Тойота Королла: описание, тюнинг, технические характеристики, цена, фото. тюнинг

Тип: 

Тойота Королла: описание, тюнинг, технические характеристики, цена, фото.

Новая Corolla унаследовала от своих предшественниц совершенство, которое стало отправной точкой при создании модели. За счёт улучшенной комфортности, ещё большего удобства для водителя и прогрессивного дизайна, получился действительно современный автомобиль, который постоянно дарит незабываемые впечатления. Corolla сочетает в себе престижность, высокий стиль и великолепные технические характеристики с ещё более улучшенными управляемостью, комфортом и качеством.

Тойота Королла: описание, тюнинг, технические характеристики, цена, фото.

Новая Corolla унаследовала от своих предшественниц совершенство, которое стало отправной точкой при создании модели. За счёт улучшенной комфортности, ещё большего удобства для водителя и прогрессивного дизайна, получился действительно современный автомобиль, который постоянно дарит незабываемые впечатления. Corolla сочетает в себе престижность, высокий стиль и великолепные технические характеристики с ещё более улучшенными управляемостью, комфортом и качеством.

Тойота королла тюнинг фото:

 

  

 История успеха. Toyota Auris и Toyota Corolla.

Мы говорим Corolla — подразумеваем Toyota. И наоборот. Даже на пятый год конвейерной жизни спрос на Короллу вырос на восемь процентов! Казалось бы, делай деньги и не горюй! Но в планах была записана даже не замена, а разделение Короллы на два направления: американское и европейское. А планы для фирмы Toyota — это святое.

И вот полюбуйтесь — раздвоенная Corolla: седан (только он теперь и будет носить имя Corolla) и хэтчбек Auris. Зачем?

Идея такова. Седан — для людей с консервативными взглядами на автомобиль, коих большинст­во и в Америке, и в странах «с динамично развивающимся рынком» (это про нас). А хэтчбек Auris (от латинского Aurum, «золото») — для стагнирующих рынков, зато с более динамичным населением (это про Западную Европу). И немудрено, что имя хэтчбека созвучно с Ярисом, очень популярной в Европе машинкой…

Основным проектом для дизайнеров был Auris: упрощенный седан создавался на базе хэтчбека. В основу экстерьера Ориса лег эскиз Коичи Суги, который в то время работал в европейской студии ED² в Ницце. А интерьер разработан на основе рисунков Такаюки Накаджимы, ведущего дизайнера главной японской студии в Тойота-Сити Но салон Ориса мог бы выглядеть и так: проект Владимира Пирожкова, ведущего дизайнера интерьеров европейской студии ED2 в Ницце, тоже вышел на финальный конкурс, но при голосовании проиграл более «молодежному» эскизу Накаджимы. Обратите внимание на совершенно иную, более функциональную архитектуру интерьера Пирожкова

Если раньше отличия Короллы-седана и Короллы-хэтчбека сводились главным образом к наличию или отсутствию «третьего объема», то нынче… Они очень разные! О хэтчбеке, например, можно политкорректно сказать, что Auris — это увеличенный Yaris. А можно глянуть со скептическим прищуром — и проворчать, что он соткан из цитат, заимствованных у «европейцев». Тут и фордов­ские «фрезерованные» скулы колесных арок, и треугольные опелевские окошки спереди… Правда, самый запоминающийся элемент — самый что ни на есть тойотовский: это водруженная на мощный пьедестал бычья голова тойотовской эмблемы. Все правильно: хватит стесняться!

Жесткие и прочные кузова с зонами запрограммированной деформации и семь подушек безопасности (включая «коленную» подушку для водителя, как у Camry) должны обеспечить обеим машинам пятизвездный рейтинг безопасности по методике EuroNCAP

А Corolla-седан сработана уже в заокеанском стиле cab forward, то есть со сдвинутой вперед «кабиной». Капот заострен, массивный задок вздернут вверх: в профиль — ни дать ни взять предыдущая Toyota Camry. Никакого вызова, никакого эпатажа: от носа до хвоста взгляд скользит не спотыкаясь. А легкое косоглазие едва ли отнесешь к J-фактору. И то верно: стоит ли тревожить задремавший патриотизм янки?

Интерьеры тоже сработаны по-разному. Хотя основа та же.

Благодаря вогнутости верхней «платформы» глыба передней панели седана уже не кажется слишком тяжелой. Приборы — это две «оптитронные» шкалы с вписанными в них информационными дисплеями, а стрелки — прямо как на Мерседесах! — показаны не целиком: высвечиваются лишь кончики. Отличный кожаный руль, похоже, остался без изменений (разве что кнопок на нем стало больше), а на версиях с роботизированной коробкой появились «формульные» подрулевые лепестки. Причем на этом умиротворяющем фоне они кажутся вызывающими.

