Результаты тест драйв Грет Вол Ховер.

Мы взяли на тест джип с достаточно сложной аббревиатурой — Great Wall.  Один умный человек как-то сказал: если позаимствовать у одного — это плагиат, если у двух — это компиляция, а если сразу у трех, то это уже диссертация. То есть, творчество. Весь сегодняшний китайский автопром — это не то, чтобы творчество, то клонирование уж точно. Какую машину не возьми на тест, у вас сразу создается впечатление, что где-то вы это уже видели. Предлагаем вашему вниманию результаты тест драйв Грет Вол Ховер.
Мы взяли на тест джип с достаточно сложной аббревиатурой — Great Wall. После первых двух дней испытаний как в снежных, так и весенне-грязевых условиях осталось непонятным почему это SUV? Ведь Sport Utility Vehicle — это по-нашему паркетный внедорожник с замашками на спортивный характер. Но G5 не тянет ни на спортивность, а уже тем более на “паркетник”.  Это классический рамный внедорожник, донором для которого стала Toyota 4Runner. Доказательством,  что Safe подвластно бездорожье, служат блокировки дифференциала в кабине (как у старой “Нивы”) и дополнительные ручные блокировки межосевого дифференциала на передних колесах (как у “УАЗика” или первого поколения Nissan Patrol). Точнее — это жестко подключаемый передний мост с блокировкой муфтами свободного хода. Китаец отменно вел себя на бездорожье и даже не спасовал перед сугробами и глубокой грязевой колеей. Мой коллега уговорил меня даже проехать там, где его старенькая “Нива” застряла. Ничего, справились, хотя вес G5 в 1760 кило явно больше ВАЗ 2121.
 
Первые впечатления от точки старта в районе Даниловского рынка слегка разочаровали. Я никак не мог удобно расположиться в водительском кресле и руль постоянно упирался в колени. Регулировок никаких — как хочешь, так и умудрись усаживаться. Потом, еле отжав сцепление, все-таки тронулся. Передачи короткие. Включаются четко, но между 2-й и 3-й “провисание”. Из поворота выходишь на третьей не тянет, на второй ревет. Трансмиссия, как выяснилось позже, корейская, но не рассчитанная на маломощный мотор и вес джипа. Именно поэтому в пресс-релизах и прочих бумажках, найденных в бардачке нет никаких сведений о времени разгона G5 SUV от 0 до 100 км/ч. Машина может ездить в пределах 140-150 км/ч (нам это удалось достичь), но кайфа от этого никакого — безумный шум мотора, вибрации и дополнительные шумы от боковых зеркал-ушей.  Как и любогокитайца тут всего понемногу. Что-то от Mitsubishi Paiero Sport, что-то от Ford Explorer старого поколения. Подрулевые переключатели явно содраны у “Митцу”, стеклоподъемник у Nissan. Кузов, как было сказано выше, «тойотовский».
 
В салоне все традиционно для всех китайских машин — светлый (кофе с молоком) дешевый велюр (вскоре его обещают поменять на темный), жесткий пластик обивки, полное отсутствие подушек безопасности (и даже намека на них), подогрева сидений и боковых зеркал. Но в период временной эксплуатации G5 мы нашли в джипе еще немало любопытных вещей. Например, долго соображали, как открыть заднюю дверь, чтобы перевезти на дачу огромный телевизор. Оказалось, что это сложный процесс. Сначала надо вручную откинуть кронштейн с запасным колесом. Затем из салона с включенным зажиганием опустить стекло задней двери (безумно популярная штука в американских джипах) или это сделать вручную с помощью ключа при повороте в замке двери. Затем рукой опускается фиксатор и тянете грязную (как правило) дверь на себя. Проделать данную операцию не запачкав рук и одежды практически невозможно. А если выйдет из строя электрокнопка опускания стекла? Впрочем, винить китайцев в этой “технологии” не стоит — точно такой же алгоритм был и на Toyota  4Runner. Короче, телевизор нам загрузить все-таки удалось. С трудом и при постоянном гудении “сирены” при открытом заднем борте.
 
Очень не порадовала печка. В салоне то жарко, то холодно. Причем, после каждого выключения зажигания она почему-то врубалась на полную. Едешь и постоянно крутишь регулятор, то в синюю, то в красную зону. Но самый прикол машины в другом. Оказывается я два дня ездил по вечерам с дальним светом. Иногда встречные мне мигали, но я думал, что впереди стоят гаишники. И лишь перед возвратом машины в салон сообразил в чем дело. На ближнем темно, а о включении дальнего сигнализирует не голубой индикатор, а зеленый, как у нормальных машин при включении ближнего света фар. И в заключении — буклет из автосалона, куда мы вернули G5 с поврежденным задним брызговиком (он просто лопнул на морозе). Воспроизвожу дословно: тип кузова — вседорожник. А я раньше полагал, что есть купе, седаны, легковые универсалы и прочие. Теперь вот, видимо, появился новый.

Похожие товары

Изображение
Дэу Ланос - описание, технические характеристики.
Daewoo Lanos (Дэу Ланос) увидел сет в 1997 году. Выпускается переднеприводный Ланос в кузове «хэтчбэк» и «седан». Внешне автомобиль выглядит достаточно красиво. Кузов Дэу Ланос проектировало итальянское ателье Ital Design. Внутри салона много пространства и очень уютно.

 Технические характеристики Дэу Ланос. Линейка силовых агрегатов представлена двигателями объемом 1,3 л, 1,5л и 1,6л...
Отзывы :0шт.
Acura integra 121: тюнинг, обзор, технические характеристики
В конце 1980-ых - начале 1990-ых годов Acura Integra определила шикарный класс спортивного купе. С его обновленным четырех цилиндровым двигателем и хорошо оборудованным салоном, Integra была автомобилем, показывающим положение в обществе его владельца.
Acura integra 121:
В конце 1980-ых - начале 1990-ых годов Acura Integra определила шикарный класс спортивного купе. С его обновленным четырех...
Отзывы :0шт.
Dacia Sandero Stepway: описание, технические характеристики, фото, видео.
Logan был задуман как автомобиль для небогатой Восточной Европы да всяких вялоразвивающихся стран. И Renault попала с ним в точку — продаётся он хорошо. Но оказывается, в развитой Западной Европе народ тоже не против поживиться дешёвой и современной машиной. Однако есть небольшая загвоздка — там в почёте либо универсалы, либо хетчбэки. И если первый в арсенале Dacia имеется, то со вторым до...
Отзывы :0шт.
Тест 2012г - тест драйв Тойота Авенсис.
После рестайлинга у Toyota Avensis третьего поколения появилось больше остроты в дизайне и «взгляде», а также произошли некоторые технические изменения. Знакомиться с обновленной машиной мы начали в окрестностях Ниццы, а продолжили в Украине, где 2,0-литровый Avensis с вариатором легко пронес нас по уже привычным дорогам, продемонстрировав свою приспособленность к ним. После рестайлинга у Toyota...
Отзывы :0шт.
Киа Серато 2012 года: цена и основные характеристики.
Киа Серато 2012 года: цена и основные характеристики.
Отзывы :0шт.