Mitsubishi Lancer X: описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена. тюнинг

Тип: 

Mitsubishi Lancer X: описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена.

Это профессиональный инструмент, при помощи которого можно: - Оценить взаимное сочетание более 100 деталей из разных аэродинамических комплектов на своем автомобиле; - Создать исключительный образ, проанализировав все возможные варианты; - Просто классно и увлекательно провести время, тюнингуя наш любимый Лансер Х

Mitsubishi Lancer X: описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена.

Новый Mitsubishi Lancer Evo X был тюнингован тремя известными тюнерами. ARC зарядила свой Лансер Эво Х новым интеркулером, улучшенной тормозной системой и охлаждением сцепления. В HKS поработали над аэродинамическим обвесом и установили на свой авто карбоновый капот. Версия Lancer Evolution X от тюнера Camp получила компьютеризированный мультимедийный плеер, при момощи которого можно управлять настройками двигателя. Аналогичный плейер стоит на Nissan GT-R.

Профессиональный инструмент, при помощи которого можно сделать тюнинг Mitsubishi Lancer Evo X:

- Оценить взаимное сочетание более 100 деталей из разных аэродинамических комплектов на своем автомобиле;

- Создать исключительный образ, проанализировав все возможные варианты;

- Просто классно и увлекательно провести время, тюнингуя наш любимый Лансер Х

Для максимального качества картинки используются исключительно высокополигональные 3D-модели реальных автомобильных  запчастей.

Возможности проекта можно оценить по этому видео.

Mitsubishi Lancer X тюнинг фото:

  

   

 Test-Drive нового Mitsubishi Lancer X.

Личные впечатления от использования Mitsubishi Lancer X (1.6 AT)

Представляем вашему вниманию новинку в нашем прокате, один из передовых автомобилей японского производства Mitsubishi Lancer X – 2012 года выпуска c объемом двигателя 1.6 литра и автоматической коробкой переключения передач.

Сперва пару слов про обновления в данном автомобиле:  Новый Lancer X с бензиновым двигателем, объемом 1.6 литра пришел на смену автомобилям с двигателями 1.5л, мощность мотора которого была увеличена на 7,5% и составляет 117 л.с.

Интерьер данного автомобиля привлекательный, особенно глянцевые переходы на торпедо, приятный, не жесткий пластик, удобный кожаный руль, который прекрасно реагирует на все движения, комфортно настраиваемые сиденья, и остальные мелочи, которые вы увидите на фотографиях.

Внутри появилась замечательная новинка, позаимствованная у Outlander XL и ASX – обновленный бортовой компьютер с цветным ЖК-дисплеем и диагональю 3,5 дюйма, который смотрится куда лучше чем монохромный, читается легче и требует меньше переключений и, кстати, с полной поддержкой русского языка. Также добавлена система Bluetooth hands free – с русскоязычной голосовой поддержкой, которая обеспечит безопасное управление автомобилем. В Lancer X присутствует хороший CD+MP3 проигрыватель с AUX, USB входами и акустической системой с четырьмя динамиками.

Лицом face-lifted Lancer X и впрямь подтянут. Японцы заменили бампер и фальшрадиаторную решётку, которая теперь по умолчанию имеет хромированную окантовку. По технической части, как выяснилось все осталось неизменным, надёжная платформа, которая обладает потенциалом, да и ходовая в порядке.

Ну а теперь, естественно, пора перейти к нашим собственным ощущениям от трехдневной поездки на таком прекрасном автомобиле.

День первый

Автомобиль покупался у официальных дилеров Mitsubishi. Сравнивая его с нашими последними новинками KIA RIO и Hyundai Accent – 2012 года, можно сказать, что габариты автомобиля не превышают средние размеры для C класса, но зато внутри можно хорошо рассесться, и есть удобный подлокотник.

Площадь остекления у автомобиля большая, а зеркала обеспечивают достаточный обзор. Конечно, иногда при движении задним ходом, все же хочется чтобы стояли датчики заднего парктроника.

