Чип тюнинг советских машин - увеличиваем мощность двигателя. тюнинг

Тип: 

Чип тюнинг советских машин - увеличиваем мощность двигателя.

Все методы увеличения мощности автомобильного двигателя имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Все эти способы так или иначе используются для придания автомобилю улучшенных динамических и скоростных свойств.

Чип тюнинг советских машин - увеличиваем мощность двигателя.

Все методы увеличения мощности автомобильного двигателя имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Все эти способы так или иначе используются для придания автомобилю улучшенных динамических и скоростных свойств.

Увеличение рабочего объема двигателя производится путем замены коленвала или с помощью расточки (увеличения диаметра) цилиндров. Вместе с мощностью увеличивается и тяга. Метод применим практически для любой машины, но приводит к падению КПД двигателя и повышению расхода топлива.

Увеличение степени сжатия достигается фрезеровкой нижней плоскости головки блока цилиндров, установкой поршней с более выпуклой верхней частью или модифицированного распредвала. Позволяет поднять КПД двигателя, увеличить мощность и снизить расход топлива. С другой стороны, после этой модернизации необходимо использовать более качественный бензин с более высоким октановым числом.

Чип тюнинг советских машин изменяет программу работы электронного блока управления, увеличивая мощность двигателя. При применении чип-тюнинга снимаются все ограничители (мощности, скорости, оборотов). Программы чип-тюнинга, нацеленные на увеличение мощности и крутящего момента, пренебрегают экологичностью, экономичностью и ресурсом двигателя. Программы «легкого» чип-тюнинга почти не имеют недостатков, но дают небольшой прирост мощности за счет устранения ошибок в серийных версиях программного обеспечения.

Уменьшить сопротивление потоку поступающего воздуха можно установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления, переделкой корпуса дроссельной заслонки, расточкой и шлифовкой впускного коллектора, заменой клапанов на клапаны с увеличенным диаметром и расточкой воздушных каналов. Кроме относительной дороговизны процесса и слабого эффекта повышения мощности недостатков нет. Уменьшение сопротивления потоку выхлопных газов достигается установкой специальной выхлопной системы с трубами увеличенного диаметра и выпускными коллекторами с минимальным количеством изгибов.

Установка турбонаддува (компрессора) на автомобиль позволяет увеличить количество сгораемой в цилиндрах топливной смеси за счет подачи ее под увеличенным давлением. Очень эффективное и распространенное средство тюнинга автомобиля: многие автопроизводители наладили выпуск компрессоров и турбин для своих моделей. Недостатки: потеря ресурса, особенно на моторах, изначально не рассчитанных на установку наддува (компрессора). Кроме того, турбированный двигатель более требователен к качеству топлива и масла, имеет повышенный расход топлива.

Установка интеркулера – промежуточного охладителя подаваемого воздуха. Охлажденный воздух сжимается, что позволяет подать в цилиндры несколько большее количество воздуха в составе топливной смеси. Устанавливается в паре с турбонаддувом и дополняет его, усиливая положительный эффект от применения. Облегчение массы движущихся частей двигателя приводит к увеличению мощности за счет снижения потерь энергии на приведение в движение деталей мотора. Для этого поршни, шатуны и клапаны меняются на аналогичные, изготовленные из более легких сплавов.

КЛАССИКА СОВЕТСКОЙ ЭПОХИ.

В истории мирового автомобилестроения найдётся немного машин, ставших объектами такого количества острот и героями такого числа анекдотов, как первые советские микролитражки. 

История отечественного «народного автомобиля» началась в конце 1950-х годов, когда Советский Союз столкнулся с неприятной проблемой: в то время как на Западе личный автомобиль был обычным средством передвижения, у нас он оставался роскошью. Легковые автомобили, выпускаемые в СССР, в основном расходились по «казённым» заказам в качестве служебных, персональных авто и такси. Поэтому руководство СССР приняло решение о начале автомобилизации страны. 

Хоть горбатый, но симпатичный 

Прежде всего, возник вопрос о концепции нового автомобиля. Перегонять Америку, население которой предпочитало огромные прожорливые автомобили, было пока что не под силу самим потенциальным покупателям. Далеко не все могли собрать нужную сумму даже на покупку «Москвича», который стоил тогда около восьми тысяч рублей. Стоимость же нового автомобиля не должна была превысить двух тысяч рублей. Поэтому выбора пал на популярные тогда в Европе миниатюрные «народные автомобили» — дешёвые, потребляющие мало бензина, и вполне соответствующие скромным стандартам социалистического благосостояния. 

