Ford, б/у. Ford Kuga, обзор. Тест-драйв Ford Kuga: горожанин

Ford – один из самых крупных производителей автомобилей в мире, которому доверяет множество людей. У марки Ford есть автомобили буквально на любой вкус, и главное, с чем надо определится, выбирая автомобиль - это что вы ждете от своего четырехколесного товарища.

Так же Ford контролирует компанию Jaguar. Штаб-квартира Ford Motor Company находится в штате Мичиган, в Диборне. Ford Motor Company уже 100 лет управляется семьей Фордов. Однако на данный момент компания является публичной и ее акции котируются на фондовой бирже Нью-Йорка. Компания Ford начала реализацию автомобилей и открыла своё представительство в Российской империи ещё в 1907 году. Сейчас в Российской Федерации у Ford есть одна дочерняя компания ЗАО "Форд Мотор Компании", которая имеет автомобильный завод в Ленинградской области, в районе Всеволожска, выпускающий автомобили "Ford Focus 2". Этот завод начал свою работу летом 2002 года. Численность персонала завода более 2 тысяч человек. В течение 2007 года в Российской Федерации было продано свыше 175 тысяч автомобилей марки "Ford", из них более 90 тысяч пришлось на Ford Focus. Зимой 2008 года завод компании стал выпускать уже новую версию Ford Focus. На Май 2010 – В 77 городах Российской Федерации работают 120 точек обслуживания и продаж автомобилей Ford, среди которых 106 официальных дилеров Ford.

 

Ford – один из самых крупных производителей автомобилей в мире, которому доверяет множество людей. У марки Ford есть автомобили буквально на любой вкус, и главное, с чем надо определится, выбирая автомобиль - это что вы ждете от своего четырехколесного товарища. Например, возьмем самую популярную модель, Ford Focus. Новые технологии, элегантный дизайн, комфортный салон. Этот автомобиль великолепно подходит как для поездок по городу, так и для путешествий. Ford Focus может быть пятидверным хэтчбеком класса C, четырехдверным седаном, пятидверным универсалом, или же роскошным кабриолетом с складной жесткой крышей. Все, на ваш выбор.Ford Kuga - это мощный, потрясающий внедорожник для сильных людей. А смотря на Ford Fiesta понимаешь, что этот переднеприводный маленький автомобиль создан для городских поездок. А в случае небольшой поломки можно обратиться к специалистам а помощью, либо изучить Руководство по эксплуатации автомобилей Ford Fiesta, Ford Fusion и Ford Mondeo. Многие считают, что хороший автомобиль им не по карману, но Ford Fusion уже в течении многих лет опровергает это, ведь главной особенностью этого хэтчбека является его низкая цена, и при этом - надежность, безопасность, и просторный салон.

 

Обзор Ford Kuga

Тема «кинетического» дизайна традиционно актуальна для моделей Ford, вот и новый компактный кроссовер Kuga стал ее продолжателем. На первом тест-драйве автомобиля в Испании побывал Юрий БОДНАРЧУК

Компактные кроссоверы, созданные на базе модели гольф-класса, теперь уже не революционное решение, такой подход использовали конкуренты при создании аналогов нашего героя — Nissan Qashqai и VW Tiguan. У каждого из них, помимо фамильных черт дизайна, есть свой конек. Nissan таким образом решил отвлечь часть покупателей от хэтчбеков, универсалов класса «С» и мини вэнов аналогичного размера, а VW сделал развернутое предложение в виде двух модификаций, первая из которых больше ориентирована на город, а вторая — на умеренное бездорожье. Ford же козыряет драйверским поведением автомобиля на асфальте, опираясь на богатые традиции школы в управляемости, носителями которой стали Fiesta, Escort, Focus, CMAX, S-MAX, Mondeo.
Глубокий передел

Ездить на кроссовере также динамично, точно и уверенно, как на хорошо настроенном хэтчбеке гольф-класса, — вот девиз, под которым рабо тали создатели Kuga. Ко нечно, речь не идет о копировании или не адаптированном использовании узлов или деталей шасси за служенных моделей, базирующихся на платформе Focus.

