирная рессорная подвеска, коробка, перемены передач (с небольшими изменениями) и кабина от грузовика ГАЗ-АА. Для улучшения преодоления вертикальных препятствий под днищем машины (между передним и вторым мостами) крепились колеса небольшого диаметра.

Испытания опытного образца ГАЗ-21 прошли довольно успешно — например, во второй половине 1937 года машина прошла более 10000 км по разным регионам Советского Союза в различных дорожных условиях, показав хорошую проходимость. С начала 1938 года началась подготовка к развертыванию серийного производства ГАЗ-21 на Горьковском автозаводе, но вскоре от этого отказались в пользу разработки легкового автомобиля колесной формулы 4x4. Параллельно с разработкой и испытанием опытного образца ГАЗ-21 АБТУ РККА заключило с конструкторским бюро Выксунского завода договор на «изготовление опытного образца и проекта бронеавтомобиля на шасси 3-осной автомашины из агрегатов ГАЗ-АА и М-1». Изготовление образца было включено в план 1937 года.

По договору на опытные работы с АБТУ РККА Выксунский завод в 1937 году должен был изготовить три опытных образца бронеавтомобилей:

66.4Kb

72.8Kb

45.7Kb

и БА-23.

Первый базировался на шасси ГАЗ-21, второй — ГАЗ-ААА и третий — на ГАЗ-22 (трехосное шасси 6x4, дальнейшее развитие ГАЗ-21).

Бронеавтомобиль БА-21 окончательно был принят представителем АБТУ РККА 9 февраля 1938.

Параллельно с разработкой БА-21 конструкторы Выксунского завода Калясников, Мирошин, Сухов и Леонтьев вели проектирование аналогичного бронеавтомобиля на усиленном трехосном шасси ГАЗ-22. Этот броневик первоначально именовался БА-23, а с 1938 года его переименовали в ЛБ-23 (ЛБ — Лаврентий Берия).

10 июня 1938 года начальник АБТУ РККА Д. Павлов утвердил «тактико-технические требования на проектирование и изготовление легкого разведывательного 3-осного бронеавтомобиля ЛБ-23 на усиленном шасси ГАЗ-22».

ЛБ-23 изготовили только в первой половине 1939 года.

Однако ЛБ-23 остался только в опытном экземпляре — к этому времени стало ясно, что использование шасси с колесной формулой 6x4 для изготовления легких бронемашин не дает больших выгод по сравнению с шасси 4x2. Лучшая проходимость трехосок сводилась на нет возрастающей массой броневика из-за больших размеров шасси. Стало ясно, что необходимо переходить на использование в конструкции легкого бронеавтомобиля полноприводного шасси 4x4.

Следует сказать, что летом 1940 года на Выксунском заводе по заданию военно-химического управления РККА изготовили бронеавтомобиль БА-23Х (химический), который в некоторых документах проходит как ЛБ-23Х. Этот броневик был изготовлен на шасси ЗИС-6.

Работы по созданию первых отечественных полноприводных бронеавтомобилей начались в НАТИ. Здесь в 1937–1938 годах на базе грузовика ГАЗ-АА спроектировали полноприводное шасси 4x4, предназначенное для бронеавтомобиля. Бронекорпус для него разрабатывался специалистами НАТИ совместно с конструкторами завода ДРО.

Бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-НАТИ (а затем ЛБ-НАТИ), был изготовлен на Выксунском заводе в сентябре 1939 года, в заводских документах машина проходила как БА-8 НАТИ.

42.5Kb

После предварительных пробегов и доработок ЛБ-НАТИ направили на НИБТ полигон. Испытания машины велись с 25 ноября 1939 года по 20 марта 1940 года.

Ещё более ответственные задачи были поставлены перед заводом в годы Великой Отечественной войны. В его производственных цехах руками рабочих, техников и инженеров создавалось то оружие, которое сыграло решающую роль на всех этапах войны, сокрушило фашистского агрессора и покрыло неувядаемой славой героическую Красную Армию.

