Автобриз мопеды

Тип: 

газомаслянные амортизаторы на мопед

СЕРИИ АМОРТИЗАТОРОВ:

KAYABA (Япония) — фирма входит в тройку крупнейших мировых производителей амортизаторов. Высокий уровень технологии производства и качества используемых материалов гарантирует безупречное качеество амортизаторов, что подтверждено отличными эксплуатационными результатами. В ассортименте KAYABA присутствуют масляные и газомасляные амортизаторы для 97% моделей автомобильного парка Европы.

Компания KAYABA ведёт свою историю с 1919 года. Основатель компании Shiro Kayaba был настоящим пионером в создании механического оборудования. В начале 20-х годов он начал разработку и производство гидравлической техники и конструктивных элементов шасси самолётов. Накопленный в этой области уникальный опыт позволил расширить сферу деятельности и приступить в 1947 году к массовому производству амортизаторов.

В 1968 году компания завершает строительство завода по производству амортизаторов в Гифу (Япония).

Сегодня компания Kayaba Industry Co. Ltd. — один из бесспорных мировых лидеров в производстве амортизаторов. По данным на 1999 г. 50% амортизаторов, поставляемых на конвейеры всех(!) японских производителей автомобилей, — это Kayaba.

газомаслянные амортизаторы на мопед

Среди специалистов широко известен тот факт, что законодателем жестких стандартов качества в мире автомобилестроения является компания Toyota. Требования к качеству комплектующих для поставщиков компании Toyota значительно превосходят требования стандартов ISO 9000. Именно поэтому 52% всех моделей Toyota выпускаются с амортизаторами KYB. Это такие модели как Lexus 400, Lexus 200, Lexus Coupe, Camry, Corolla, Carina/Corona, Supra и многие другие.

Возьмём еще одного мирового лидера автомобилестроения — компанию Mazda. Такие известные в нашей стране модели как 323, 626, Xedos (и этим модельный ряд не ограничивается), тоже оснащены амортизаторами KYB. А ведь есть ещё Nissan, Subaru, Suzuki, Honda, Daihatsu, где доля амортизаторов KYB неизменно составляет от 30% для Subaru до 48% у Suzuki. Ну и конечно надежность Mitsubishi Pajero тоже обеспечивается амортизаторами Kayaba. Кстати, 90% всех моделей, выпускаемых Mitsubishi, оснащаются Kayaba.

В Европе активность Kayaba неизменно растёт с 1978 года, когда была учреждена компания Kayaba Europe GmbH (г. Меербуш, Германия). Конечно, завод Kayaba в Испании не такой уж и большой по сравнению с японским заводом в Гифу. Если завод в Гифу выпускает 3.5 миллиона амортизаторов в месяц, то европейское отделение (испанский завод ) выпускает «всего» 1 млн. амортизаторов ежемесячно. Все амортизаторы Kayaba производятся только на этих двух предприятиях.

Стабильные высокое качество и надежность амортизаторов Kayaba привлекает европейские автомобилестроительные компании. В настоящее время уже 80% оригинальных амортизаторов автомобилей Renault — это Kayaba (модели Renault Laguna, Megane, Megane Scenic, R5, R19 и другие). Компания Ford Europe устанавливает амортизаторы KYB на модели Fiesta, Escort, Transit и др. Группа Volkswagen — на модели Polo, SEAT, Panda, Ibiza, Cordoba, Toledo, Marbella. Концерн Fiat — на модели Croma, Lancia Thema, Lancia Kappa. О высокой оценке качества можно судить по тому, что амортизаторами KYB оснащаются Peugeot 406 и Peugeot 607.

Продукцию компании Kayaba характеризует, прежде всего, высокое качество. Важно отметить, что вся продукция делается на одних и тех же конвейерах и поэтому совершенно нет различий между амортизаторами, поступающими на сборку автомобилей, и теми, которые предлагаются на рынок запчастей. Жесткие системы контроля качества и высокий уровень культуры производства обеспечивают максимальную надежность амортизаторов не зависимо от условий эксплуатации — будь то европейские дороги, или американские, или российские.

газомаслянные амортизаторы на мопед

Будучи лидером качества, Kayaba уделяет много внимания ассортименту — высокое качество, большие объемы производства и гибкость компании позволяют поддерживать актуальное предложение на 2800 различных моделей автомобилей (от Alfa-Romeo до Zastava). После тщательной разработки и дотошного тестирования, на рынок вводятся новые модели и новый ассортиментный перечень. Например, с осени поставляются амортизаторы на ВАЗ-2110 (ранее предлагались амортизаторы на Жигули «классику» и ВАЗ «восьмерки — девятки»). В каталоге значатся модели от седанов и карет «скорой помощи» до грузовиков и самосвалов, так что, возможно, когда-нибудь и водители наших ГАЗ и ЗИЛ смогут оценить амортизаторы с маркировкой KYB.