Автосалон предупредил о необходимости нулевого ТО при пробеге в 1000км (на одометре было 11км). Поэтому мы решили совершить «своеобразную обкатку» в пределах этой тысячи. Из сервисной книжки по эксплуатации автомобиля стало известно, что нежелательно превышать скорость 135км/ч первую 1000км. Первый день автомобиль использовался исключительно в городе, процесс оформление необходимых документов и страховки. Особых нагрузок машине не давали, так как город диктует свои условия движения, и лишь несколько раз, уезжая со светофоров первым удалось почувствовать мощь под капотом Lancer’a. После такой езды показатели среднего расхода топлива отображали 12л/100км.

День второй

Нам предстояла путешествие на автомобиле по трассе E87 (M15) Одесса – Рени, до Болграда. Наш «тест-драйв» по разбитой дороге, видео которого мы прилагаем ниже, проходил не совсем ровно, так как выбоин было достаточно много, но автомобиль довольно уверенно вел себя на всех участках пути. Расстояние до конечного пункта вышло 245км в одну сторону, почитав сервисную книжку, стало известно, что если машина стояла более 4 часов и никто не вставлял ключи в замок зажигания, то данные бортового компьютера автоматически обнуляются и поэтому мы поняли что сможем узнать отдельный расход «на трассе». Естественно есть опции, которые позволяют смотреть постоянные средние показатели скорости и расхода топлива. Подвеска автомобиля в процессе движения вела себя достаточно хорошо, рулевое управление оказалось послушным и не создавала сюрпризов даже при сложных маневрах. В общем автомобиль едет плавно и мягко, ходовая часть автомобиля на высоком уровне.. Двигатель объемом 1.6л честно выдавал все свои 117л.с.. При необходимости авто довольно быстро ускорялось при обгонах, что придавало чувство уверенности.

Порадовала и эргономика автомобиля. Сборка салона качественная: нигде не стучит, ни скрепит. Единственным нюансом оказались сиденья. После трех часов езды за рулем, была ощутима небольшая усталость и дискомфорт. Для проветривания использовали мы обычный обдув, без холодного воздуха. Аудиосистема, после пользовательских настроек, звучала приятно, не хрипела и хорошо выдавала звук на разных частотах. Следующим фактором обратившим на себя внимание, стала шумоизоляция. При резком разгоне, мотор голосит с ожидаемой натугой, но звучит громковато и, если говорить по-японски, нарочито. – почитав немного в интернете статей, выяснилось, что проблема решается установкой дополнительного комплекта шумоизоляции, японцы в свою очередь были немного удивлены этой жалобой, главное ситуация поправима.

Как мы уже упоминали, нас волновал расход «по трассе». К концу поездки в основном придерживались езды в экономичном режиме – скорость до 90км/ч – расход в таком смешанном режиме (90км город и 245км трасса) вышел 7.3л/100км. После первых двух часов на трассе, хотелось выйти и пройтись, сиденья все-таки жестковаты. Даже есть функция ALARM в компьютере, которую настраиваешь на удобное для вас количество часов, после которых предупреждает про отдых. Нарушения скоростного режима во время теста, конечно, случались и никак не карались. Провоцировал на превышение новый движок 1.6 вкупе с «автоматом» — не заметил, как разогнались до 130 км/ч, ну и до 150км/ч, но на этой трассе – это было опасно и мы решили, что 110км/ч вполне достаточно. На трассе машина вела себя превосходно, оставшиеся 120км, я ехал за пассажирским сиденьем, и там было намного комфортней и даже задремал немного. Клиренс данного автомобиля позволяет не беспокоится за то что находится под кузовом, даже если ты едешь по ужасной ухабистой дороге, да и за свой бампер на парковках с высокими бордюрами.

День третий

В обед, перед тем как ехать обратно, несколько часов катались по Болграду по делам, город небольшой, светофоров нет, обычное расстояние между остановками было 1 – 2 км, после каждой приходилось глушить машину на 20 – 30 минут – накатали около 20км. Из-за частых заводов автомобиля расход вышел немного выше чем предполагалось и составил 11л/100км – при средней скорости 40км/ч, кондиционер мы не включали, хоть и был теплый день. После всего нам предстоял обратный путь вечером, плюс еще добавились 2 человека и полный багажник с чемоданами. Из-за большого запасного колеса и обставленных по бокам отделений для инструментов, пришлось немного потеснить наши вещи.

