Киа Спортейдж 2011 тест драйв авто каталог

97be885ba430562410d82d1105ef0187.jpg

Киа Спортейдж 2011 тест драйв.

С тех пор появилось немало конкурентов и других автомобилей корейского производителя. Однако, руководство Kia не стало ждать АвтоШоу в Женеве и недавно были представлены первые официальные фото. Следующее поколение 2011 модельного года Kia Sportage более важное и надутое чем его предшественник. 3ая генерация паркетника точно не оставит равнодушным нынешних владельцев марки Kia. Имея ту же платформу, что другие корейские паркетники, автомобиль получился немного длиннее и шире второго поколения, и тем самым намерен попытаться создать конкуренцию внедорожникам класса повыше. Корейский автопроизводитель Kia официально открыл некоторые детали выхода следующего поколения Kia Sportage. Дизайн Sportage 2011 создал некий Peter Schreyer, раньше работавший над дизайном Audi, что придало новому автомобилю более эстетичную внешность (см. на фото салона Киа Спортейдж 2011) .  

У авто будет изменен внешний вид передней части кузова, чего раньше не было у модели Sportage Итак, у нового Kia смелый, свежий и спортивный дизайн. Sportage длиннее, ниже и шире, нежели предыдущее поколение этого автомобиля. Внутреннее пространство автомобиля открывает больше места для пассажиров и любого багажа. Новый Sportage поступит в продажу уже в конце этого года. У потребителей будет выбор между бензиновым и дизельным двигателями. Kia открыл цену на продажу автомобилей в штатах, которая будет 18,295 долларов за базовую комплектацию. В нее будет входить: дверные замки и зеркала, кондиционер, спутниковое радио SIRIUS® с трехлетним бесплатным обслуживанием, электростеклоподъёмники, беспроводная технология Bluetooth и совместимость с MP3. Нам довелось тестировать Kia Sportage с бензиновым мотором 2,0 л и мощностью 150 лошадиных сил. Выяснилось, что автомобиль не очень динамичен и не хочет активно передвигаться. Мотор вяловат из-за плохой реакции акселератора на воздействие( смю на видео тест драйв нового Киа Спортейдж) , особенно в зоне малых оборотов и в режимах переходов – до 3 тысяч, максимум 3.5 тысяч оборотов в минуту.  

Киа Спортейдж 2011 обзор:

Улыбка тигра, говорите? Всматриваюсь я в очертания фальшрадиаторной решётки на новом кроссовере Kia Sportage и голову ломаю: где здесь хоть что-то тигриное? Вижу крылья бабочки, даже продуктовые весы вижу... На тигра Sportage не тянет и в огненном окрасе Techno Orange. То есть определённая агрессия в облике автомобиля есть. Но пусть бы он был даже в чёрную полоску, нам с детства втолковывали: не полоски делают тигра тигром. Поездив почти на всех версиях кроссовера, я готов биться об заклад: в его повадках нет ничего звериного.

Sportage стал стопроцентным кроссовером. Причём, несмотря на все слова пиарщиков про агрессию, динамику и спорт, позиционируется он как семейный автомобиль. В KIA считают, что клиенту нужна семейная машина по сути, но не по виду. Чтобы смотрелась независимо, оставаясь притом вместительной, практичной и всепогодной. По данным KIA, средний возраст покупателя нового кроссовера снизится сразу на восемь лет. С сорока пяти до тридцати семи. Вот на кого рассчитан игривый дизайн модели.

Интересно, я в свои 39 ещё в фокус-группе? При нашей первой встрече на Московском автосалоне машина меня скорее озадачила. Под выставочными софитами кроссовер смотрелся вычурно. Как будто команда Петера Шрайера в какой-то момент увлеклась украшательством, забыв о чистоте образа. Так выбираешь к Новому году самую красивую и пушистую ёлку, а потом прячешь её под блестящей мишурой и разноцветными шарами. Про саму ёлку и сказать-то нечего - не видно её. Однако под открытым небом Адыгеи, вдали от выставочной суеты, внешность машины, освещённой сентябрьским солнцем, кажется мне уравновешенной и просто современной. Вполне себе живой эмоциональный образ. Всё-таки многое в восприятии автомобиля зависит от того, что вокруг него. Недаром дизайнеры показывают начальству полноразмерные макеты исключительно на воздухе.

Этот Sportage совсем не как прежний. И дело не только в броской внешности. Во-первых, он крупнее. Может, колёсная база и увеличилась всего на сантиметр, зато в длину машина прибавила сразу девять сантиметров. Кузов стал шире, выросла колея. Но при этом новый Sportage на 60 мм ниже предшественника, и, увы, почти половина разницы приходится на потерю в дорожном просвете. Раньше Sportage со 195-миллиметровым клиренсом мог скакать по буеракам, а теперь - разве что по бордюрам средних размеров. Под пузом - зазор в 17 см.

