2009 harley davidson v-rod muscle

харлей дэвидсон v rod

by Paul Crowe on 7/22/2008

Harley Davidson has introduced a new member of the V-Rod family, the V-Rod Muscle. The look is new with somewhat angular bodywork and exhaust pipes that exit on both sides of the bike.

The Revolution engine in the V-Rod is excellent but The Motor Company seems to be having a problem coming up with the right combination to attract a large numbers of buyers to the platform. I have a hunch they’ll get it right, eventually, maybe the Muscle will do it, maybe not. Time will tell.

From Harley Davidson:

With sculpted bodywork stretched taut over a powerful new physique, the 2009 VRSCF V-Rod Muscle rides its way onto the Power Cruiser scene with a broad-shouldered presence. Gaping air scoops, sweeping side-pipe exhaust and a huge rear tire spinning under a clean, clipped fender speak to a contemporary, urban sense of style and performance. The Muscle pushes the Harley-Davidson V-Rod platform into a new turf, where it aims to hold its ground.

VRSC Key Features

1250cc Revolution V-Twin: Standard on all 2009 VRSC models, the 60-degree Revolution 1250cc V-Twin is liquid-cooled and features Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI), dual overhead cams, four-valve heads, and a five-speed transmission. The engine is rubber-mounted in a hydroformed steel perimeter frame. A shell covers the large-volume airbox located over the engine. A five-gallon fuel tank is located below the seat on all VRSC models. The engine is tuned to produce up to 125 hp at 8250 rpm and up to 85 ft-lbs. of torque at 7000 rpm.

Optional ABS: Each VRSC model is available with optional, factory-installed Anti-Lock Braking System (ABS). Designed to work in conjunction with high-performance Brembo triple-disc brakes, this is the most advanced braking system offered on any power cruiser. ABS is designed to help the rider maintain control during braking events, especially those that happen in less-than-optimal conditions. The components of the Harley-Davidson ABS have been designed and packaged to be virtually invisible, preserving the uncluttered styling of the area around the wheels. Unlike many motorcycle ABS, Harley-Davidson ABS is not a linked system, meaning the rider maintains full, independent control of both front and rear brakes.

New V-Rod Muscle

The wide, angular air-box cover and chopped tail section look as solid and smooth as billet and give the new V-Rod Muscle lines that are clean and powerful. The size of the massive 240 mm rear tire is accentuated by the new broad, clipped and clean rear fender. The combination stop/tail/turn LED light is tucked under the edge of the rear fender, and the side-mount license plate leaves the fender surface smooth and uncluttered. Front-end styling balances the rear, with a trimmed fender that’s blacked out behind satin-finished inverted forks and LED turn signals integrated into the mirror stems. The radiator shrouds are restyled and color-matched to the rest of the bodywork, while the new airbox side covers incorporate air scoop inlets covered with woven wire mesh. The silver five-spoke cast aluminum front and rear wheels are a new design for the V-Rod line.

A new deep seat holds the rider firmly in place against the thrust of the Revolution V-Twin engine. The Muscle features forward foot controls, and a new handlebar with internal wiring. The handlebar is 1.5-inch cast aluminum with tubular steel ends and integrated risers. Bold polished forged aluminum triple clamps secure the inverted forks and frame the distinctive V-Rod teardrop reflector optic headlamp, housed in a satin black bucket.

The long profile of a 34-degree fork rake is stretched visually by new “sidepipe” dual exhausts in satin chrome with fat, turn-out mufflers exiting behind the rear axle. The V-Rod Muscle is available in Vivid Black, Brilliant Silver, Dark Blue Denim and Red Hot Sunglo.

New VRSCF V-Rod Muscle features:

* Liquid-cooled, 1250cc Revolution V-Twin engine

* 122 hp at 8250 rpm/85 ft. lbs. torque at 7000 rpm

* Pewter powdercoated powertrain with polished covers

* Assist/Slipper Clutch with reduced lever effort

harley davidson v rod

* New clutch cover with relocated dipstick

* New Satin chrome dual side exhaust with turn-out mufflers

* New Five-spoke cast aluminum 19-inch front wheel

* New Five-spoke cast aluminum 18-inch rear wheel

* New 43 mm Inverted forks

* New stylized rear shocks with black springsHarley Davidson VRCSA V-Rod, Студия «САС-Автомир» :: Интернет магазин MusicInCar
harley davidson v rod

Мотоциклы из Милуоки куда более важная для Америки традиция, нежели Макдональдсы или Кока-кола. Биг-маки едят (почти не замечая), колу пьют, тоже без ярких эмоций, а Харлей это святое. Даже для тех, у кого его никогда не было и не будет.