В данном случае понятие «платформа» носит самый общий характер — ведь Kuga имеет одинаковые с Focus разве что схемы под весок. Увеличе ны база и колея из соображений устойчивости, пересмотрена геометрия подвески, многие элементы типа амортизаторов, ступиц, демпферов и опор либо сильно переделаны, либо сконструированы заново с учетом изменившихся нагрузок. Особое внимание было уделено стойкости подвески к пробоям.
Можно и рослым

Салон скомпонован очень хорошо. Увеличение относительно гольф-класса колесной базы позволило установить второй ряд кресел так, что да же при росте выше среднего водитель, пересев на заднее сиденье за собой, обнаружит, что колени не упираются в спинку. По ширине, правда, ничего выдающегося — трое взрослых усядутся, но плотно по плечам, а вот достаточное пространство вокруг головы радует, при том что подушка заднего дивана расположена довольно высоко.

В центре салона, на задней панели меж кресельного бокса, установлена розетка (230V, 150W) — эта модная нынче до полнительная опция стоит 3900 руб. Задняя дверь от крывается по частям — в качестве полумеры можно поднять одно только стекло. Задние сиденья складываются неравными поширине долями, причем сначала откидываются вперед подушки, затем укладываются спинки совершенно горизонтально и без ступеньки по отноше нию к полу багажника. Удобно, что перед этим вынимать подголовники не требуется.

В подполье багажника вместо запасного колеса оказался многоячеистый вместительный вещевой контейнер, а ремкомплект для проколотого колеса спрятан в другом подполье — под ногами заднего пассажира. Как выяснилось, до катка не входит ни в одну штатную комплектацию. Желающим ее заказать придется раскошеливаться дополнительно.
Как влитой

Настроить водительское место под удобную посадку можно быстро, благо в наличии все необходимые регулировки, профиль сиденья близок к анатомическому, а жесткость его оптимальна. Отлично вылеплены поверхности центральной консоли, с которыми контачат колени и голени сидящих впереди, — ни каких ребер и резких перегибов, способных набить синяки в дальней дороге. С досягаемостью органов управления все в порядке, замечаний удостоилась только обзорность — развитые «корневища» передних стоек сокращают сектора видимости вперед-вбок, да задние стойки слишком широкие. Понятно, что высокая жесткость кузова потребовала жертв со стороны обзорности.
По оформлению интерьера кроссовер во многом напоминает обновленный Focus
Настройками рулевого управления заведует левый подрулевой рычажок (фото 1). Меню настроек доступно только на остановке (фото 2). Там же можно отключить и ESP (фото 3)
Дважды Dura

Итак, испробуем очередной «кинетический» Ford в движении. Модификация только одна — двухлитровый турбодизель Duratorq TDCi с шестиступенчатой механикой Durashift, полный привод AWD. Дружественная своей информативностью педаль сцепления и неплохая тяга мотора в низах обеспечивают комфортное трогание. Как и большинство современных легковых дизелей, этот на 2000 оборотов будто получает порцию допинга и охотно «пуляет», пока стрелка тахометра не перевалит за 4000 об/мин, там гонор заметно снижается. Но подача топлива не прекращается по достижении красной зоны, мотор допускает небольшую перекрутку. Ощущения подтверждает форма кривой внешней скоростной характеристики: крутящий момент достигает максимума (320 Нм) при 2000 об/мин, дальнейшая раскрутка поддерживает динамику роста мощности как раз до 4000 об/мин. При мечательно, что 320 Нм можно кратковременно увеличить до 340, резко нажав на акселератор (режим overboost). Это очень удобно во время обгонов. Еще одна особенность касается сложных условий эксплуатации: чтобы снизить риск попадания в двигатель воды, воздухозаборник разместили достаточно высоко.
Можно подстроить