В марте 1942 г. на вооружение Красной Армии был принят бронеавтомобиль БА-64, созданный Горьковским автозаводом на базе армейского вездехода ГАЗ-64. Бронекорпуса для серийных машин первое время изготовляли на Выксунском заводе, с началом Великой Отечественной войны полностью переведённого на производство военной продукции.

46.8Kb

В 1943 г. была запущена в серийное производство улучшенная модель БА-64Б на базе лёгкого армейского вездехода ГАЗ-67Б с более широкой колеёй. Прошедший испытания в декабре 1942 г. новый броневик БА-64В («В» означает «Выксунский») на нашем заводе модернизировали для езды по железнодорожному полотну (был использован задел металлических колёс с ребордами от БА-20 ж.д.). Всего за четыре года было сделано 9110 бронеавтомобилей БА-64 и БА-64Б, часть из которых была изготовлена в Выксе.

За годы Великой Отечественной войны Выксунским заводом, тогда с номером 177, в большом количестве были изготовлены бронекорпуса для лёгких танков Т-60 и Т-70, артиллерийских установок СУ-76, а также бронекабины для самолётов – штурмовиков ИЛ-2 и другая продукция военного назначения.

41Kb

Т-60 — лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в августе 1941 года на московском заводе № 37. В сентябре того же года Т-60 был принят на вооружение Рабоче-Крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-60 продолжалось до февраля 1943 года, когда он был заменён на сборочных линиях более мощным лёгким танком Т-70.

48Kb

Т-70 - лёгкий танк периода Второй мировой войны. Разработан в октябре — ноябре 1941 года на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ). В январе 1942 года Т-70 был принят на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии и серийно выпускался на нескольких машиностроительных заводах. Производство Т-70 продолжалось до октября 1943 года, когда по результатам боевых действий лета этого года и большой надобности РККА в самоходно-артиллерийских установках СУ-76 на его базе было принято решение о прекращении его серийного выпуска.

119.6Kb

СУ-76— лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ). СУ-76 (всех моделей) стала самой массовой после Т-34 боевой бронированной машиной в Красной Армии. Всего было выпущено 13932 модернизированных СУ-76, из них 9133 самоходки построил ГАЗ. Серийное производство СУ-76М завершилось в 1945 году.

В послевоенные годы верные своим трудовым и гражданским традициям рабочие завода с ещё большим энтузиазмом взялись за выполнение новых задач. Завод по-прежнему оставался одним из лидеров отечественного оборонного комплекса в сфере разработки, освоения и выпуска продукции специального назначения.

В первые послевоенные годы Выксунский завод полностью был переведён на выпуск гражданской продукции. Однако с выходом постановления Совета Министров СССР и ЦК КПСС в декабре 1949 г. для завода закончилась «мирная передышка». С марта 1950 г. в спешном порядке было организовано серийное производство корпусов колёсных БТР-152, созданных на базе грузового автомобиля ЗИС-151 Московского автозавода им. Сталина. Выпуск БТР-152 был прекращён с переходом на производство колёсных БТР нового поколения. Всего было произведено 15 тысяч БТР-152.

75Kb

Одновременно с БТР-152 на заводе было организовано производство корпусов гусеничного полубронированного тягача АТП и авиадесантной артиллерийской самоходной установки АСУ-57 Мытищинского машиностроительного завода.

65.2Kb

К концу 1950-х гг. производство корпусов для Мытищинского машиностроительного и Московского автомобильного заводов было снято с производства (было передано на другие предприятия). Выксунский завод перешёл на выпуск корпусов для колёсных БТР нового поколения, разработанных на Горьковском автозаводе.

В 1959 г. на вооружение был принят колёсный плавающий бронетранспортёр БТР-60 для оснащения мотострелковых подразделений и замены в них устаревшего БТР-152, от которого он отличался значительно улучшенной проходимостью, позволявшей ему следовать за танками на поле боя, и способностью плавать. БТР-60 стал первым в серии советских колёсных четырёхосных бронетранспортёров, развитие и производство которой продолжается до сих пор. БТР-60 производился серийно, неоднократно модернизируясь до 1976года.