Из гаммы двигателей исчезла V-образная «шестёрка». Сейчас на Sportage ставятся только рядные двухлитровые «четвёрки» - бензиновая мощностью 150 л.с. и дизельная в 136 «лошадок». Зато трансмиссий целых три штуки. Причём каждый из моторов агрегатируется как с механической, так и с автоматической коробкой передач. С той лишь разницей, что у бензиновых версий «механика» пятиступенчатая, а дизелю положены все коробки с шестью передачами и строго полный привод.

Прямых конкурентов Sportage имеет с десяток. Но в KIA особо отмечают троих. Во-первых, это Nissan Qashqai 2.0 (от 854 тысяч рублей), во-вторых, Ford Kuga (от 990 тысяч). А в-третьих, соплатформенник Hyundai ix35 (от 899 900).

Денег у тридцатисемилетних, судя по всему, существенно больше, чем у тех, кому за сорок. Представьте: полностью упакованный полноприводный Sportage с дизельным двигателем тянет на 1 359 900 рублей. Дорого! Неудивительно, что старый Sportage продавался до последнего (уже после рыночного старта нового), пока на «Автоторе» не кончились машинокомплекты: KIA неохотно расстаётся с имиджем бюджетной марки. Прежняя машина благодаря умеренным ценам (от 599 тысяч рублей) на закате карьеры уверенно лидировала в своём сегменте среди иномарок - её опережала только Niva. И на тебе, нижняя планка разом поднялась до 829 900 рублей за переднеприводную бензиновую модификацию. Дайте такую на пробу! Почему Sportage стоит теперь как предшественник плюс Matiz в средней комплектации?

В салоне лицевая накладка передней панели выполнена из толстого, гладкого, словно мрамор, жёсткого пластика. Она не дребезжит при постукивании, а отзывается тяжёлым надёжным «бум-бум». Всё остальное - мягкий полиуретан. Но здесь, пожалуй, субъективное ощущение азиатской изощрённости, сложившееся у меня на выставке, в основе своей сохраняется. Впрочем, что в «Крокус Экспо», что на горном плато Лаго-Наки игривый интерьер не вызывает отторжения. К нему привыкаешь. Ну, как с той украшенной ёлкой. Вроде бы и Новый год давно позади, а снимать блёстки и разноцветные шары не хочется. Пусть стоит до 23 Февраля. Или до 8 Марта...

Сиденья - и не тесные, и не свободные. Всегда есть возможность сменить позу в дальней дороге. Перед глазами - легко читающаяся комбинация приборов с «пятачком» маршрутного компьютера. Климат-контроль с аудиосистемой живут на разных этажах - не перепутаешь. На крупный дисплей климатической установки выводится только самая необходимая информация. По бокам от него - удобные «крутилки», ниже - крупные кнопки. Правда, мест для мелочёвки по семейным меркам немного: основной бардачок невелик, карманы только в дверях... Зато в центральный бокс-подлокотник помещается фотоаппарат-зеркалка с объективом - прямо как в крупном внедорожнике Lexus GX460.

В салоне легко рассядутся пять человек, а четверо - с комфортом. На заднем ряду места в достатке по всем направлениям. Причём, специально расположившись за двухметровым водителем, я проехал два часа, а усталости особой не почувствовал. Только как ни старайся, а запихнуть в багажник вещи четырёх путешественников не удастся - маловат отсек.

Под колёсами - свежий асфальт, скорее даже залитый битумом щебень. Дорожное полотно подходит шинам по резонансной характеристике: их почти не слышно, и Sportage кажется тут очень тихим. Звук двигателя пробивается в салон лишь на повышенных оборотах. Управлять машиной на столь цепком покрытии приятно. Руль здесь острый: от упора до упора менее трёх оборотов. После небольшой заминки кроссовер чётко выводит обозначенную водителем дугу. Можно было бы посетовать на невысокую информативность привода, но, по большому счёту, ни на прямой, где чувствуется лёгкая размытость «нуля», ни в поворотах, где усилие чуть густеет, это не вызывает затруднений. Для семейной машины такие ненавязчивые настройки, пожалуй, в самый раз.

После знакомства с зубодробительной подвеской Sorento я не ждал комфорта от младшего кроссовера. И ошибся! Здесь настройка упругих элементов иная: подвеска всеядна, но реакции на управляющие действия лишены присущей Sorento остроты. Для большинства водителей - самое то, чтобы без напряжения добраться из пункта А в пункт Б.