СТО ЛЕТ ДЕЛАЮТ ЭТИ МОТОЦИКЛЫ. РОВНО СТО лет, в этом году как раз юбилей. Время, достаточное для формирования традиций, а в данном случае их придерживались свято. Харлей обликом и манерами породил целый образ, категорию двухколесных машин под собирательным названием чоппер (косилка), навеянным характерным звуком выхлопа тяговитых малооборотных двигателей. Когда стая не очень уже молодых бородачей едет на чопперах по мосту через пролив Золотые ворота, не торопясь, с достоинством и оборотами по 1500 в минуту на каждого, поток банальных Доджей и Ниссанов добровольно замедляет движение, а у всех японских туристов, путешествующих по мосту пешим порядком, за пятнадцать секунд исчерпываются запасы фотопленки.

Харлей великая традиция, самый харизматический мотоцикл в мире, и у него есть множество ортодоксальных приверженцев, как и у харизматических автомобилей, Порше, скажем. Патриоты 911-й модели объяснят вам в ноль секунд, что у правильного автомобиля двигатель должен быть с воздушным охлаждением, а прочее для лохов и домохозяек. Это вечно, незыблемо и аминь.

Но на всякий аминь есть свое отречемся от старого мира. Хозяева Harley Davidson приготовили сами себе необычный подарок на столетний юбилей фирмы. VRCSA первый мотоцикл этой марки с высокооборотным двигателем водяного охлаждения. Причем, парадоксальным на первый взгляд образом, двигатель этот результат совместной разработки с фирмой. Порше.

V-Rod зарегистрированное имя модели. Полное же ее название VRSCA. Расшифровывается эта аббревиатура довольно замысловато: VR дань памяти и уважения модели VR-1000, давшей толчок к созданию V-Rod; S значит Street, C Custom, а А на конце призвано означать, что это только начало нового семейства.

И вот, в довершение всего, такой причудливый сплав традиций и революции прибывает в студию САС-Автомир на озвучивание.

Будущей аудиоустановке предстояло оказаться необычной, и не потому, что она предназначалась для мотоцикла, а не для автомобиля, это-то у нас уже становится почти обыденным делом. Но V-Rod отличается от просто тяжелого мотоцикла, как мотоцикл от автомобиля. Здесь принципиально иная концепция, иное формообразование: у V-Rod нет почти ни одного замкнутого объема. Даже то, что кажется бензобаком, на деле воздушный фильтр двигателя, а бензобак спрятан под сиденьем. Все, фактически, что было в распоряжении установщиков, два небольших обтекаемых кофра по обе стороны заднего колеса.

Установка любого дополнительного объема на машину, дизайн которой объемов не терпит, была абсолютно недопустимой. А сабвуфер это всегда объем. Поэтому руководитель студии САС-Автомир Сергей Гусаров и ведущий устано

вщик проекта Алексей Хлебородов решили найти обходной путь.Обходным решением стала акустика, которая могла в максимальной мере взять на себя функции сабвуфера, одновременно обеспечив хорошее качество звучания и на фронте, и в тылу, звук по заданию требовался круговой, центрированный на водителя. В роли фронтальных использованы 5-дюймовые головки-трансформеры Kicker Resolution RS5, собранные в коаксиальную конфигурацию. А в тылу решено было применить Kicker К693, басовый потенциал которых довольно серьезен.

harley davidson v rod

Традиционно (и эта традиция, как ни удивительно, уже сложилась), установки на мотоциклах страдают от энергетического голода, и нередко инсталляторы идут на замену генератора, что само по себе неизмеримо сложнее, чем такая же операция на автомобиле. В случае V-Rod замена генератора оказалась невозможной принципиально: генератор здесь тоже революционный без обмотки возбуждения, на постоянных неодимовых магнитах. Но штатный ток у него достигает 40 А, поэтому при разумной экономии можно было обеспечить положительное сальдо в системе электропитания. Усилители выбрали малогабаритные и экономичные по питанию, не в ущерб качеству звучания: два двухканальных Audio Art 70.2. А поскольку излишков энергии все же не наблюдалось, для корректной работы на пиках мощности на питание каждого усилителя повесили по 0,5-фарадной буферной емкости.