48.1Kb

А затем БТР-70 - колёсный плавающий бронетранспортёр, предназначенный для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений и их огневой поддержки, в том числе в условиях применения оружия массового поражения. БТР-70 представляет собой плавающую, с круговым бронированием, восьмиколёсную с независимой подвеской (со всеми ведущими колёсами) машину, способную следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и водные преграды. Вооружение состоит из пулемёта КПВТ калибра 14,5 мм, и пулемёта ПКТ калибра 7,62 мм.

39.1Kb

В короткое время новые бронетранспортёры, выпущенные в большом количестве после 1960-х гг., стали основными боевыми машинами в армейских подразделениях, вытесняя БТР-152.

62.3Kb

ГАЗ-73 (ГАЗ-73М) ГТМУ. Бронированный многоцелевой транспортер-тягач может эксплуатироваться в условиях бездорожья, а также преодолевать небольшие водные преграды.

В начале 1980-х гг. был принят на вооружение БТР-80, усовершенствованный с учётом участия в боевых действиях.

107.2Kb

С распадом единого могущественного государства СССР и с переходом на рыночные отношения в девяностые годы, как и для абсолютного большинства промышленных предприятий начались трудные времена.

В декабре 1992 года при поддержке трудового коллектива было принято решение об отделении от Выксунского завода дробильно-размольного оборудования и создании Открытого Акционерного Общества «Завод корпусов».

Открытое Акционерное Общество "ЗАВОД КОРПУСОВ" зарегистрировано 07.12.92г. Постановлением N 964 Главы администрации г. Выкса.

Сейчас ОАО «Завод корпусов» это завод машиностроительного профиля со специализацией на изготовление корпусов для бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-82 и их модификаций.

Завод занимает площадь 162,852 тыс. кв.м., в том числе производственную 84,68 тыс. кв.м. В состав ОАО «Завод корпусов» входят шесть основных цехов и три вспомогательных производства, которые по направлениям деятельности отнесены к продуктовому центру «Серийное производство» и продуктовому центру «Тигр и ПУ».

Основной продукцией ОАО «Завод корпусов» является продукция военного назначения - корпуса для бронетранспортеров, изготавливаемых по Государственному заказу.

Накопленный за десятилетие технический интеллектуальный потенциал, наличие высококвалифицированных рабочих кадров позволяет ОАО "Завод Корпусов" создать и поставлять на внутренний рынок продукцию по большинству технических характеристик, не уступающих зарубежным аналогам.

101.9Kb

БТР-80. Создан в начале 1980-х годов как дальнейшее развитие бронетранспортёра БТР-70, с учётом выявленных в Афганской войне недостатков последнего, и предназначался для его замены в мотострелковых войсках. БТР-80 поступил в серийное производство в 1984 году, и, неоднократно модернизируясь. Последние модификации БТР-80, оснащённые усиленным вооружением, многими специалистами классифицируются как колёсные боевые машины пехоты. Применялся советскими войсками в Афганской войне, а с 1990-х годов является основным бронетранспортёром Вооружённых Сил России и ряда других бывших советских республик и использовался практически во всех крупных вооружённых конфликтах на постсоветском пространстве. Активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, на сегодняшний день БТР-80 состоит на вооружении приблизительно 26 государств.

105.8Kb

БТР-80А модификация с вооружением из 30-мм автоматической пушки 2А72 и 7,62-мм пулемёта ПКТ, установленных в новой башне лафетной компоновки.

115.2Kb

ГАЗ-59033 БРЭМ-К Бронированная ремонтно-эвакуационная машина ГАЗ-59033 "БРЭМ-К", предназначена для вытаскивания и эвакуации застрявших и поврежденных машин, оказания помощи при ремонте их в полевых условиях и проведении технического обслуживания.

БРЭМ-К разработана на базе шасси бронетранспортера БТР-80 конструкторским бюро под руководством А. Масягина на Горьковском автозаводе и принята на вооружение в 1993 г.

Она является подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находятся бронетранспортеры БТР-60П, БТР-70, БТР-80 и их модификации.