Крены невелики, но раскачка кузова присутствует. Особенно на «трёхмерных» кавказских дорогах, где крутые виражи с большим уклоном вынуждают водителя подчас дотормаживать в повороте. Временами корма кроссовера на третьем колебании встаёт «на цыпочки», пугая пассажиров состоянием невесомости. Но до срыва задней оси не доходит: в пределе, даже при сильном переборе скорости, автомобиль стремится к наружной бровке, проявляя очевидную склонность к сносу.

Только перебрать со скоростью крайне трудно! Sportage с бензиновым мотором совсем не едет. Акселератор сильно задемпфирован - в ответ на полное нажатие педали обороты повышаются нехотя. Тронуться с места, не поджигая сцепление, - проблема. Хотя привод вполне информативен. До 3000 об/мин моторчик откровенно вял, и там, где, по идее, нужно ехать на третьей передаче, приходится оставаться на второй, чтобы поддерживать Sportage в тонусе. А уж если забрался в горы, про высшие ступени забудь. Автомобиль тужится на затяжных подъёмах. На четвёртой-пятой он способен разгоняться лишь под горку. Самые неприятные ощущения испытываешь при обгонах: успеешь или не успеешь - поди угадай.

С двигателями серии Theta II мы знакомы по более крупному кроссоверу - Kia Sorento. Но там с объёма 2,4 л снимают 174 «лошади» и 225 Н•м, и едет Sorento совсем по-другому. Почему бы не установить тот же мотор на Sportage? Представитель фирмы KIA разводит руками: «Sportage 2.4 был бы слишком дорог». Впрочем, дело не в кубатуре и даже не в мощности, а в настройках. Откровенно верховые характеристики для кроссовера, пусть и агрессивно-семейного, не подходят вовсе.

Как ни странно, бензиновой машине скорее соответствует «автомат», чем «механика»: он, конечно, не добавляет динамики, зато сглаживает переходные процессы. Шестиступенчатую коробку Hyundai-KIA мы хвалили за плавность и скорость переключений, ещё когда имели с ней дело на Sorento. Тут трансмиссия тоже работает незаметно, пока едешь спокойно. Но слабый мотор заставляет её суетиться, когда добавляешь газу. Мгновенный переход на понижающую передачу, педаль в пол - повторное понижение ступени. Из-за постоянных скачков по оборотам такой Sportage кажется более шумным, из-за дерготни - менее комфортным. Зато у такого кроссовера адекватнее работа тормозов. И за пределами асфальтовых дорог с «автоматом» куда проще.

• У «автомата» предусмотрен ручной режим, но по достижении максимальных оборотов коробка самостоятельно переходит на следующую ступень. 

• «Механика» запомнилась средненькой избирательностью и большими ходами рычага. 

• Кнопка принудительной блокировки электрогидравлической муфты располагается слева от рулевой колонки на бензиновых машинах и у основания селектора «автомата» на дизельных. После 40 км/ч трансмиссия переходит в автоматический режим.

В KIA уверены, что самой востребованной на нашем рынке станет бензиновая модификация с «автоматом» и полным приводом. У такой машины момент к задним колёсам передаётся через электрогидравлическую муфту не только по факту пробуксовки передних, но и превентивно. На шоссе, однако, да и на любой нормальной дороге электроника держит фрикционы разомкнутыми. Автомобиль остаётся переднеприводным.

Нормальная дорога как раз кончается, сменяясь пыльной грунтовкой с острым как нож гравием. Подключение задней оси происходит незаметно, даже если ехать «на бровях», бросая машину в скольжение в каждом вираже (система стабилизации отключается полностью). Новенькую машину жалко, но сбросить ход - значит выбиться из графика. Sportage яростно долбит камнями по колёсным аркам, выбивая из салона остатки тишины. Хорошо всё-таки, что вместо двойного дна, как у европейских и азиатских версий, в багажнике нашего кроссовера - полноразмерное запасное колесо. На Кавказе такой груз бесценен.

Наш маршрут не предполагал серьёзных внедорожных упражнений. Но за организаторов всё решил дождь. Размытая грунтовка, ведущая в горы, превратилась во что-то на вид непролазное. Нажатием кнопки Lock блокирую муфту: жёсткая связь между осями сохранится до 40 км/ч. Полноприводный кроссовер лихо карабкается наверх, скребя днищем о жёсткие кромки тракторной колеи. В идеальных условиях тяга делится между осями поровну, но сейчас - где лучше зацеп, там больше момента. Задние колёса временами стремятся поехать своим маршрутом, и мне приходится рулить с удвоенной энергией, отлавливая корму. Но страха завязнуть нет: эту высоту Sportage уж как-нибудь возьмёт. На удивление, и моноприводные машины забрались в гору без особых проблем. По проходимости обе версии оказались близки.