Но это еще не все. Предположив, что понадобится более точная «пользовательская» настройка, конструкторы сделали электрогидравлический усилитель регулируемым. Если войти в «меню установок» нажатием кнопки на левом подрулевом переключателе, получаешь возможность выбрать между спортивным, стандартным и комфортным режимами. Разница между ними хорошо заметна. Мне понравилась больше других «спортивная» на стройка, в «стандарте» руль немного легчает, а «комфорт» здорово притупляет реактивное действие, увеличивая помощь усилителя, но не настолько, что бы вызвать от вращение от управления. Переклю чать эти режимы можно только на остановленном автомобиле, а вот отключить ESP с помощью того же меню допустимо и на ходу. На мой взгляд, перемудрили: почему не сделать отдельную кнопку, неужели «защита от дурака»?
Звезда паркета

Конечно, увидев первый же съезд на мало-мальски пересеченную местность, мы сразу же зарулили на эту грунтовку. Несимметричные бугры и впадины, пересохшее каменистое русло ручья — все это подвеска встречает немного жестковато, зато даже резкие толчки отлично гасит без пробоев. Асфальтовая ориентация нашего кроссовера проявляется на первых же далеко не экстремальных диагональных перекосах: ходов подвески нехватает, и заднее колесо легко вывешивается. Мгновенно спохватывается электронно-управляемая муфта Haldex, заведующая передачей крутящего момента на заднюю ось, и на пару с менее расторопной системой подтормаживания буксующих колес распределяет тягу по колесам, способным ее реализовать. В итоге несколько секунд борьбы с вывешиванием, и Kuga все-таки преодолевает препятствие. Надо заметить, при этом до пределов геометрической проходимости было еще далековато.

Да, к геометрии особых претензий нет, углы въезда и съезда соответственно равны 21о и 25о, а вот трансмиссию, на мой взгляд, лучше было бы оборудовать муфтой Haldex последней модификации (как у Saab 9-3), имеющей второй пакет дисков, для межколесной блокировки. Не была бы лишней и возможность принудительно блокировать муфту перед сложным участком, чтобы не допустить длительных пробуксовок и перегрева. Но, видно, максимальные возможности Kuga рассчитаны лишь на легкое бездорожье, а потому не стоит загружать мозги водителя дополнительными элементами управления полным приводом.
Умный привод

В остальных режимах полный привод вел себя вполне интеллигентно, обеспечивал уверенный старт и предсказуемое прохождение поворотов на скользком покрытии, коим выступила мокрая щебенка. Конечно, для полноты картины не хватает зимних впечатлений.

Как и большинство современных автоматических систем полного привода, AWD Ford Kuga следит за режимами работы двигателя, положением педали акселератора и угла поворота руля, скоростью вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, состоянием тормозной системы и частотой вращения каждого колеса. Перед троганием муфта находится в частично заблокированном состоянии, что позволяет увереннее реализовать тягу.

Не запаниковал Haldex и в экстремальном режиме, никак не предусмотренном инструкцией по эксплуатации. Представьте, движемся по испанской пригородной асфальтовой дорожке на скорости около 60 км/ч, видим впереди необычно выпуклый мостик. Тормозить не хочется. Неужели прыгнем? Да! Эффектный отрыв всех колес, озвученный «буханьем» буферов отбоя, и плавное приземление. Kuga исполнил прыжок так легко и изящно, будто его этому специально учили.
Сначала дизель

Пока кроссовер выходит на рынок только в одной версии — с турбо дизелем, шестиступенчатой механикой и полным приводом, но в двух комплек тациях — Trend и Titanium. Комплектация Titanium побогаче: она отличающаяся наличием двух зонной климатической установки, автоматики включения света, датчика дождя и круиз-контроля. Впрочем, в обоих случаях оснащение не бедное, хотя система ESP в него невходит и предлагается за доплату.

Тест-драйв Ford Kuga: горожанин

С каждым годом кроссоверы все дальше уходят от своих прародителей, внедорожников, превращаясь в городских жителей. Второе поколение Ford Kuga на первый взгляд не из таких. Но так ли это на самом деле?