Нельзя сказать, что при такой довольно серьезной нагрузке Mitsubishi Lancer X сильно потерял в динамике или управляемости. Он, конечно, стал менее подвижным, но на трассе этого практически негде ощутить и машина разгонялась свободно до 120км/ч. Если только при движении в затяжной подъем, когда скорость начинает падать.

Нагруженная подвеска на прямой стала сверхкомфортной, очень мягко и плавно сглаживающей колебания. А вот на развязках увеличился угол крена, что вполне понятно: увеличилась масса, сместился центр тяжести.

Фары светят хорошо и в третьем положение (если автомобиль полностью груженный) не слепили встречные автомобили, по сравнению с тем как нам было тяжело, из-за встречного света от паркетников, внедорожников особенно фур. Все-таки небольшая тонировка на передние и задние стекла необходима.

И все-таки вернулись мы раньше чем предполагали, за 3 часа мы доехали до Одессы, несмотря на то, что как и в предыдущий день, трасса не была загружена, видимо привыкаешь к такому автомобилю быстро и хочется ехать быстрее. Пассажиры на задних сиденьях отдыхали и незаметно для них удивились как добрались до места назначения.

Мы в свою очередь постоянно контролировали средние показатели, и даже включили сначала кондиционер с фильтром – как ни как, эксперименты. Опять же проехав пару часов, ягодицы немного напряглись, пришлось останавливаться, на 5 минут. В остальном никого дискомфорта, кроме опасной дороги не было. По приезду, как обычно зафиксировал данные – 7.2л/100 км, средняя скорость 69км/ч. Такой приятной поездкой все были довольны.

ВЫВОДЫ

За проведенное время на данном автомобиле особое внимание начали уделять качеству интерьера и продуманности эргономики. Салон Lancer X выглядит современно, материалы, качественные, но сиденье водителя особенно оставляет желать лучшего. Подсветка приборов достаточная и регулируемая, глянец на передней панели быстро покрывается «пальцами», однако когда машина чистая отлично переливается. Но главное ничто в приборах и панелях не раздражает. 

Нельзя сказать, что эта машина в чем-то невероятно хороша, но главное особо ужасных качеств нет.

Lancer в данной комплектации не спортсмен, но он и не «размазня». Его подвеска позволяет активно ехать даже по нашим неровным дорогам и при этом не сильно терять в комфорте. В спокойном же ритме плавность хода и вовсе великолепна, а цифры расхода топлива по трассе падают до вполне адекватных для такого автомобиля 7.7 литров на 100 километров, немного выше указанных производителем в таблице 1.

Lancer X с «автоматом» – практичный в пробках, комфортный для городских поездок. Для активных водителей, конечно же лучше с комплектация с «механикой» тогда машина становится намного живее, расход падает, да и комплектацию можно подобрать победнее и подешевле.

Лично я остался доволен данным автомобилем, мне нравится комфортная и быстрая езда, поэтому АКПП однозначно подходит в таких условиях. Наши клиенты также положительно отнеслись к этому автомобилю.

 Mitsubishi Lancer: торжество прагматизма.

На фоне многих современных конкурентов "Мицубиси-Лансер" выглядит серой мышкой, ничем особо не выделяясь. Но при этом исправно занимает верхние строчки в рейтинге популярности. Причина сугубо прагматичная – очень выгодное соотношение цены и потребительских качеств.

В гольф-классе есть автомобили, которые покупают по убеждению. Например, «Ауди-А3» – за престиж, «Альфа-Ромео-147» – за яркий характер. «Лансер» с первого взгляда ничем не впечатляет. Купить его по убеждению может только тот, кто знает, что это один из немногих японских одноклассников, собранный в Японии. И что автомобиль японской марки и автомобиль, изготовленный в Японии, – не одно и то же. Но таких «продвинутых» покупателей немного. Для большинства людей главным аргументом в пользу «Лансера» становится его цена.

Сколько стоит?