На машине установлено ремонтно-эвакуационное оборудование, которое включает два крана-стрелы (неповоротный машинный грузоподъемностью 1,5 тс и ручной поворотный грузоподъемностью 0,8 тс), электросварочный генератор, лебедку с тяговым усилием 6 тс, комплект из двух 75-метровых и двух 5-метровых буксирных тросов, комплект тягово-сцепного устройства для буксировки неуправляемых машин.

74.6Kb

ГАЗ-59032 К1Ш1 – унифицированная командно-штабная машина.

96.7Kb

ГАЗ-59039 «БММ» - бронированный многофункциональный плавающий медицинский автомобиль. Предназначен для решения задач по розыску, сбору и эвакуации раненых из очагов массовых поражений и оказанию первой врачебной помощи по неотложным показаниям в процессе транспортировки в различных природно-климатических районах с труднопроходимой местностью в любое время года в дневных и ночных условиях, а также для использования в качестве подвижной перевязочной с врачебной бригадой. В состав специального оборудования входят стеллажи для установки носилок и размещения медицинского оборудования, сейф, бак для питьевой воды, умывальник с локтевым управлением крана, с баком для воды и клапаном слива, шестиместное сиденье с привязными ремнями.

80.6Kb

БТР-90 «Росток» (ГАЗ-5923) Боевая колёсная плавающая бронемашина, оснащённая вооружением, предназначенная для использования в мотострелковых подразделениях сухопутных войск.

Впервые БТР-90 был представлен публике в 1994 году. Разработчик — ОАО «Горьковский автомобильный завод», производителем заявлен ОАО «Арзамасский машиностроительный завод. Испытания бронетранспортёра были завершены в 2004 году

БТР-90 оснащён автоматической гидромеханической реверсивной коробкой передач, независимой подвеской всех колёс с полным приводом. Броня, по сравнению с БТР-80, была существенно усилена. Значительно улучшена противоминная защита, в частности, днище машины имеет V-образную форму — более стойкую к воздействию ударной волны, чем традиционная плоская.

Боевое отделение стабилизировано в двух плоскостях. Это позволяет вести огонь в движении по пересечённой местности. Несмотря на то, что БТР-90 тяжелее и больше в сравнении с БТР-80, он значительно маневреннее своих предшественников. Так, машина может разворачиваться на месте — это возможно благодаря вращению колёс разных бортов в противоположные стороны (подобно танку).

Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой (БИУС).

Существенно возросла огневая мощь. Базовое вооружение состоит из:

  • Автоматической 30-мм пушки 2А42 (500 выстрелов).
  • Автоматического гранатомёта АГС-17 (400 выстрелов).
  • 7,62-мм пулемёта ПКТ (2000 патронов).
  • ПТРК «Конкурс-М» (четыре ПТУР).

Конструкция позволяет устанавливать более мощное оружие, в частности 100 и 125-мм орудие. На БТР установлен комбинированный дневной и ночной прицел БПКЗ-42 и дневной прицел 1П-13. Машина имеет систему защиты от поражающих факторов оружия массового поражения.

67.6Kb

ГАЗ 39371 «Водник» Предназначены для транспортировки личного состава армейских подразделений, а также создания на их базе специальных армейских автомобилей, как боевых, так и машин обслуживания. Способны быстро перемещаться по дорогам и по непроходимой местности на расстояния до 1000 км без дополнительной заправки горючим, нести вооружение от легкого стрелкового до 120-мм миномета, транспортировать экипаж в 10 человек (мотострелковое отделение). Для защиты экипажа проработано несколько вариантов бронирования автомобиля. В основу конструкции положена модульная схема построения автомобиля.