Думаю, несильно ошибусь, если предположу, что первую «Кугу» многие выбирали за стильную внешность. Даже сегодня, спустя пять лет после ее дебюта, немногие производители наделяют свои вседорожники откровенно спортивным обликом. Этот козырь «фордовцы» сохранили в полной мере: наследственность налицо.
Если у предшественника решетка радиатора состояла из двух частей, то у свежей модели – из четырех. При этом нельзя сказать, что облик машины агрессивен. Он, скорее, выразительный и запоминающийся.
 в длину новичок прибавил 81 миллиметр, в высоту стал на 8 миллиметров ниже. Изменения не такие, чтобы бросаться в глаза, однако визуально вторая Kuga смотрится гармоничнее и существенно длиннее предшественницы. Секрет кроется всего в нескольких штрихах: округлая оптика и третье стекло боковины кузова уступили место вытянутым, а подштамповка на дверях теперь проходит на одной линии с внешними дверными ручками.

Начинка красивых фар на высшем уровне: биксеноновые линзы, подсветка поворотов, светодиодные секции ходовых огней. Как «Фокус», «Кугу» можно заказать с автоматическим парковщиком.

«Наконечник стрелы» на переднем крыле продолжается подштамповками дальше по кузову.

Свое дружелюбие Ford Kuga демонстрирует еще до того, как водитель попадает внутрь. Крышка багажника снабжена не только электроприводом, но и функцией hands-free. Подать сигнал на открытие или закрытие можно, проведя ногой под задним бампером. «Глаза» системы – два емкостных датчика, которым не страшна обильная грязь в зоне их работы. В автомобильном мире система не нова, однако пока еще редкость. Разумеется, в базовую комплектацию опция не войдет, но сам факт ее наличия радует.

Конструкторы отказались от двухсекционной крышки багажника. Классический вариант однозначно удобнее для погрузки. Под задним бампером сильно больше заявленных 188 миллиметров дорожного просвета.
Наиболее стильный элемент кормы – задние фонари со световодами габаритных огней. Они загораются всякий раз, когда активирован электропривод крышки багажника.

Плотный график теста не дает осмотреться в салоне, так что сразу отправляемся в путь. В первый день нам с коллегой достается дизельная «Куга» с роботизированной коробкой. Двухлитровый мотор располагает мощностью в 163 л.с. – цифры, знакомые по первому поколению. Бодро начиная на полутора тысячах оборотов, он скисает уже к 3000 об/мин. При динамичном разгоне этот отрезок проходит мгновенно вместе с надеждой на яркое ускорение. Выручает коробка. Она, согласно последней моде, имеет два сцепления, так что претензий к ее оперативности нет. Это стало первым звоночком, натолкнувшим на мысли о городской сущности машины. Такой характер подойдет для невысоких скоростей и частых стартов со светофоров, а вот на трассе хотелось бы большего. Жаль, что в наборе автомобилей для теста не было более скромной, 140-сильной, версии этого же двигателя, ведь в Россию будет поставляться именно такой агрегат. Рискну предположить, что его характер будет примерно таким же, и жалеть о потерянных «лошадях» владельцу не придется. Впрочем, не исключено, что, при наличии достаточного интереса к моторам на тяжелом топливе, позднее наши дилеры получат и 163-сильные «Куги»: согласно последней статистике, соотечественники все чаще выбирают кроссоверы и внедорожники с турбодизелями.

Если оба агрегата TDCi знакомы владельцам первого поколения Ford Kuga, то бензиновая линейка стала принципиально другой. Здесь производитель исправил свою главную ошибку: 200-сильный мотор явно отпугивал покупателей своей чрезмерной мощностью со всеми вытекающими последствиями. Достойную замену предоставило семейство даунсайзинговых «ЭкоБустов». При объеме в 1,6 литра доступно два варианта: 150 и 182 л.с. В самый раз для среднеразмерного вседорожника!
В программу тест-драйва входил «внедорожный» участок. Говоря точнее – несколько километров каменистого проселка. В дорожном просвете машины я не сомневался, хотя отсутствие металлической защиты картера заставляло осторожничать. Ее не будет и на машинах российской сборки. Значит, придется устанавливать «неоригинал», что нарушит расчеты инженеров по безопасности и уменьшит заявленный клиренс.