Но наиболее уверенно - что на асфальте, что не на асфальте - чувствует себя Sportage с дизелем и «автоматом». Конечно, 136 «лошадок» для машины массой свыше 1700 кг - не бог весть что по нынешним временам. Равно как и разгон до сотни за 12 секунд (10,4 у бензиновой машины с «механикой»). Но 373 Н•м тяги позволяют уверенно ехать по дорогам, изобилующим поворотами и подъёмами, без ощущения, что автомобиль выворачивается наизнанку. Вдобавок дизельный Sportage - самый тихий. Характерный стрёкот топливного насоса высокого давления прослушивается лишь при прогреве холодного мотора. Вибраций нет вовсе.

Жаль, что самая сбалансированная машина - самая дорогая. От 1 279 900 рублей за версию Prestige. Доплачивать за исполнение Premium с 18-дюймовыми колёсами, кожаным салоном и панорамной крышей я лично не вижу смысла. Имея в кармане 1,36 миллиона, тот, кто не боится очередей, может заглянуть в салон Ленд Ровера. Что касается бензинового «корейца» с «автоматом» и приводом на передние колёса, то цены на него начинаются с 939 900 рублей. Едет такая машина немного бодрее полноприводной, а на лёгком бездорожье, как оказалось, преимущество дополнительной пары ведущих колёс непринципиально. Если ж вам ровно 37 и вы остро нуждаетесь в маркетологическом оптимуме Sportage 4×4, то готовьте минимум 1 059 900 рублей. Едва ли дешевле, чем у конкурентов, но никто из них не докажет, что вам ещё нет сорока. Только махнув на Sportage, вы можете сказать мимоходом приятелям: во, улыбка тигра. Или крылья бабочки. Или весы.

Техника

Sportage построен на той же платформе, что и Hyundai ix35. Пружины передних стоек McPherson установлены под наклоном для уменьшения вертикальных нагрузок в повороте. Пружины и амортизаторы задней многорычажки смонтированы раздельно по компоновочным соображениям. Систему полного привода AWD Dynamax для корейцев разрабатывала фирма Magna Steyr, инженеры которой постарались сделать трансмиссию максимально устойчивой к перегреву при продолжительном проскальзывании муфты. Картер увеличенного объёма вмещает больше масла, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатягом тогда, когда в этом нет необходимости.

Полностью алюминиевый бензиновый двигатель серии Theta II оснащён системой бесступенчатой регулировки фаз газораспределения D-CVVT и впускным коллектором с изменяемой геометрией. По сравнению с «четвёркой» 2.4, которой оснащается более крупный Sorento, двухлитровый мотор выдаёт на 24 л.с. и на 28 Нм меньше.

Дизельный двигатель серии R-2.0 снабжён турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части, экипирован системой питания common-rail и при объёме 1995 см³ выдаёт 136 л.с. и 320 Нм. Однако версия с «автоматом» более моментна: 373 Нм при 2000-2500 об/мин.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, агрегатируемая с моторами CRDi, усилена в расчёте на передачу большего крутящего момента. Кроме того, только «автоматы», работающие в паре с дизелем, умеют экономить топливо, переходя во время остановок в «нейтраль» и снижая нагрузку на гидротрансформатор. Переход осуществляется в теневом режиме (пиктограмма D на приборной панели не гаснет) и заметен по снижению сопротивления педали тормоза.

Задние тормозные механизмы у полноприводных модификаций крупнее: 284 мм в диаметре против 262 мм у монопривода.

История

В начале девяностых годов прошлого века фирма KIA представила миру свой первый внедорожник. О кроссоверах тогда никто не слыхивал, так что появившийся в сентябре 1993 года Sportage первого поколения был сработан по классической схеме: рамная конструкция, жёстко подключаемая передняя ось, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей, зависимая задняя подвеска. На первых порах Sportage выпускался с бензиновым двухлитровым двигателем мощностью 95 или 128 л.с., а также с 83-сильным турбодизелем. Кузова было два: с тремя и пятью дверями. «Трёхдверка» могла обладать как жёстким, стальным, так и мягким верхом, но вторая модификация пользовалась ограниченным спросом и продавалась в основном на местном рынке. В Европе же предлагалась пятидверная версия, которая собиралась на мощностях фирмы Karmann.