Точнее сказать, становилась. До недавнего времени по соотношению цена/комплектация «Лансер» был безоговорочно самым выгодным предложением в классе среди всех европейских и японских автомобилей. Но к моменту выхода этого номера дилеры будут принимать заказы на «Лансер» 2005 модельного года, который стал дороже на $1000–1600 в зависимости от модификации. Отчасти рост цен объясняется общей тенденцией их повышения, отчасти – расширением списка допоборудования. Однако если учитывать, что и все главные конкуренты в последнее время рванули вверх, «Лансер» все равно остался при своих.

Прайс-лист на «Лансер» теперь начинается с $15 490 за 1,3-литровый 82-сильный седан в исполнении «Комфорт». Однако эта скромная версия погоды на рынке не делает. На нее приходится около 10% продаж «Лансера».

Наибольшим спросом пользуется седан «Комфорт-1,6» за $16 490. Заманчивое, надо сказать, предложение. Европейские одноклассники при нынешнем курсе евро могут стоить столько же лишь будучи «голыми» по комплектации. Из «японцев» на $1000 дешевле обходится только «Ниссан-Алмера». Но в ней нет ABS. Даже российский «Фокус», если его оснащение подогнать к «Лансеру-1,6», будет стоить 13 500 евро (примерно $16 300).

Исполнение «Комфорт+» на $1340 дороже «Комфорта». Но учитывая разницу в комплектации, такая переплата не выглядит завышенной. Любители погорячее наверняка обратят внимание на 2-литровый седан в исполнении «Спорт». Другого автомобиля гольф-класса с таким двигателем и подчеркнуто спортивным имиджем за $20 990 вы не найдете.

Универсал 2005 модельного года будет предлагаться с 1,6-литровым мотором в исполнении «Комфорт+»($18 650) и с 2-литровым в версии «Спорт» ($21 750). Универсальные «лансеры» тоже выгодны. Стоят они всего на $760–820 больше аналогично оснащенных седанов. А у конкурентов универсалы еще дороже.

Автоматическая коробка передач предлагается только с 1,6-литровым двигателем и добавляет к цене $1160.

Для нынешней встречи мы выбрали наиболее популярную модификацию – седан «Комфорт-1,6». А заодно познакомим вас с 1,6-литровым универсалом и 2-литровым седаном «Спорт».

Снаружи и внутри

Противники «Лансера» считают его внешность безликой. Сторонники говорят, что пропорции его кузова для седана академически правильные. Но в том-то и дело, что в последние годы пропорции легковых седанов (равно как хэтчбеков и универсалов) стали «академически новыми». Их кузова выросли вверх, в результате чего повысилась поясная линия и линия крыши, а посадка водителя и пассажиров стала более вертикальной. Взять хотя бы «Фокус», «Короллу» или «Пежо-307».

«Лансер» же остался таким, какими легковушки были десять лет назад. Да и стилистической свежести в его дизайне не чувствуется. А врезанные в задний бампер красные противотуманные фонари и вовсе выглядят приветом из 80-х годов.

И все же я не соглашусь с тем, что «Лансер» безлик. В некоторых ракурсах он вполне симпатичен, особенно универсал. Другое дело, что в «Лансере» отсутствует ощущение новой модели. Если рядом с ним поставить рестайлинговую «Каризму», нельзя будет с уверенностью сказать, что именно «Лансер» пришел ей на смену, а не наоборот.

Внутри новизны тоже не чувствуется. Дизайн интерьера – тривиальный. А широченные прямоугольные спинки передних кресел, помнится, были на японских автомобилях еще в начале 90-х. Но если отбросить претензии на оригинальность, все очень даже неплохо. Дверные проемы – широкие, салон довольно просторный. Сидящим сзади хватает места и в ногах, и над головой. Кресла обиты не тканью, как во многих бюджетных одноклассниках, а велюром. Верхние части торпедо и обивок дверей облицованы мягким пластиком.

Из общей благоприятной картины выпадают лишь нарочито дешевая на вид баранка и глянцевые вставки под черное дерево в исполнении «Комфорт». Последние имитируют полированное дерево не лучше, чем позеленевшая медь у цыганских продавцов «золота». Насколько же выгоднее по сравнению с «Комфортом» смотрится салон версии «Спорт» со спортивным рулем «Момо» и матовыми вставками под алюминий.