Бензиновым двигателям положена коробка передач попроще – классический 6-ступенчатый автомат. По быстродействию он ощутимо проигрывает роботу PowerShift, особенно при ускорении «в пол». Когда на узком испанском серпантине водитель идущего впереди «Рено-Магнум» показал поворотником, что можно обгонять, коробка не сразу поняла резкую перемену настроения. При этом автомат весьма точно угадывает, какого ускорения ждут от машины, и подтыкает нужную передачу. Вот только ему бы еще чуть расторопности… Примечательно, что у агрегата нет кик-дауна в привычном его понимании – в виде кнопки или ступеньки по усилию в конце хода педали газа.

Мощный бензиновый мотор, мягко говоря, не поразил. Характер ровный, без подхватов и даже излишне флегматичный. Подтверждают это и цифры технической характеристики. Разгон до 100 км/ч – 9,7 секунды, на неуловимые 0,2 меньше, чем у дизеля в 163 л.с. При этом последний явно превзойдет соперника в городской черте, да и напарник-робот у него нравом повеселее. Все понимаю, масса, почти 1,7 тонны в снаряженном состоянии, но и 182 «лошади» под капотом – сила немалая. Тем более, что дизельная версия тяжелее еще на 25 кило.
На грунтовке подвески новеньких машин стали огрызаться неприятными стуками. Это обратная сторона жесткости на асфальте и короткоходности. На 18-дюймовые покрышки грешить не стоит: у них вполне достойный, 50%-ный, профиль.
В новой «Куге» конструкторы отказались от муфты Халдекс в приводе второй оси. Вместо нее использован аналог собственной разработки. Агрегат знаком по моделям Edge и Explorer. Назад может передаваться до 50% крутящего момента. Блок управления интеллектуальной системой полного привода анализирует 40 сигналов от различных датчиков каждые 16 миллисекунд. Перераспределение тяги по осям происходит постоянно. Водитель имеет возможность наблюдать за процессом на дисплее комбинации приборов. Как и раньше, никаких принудительных блокировок не предусмотрено.

В преимущества EcoBoost 1,6 запишем разве что лучший акустический комфорт. На высоких скоростях дизельный рокот слышен в салоне, тогда как бензиновый мотор позволяет себе беспокоить седоков только при разгоне. Хотя слово «беспокоить» здесь не очень уместно. Звук обоих агрегатов, «ЭкоБуста» и TDCi, очень приятен. Интересно, что у бензиновой «Куги» внутри не слышно характерного посвиста турбины. Любителям этого сопровождения придется открывать окно, чтобы услышать его, отраженный от соседних машин или стен. Вообще шумоизоляция Ford Kuga на высоте. Увязываясь на магистрали за горячими испанцами, мы пару раз доводили стрелку спидометра до отметки в полторы сотни, однако машина так и не пустила вой набегающего ветра доминировать в своих владениях.

То, что спортсменом Kuga предпочитает казаться, а не быть, понимаешь на извилистых горных дорожках неподалеку от Валенсии. И дело здесь даже не в нраве двигателей. Больше остальных активным рулением недовольно шасси. Начинается все многообещающе. Небольшие крены кузова и отличная боковая поддержка кресла подмывают проходить каждый следующий вираж все быстрее и быстрее. Не против и рулевое управление, обеспечивающее пусть не спортивные, но все же достаточные точность и усилие. Подкачали лишь настройки шасси. В определенный момент автомобиль вдруг резко «доворачивает» задней частью. Происходит это уже на выходе из поворота, когда водитель начинает крутить руль в обратную сторону. Поначалу воспринимаешь это как чрезмерную заботу системы контроля траектории в повороте (Curve Control). Не резковато ли? Дальнейшие эксперименты показывают, что явление, увы, системное. Иной раз к забросу корму присоединяется и треск сработавшей системы стабилизации. И это, замечу, на сухом асфальте и новых шинах! Зато на скоростях ниже 70 км/ч неприятный эффект проходит, и кроссовер снова радует предсказуемыми реакциями и малыми кренами.
Как гласят официальные данные, бензиновые версии Ford Kuga стали в среднем на 26% экономичнее предыдущих. У дизельных изменения в моторах практически незаметны, однако и здесь есть улучшения, на 10%. Модная система старт-стоп положена только бензиновым машинам с ручной коробкой передач.