Первый «ЗАЗ-965» вышел из заводских ворот 18 июня 1959 года, но в продаже машина появилась лишь через полтора года, в течение которых проходили испытания и осуществлялись доработки. Личный автомобиль был настолько желанной вещью, что владельцы первых «Запорожцев» прощали им любые недостатки: шумный и маломощный мотор, маленький багажник, тесный салон. С другой стороны, автомобиль был экономичен, прочен и обладал хорошой проходимостью. Фото: jeka3000 

В качестве прототипа рассматривались самые известные модели того времени: Fiat-600, Volkswagen Käfer, Renault 4CV и Citroën 2CV. Предпочтение всё же было отдано «итальянцу». Проектирование автомобиля возложили на коллектив Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), а отцом первой советской микролитражки стал Александр Фёдорович Андронов (1910–2000), главный конструктор завода. 

Прототипом советского «народного автомобиля» стал Fiat-600, данная модель была новейшей (её выпуск начался в 1955 году), и она лучше остальных отвечала условиям массового производства того времени. Фото: Wikimedia, GNU Free Documentation license 

Первая попытка закончилась неудачей, поскольку на прототип с индексом «444» установили оппозитный двухцилиндровый двигатель МД-65, созданный на базе мотоциклетного. Но мощности двигателя оказалось недостаточно для того, чтобы уверенно толкать по отечественным дорогам автомобиль, пусть даже и небольшой. Поэтому было принято решение втиснуть в моторный отсек V-образный четырёхцилиндровый двигатель объемом 746 см³, более мощный — если так можно сказать о 23-сильном двигателе. Позднее автомобиль оснастили новым двигателем мощностью 27, а затем и 30 л.с. При работе «движок» трещал и стрелял ещё громче, чем самый допотопный мотоцикл. Этот недостаток стал позднее одной из визитных карточек «Запорожца». 

Поскольку МЗМА был занят выпуском своей линейки «Москвичей», после одобрения проекта было решено создать для производства новый завод, развернуть производство в Украине, на базе Запорожского комбайнового завода «Коммунар». Его в связи со сменой профиля переименовали в Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). А в Мелитополе освоили выпуск автомобильных двигателей. Так «Запорожец» стал не только первым советским «народным», но и первым украинским автомобилем. 

Первый автомобиль, получивший название «ЗАЗ-965», вышел из заводских ворот 18 июня 1959 года. Сразу начались серьёзные испытания новой модели, завершившиеся смотринами в Москве, где машина получили высокую оценку. И лишь спустя полтора года, 22 ноября 1960 года, первая партия новеньких автомобилей отправилась к счастливым покупателям, которых вскоре выстроилась огромная очередь, поскольку цена на «Запорожец» была весьма приемлемая. 

Для жителей СССР непривычная им схема размещение мотора в заднем отсеке, «в багажнике», казалась странной, как и воздушное охлаждение — что стало ещё одной из причин иронического отношения к «Запорожцам». Хотя в Европе такую компоновку имели (и имеют) не только легкие микролитражки, но и мощные спортивные автомобили. Впрочем, владельцы «Запорожцев» бодро отвечали, что задним расположением двигателя их автомобиль напоминает танк. А главное, лобовой удар для «Запорожцев» был не так страшен, как для других моделей. 

В первые годы своего существования, когда у пузатенького автомобильчика ещё почти не было конкурентов, он купался в лучах заслуженной славы. Автомобиль быстро стал популярным, несмотря на свои недостатки. Так, двух дверей, открывающихся к тому же в обратную сторону, было слишком мало, поэтому посадка и высадка более двух человек представлялась делом непростым. Нужно было освободить и откинуть переднее сидение, а затем терпеливо ждать, когда на заднее протиснутся кряхтящая тёща и галдящие дети. При этом кресла были расположены так низко, что казалось, будто водитель и пассажиры сидят на самом полу. Но зато никто не упирался головой в крышу салона. 

Скромный по размеру салон на самом деле может вместить в себя куда больше пассажиров, чем кажется. Сегодня, когда уцелевшие «горбатые» стали не средством передвижения, а забавой, некоторые автоклубы устраивают различные шоу: гонки на «Запорожцах», конкурсы на лучший тюнинг и наибольшую вместимость. Так вот, абсолютный рекорд был установлен Львовским клубом: в салон «ЗАЗ-965» втиснулись 22 подростка! Разумеется, они набились туда как шпроты в банку, но тем не менее. 