Россиянам предложат только одну коробку — пятиступенчатую «механику» (левое фото) или ее роботизированный вариант, причем без доплаты (фото в центре). А вот шестиступенчатой «механикой» будут оснащаться только автомобили на Западе — с мощными дизелями 2.0 D-4D и 2.2 D-4D (правое фото)

А вот в хэтчбеке такие лепестки — в самый раз. Приборы и руль здесь точно такие же, но оформление… Auris щеголяет жестким пластиком в мелкую «сеточку», а главная находка японских дизайнеров — объединенный с центральной консолью «пьедестал» рычага передач, а еще — «вертикальный» рычаг стояночного тормоза.

Тканевое сиденье (они одинаковы на седанах и хэтчбеках) радует отличным профилем и большим диапазоном регулировок, а запас пространства в зоне головы и левого локтя и вовсе огромен. Даже несмотря на высокую, городскую посадку. Вольготно и сзади.

Салон Ориса — мини-кокпит для водителя. Удобство высоко расположенного рычага коробки и «вертикального» «ручника» оценят не только «спортсмены» Качественные материалы, безупречная сборка и отточенная эргономика — предел потребительских мечтаний. А Corolla — его воплощение

Увеличились багажники: плюс 65 литров у Ориса и 50 литров у Короллы (соответственно 354 и 450 литров), а седан наконец обзавелся раздельной откидной спинкой заднего дивана. Раньше такого не было.

«Архитектура» подвесок не изменилась — McPherson спереди и Н-образная балка сзади. А выбор силовых агрегатов таков: два бензиновых мотора VVT-i (c изменяемыми фазами газораспределения) объемом 1,4 л и 1,6 л и два дизеля D-4D — 1,4 л и 2,0 л. Предусмотрен еще один дизель, но о нем чуть позже. И если «европейские» Орисы будут в основном дизельными (56%), то большинство Королл (77%) — бензиновыми. А в России и вовсе будут продавать только бензиновые машины. Традиционных «автоматов» нет: либо «механика», либо «робот».

Бензиновый мотор 1.4 VVT-i (97 л.с.) оставили без изменений. А тот, что побольше (1,6 л), переработали основательно — не тронули только блок цилинд­ров. Оптимизация формы поршней вкупе с новыми кольцами позволили снизить расход топлива на 4,8%, еще 1,6% дал фазовращатель на распредвале выпускных клапанов (раньше изменялись фазы только на впуске) — и в итоге двигатель 1.6 Dual VVT-i стал не только экономичнее, но и мощнее: 124 л.с. против 110 л.с. ранее.

Объемные и двойные перчаточные ящики равноценны, но немного отличаются

А вот «заряженной» модификации T-Sport теперь, увы, не будет: ставший легендарным мотор 1.8 VVTL-i мощностью 192 л.с., который ставили даже на Lotus Exige, выбрасывает, если верить японцам, слишком много углекислого газа. Поэтому вместо него особо активным предложат… новейший 177-сильный дизель объемом 2,2 л в паре с шестиступенчатой «механикой». Мотор выдает огромный для такого «литража» момент в 400 Нм! Но это привилегия хэтчбека, на седаны такой дизель ставить не будут.

Конструктивно мотор похож на со­временные дизели Volkswagen и Peugeot с системой common-rail. Но давление впрыска на 200 бар выше (1800 бар), а степень сжатия ниже — 15,8:1 против 18—18,5 у конкурентов. Многофазный впрыск (до пяти порций за рабочий цикл) позволил снизить шумность, а керамические свечи накаливания вместо стальных — уменьшить вредные выбросы за счет более быстрого прогрева. Кроме того, у самого мощного Ориса другая зад­няя подвеска: независимая, многорычажная, где на каждое колесо приходится мощный продольный рычаг и пара поперечных. Намек на будущий полный привод? Японцы, как водится, от ответа уклоняются, но упирают на лучшую управляемость. Значит, с многорычажно-мощного Ориса и начнем.

Бегу к выстроившимся рядком машинам и… Не нахожу никаких внешних отличий от «умеренных» собратьев! Разве что 17-дюймовые колеса, за которыми прячутся увеличенные с 273 до 295 мм передние тормозные диски. И в салоне — все то же самое. Поскупились.

Ба, да этот дизель даже на «холостых» тянет в горку! А наступил «в пол» — и вовсе испугался, что 400 ньютон-метров размажут по креслу мою бренную плоть.