Сварной корпус имеет два съемных модуля - передний и задний. Объем, ограниченный передним модулем, включает силовое отделение и отделение управления, разделенные герметичной перегородкой. Задний модуль представляет собой полезный объем, который может быть использован для транспортировки людей и грузов, монтажа вооружения, специального оборудования и мобильных установок. Основное преимущество автомобиля заключается в том, что благодаря быстроразъемному соединению заднего модуля и опорного фланца корпуса возможна быстрая замена различных модулей на одном автомобиле даже в полевых условиях. Такая конструкция значительно увеличивает срок жизни боевой машины. На машинах семейства широко использованы отработанные узлы и агрегаты БТР-80. Ходовая часть имеет высокую надежность, обеспечивает уникальную проходимость по пересеченной местности и достаточную плавность хода. Автомобиль имеет водоизмещающий корпус, что позволяет ему преодолевать водные преграды не только вброд, но и на плаву за счет колесного движителя. Он рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от -45 до +50 0С; при относительной влажности воздуха до 98%, в условиях высокогорной местности с высотой над уровнем моря до 4500 м и с возможностью преодоления перевалов высотой до 4650 м.

Машины семейства «Водник» сочетают качества вездехода и скоростного маневренного автомобиля. Это позволяет в сжатые сроки транспортировать вооруженные формирования на большие расстояния и дает возможность с ходу включиться в боевые действия. Благодаря большой удельной мощности автомобиль может развивать максимальную скорость по шоссе от 112 до 130 км/ч в зависимости от установленного двигателя. Независимая подвеска, большой радиус колес и большой дорожный просвет обеспечивают ему способность двигаться с высокими скоростями в условиях полного бездорожья. Эти качества делают автомобиль незаменимым для подразделений быстрого реагирования, проведения разведывательно-дозорных и диверсионных операций.

Кроме производства продукции военного назначения, предприятие постоянно стремится осваивать новые рынки гражданской продукции, используя технический потенциал и накопленный годами интеллектуальный опыт.

В разное время на предприятии изготавливались корпуса для колёсных вездеходов на базе основного бронетранспортёра БТР-80

58.5Kb

ГАЗ-59037 Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей и грузов в труднодоступных районах.

101.4Kb

ГАЗ-59037А Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей в труднодоступных районах.

61.4Kb

ГАЗ-5903Ж Колёсный плавающий вездеход для перевозки людей в труднодоступных районах с возможностью передвижения по железнодорожному полотну.

А также различные бронеавтомобили для банковских и силовых структур, обеспечивающие 4-й класс защиты экипажа и перевозимого груза.

60.9Kb

Модель 3939 на базе УАЗ 3153 Предназначен для перевозки ценных грузов с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

48.4Kb

Модель 1953 «Ратник-2» базе ГАЗ 33021 (Газель) Предназначен для инкассации и перевозки денежной выручки и других ценностей с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

38Kb

Модель 39472 «Витязь» на базе ГАЗ 3307 (ГАЗ 4301) Предназначен для инкассации и перевозки денежной выручки и других ценностей с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

58.3Kb

Модель 3947 «Стрелец» базе ГАЗ 3307 (ГАЗ 4301) Предназначен для выполнения оперативных заданий спецслужбами с обеспечением защиты экипажа от поражения из стрелкового оружия.

В 2001 году завод вошёл в группу компаний БСК (Балтийская строительная компания.)

В 2002 году на базе ранее законсервированных мощностей было организовано серийное производство металлоконструкций автомобильного крана СТ.2-2.

В 2003 году на ОАО «Завод Корпусов» была произведена подготовка производства элементов железнодорожного понтонного моста. В результате осуществления значительных инвестиций на техническую подготовку производства и приобретение дополнительного оборудования производство данной продукции было начато в 4 квартале 2003 года. Производство опытного комплекта металлоконструкций железнодорожного понтонного моста было завершено в конце 2004 года. В июле 2005 года мост успешно прошёл испытания.

71.8Kb

На протяжении всего 2006 года предприятие осваивало производство новых видов изделий. Были осуществлены масштабные инвестиционные вложения в производство корпусов и рам для транспортного средства специального назначения "Тигр", не имеющего аналогов на территории Российской Федерации. Это транспортное средство специального назначения имеет двухосный полный привод, независимую подвеску, обладает высокой проходимостью, системой регулировки давления в шинах. Рынком сбыта данного продукта являются государственные силовые структуры, МЧС, нефтегазовая отрасль, охотничьи и лесные хозяйства и т.д. В настоящее время – Министерство Обороны, МВД, гражданские потребители (охотники, рыбаки и т.д.).