Производство нового автомобиля решили развернуть в Украине, на базе Запорожского комбайнового завода. Отсюда и название автомобильной марки. Фото (Creative Commons license): Maciek Krol 

Как это ни странно, но «ЗАЗ-965» был более популярен у интеллигенции, чем у рабочих или колхозников. Причиной этого во многом стал слишком миниатюрный багажник, который невозможно было нагрузить мешками овощей. Проблему разрешило только создание решетчатого поддона, укрепляемого на крыше автомобиля. На багажник тут же начали нагружать то полтонны картошки, то целый стог сена, отчего «Запорожцы» напоминали азиатских осликов. Но всё же «ЗАЗ-965» создавался как городской автомобиль, максимум — для выезда на природу, на дачу. Для чего его и покупали инженеры, служащие, даже артисты, не считая зазорным приобрести советский аналог «фольксвагена» или так известного по комедиям о жандарме «ситроена». 

Но звездный час «горбатого» длился недолго. В 1969 году, после выпуска всего 302 166 машин «ЗАЗ-965», «ЗАЗ-965А», а также специальных моделей для инвалидов и почтальонов, его сняли с производства. 

«Ушастые» и «мыльницы» 

Идея советского «народного автомобиля» к тому времени трансформировалась: вместо микролитражки из Запорожья, которые так и не стали массовыми, было решено сделать ставку на автомобили ВАЗ. 

Однако на ЗАЗе не теряли оптимизма — автозавод активно занимался созданием новых моделей. Ещё в 1961 году его конструкторы начали разработку автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего новый кузов. Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет. 

Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его ещё более анекдотичного наследника. 

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот. Но в историю отечественного юмора он вошел как «убийца мерседесов». Иномарок на советских дорогах практически не было, но зато было предостаточно «Жигулей» и «Волг». Образ простого работяги, крушащего на своём пути дорогие машины «блатных», появился ещё в 1982 году. Именно тогда был снят фильм «Таран», герой которого на своём «Запорожце» протаранил автомобиль циничных хулиганов. Со временем этот образ перекочевал в фольклор 1990-х годов. 

С 1969 года на основе модели «ЗАЗ-966» стали производить «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — «ЗАЗ-968А», от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. Репродукция (Creative Commons license) из архива JOHN LLOYD 

В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — «ЗАЗ-968». У неё исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», заменённых простыми решётками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.). 

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «мыльницы» являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую «Таврию», руководство завода свернуло производство «ЗАЗ-968М». 

На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики «ЗАЗ-971» и микроавтобусы «ЗАЗ-970В». Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске «легковушек». А вот появившуюся позже модель пикапа на базе «ЗАЗ-968М» почему-то к производству утвердили, хотя это была самая большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какой-то автомутант: вместо заднего сиденья там было что-то наподобие узкого «кармана», в который можно было положить разве что чемодан... 

Уникальная эмблема своими руками.

Каждая крупная компания имеет в своем распоряжении логотип который используется на продуктах выпускаемых компанией, фирменных бланках, упаковках и т.п., да и мелкие компании, и совсем не известные имеют подобные логотипы, и используют их точно также как и крупные компании. Чаще всего они отображают направление производителя или издателя. Ярким примером использования таких логотипов (эмблем) могут служить такие бренды как: Intel, AMD, Epox, Gigabit, Radeon и многие другие. Логотипы компаний мы можем встретить на коробках из под материнских плат, видеокарт, процессоров, блоков питания, а также на корпусах и многих других элементах компьютера, данные наклейки имею название Case badge (кейсбейдж). Но данные логотипы имеют маленькие размеры и не делают корпус привлекательным с точки зрения моддинга и оформления корпуса…

В этой статье мы расскажем о том, как можно сделать уникальную эмблему, которая впишется в любую задумку моддингового корпуса и придаст стильности корпусу и уникальный, неповторимый вид. Этот мод очень простой и не займет много времени, сил и ресурсов.

Материалы и инструменты

1. Оргстекло толщиной 1-2 мм., также подойдет пластиковая крышка от CD-диска

2. Канцелярский нож

3.Наждачная бумага

4.Клей

5.Светодиод

6.Провод

Переходим к изготовлению

С самого начала надо определить, какой размер будет иметь эмблема. Тут Вы вправе выбирать размер необходимый именно Вам, мы же выбрали средний размер для нашей эмблемы — 40x40 мм.

Первым нашим действием станет разметка оргстекла по нашим размерам и вырезание канцелярским ножом или дремелем нашей заготовки.

Но перед этим необходимо провести подготовительные работы и нарисовать и распечатать необходимый логотип, это может быть уже готовый лого, либо лого созданный Вами самими. При этом следует учесть некоторые особенности при изготовлении логотипа:

Фон логотипа должен быть черным;

Буквы или изображение белыми.

Это нужно для того чтоб светился только текст, далее Вы поймете что мы имеем в виду.