Фронтальная акустика размещена в хромированных корпусах от фар. Для монтажа корпусов были выточены и смонтированы хромированные проставки (планшайбы), на которых укреплены динамики. Корпуса, в которых установлены динамики, имеют объем около полутора литров. Заполнение внутреннего объема акустическим синтепоном увеличило акустический объем еще процентов на 25, и это дало возможность при настройке системы обрезать полосу фронтальной акустики довольно низко для пятерок, на 75 Гц, причем без ущерба для перегрузочной способности на низах. Акустические провода фронтальной акустики помещены в гибкий плетеный металлический шланг. Для эстетического соответствия в такие же шланги, только большего диаметра, упаковали штатные резиновые шланги системы охлаждения двигателя.

Задние штатные кофры имеют объем около 10 литров, и в них установлена основная часть аппаратуры. По справедливости, поровну с каждого борта. В каждом кофре размещены: один кроссовер фронтальной акустики, один усилитель, один конденсатор и один овальный динамик 6 х 9, на который подается сигнал в полной полосе, ограниченный снизу кроссовером усилителя лишь на частоте 40 Гц.

Тыловые динамики, формирующие круговое звуковое поле и одновременно обеспечивающие басовый фундамент для системы в крышках кофров. Крышка имеет резиновую прокладку и защелкивающийся замок, и это создает практически герметичный корпус, как и требуется для басовой акустики. В крышку вклеена площадка из MDF, на которой установлен динамик. MDF обработан влагозащитным составом, а динамик защищен от пыли и грязи мельчайшей акустически прозрачной капроновой сеткой. А как же гриль? В крышках кофров следовало установить защитные сетки, но такое решение повлекло бы нарушение общего стиля мотоцикла. Решено было прорезать в крышках своеобразные жабры. Конечно в 21-м веке надо было бы лазером, но последствия такого опыта с пластиковой деталью, покрытой хромом, науке заранее не известны, а рисковать недешевым (как все, на чем написано Harley Davidson, за исключением популярного одеколона) аксессуаром не хотелось. И жабры прорезали вручную. Традиционно.

На дне каждого кофра установлена площадка из MDF, в центре которой сделано углубление для кроссовера. Над кроссовером, непосредственно на площадке-основании, смонтирован усилитель. Ближе к заднему крылу, за усилителем, установлен конденсатор. В стенке кофра, расположенной ближе к колесу, проделано отверстие, в которое герметично вклеен резиновый рукав, через него проведена вся проводка. Питание берется от штатного аккумулятора, расположенного у V-Rod, разумеется, не как у всех, а впереди, за фарой. Кабель калибра 8 Ga протянут до пассажирского сиденья, под которым установлен дистрибьютор. Разводка сделана и по плюсу, и по минусу для усилителей и головного устройства.

На роль головного устройства заказчик самостоятельно выбрал Sony MEX-5DI. Приборную панель для установки головы решено было не использовать. Хром, красота, да и вообще его там ставить некуда.

Головное устройство решено было разделить на две части непосредственно CD-транспорт и управляющую панель (TFT-матрица с возможностью загрузки цифровых фотоснимков и все такое). Концевики моторизованной передней панели доработали таким образом, что загрузочный отсек головы стал независим от панели управления. От панели к транспорту идет жгут, состоящий из 54 (. ) проводов. Из-за большой длины шлейфа (около 2 метров) пришлось включить в систему шинные формирователи.

Для установки CD-ресивера изготовили совсем маленький дополнительный кофр и расположили его за сиденьем. Для изготовления кофра был разработан дизайн-проект (следовало попасть в единое стилистическое решение). Из фанерных плоскостей (нервюры и шпангоуты) собрали технологическую заготовку, покрыли пластилином и придали требуемую форму. Потом заготовку обклеили стеклопластиком и дали время засохнуть. Получившийся кокон разрезали для того, чтобы снять с заготовки и потом склеить. Доработка кокона производилась при помощи шпаклевки. Окрашен новый кофр в цвет родных. В дополнительном, как и в штатных кофрах, имеется верхняя крышка, открывающая доступ к дисковому слоту и слоту для карточки Memory Stick. В этом же кофре установлена и активная антенна. Задняя часть головы направлена вертикально. А переднюю панель расположили на крышке того, что у других мотоциклов бензобак, а здесь воздушный фильтр. Для передней панели изготовили специальный корпус из стеклопластика, обобщенно повторяющий корпус приборной панели мотоцикла. Рамка для панели головы выточена из полированной нержавеющей стали, как на панели мотоцикла. И верхняя хромированная накладка такая же, как родная. Даже угол наклона штатной приборной панели и панели головы одинаков.