75.6Kb

63.1Kb

С 1 февраля 2006 года ОАО «Завод корпусов» вошло в состав дивизиона «Спецтехника» Группы «ГАЗ», управляемой холдингом «Русские машины».

С 31 июля 2006 г. производство транспортной техники военного назначения было выделено из Группы «ГАЗ» в отдельную структуру - ООО «Военно-промышленная компания».

Кроме выпуска серийной продукции предприятии принимает участие в проведении модернизации имеющейся в войсках бронетехники.

78Kb

БРТ-60ПБМ

74.9Kb

БТР-70М

68.5Kb

БРДМ-2М

В 2011 году завод приступил к выпуску новой техники: БТР-82А и «Тигр-М»

66.3Kb

«Тигр-М» Автомобиль оснащён системой автоматического регулирования давления воздуха в шинах, системой автоматического пожаротушения, предпусковым подогревателем, обеспечивающим запуск двигателя при температуре до -50°С и отопление обитаемого отделения кузова, лебедкой самовытаскивания с электроприводом. По желанию заказчика на «Тигры» могут устанавливаться автоматическая коробка переключения передач, система кондиционирования воздуха, система ABS, сеть для закрепления рейдовых рюкзаков экипажа на крыше машины и другое оборудование. Рулевое колесо и сиденья водителя и переднего пассажира регулируются по высоте и в горизонтальном направлении. На автомобиле применяется отечественный двигатель производства ЯМЗ.

84.1Kb

Похожие товары

Изображение
Уаз

Обновлённый UAZ Patriot и неожиданный краш-тест
Жигули. Это название знакомо каждому российскому автомобилисту. Но заднеприводные вазовские модели, от «копейки» до «семёрки», к тесту UAZ Patriot никакого отношения не имеют! Просто испытание обновлённых внедорожников уазовцы организовали на Среднем Поволжье на возвышенности под названием Жигули, что расположена на берегу Волги неподалёку от...
Отзывы :0шт.
Тест-драйв renault duster рено…
Редкий обладатель кроссоверов Рено Дастер или Сузуки ЭсИкс-4 решится устроить своему автомобилю подобное испытание: загнать машину в песок и посмотреть, насколько легко она оттуда выберется. Но мы позволили после чего увезли одну из машин в сервис.
Своим появлением Renault Duster поставил перед автожурналистами нелёгкую задачку с кем его сравнить? Ведь у француза, по сути, нет прямых конкурентов...
Отзывы :0шт.
Самые популярные кроссоверы в россии

Кроссоверы сейчас в моде. Чем не идеальный транспорт для города, где нет реальной необходимости в «настоящем внедорожнике», но возможность подключения полного привода и внушительный клиренс не кажутся излишествами. Как и пять или семь посадочных мест вкупе с внушительного объема багажником. В нашем обзоре – десять самых бюджетных кроссоверов, доступных на отечественном рынке. Традиционно не...
Отзывы :0шт.
Урал 4320 цена и технические характеристики грузового автомобиля

Урал 4320 с дизелем удачный преемник «обжоры» Урал 375 Д (бензин), получившего свое прозвище за непомерный расход топлива в 50-70 литров. В 1977 году на Урал установили двигатель КАМАЗ-740 (дизельный агрегат 210 л.с.) в помощь 5х2 МКП (с делителем, модель КамАЗ-141), и присвоили новому Уралу индекс 4320.
Отзывы :0шт.
зимние шипованные шины для кроссоверов: есть ли в них необходимость, тестирование шиповок, правила обкатки, секреты использования
К сожалению, автолюбители, сознательно выбирающие резину «под себя», т.е. с учетом собственных индивидуальных условий эксплуатации, остаются в меньшинстве. И к еще большему сожалению, именно неправильный выбор зимних шин, либо неадекватное понимание водителем их характеристик, нередко становится если не основной причиной, то одним из факторов, сделавших возможным возникновение аварийных ситуаций...
Отзывы :0шт.