Соответственно размеры логотипа должны быть равны размеру заготовки из оргстекла, в нашем случае 40x40 мм. Логотип Вы можете скачать из интернета и распечатать на любом принтере, хоть струйном, хоть лазерном. А можете нарисовать логотип самостоятельно, фломастером или маркером черного цвета на белом листе бумаге, при этом проявите усердие и скрупулезность, чтобы логотип выглядел достойно

Далее придаем оргстеклу матовость, обычной наждачкой. При этом старайтесь чтобы направления движения вашей шкурки было в одну сторону, а не хаотичным, это придаст более солидный вид конечному изделию

Далее приклеиваем наш бумажный логотип к оргстеклу. Для этого используется клей, желательно прозрачный. В нашем моддинге используется клей «Момент» (за не имением под рукой другого), он наносится на края квадрата в очень маленьких количествах, при этом необходимо постараться и сделать все как можно более аккуратно.

Далее нам понадобится второй квадрат из оргстекла размером 40x40 мм. но при этом матовым мы его делать не будем.

Приклеиваем огрстекло сверху нашего логотипа.

Получается бутерброд: оргстекло, бумага с нанесенным логотипом, оргстекло. 

Заключительным этапом нашего моддинга станет установка подсветки нашего логотипа, чтобы и ночью наш логотип оставался видимым, а также это придаст нашему моду необычный эффект. Нам, конечно же, потребуется светодиод, в нашем случае мы использовали синий, Вы жеможете использовать светодиод любого цвета. Так как наш логотип в толщину всего 2 мм., то мы просто закрепляем светодиод с задней стороны нашей конструкции при помощи клея или изоленты.

Остается только подключить нашу конструкцию к питанию/молексу и мы увидим результат нашей работы.

В результате мы получаем, что при дневном свете мы видим черно-белый логотип, который видно издалека. А в темное время суток при включенном питании компьютера наше лого с синей подсветкой, при этом, вид напоминает гравировку по оргстеклу.

Итог мы получаем за очень короткое время уникальный кейсбейдж, который дает интересные визуальные эффекты, а с другой стороны Вы всегда сможете изменить логотип на другой за очень короткое время.

Счастливого моддинга!

Похожие товары

Изображение
Как изменить свое авто до неузнаваемости с помощью тбнинга? Тюнинг салона: с чего начать и чем его завершить?

Придать автомобилю индивидуальность не только внешне, но и внутри салона - понятное желание многих автовладельцев. Экстерьерные новшества логически всегда влекут за собой и интерьерные изменения. Тюнинг салона серийного автомобиля представляет собой непростой, трудоемкий и недешевый комплекс различных работ по переделке внутреннего убранства. Он включает в себя поэтапное изменение различных...
Отзывы :0шт.
Производитель дисков Ifree: описание, фото

Диски компании iFree изготавливаются по лучшей технологии создания литых дисков, и на выходе получается аэродинамический и прочный продукт. Литые диски iFree постоянно подвергаются внедрению новых разработок, которые повышают проч сть и улучшают характеристики производимых литых дисков. Вдобавок к этому, каждое обновление значительно уменьшает вес дисков iFree.
Отзывы :0шт.
99 машина: пример отличного тюнинга (тюнинг салона, подвески, двигателя, кузова своими руками). Описание, характеристики, фото Ваз 21099.
99 машина: пример отличного тюнинга (тюнинг салона, подвески, двигателя, кузова своими руками). Описание, характеристики, фото Ваз 21099.
Тюнинг 99 машины имеет свои особенности. Рассмотрим тюнинг одного авто, на примере которого сможем увидеть, как можно улучшить вазовскую продукцию. Но прежде всего надо разобраться, что же такое тюнинг. Итак, тюнинг – это улучшение изначальных характеристик...
Отзывы :0шт.
Как сделать тюнинг Фольксваген Т5: что выбрать? Сделаем из течика супергероя

Нынешняя серия немецких бусов своим многообразием удовлетворит любого - холостого и семейного человека, мелкого коммерсанта и владельца крупной фирмы. Но, как бы хороши автокемперы ни были, тюнинг Фольксваген Т5 любой модификации совсем не помешает. Ведь что такое тюнинг? Это внешняя и внутренняя модернизация, улучшение акустических, эстетических и аэродинамических свойств машины. И, как...
Отзывы :0шт.
Установка спортивных капотных замков

Минимум такого самопроизвольного открытия - разбитое лобовое стекло. Не случайно капотные замки - незаменимая вещь при подготовке машины к различным соревнованиям. Помимо того, наличие красивых "штуковин" на капоте дает автомобилю неповторимый облик гоночного болида.
Отзывы :0шт.