Кстати, в универсале задний диван оснащен откидным подлокотником с подстаканниками и отодвинут на 20 мм назад, что обеспечивает дополнительный простор. Правильно, современный универсал – не просто «сарай» для перевозки скарба, а прежде всего удобный пассажирский автомобиль.

За рулем

Вот она – расплата за «академически правильные» пропорции кузова. В низкое водительское кресло «Лансера» не садишься, а буквально падаешь. Посадка за рулем – как в спорткаре: пятая точка почти на полу, ноги вытянуты вперед. На этот момент следует обратить внимание. Если вы симпатизируете «Мицубиси», но уже привыкли к высокой, «табуреточной» посадке в «Каризме» или имеете проблемы с опорно-двигательным аппаратом, вместо «Лансера» я бы рекомендовал присмотреться к «Спейс-Стару».

Эргономика – типично японская. В том смысле, что сел за руль и без подготовки поехал, словно и раньше ездил на «Лансере». Все органы управления расположены и работают очень логично. Особенно понравился блок управления микроклиматом – образец простоты и наглядности. Единственный недостаток – слишком отлогая верхняя часть центральной консоли. Из-за этого магнитола с крупным глянцевым дисплеем, как в нашей машине, постоянно бликует. Поэтому, покупая для «Лансера» магнитолу, желательно выбрать модель с небольшим, утопленным вглубь дисплеем.

Приборную панель с полукруглыми циферблатами, как в «Мерседесе» С-класса, дизайнеры «Мицубиси» наверняка подсмотрели у своих хозяев из «Даймлер-Крайслера». Но только японцы зачем-то перегрузили ее мелкими рисками. Да и в правом углу, несмотря на стекло со специально подобранной кривизной, почти все время живет солнечный блик. Правда, в таком виде «приборка» доживает последние дни. С 2005 модельного года на всех поставляемых в Россию «лансерах» появится спортивная панель с круглыми циферблатами, как в модификации «Спорт».

А вот баранка, даром что большая в диаметре и дешевая на вид, в руки ложится как влитая. Да и кресла на деле оказались классными. Если в «Каризме» плотные анатомические ковши уже своим видом убеждают в достоинствах, то в «Лансере» удобство широких, плоских «сидушек» становится неожиданным сюрпризом.

Очень понравились боковые зеркала. Редкий автомобиль позволяет с первых минут уверенно лавировать в потоке, не вертя головой. Задняя обзорность – тоже неплохая. Правда, при условии, что снят центральный задний подголовник, который практически никогда не используется, зато перекрывает стекло. Кстати, в седане – редкий случай – с водительского места видна кромка багажника. Поэтому даже при отсутствии парктроника маневрировать на стоянке можно достаточно уверенно.

Грузим чемоданы

Заявленный объем багажника седана – 430 литров. С трудом верится. У многих седанов гольф-класса при равном или даже меньшем паспортном объеме «сундуки» поглубже будут. К тому же внутренняя ширина багажника «Лансера» существенно ограничена выступающими колесными арками, а погрузочная высота великовата. Серпообразные петли при закрывании крышки уходят вниз и съедают часть объема, а сама крышка, как и на многих бюджетных седанах, лишена внутренней ручки и обивки (в конце года обивка появится).

В универсале ларчик, естественно, побольше. Причем благодаря почти вертикальной пятой двери внутренний объем «вагона» используется по максимуму. Схема трансформации дивана такая же, как и в седане, – складываются только раздельные спинки, а подушка остается на месте. Из-за этого пол идеально ровным не получается, зато если привести в спальное положение правое переднее кресло, образуется погрузочная площадка от задней двери до торпедо. Кроме того, в багажнике универсала имеется 12-вольтовая розетка-прикуриватель для подключения, скажем, автомобильного холодильника.

Безопасность

На момент подготовки материала «Лансер» еще не подвергался независимым краш-тестам по методике «ЕвроNCAP». Поэтому сегодня можно лишь перечислить средства пассивной безопасности, которыми оснащен автомобиль. Большинство из них стандартны для современной модели гольф-класса. Это фронтальные подушки, защитные брусья в дверях и ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия. Отдельного упоминания заслуживает центральный замок, который автоматически разблокируется при срабатывании подушек.