Компания выпускает и гидравлические, и газонаполненные амортизаторы. Вся продукция производится для реализации в разных географических зонах: Азия, Европа, Америка.

В результате постоянной работы по интегрированию зональных центров продаж компании KAYABA со второго полугодия 2001-го года вводятся единая международная система кодирования продукции, а также с 2002-го года объединяются каталоги продукции, распространяемой на европейском и внутрияпонском рынках. Со второго полугодия 2001-го года вводится новый дизайн упаковки амортизаторов серий Premium, Super и Gas-A-Just. Одновременно изменилась и цветовая гамма амортизаторов — теперь амортизаторы серий Premium и Super будут иметь черный цвет, а амортизаторы Gas-A-Just будут окрашены в серебристый металлик. Амортизаторы Super будут иметь на корпусе нклейку с надписью «SUPER».

Амортиза́тор (от фр. amortisseur) — устройство, превращающее механическую энергию в тепловую. Служит для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов, действующих на корпус (раму). Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами пружинами или рессорами, торсионами, подушками и т. п.

Не следует путать амортизатор и газовую пружину. Последние также часто встречаются в автотехнике и быту, но имеют другое назначение. Справедливости ради надо отметить, что чистых амортизаторов почти не встречается, они всегда подпружинены избыточным давлением газа в бустере. Чистые газовые пружины (без дополнительного сопротивления движению), наоборот, встречаются довольно часто.

Применение:

В автостроении

Подход к назначению амортизатора в различных школах автомобилестроения в некоторой степени можно определить по названию, которое ему даётся. Например, нем. Dämpfer — гаситель колебаний (демпфер), англ. Shock-absorber — поглотитель ударов. В самом деле, принцип действия немецких телескопических амортизаторов времён Второй мировой войны (танки Pz.III, Pz.V, Pz.VI) и фрикционного амортизатора современного «Леопард-2» не предусматривает поглощение ими ударов. Первые — одностороннего действия на обратном ходе катка, то есть при ударе во время прямого хода катка практически не работают, сопротивление вторых не зависит от скорости перемещения катка, поэтому при ударе амортизатор поглотит примерно столько же энергии, сколько при медленном перемещении катка на такую же величину. Англичане применяли в основном гидравлические амортизаторы двустороннего действия (танки «Крусайдер», «Кромвель», «Валентайн»), сопротивление которых зависит от скорости перемещения катка и при ударе возрастает многократно, отсюда и название «поглотитель ударов».

В авиатехнике

Основная статья: Шасси летательного аппарата

В авиатехнике мощные амортизаторы используются на шасси самолётов. Их задача (как и задача всей конструкции шасси) схожа с амортизаторами в автомобилях - смягчить перегрузки при контакте с покрытием взлётно-посадочной полосы на посадке, чтобы нагрузки на узлы самолёта не превышали допустимых при выполнении штатной посадки, а также чтобы можно было в экстренных случаях совершить безопасную для людей посадку при превышении максимальной посадочной массы вплоть до максимальной взлётной. В конструкции шасси лайнера Ту-154, например, используются жидкостно-газовые амортизаторы.

На железнодорожном транспорте

На железнодорожном транспорте гашение энергии необходимо производить как в вертикальном, горизонтальном поперечном, так и в горизонтальном продольном по отношению к движению направлениях. Амортизаторы в первых двух направлениях обычно используются масляные и устанавливаются под углом 45 градусов между вертикальной и горизонтальной поперечной движению плоскостями. Т.е. один амотризатор гасит энергии в двух направлениях. Продольные амортизаторы железнодорожного подвижного состава называют - поглощающий аппарат автосцепного устройства. Поглощающие аппараты различают грузового типа и пассажирского. Поглощающие аппараты грузового типа различают по классам Т0, Т1, Т2, Т3 - в зависимости от энергии, которую он поглощает (50 кДж - первый и 190 кДж - последний) и других его технических характеристик, описанных в ОСТ-32-175-2001.

В судостроении

В судостроении для защиты от вибрации и ударных нагрузок оборудования используются резинометаллические амортизаторы АКСС (амортизаторы корабельные сварные со страховкой). Амортизатор АКСС представляет собой резинометаллическое изделие, состоящее из металлической скобы, планки несущей и планки опорной, которые соединены между собой привулканизованным резиновым массивом.