В повседневной эксплуатации, тем паче в городе, спокойный водитель, скорее всего, указанного недостатка ни разу не почувствует. В свою очередь, покупатели с амбициями Шумахера вряд ли засмотрятся на Ford Kuga. Жаль, что полностью сбрасывать со счетов такой нюанс управляемости нельзя: необходимость в резком маневре может возникнуть у любого водителя. Пока неясно, как сдвинется порог скорости автомобиля на влажной дороге и изношенных шинах. Конечно, на страже стоит система стабилизации с функцией защиты от опрокидывания и пресловутый контроль траектории. Надеюсь, они настроены с учетом всех особенностей шасси новой «Куги».
Панорамная крыша имеет сдвижную секцию. На потолочной консоли расположены клавиши управления люком, непрозрачной шторкой, а также яркостью и цветом фоновой светодиодной подсветки салона.
За ручную смену передач отвечает клавиша на боковине селектора КПП. Необычно, но достаточно удобно. Спортрежим, по заверениям конструкторов, меняет алгоритм работы не только двигателя и коробки передач, но и полного привода.

Отвлечемся от ездовых характеристик. Во всем, что касается комфорта и набора опций Ford Kuga заслуживает самых лестных слов. Сиденья водителя и пассажира очень удобны, несмотря на то, что в тестовых машинах стояла их не самая «навороченная» версия. Задних пассажиров порадует достаточный запас пространства в ногах. Набор удобств для них весьма щедрый: есть дефлекторы вентиляции, розетка, вместительные карманы в спинках передних кресел и дверях, пара подстаканников в центральном подлокотнике и регулировка спинки сиденья по углу наклона. На этом фоне даже не стоит жалеть о потере складных столиков – не самом практичном аксессуаре.

С места водителя за два дня я сумел обнаружить только один эргономический просчет. В солнечную погоду разглядеть информацию на дисплее климат-контроля решительно невозможно. Не помогают ни закрытая шторка панорамной крыши, ни опущенные противосолнечные козырьки. Да и сам шрифт заставляет вспомнить американские модели 10-15-летней давности.
Отдельное спасибо эргономистам Ford хочется сказать на то, что они все же не стали внедрять полностью сенсорное управление на центральной консоли. Круглый джойстик в центре взаимодействует с меню дисплея навигации. Единственный недочет интерфейса – отсутствие клавиши «назад».
В максимальной комплектации руль перегружен клавишами, а их расположение требует привыкания. Читаемость приборов отличная, а их подсветка не напрягает глаз. Показания маршрутного компьютера можно вывести на дисплей все вместе или по одному, но крупным шрифтом.

Управлять многочисленными опциями удобно. За большую часть настроек отвечает дисплей на комбинации приборов. Пульт управления всегда под рукой, на левой спице руля. Монитор навигации, позаимствованный, как и многие элементы интерьера, у младшего «Фокуса», мог бы быть побольше. Тем не менее, со считыванием информации проблем нет.

Из всех ассистентов активной безопасности до России доберутся только те, что работают на основе показаний лазерного излучателя. Это системы экстренного торможения в городе и контроля дистанции до впередиидущего автомобиля. Остальная роскошь – сканер дорожных знаков, активный круиз-контроль, автоматическое включение дальнего света – использует видеокамеру, дающую трехмерное изображение. Ссылаясь на сложности с сертификацией в нашей стране, «фордовцы» пока не планируют устанавливать их на машины для местного рынка.
Багажник прибавил в объеме от 28 до 71 литра в зависимости от конфигурации. Лючок для перевозки длинномеров не предусмотрен.

На обратном пути из командировки я задумался о целевой аудитории Ford Kuga. Несмотря на неидеальное шасси и не поражающие резвостью моторы, интерес к кроссоверу будет немалый. Опции, симпатичная внешность и современная начинка при поддержке адекватной цены образуют серьезную угрозу для конкурентов. Для жизни в городе, где и проводят способностей «Куги» хватит и избытком: полный привод и клиренс в 188 миллиметров тому гарантия. Зато по части комфорта и качества отделочных материалов очередная глобальная модель американского концерна с легкостью заткнет за пояс прямых конкурентов из Японии.