По автобану Auris идет классно, а четкое нарастание реактивного действия при малейших отклонениях баранки вселяет еще больше уверенности. Он все делает правильно! А коль переборщишь со скоростью в крутом повороте, то система стабилизации VSC выдаст точно дозированный «докручивающий» импульс — в занос машину не сорвешь. Эмоций мало, зато у сидящей рядом пассажирки они вот-вот хлынут через край — уже побледнела… Немудрено: предельные возможности автомобиля действительно высоки! Жаль, что у нас дизельные машины продавать не будут.

Максимум, на что могут рассчитывать россияне, — это 124 «лошадки» мотора 1.6 VVT-i. Я пересел в Auris 1.6 c «роботом» и... После мощного дизеля, конечно, пресновато. Но ровной тяги в диапазоне от 1200 до 6500 об/мин вполне хватит для езды без фанатизма.

А что роботизированная коробка? Я и раньше догадывался, что движение на повышенных передачах способствует экономии топлива. Но меру-то надо знать! «Робот» так и норовит включить пятую... А если чередовать активные и плавные разгоны (типичный для крупного города «рваный» стиль), то коробка будет досаждать частыми и не всегда логичными переключениями, а при переходах «вверх» они сопровождаются еще и рывками. Компенсация за дискомфорт и 1,7 секунды проигрыша в разгоне до сотни — пол-литра бензина на каждые 100 км.

А на горной дороге выяснилось, что есть у «робота» и другие достоинства. И это не спортивный режим, который сдвигает выше обороты переключений и усиливает рывки. Изюминка «робота» Multimode в том, что, даже двигаясь в автоматическом режиме, ты с помощью подрулевых лепестков можешь тут же выбрать нужную передачу. Удобно, особенно при торможении. Да и «робот» действует расторопно и плавно. А коль зазевался при разгоне, то по достижении предельных оборотов коробка сама переключается «вверх». Если и этого мало, то у «робота» есть честный ручной режим. Мне понравилось: на серпантине я чувствовал себя Карлосом Сайнсом на Королле WRC. Даже лучше: у Сайнса подобного помощника не было. Как не было у него и замечательной системы стабилизации VSC, которую на российские Короллы и Орисы ставить не будут, — по мнению японцев, россияне пока не готовы доплачивать за безопасность. А по-моему, уже готовы.

Вот только почему Тоши Езаки, главный конструктор Короллы, уверял меня, что подвески седана и хэтчбека абсолютно одинаковы? Во-первых, хода подвесок Короллы заметно больше — я в этом убедился, устроив диагональное вывешивание. Во-вторых, седан сильнее кренится, хотя центр масс на 40 мм ниже. А в-третьих, и это главное, подвеска Короллы гораздо мягче. То что нужно для российских дорог!

А сильно ли обленилась потяжелевшая на центнер Corolla со старым мотором 1.4 VVT-i (он агрегируется только с «механикой»)? Пока выбирался из города, во мне крепла уверенность, что эта Corolla — самая правильная. Тяга — троллейбусная, а что от маленького мотора шуму побольше, так до дискомфорта все равно еще далеко. А когда на пятой передаче стрелка спидометра уверенно преодолела отметку 150 и пошла дальше... Странно, очень странно: почему на машины с этим мотором отвели всего 15% от общего объема продаж? Маленькому дизельку 1.4 D-4D, которого в России не будет, и то прочат 20%...

На руле — лепестки управления роботизированной коробкой. У великолепных приборов хочется только уменьшить толщину рисок на шкалах и перенести повыше индикатор включенной передачи Кнопочный запуск двигателя — только на топ-версии за $24600 Прекрасные тканевые кресла с развитой боковой поддержкой отлично держат седоков в поворотах

Нет-нет, они, конечно, все просчитали точно. В последнее время японцы вообще ошибаются крайне редко. И «раздвоение» Короллы — это тоже продуманный, сотни раз взвешенный шаг. Любопытно, что теперь седаны будут собирать только в Японии, причем собирать много — более миллиона в год. А на заводах в Турции и Англии будут делать хэтчбеки Auris, но всего около 200 тысяч в год. Такое впечатление, что японцы смотрели на российский рынок как на зеркало глобального спроса на Короллу: за прошлый год доля седанов составила 67%, а хэтчбеков — 29%. На Россию, кстати, виды серьезные — нас воспринимают как европейский рынок седанов №1. Поэтому их продажи у нас стартовали раньше всех — за новой Короллой уже можно записываться в очередь. Цены выросли: теперь седан с мотором 1.4 и «механикой» стоит $18600, а топ-версия 1.6 с «роботом» —$24600. Японцы точно знают, что нужно россий­ским покупателям: омыватели фар, брызговики, подогрев сидений и зеркал есть уже «в базе». А общее число комплектаций ограничено четырьмя — излишние муки выбора ни к чему.