Фрикционные:

Фрикционный амортизатор.

Фрикционные (механические) амортизаторы в простейшем случае представляют из себя трущуюся пару с фиксированным усилием сжатия. Возможна конструкция с сопротивлением, пропорциональным перемещению, с оперативно регулируемым усилием и т.д. Очевидным свойством фрикционных амортизаторов является то, что их сопротивление не зависит от скорости перемещения рычага. Поэтому они в прямом смысле слова являются демпферами, так как выполняют только одну из указанных в определении амортизатора функций — гашение колебаний. Достоинства - простота и относительная ремонтопригодность, пониженные требования к механической обрабоке деталей, условиям эксплуатации, стойкость к мелким повреждениям. Принципиальные недостатки - неустранимый износ трущихся поверхностей и наличие некоторого усилия страгивания, избавиться от которого без усложнения механики невозможно. Как результат - на автомобилях данный тип амортизаторов давно не применяется, сохраняясь лишь на отдельных образцах военной техники. Также в лёгких и/или низкоскоростных транспортных средствах (мопеды, тракторы и т. п.) роль фрикционного гасителя колебаний может выполнять трение между деталями подвески.

Гидравлические амортизаторы

Гидравлические амортизаторы получили наибольшее распространение. В гидравлических амортизаторах сила сопротивления зависит от скорости перемещения штока. Рабочее тело — масло (оно еще является смазкой). Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора, поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую, превращая механическую энергию в тепловую.

Жесткость амортизаторов зависит от начальной настройки перепускных клапанов (для амортизаторов массового предназначения начальную настройку задает производитель на заводе однократно на все время эксплуатации; в амортизаторах спортивного назначения жесткость может регулировать пользователь), изначальной вязкости жидкости (масла) и температуры окружающей среды которая влияет на вязкость амортизаторной жидкости (масла).

Гидравлические амортизаторы делятся на несколько подвидов:

По конструкции:

рычажные (распространённые до 50-х — 60-х годов)

двухтрубные (основной тип в настоящее время)

однотрубные (получают распространение)

По давлению внутри амортизатора:

  • без газового подпора (в простонародье их называют просто газовыми или масляными)
  • с газовым подпором низкого давления
  • с газовым подпором высокого давления

Газовый подпор, как правило, слабо влияет на жесткость амортизатора, но значительно увеличивает стабильность характеристик в условиях сильных нагрузок; при повседневной езде разница совершенно незаметна.

Рычажные

Рычажный гидравлический амортизатор в передней подвеске ГАЗ М-21И (совмещён с верхним рычагом подвески).

До 50-х — 60-х годов как правило использовались рычажные амортизаторы. Они были весьма эффективны и практически вечны (единственная изнашивающаяся деталь такого амортизатора — резиновые сальники на оси рычага, которые со временем начинают подтекать — легко заменяется, после чего амортизатор может проработать ещё несколько десятилетий), но дороги в производстве.

В 50-х годах получили распространение трубчатые амортизаторы, которые постепенно вытеснили рычажные.

Двухтрубные

Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из двух соосных (одна в одной) труб, внешняя из которых является корпусом, внутренняя заполнена рабочей жидкостью и в ней перемещается поршень с клапанами. Пространство между труб заполнено запасом жидкости для охлаждения и компенсации утечек, а также воздухом - для компенсации изменения объёма (температурное расширение жидкости и вход-выход штока).

Достоинства:

  • Относительная простота изготовления и ремонта
  • Приемлемые рабочие характеристики (в том числе надёжность) для большинства применений в транспорте
  • Отсутствие выступающих деталей - может устанавливаться внутри пружины подвески

Недостатки:

  • Должен устанавливаться корпусом вниз (штоком вверх), что ухудшает характеристики подвески (увеличение неподрессоренных масс)
  • При сильных нагрузках (пересечённые местности, спорт) при работе жидкость сильно греется и может вспениться или смешаться с компенсационным газом, что сильно ухудшит демпфирование, а это опасно).

Однотрубные

Однотрубный амортизатор

Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) "дно" цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.

Достоинства:

  • Данная конструкция является практически самой эффективной
  • Такие амортизаторы не боятся наклонов и могут устанавливаться штоком вниз, что улучшает характеристики подвески за счет снижения неподрессоренных масс.
  • Его характеристики очень стабильны: за счет того, что компенсационный газ отделен от жидкости плавающим поршнем; за счет высокого давления газа и как следствие жидкости которое значительно отсрочивает момент вспенивания жидкости;
  • Стенка рабочего цилиндра имеет непосредственный контакт с воздухом, что улучшает охлаждение жидкости;
  • Поршень и цилиндр имеет большой диаметр, а жидкость большой объем - это увеличивает теплоемкость системы.