Цены на новинку пока неизвестны. Представительство обнародует их во второй половине марта. В апреле к дилерам поступят первые машины. Импортных «Куг» россияне не увидят, все они будут родом с завода Ford-Sollers в Елабуге. Через некоторое время крупноузловая сборка уступит место производству полного цикла. На цены это не повлияет. «Форд» обещает сделать базовую версию чуть ли не дешевле нынешней! В базовую комплектацию Trend включены аудиосистема, кондиционер, электропакет, 17-дюймовые колесные диски и кнопка старта двигателя. Всего уровней оснащения предусмотрено четыре: Trend, Trend plus, Titanium и Titanium plus.

Памятуя о роковом промахе с первым поколением Ford Kuga, маркетологи запустят на нашем рынке только одну модификацию с механической коробкой передач. Она получит передний привод и 150-сильную версию бензинового мотора 1,6 EcoBoost. Все остальные – исключительно с трансмиссией 4х4 и двумя педалями. Хотя точный прайс-лист еще держится в секрете, соотношение цен очевидно. При одинаковом оснащении дешевле прочих обойдется бензиновая машина в 150 л.с., чуть дороже попросят за 140-сильный TDCi, а на вершине гаммы – «ЭкоБуст» мощностью 182 л.с. С таким набором вторую «Кугу» явно ждет больший успех, чем предшественника. И лично я буду рад увидеть эту модель в верхних строчках статистики продаж.

Похожие товары

Изображение
Купить рено сандеро степвей - доступно
Еще Генри Форд открыл секрет успеха на автомобильном рынке — доступный массовый автомобиль. Сегодня от бюджетных машин требуют не только низкой цены, но и симпатичной внешности и всеохватывающей универсальности. Особенно актуальна универсальность для России. Французская компания Renault расширяет модельную линейку Sandero хэтчбеком «повышенной проходимости».
Отзывы :0шт.
Результаты тест драйва Хендай Гетц.
 «Хёндэ-Гетц» — первый корейский автомобиль, который начали покупать не потому, что он дешевле европейских и японских одноклассников, а потому, что просто нравится. Нравится сам по себе, без оглядки на прайс-лист. Посмотрите, кто ездит на «гетцах». Это либо дамы «не из очереди», либо амбициозные молодые люди, вид которых говорит о том, что через некоторое время они достигнут многого. Корейский...
Отзывы :0шт.
Ferrari F40 - это 2-местный заднеприводный спорткар.
В свои 90 лет Энцо Феррари понимал, что его жизнь подходит к концу, и был немного разочарован сложившимся положением компании в автоспорте. В результате он решил создать новый проект, который помог бы компании напомнить о себе и посоревноваться со своим основным конкурентом – Porsche 959. 40-летие компании пришлось, как нельзя кстати для дебюта нового спорткара F40. И это был последний аVтомобиль...
Отзывы :0шт.
Kia Rio, тест-драйв
Многие из них уже стали культовыми. И вот, одну из них мы и решили взять на тест-драйв. Kia Rio не просто один из лучших представителей своего класса, это что-то большее чем просто добротный автомобиль для города. Оказавшись за рулем этого автомобиля осознаешь, почему Остапа так тянуло в Рио.

Не просто так Kia Rio стал победителем престижного конкурса Autobest. Как объяснили члены...
Отзывы :0шт.
Тест драйв рестайлингового Форд Mondeo GHIA 2005.
Предлагаем вашему вниманию тест драйв Форд 2005. 

Для начала немного «статических» впечатлений: У обновлённого Мондео изменился дизайн бамперов, фар, добавлена новая решётка радиатора.

Даже в базовой комплектации в этом авто установлена МР3 магнитола SONY и 4 колонки. Оформление салона классическое, строгое, но в некоторых комплектациях на панели присутствуют вставки из другого...
Отзывы :0шт.