Передних боковых и оконных подушек безопасности в продаваемых у нас «лансерах» нет. Впрочем, как и в большинстве японских одноклассников. Российский дистрибьютор «Мицубиси» справедливо считает, что массовый покупатель пока не готов переплачивать за дополнительные подушки в гольф-классе.

Для перевозки детей можно использовать креслица стандарта изофикс. Крепления для них штатно предусмотрены в заднем диване. А вот устанавливать детское креслице спинкой вперед на переднем пассажирском сиденье запрещено, поскольку правая подушка не отключается и может нанести серьезные травмы ребенку при срабатывании.

По дорогам

Рассказ о ездовых качествах «Лансера» будем вести в сравнении с «Каризмой». Потому как многие представители армии владельцев «Каризмы» будут пересаживаться на ее наследника.

По динамике разгона «Лансер» очень похож на предшественницу. Первые две передачи у него короткие, что позволяет «выстрелить» со светофора, а начиная с третьей, коробка растянута в угоду экономичности. В результате на высоких передачах скрадывается ощущение динамики, хотя на самом деле 1,6-литровый мотор довольно резвый и тяговитый. Пятая передача – просто поддерживающая, а для выхода на обгон на загородной трассе не хватает даже четвертой – приходится выкручивать третью. Кстати, у 2-литрового «Спорта» трансмиссия подобрана так же, поэтому он не воспринимается особо агрессивным. Учтите это, несостоявшиеся стрит-рейсеры.

Еще одной характерной чертой «Каризмы» была неоправданно жесткая подвеска, которая напрочь лишала машину комфорта, не предоставляя взамен хорошей управляемости. Здесь «Лансер» похож на свою предшественницу лишь жесткостью, хотя он все же комфортабельнее. Зато по ездовым качествам отличается кардинально и в лучшую сторону. Если езда на «Каризме» была работой, то на «Лансере» она превратилась в удовольствие. Он гораздо лучше держит скоростную прямую и траекторию в поворотах. «Лансер» все делает правильно и предсказуемо. В итоге водитель меньше концентрируется на процессе управления и, как следствие, меньше утомляется.

Дело в том, что правильную стандартную подвеску «Каризмы», как и многих других автомобилей, адаптировали для России без должной доводки ездовых качеств. Для «Лансера» же – уникальный случай – требования нашего рынка были признаны приоритетными (Россия вышла на четвертое место в Европе по объему продаж «Мицубиси»). Поэтому конструкторам пришлось изначально заложить в подвеску увеличенный дорожный просвет и мускулистость. И уже в таком виде учить машину благородным манерам поведения. Поэтому и результат получился совсем другим. «Лансер» едет лучше не только «Каризмы», но и многих других автомобилей с адаптированной под плохие дороги подвеской.

И без них

Хорошая геометрическая проходимость «Лансера» ощущается уже в городе. За три дня толкотни по Москве я ни разу не чиркнул бампером, паркуясь носом к самым высоким тротуарам. Отчасти это объясняется внушительным, в 165 мм, дорожным просветом. Но самое главное, «Лансер» обладает редкой для современных автомобилей формой бамперов, нижние кромки которых, словно мыски лыж, задраны вверх.

Естественно, что и на разбитой грунтовке «Лансер» позволяет чувствовать себя достаточно уверенно. Но это уже заслуга жесткой короткоходной подвески, которая не позволяет кузову приседать на неровностях, доставая до земли. Однако у этой медали есть и обратная сторона. Если на ровном покрытии жесткость «Лансера» не особо заметна, то на ямах создается ощущение, будто вместо пружин в подвеску деревянные клинья вогнали. По разбитой дороге приходится ехать крадучись, иначе всю душу вытрясает. Но все же это лучше, чем пахать брюхом.

Кстати, днище у «Лансера» достаточно плоское. Отрывать там особо нечего, а самая нижняя точка ограничена мощной продольной лыжей, проходящей под двигателем. В принципе, картеры мотора и КП расположены выше этой лыжи. Но если вам приходится ездить по разбитым дорогам, стальную защиту все-таки лучше установить.