Недостатки:

  • Если компенсационная камера находится прямо в рабочем цилиндре, то данный амортизатор имеет меньший ход по сравнению с двухтрубной конструкцией при одинаковых внешних размерах; Вынесение компенсационной камеры в отдельный элемент может создавать проблемы размещения амортизатора в подвеске
  • Высокое давление в амортизаторе создаёт значительную выталкивающую силу на шток (десятки килограмм), что может требовать замены пружин подвески;
  • Данный амортизатор очень критичен к повреждению (вмятинам)на внешней стенке цилиндра, это приведет к заклиниванию поршня и полному выходу из строя в то время как двухтрубный амортизатор даже не заметит вмятины;
  • Однотрубник сложней в изготовлении чем двух трубный и как следствие дороже.

Газовый амортизатор

Амортизатор, действующим веществом которого является газ. Возвратно-поступательное движение штока амортизатора затрудняется работой по перепусканию через небольшое отверстие газа из одной камеры в другую. Но по технологии производства и по логике они все являются газомасляными.

Комбинированный амортизатор

(газомасляный или олеопневматический) Амортизатор, действующим веществом которого является как масло, так и газ. Работает масло, газ устраняет образование пены.

Односторонний амортизатор

У амортизатора такого типа сопротивление при ходе, соответствующем сжатию подвески, незначительно, а основное поглощение энергии происходит при отбое. Благодаря этому они обеспечивают несколько более плавный ход, однако с ростом неровностей дороги и скорости подвеска не успевает занять исходное положение до следующего срабатывания. это приводит к "пробоям" и заставляет водителя снизить скорость. С появлением около 1930-го года амортизаторов двойного действия одноходовая конструкция постепенно вышла из употребления.

Двусторонний амортизатор

Амортизатор, который действует (работает) в двух направлениях, т.е. амортизатор поглощает энергию при движении штока в обе стороны, передавая, однако, при этом и некоторую часть усилия толчков на кузов при прямом ходе. Такая конструкция амортизатора эффективнее, чем амортизатор односторонний, в том смысле, что может быть построена с учётом необходимого компромисса между плавностью хода и стабильностью автомобиля на дороге. Для скоростных автомобилей характерны более "жёсткие" настройки, для комфортабельных пассажирских - более "мягкие", где бóльшая часть работы амортизатора приходится на "отбой".

На автотранспорте, как правило, эффективность "рабочего хода" амортизатора (сжатие, наезд колесом на препятствие) делают меньше, чем эффективность "отбоя" (обратного движения). В этом случае (при сжатии) амортизатор меньше передаёт толчки от неровностей на кузов, и (при растяжении) "придерживает" колесо от ударов его пружиной о дно выбоин дороги.

Похожие товары

Изображение
Honda tact – руководство покупателя
''О пулярных скутерах'' Honda Tact

Honda Tact - это одна из наиболее популярных японских моделей скутеров на российском мото рынке. Откуда же берется такая любовь нашего народа к этой модели и чем она обоснована? Кто выбирает сегодня honda tact, по каким-либо причинам, стоит или не стоит ее покупать? Давайте постараемся в этом разобраться. Итак, Honda tact, мнения экспертов и пользователей.. 
Отзывы :0шт.
Архив: мопед мотоцикл irbis alpha…

Отзывы :0шт.
Регулировка зазора клапанов на 4-тактных скутерах


Застучал двигатель или просто пришло время проверить клапана? Читаем, задаем вопросы.
Настройка зазора клапанов
Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.
Когда необходимо...
Отзывы :0шт.
Мопед: двигатель, устройство двигателя, устновка, фото, цены.

Итак, двигатель мопеда состоит из следующих частей, механизмов и систем: 
• картера - основной несущей детали; 
• собственно двигателя (поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, система питания, система  выпуска отработавших газов, система зажигания); 
• трансмиссии - устройства, передающего крутящий момент от двигателя к заднему колесу; 
• пускового устройства. 
Типы двигателей.
Отзывы :0шт.
Установка поворотников.Основніе сложности.Важніе советі
Поворотники на мопед
Хочу рассказать вам по подробнее как сделать на мокик поворотники а именно самая гавная их часть - это электронный прерыватель 6В. так как на форуме по этому поводу возникает большинство вопросов.
Буду поэтапно рассказывать, как я его собирал
Для него я выбрал схему на симисторе ТС-106 вот схема

Разработка печатной платы:
Разрабатывал печатку в проге Sprint Layout 6.0...
Отзывы :0шт.