Базовый Auris (с мотором 1.4) стоит дороже, около $24000. И хотя продажи начнутся только в апреле, нет сомнения, что план продать в России 12000 хэтчбеков будет выполнен. Это же относится и к 33500 Короллам. А скорее всего, этот план будет даже перевыполнен: по соотношению цены, количества и качества автомобиля, равного Королле, пока нет. И не предвидится.

 Фамильная ветвь: тест-драйв Toyota Corolla.

Честь продолжать славный род Toyota Corolla и нести имя самого массового в мире автомобиля выпала именно седану. Хэтчбек назвали другим именем – Auris и сегодня по продажам в Украине он догоняет седан. Что противопоставит хранитель семейных традиций?

Чтобы выяснить, что же припасено у Toyota Corolla для оправдания возложенного на нее доверия, выбираем машину в наиболее дорогом исполнении Sol с роботизированной механической КП MultiMode. Не то, чтобы мы пророчили самой «упакованной» машине наивысшую популярность – просто это дает возможность определить максимальный потенциал авто.

Семейные ценности 

Toyota Corolla десятого поколения лишний раз подчеркивает, как сильны в Японии семейные традиции – настолько она напоминает старшую «сестру» Camry. И тут стыдиться нечего: ведь этот большой седан бизнес-класса – лидер продаж в своем сегменте в Украине. Тем более, что Corolla – это не копия, а интерпретация стилистических решений.

А ведь хороша чертовка! Не скажешь, что Corolla стройна, но нет в ней и тяжеловесности. Скорее подтянута и сгруппирована. И черный цвет ей к лицу. В нем она смотрится еще солиднее. И хозяин рядом с ней выглядит соответственно.

Стоит взяться за ручку, и замок водительской двери благодаря системе бесключевого доступа и пуска (Smart entry & start system) разблокируется – достаточно иметь в кармане брелок с чипом. Сел в салон и попал в окружение добротных материалов, отлично подогнанных панелей и хорошего оснащения. Водительское сиденье удобное, но как ни усаживался, а максимально комфортно так и не устроился, поскольку высота подушки и ее наклон зависят друг от друга напрямую – чем ниже опустил кресло, тем выше задрался его передний край. Поле для маневра увеличивает руль, который регулируется в двух направлениях.

В интерьере также прослеживается верность семейным ценностям. Зауженная книзу центральная консоль, обилие серебристых вставок, янтарная подсветка – во всем узнается Toyota. Волнистый козырек щитка приборов – явное напоминание о модели Avensis. Благодаря постоянной ненавязчивой подсветке Optitron считывать информацию легко независимо от освещения.  

Общий язык с «Короллой» находим сразу – маршрутный компьютер машины общается на русском. Не упрекнешь машину и в поведении.

Пай-девочка

Настройки рулевого управления и педалей удачно сбалансированы, усилия небольшие и соизмеримые. Все так, как и должно быть. Никаких сюрпризов для водителя. Все команды Corolla выполняет четко и безукоризненно – быстро, но не нервно. Поведение машины настолько правильное, что так и хочется спровоцировать ее на хулиганские действия.

В ответ Corolla ведет себя, словно выпускница института благородных девиц. Она позволяет чуть больше, чем ожидаешь от примерной школьницы, но не дает слишком уж выйти за рамки приличия. Даже в занос уходит аккуратно, предоставляя возможность насладиться прикосновением к чему-то запретному, а потом ненавязчиво вынуждает мягкими плавными движениями восстановить стабильность движения. И все по-честному – никаких средств защиты в виде системы стабилизации. Для машин, продаваемых в Украине, она не предлагает.

Как не предусмотрен и выбор моторов – только 1,6-литровый бензиновый. Над ним тоже поколдовали. Мощность мотора выросла на 14 л. с. (124 л. с.), а крутящий момент – на 7 Нм (157 Нм). Благодаря изменяемым фазам газораспределения двигатель уверенно тянет уже с «низов», а хорошая тяга в широченном диапазоне оборотов заставляет лишний раз задуматься о выборе обычной механической трансмиссии. Но об этом ниже.