Эксплуатация, сервис

Гарантия на «Лансер», как и на большинство японских автомобилей, составляет 3 года или 100 000 км пробега. Периодичность плановых ТО – 15 000 км.

Продажей и сервисным обслуживанием автомобилей «Мицубиси» в России занимаются 52 официальных дилера, из которых 6 принадлежат дистрибьютору – компании «Рольф», остальные независимые. Впрочем, независимость дилеров от «Рольфа» условна. В тех городах, где работают «рольфовские» дилеры (в частности, в Москве и Санкт-Петербурге), остальные предлагают одинаковые с ними расценки на работы: $45 на операции, входящие в минимально обязательный объем ТО и $55 на сверхнормативные слесарные работы. Так что дешевый 30-долларовый сервис для «Мицубиси» в Москве и Питере не найти.

Правда, уровень обслуживания (во всяком случае, в «рольфовских» техцентрах) довольно высок. Здесь практикуются фирменная эвакуация, при необходимости выезд механика на дом, специальные программы работы с корпоративными клиентами и т.д.

Со снабжением запчастями у «Мицубиси» проблем нет. В Москве работает крупный региональный склад, с которого дилеры регулярно получают запчасти, а также организована оперативная (до 15 дней) доставка отсутствующих деталей. Правда, цены на запчасти для «Мицубиси», как видно из таблицы, даже по японским меркам высоки. Это тоже надо учитывать, если вы собираетесь эксплуатировать «Лансер» в послегарантийный период.

Мы решили: «Мицубиси-Лансер» действительно ничем не поражает. Это просто хороший автомобиль по хорошей цене. На наш взгляд – вполне достойная рекомендация.

Отзывы: 

Комментарии

Пнд, 2014-01-27 21:24 — Анонимный

Несомненно Lancer X потерял свой вид и характер самца, по сравнению с предыдущими моделями Lancer EVO. Даже новые тюнинг обвесы, с фаршем под капотом, увы не дают той уверенности от вождения. Хотя и ближайший конкурент Lancer'а EVO, Subaru Impreza WRX показала невнятный ответ, чем боевую мощь движков от субару.

Похожие товары

Изображение
Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.
Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.
Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы...
Отзывы :0шт.
Chevrolet Corvette Stingray ателье Hennessey Performance прокаало как следует, встречаем новинку

Среди множества американских тюнинг-ателье Hennessey Performance стоит особняком, так как данная фирма не только весьма серьезно «прокачивает» разнообразные автомобили, но и считается полноценным автопроизводителем. В арсенале которого помимо всего прочего есть экстремальный суперкар собственной разработки – Hennessey Venom GT.

Фото
Цены
Цены на услуги HPE (включая компоненты и установку)...
Отзывы :0шт.
Тюнингуем воздушный нагнетатель динамического впуска сами.

В сознании всплыли рассказы друзей о фильтрах нулевого сопротивления с экзотическими названиями «аш ка эс», «апекс», «кей энд эн» в машинах, не сходящих с первых страниц журналов по тюнингу от конкретных японских мастеров.
Отзывы :0шт.
Тюнинг машины Ока - удовольствие недешевое, но того стоит.
Тюнинг машины Ока - удовольствие недешевое, но того стоит.
Скромный миниавтомобиль Ока с передним приводом многие рассматривают исключительно как миниатюрную машину, потребляющую минимально топливо, не имеющую проблем с парковкой, но наряду с этими преимуществами, обладающую весьма скромными техническими характеристиками, простеньким видом, да и уровень комфорта ниже некуда. Вот владельцы...
Отзывы :0шт.
Шумиоляция ВАЗа своим руками. От капота до багажника. Советы и рекомендации автолюбителям - мастерам

Начать нужно с того, что салон автомобиля ВАЗ должен быть полностью разобранный и все металлические части должны быть доступны. Что понадобится для проведения работ, вы сможете прочитать в нашей предыдущей статье Шумоизоляция своими руками: сэкономь на мастере.
Отзывы :0шт.