Для удобства управления стереосистемой на руле, под левую руку, установили джойстик. Из него выпаяли светодиод и поместили его в корпус сигнала поворота, обращенный на водителя. Светодиод закрыт темным стеклом, пропускающим инфракрасные лучи. Светодиод излучает в грудь седока, и, отражаясь, ИК-лучи попадают в фотоприемник на панели головного устройства. За счет ликвидации батарейного отсека джойстик удалось уменьшить в размерах. А запитали его от штатной электропроводки.

Помимо аудиосистемы на мотоцикл установлена система управления впрыском Dynojet 1 (процессор с возможностью программирования с компьютера-ноутбука). Для оперативного изменения параметров системы имеется пульт управления, на руле под правую руку, инсталлированный в таком же корпусе, как и ИК-излучатель от CD-ресивера. У него три кнопки выбора режима работы двигателя: экономичный, основной и повышающий мощность. На пульте и индикатор мгновенного расхода топлива. В заводском варианте Dynojet 1 поставляется со штатным пультом управления в виде коробочки, страшно неудобным в пользовании и противоречащим всей стилистической концепции V-Rod. Тогда, несмотря на то, что блок управления был сделан неразборным, с заливкой компаундом, решено было изготовить узел управления заново.

Когда дошло дело до прослушивания, стиль музыки определился как-то сразу, и сборник ZZ Top как будто сам втянулся внутрь транспорта с необычно, вертикально расположившимся поддоном для диска. Овальные тыловые акустические системы оказались на удивление басовиты, а фронтальные пятерки рисовали очень реалистичную сцену, тем более что о симметрии ее на мотоцикле беспокоиться не приходится. И что интересно (на машине такой эффект воспроизвести трудно, мешает то, что акустика в двери), звук очень прицельно настроен на седока. Когда стоишь рядом с мотоциклом, даже вплотную, слышно, что играет, понятно даже, как играет, но стоит занять место на вогнутом, будто провисшем, седле, звук меняет свою структуру, становится четким, рельефным и словно ограждающим водителя от остального мира. И это, наверное, правильно: тот, кто едет на Харлее, живет в особом мире. Со своими традициями и революциями.

МОТОЦИКЛ: Harley Davidson VRSCA V-Rod

ИСТОЧНИК: Sony MEX-5DI

УСИЛИТЕЛИ: Audio Art 70.2

АКУСТИКА: Kicker Resolution RS5, Kicker К693

СТУДИЯ: САС-Автомир


:
Something Special for Jari to Finland. Made in Estonia. www.FREDY.ee

[video:]

Похожие товары

Изображение
Mai-avto.ru: из чоппера в каферейсеры

Мотоцикл Suzuki S40, в нашей стране более известный как Savage, формально относится к категории чопперов. Но чоппер из него, надо признаться, получился весьма странный. Маленький, одноцилиндровый, недорогой. И хотя он появился на рынке аж двадцать лет назад, но выпускается до сих пор и пользуется спросом у девушек и небогатых студентов, желающих быть «как настоящий байкер».
Отзывы :0шт.
харлей дэвидсон мотоцикл cvo breakout: опсание, характеристики, видео, фото,
Главные технические характеристики мотоцикла Harley-Davidson CVO Breakout :
Длина всего мотоцикла составляет 2450 мм. Дорожный просвет равен 109 мм.

Ёмкость топливного бака 19 литров, а ёмкость масляного 3,3 литра. Мотоцикл весит 316 килограмм.

Двигатель - Twin Cam 103B™ - самый большой двигатель, который устанавливает компания Harley-Davidson , двигатель имеет воздушное охлаждение и...
Отзывы :0шт.
Иж планета 5 или иж юпитер 5?

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый иж юпитер 5 или все-таки иж планета 5? Здесь стоит учитывать некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость, ну и конечно, внешний вид, который является превосходным у нашего уважаемого байка — планета 5 .
Начнем, с самого начала, а это мощность мотоциклетной техники. Если брать во внимание юпитер 5. то здесь лошадок побольше. А...
Отзывы :0шт.
Инвестирование в чопперы или стиль жизни

Впервые чопперы появились в США в 50-х годах прошлого века. Энтузиасты делали их на базе серийных мотоциклов с мощным мотором. Поначалу использовались английские В.S.A. и Triumph, а затем в ход пошли американские Harley-Davidson и Indian. Чоппер это не столько стиль мотоцикла, сколько образ жизни.
Отзывы :0шт.
Игра american chopper Отзывы :0шт.