Спустя восемь лет после начала производства первый Sportage обновили, подретушировав ему внешность и интерьер, а также пополнив его моторную гамму турбодизелем объёмом 2,2 л. На основе «пятидверки» стали производить удлинённую модификацию с увеличенным на 845 мм задним свесом. Такой Sportage получил звание Grand. В том же 1999 году производство внедорожника развернули в Калининграде, где он продолжал выпускаться вплоть до 2007-го.

Появившийся в сентябре 2004-го Sportage второго поколения был менее утилитарным. Раму сменил усиленный несущий кузов, вместо демультипликатора появилась вискомуфта в приводе задних колёс. Подвеска стала независимой. Вдобавок Sportage оказался клоном кроссовера Hyundai Tuscon. Одно из немногих достоинств, отличавших Sportage от конкурентов, - 175-сильный мотор V6, который наделял небольшой кроссовер убедительной динамикой.

За кадром

Кавказ! Чистейший воздух, головокружительные пейзажи. Щелчок затвора фотоаппарата - и готова заставка на «Рабочий стол». Вот только домашняя скотина справляет нужду исключительно на шоссе, «минируя» дороги разнокалиберными кучками навоза. И спаривается там же! Здесь можно провести одну ночь в апартаментах отеля Hilton, а следующую - в палатках, которые поочерёдно накрывает то плотнейшим туманом, то дождём. К концу маршрута, казалось, удивить нас невозможно. Но опровержение последовало от сотрудника ГИБДД. За двойное нарушение в населённом пункте он вынес мне... устное предупреждение. Беседа получилась результативнее штрафных санкций: до аэропорта Минеральных Вод я ехал строго по знакам. Там, на дверях VIP-зала: «С оружием вход в зал запрещён!»

Кавказ!

Мы посетили крупнейшую в мире обсерваторию, но посмотреть на звёзды нам не дали. Зато разъяснили кое-что про конец света в 2012 году. Жёлтая пресса, конечно, раздула из мухи слона, но муха-то есть, и большая. В 2012-м совсем рядом с Землёй пролетит огромный метеорит. К счастью, не настолько близко, чтобы причинить вред нашей планете. Но спустя 17 лет астероид вернётся, сделав виток, - это его возвращение действительно может быть опасным. Впрочем, о возможной встрече с метеоритом в 2029 году военные всего мира уже знают. А фильм «Армагеддон», думаю, смотрели все. Прорвёмся.

Похожие товары

Изображение
Тест драйв Санг Йонг Корандо - делимся впечатлениями.
Внешность некоторых моделей SsangYong  была уж слишком экстравагантна, что отпугивало некоторых покупателей. Знакомиться с самым красивым SsangYong мы отправились на Пальма де Майорку. Четвертое поколение Korando – настоящий прорыв для SsangYong. Во-первых, переднеприводных кроссоверов у корейцев еще не было. Во-вторых, это самый привлекательный внешне SsangYong за последние годы. И это объяснимо...
Отзывы :0шт.
Новая лада Ларгус: описание, фото

Largus существует в двух ипостасях – пятиместный и семиместный универсал. Позже добавится фургон без заднего остекления. Универсалы вообще более гармоничны, а уж в сравнении с Logan и Sandero Largus выглядит явно выигрышнее
Производство нового автомобиля – универсала LADA Largus в Тольятти – запускают как нельзя вовремя. Вы только не смейтесь, но у АвтоВАЗа опять наступает период проблем. Завод...
Отзывы :0шт.
Nissan Skyline R34 GT-R V-Spec II, характеристики

Высокий уровень качества и элегантный дизайн внешнего вида позволили Nissan Skyline успешно конкурировать с другими автомобилями подобного класса на мировом рынке.
Отзывы :0шт.
Обзор автомобиля Renault Sandero Stepway: обзор, характеристики, фото
Обзор автомобиля Renault Sandero Stepway: обзор, характеристики, фото
Renault Sandero Stepway (Рено Сандеро Степвей) - модификация популярного Renault Sandero, характеризующаяся улучшенной проходимостью. Автомобиль позиционируется как хэтчбек повышенной проходимости. Салон Renault Sandero Stepway не может "похвастаться" богатым набором опций - есть все только самое необходимое.
Отзывы :0шт.
Тест драйв нового Ниссан Патрол - полный драйв.
 Если предыдущее поколение Nissan Patrol было брутальным, достаточно простым и утилитарным, то Патруль нынешний сменил курс. Строгую, почти военную форму поменял на примодненный костюмчик, а на смену простому и неприхотливому салону пришел, как говорится, полный люкс.  Не все поняли такой подмены понятий и приняли машину в штыки, упрекая ее в новой паркетной идеологии (а как же — мостов-то нету...
Отзывы :0шт.