Свой характер

Роботизированная КП MultiMode все-таки вносит дисбаланс. Это особенно заметно при неспешной спокойной езде. Тут уж и коробка «расслабляется» – очередную ступень включает с расстановкой, после паузы. После легкого наката мотор долго думает, прежде чем отреагировать на нажатие педали газа, потому как «робот» слишком поспешил перейти на высшую ступень. В результате фланирование в городских тянучках сопровождается толчками и заминками. Немного утешает лишь то, что «робот» экономит топливо. 

Другой вариант – активнее давить на педаль или перевести КП в так называемый спортивный режим Es. Теперь КП отсекает высшую, пятую передачу, а переключения происходят на более высоких оборотах и быстрее. Впрочем, заминка при кик-дауне осталась. Благо, можно «щелкать» передачи вручную – большими лепестками-переключателями. Вон они выглядывают из-под руля и поворачиваются вместе с ним, так что всегда под рукой. Чуть позже коробка все равно включит ту ступень, которую считает нужной. Но главное, что замедлить «Короллу», тормозя двигателем, или придать ей ускорение перед обгоном можно.

Максимально понятен алгоритм работы MultiMode в ручном режиме. В нем передачи можно выбирать, не только «лепестками», но и толкая рычаг вперед-назад. В целях перестраховки коробка не позволит включить не соответствующую скорости передачу (как низшую, так и высшую). Но и помогать при разгоне не станет – при достижении максимальных оборотов мотор просто «упрется» в ограничитель и «зависнет», пока не получит очередную передачу.

Положение обязывает 

Бывает, бросишь на дороге мимолетный взгляд на Toyota и сразу не поймешь: это новая Corolla десятого поколения или Camry? Особенно если машина черного цвета. Владельцу «Короллы» это, конечно, льстит. Но и машину обязывает ко многому. И она не подкачала – предоставляет ожидаемый комфорт, а ее поведение понятное и прогнозируемое. В дорогом исполнении Sol и уровень оснащения очень приличный. Зато в самом простом оснащении Terra автомобиль при той же внешности и с таким же мотором стоит в нашей стране от 17800 евро с «механикой» и 18800 евро с «роботом». При этом комплектация включает практически то же оборудование, что и самая дорогая, только вместо «климата» установлен кондиционер, диски не литые, а стальные, отделка руля и рычага КП попроще, а подушек безопасности четыре – фронтальные и боковые. 

Отзывы: 

Комментарии

Вск, 2017-10-22 16:26 — Анонимный

Похожие товары

Изображение
Тюнинг авто Lada Priora и цены на него. Что интересного предлагают профессионалы? Что можно сделать самостоятельно?

Уже не отталкивающая внешность, льготные условия покупки и оптимистичный ценник убедили многих россиян обратить внимание на «Приору». Kolesa.Ru задались вопросами тюнинга Приоры: как довести до ума отечественный бестселлер, можно ли сделать его непохожим на соседский и сколько это будет стоить?
Отзывы :0шт.
9ff GT Turbo – тысячесильный экстремал, фото Порше 911 gt3

Всем хорош суперкар Porsche 911 GT3 RS, но тюнеры из немецкого ателье 9ff считают что нет предела совершенству. Немцев хлебом не корми, а только дай что нибудь «прокачать» и улучшить. Само собой, когда им в руки попадает такой незаурядный автомобиль как Porsche 911 GT3 RS, их тут же охватывает самый настоящий творческий зуд. Если можно заставить машину ехать не просто быстро, а очень быстро, то...
Отзывы :0шт.
Тюнинг Хонда Аккорд : Обзор. Фотографии. Уже сам факт обладания такой машиной, как Honda Accord, подтверждает статусность, стиль и вкус владельца
Тюнинг Хонда Аккорд : Обзор. Фотографии. Уже сам факт обладания такой машиной, как Honda Accord, подтверждает статусность, стиль и вкус владельца
Уже сам факт обладания такой машиной, как Honda Accord, подтверждает статусность, стиль и вкус владельца. Но совершенство пределов не имеет, и для подтверждения этого тезиса в автомобильном мире существует процедура тюнинга. Общий дизайн Хонды остается...
Отзывы :0шт.
Правильная технология подборки пленки для иммерсионной печати. Иммерсионная печать: немного истории

Иммерсионная печать - технология старая, а возможности новые. И именно о них, а вернее о некоторых особенностях правильного подбора пленки, мы и расскажем в рамках данной статьи.
Отзывы :0шт.
Свап мотора на модели Ниссан Альмера.

Nissan Almera GX 1996 года выпуска. Кошмар тюнинговика или рейсера. Наискучнейший четырехдверный хэтч с двигателем объемом 1,4 литра. Идеальная машина для выездов на дачу всей многодетной семьей и с любимым спаниелем в придачу. Хочешь мощности?
Отзывы :0шт.