Ниссан Навара: описание, цена, фото, отзывы владельцев, технические характеристики.

Это второй мой отзыв.Первый здесь же.Всё отлично-однако, при минус 20 и сильном ветре, печка"недотягивает", хотя я сидел в одной рубашке. Самое главное-господа, не меняйте бампер!!!!Даже если, тюнингуете, под "офф-роад".Не режте и не ставте железных уродцев.Во первых-родной, очень красиво смотрится, а во вторых, если какой-то"Быстрый Гонсалес" подставится под Вашу Навару...в моём случае, наличие родного бампера, спасло жизнь пассажирам "Ланоса", выскочившего на главную...я воочию убедился, насколько это изделие функционально и продумано.

Ниссан Навара отзывы владельцев:

Отзыв 1:

...2.5MT 2010. Это второй мой отзыв.Первый здесь же.Всё отлично-однако, при минус 20 и сильном ветре, печка"недотягивает", хотя я сидел в одной рубашке. Самое главное-господа, не меняйте бампер!!!!Даже если, тюнингуете, под "офф-роад".Не режте и не ставте железных уродцев.Во первых-родной, очень красиво смотрится, а во вторых, если какой-то"Быстрый Гонсалес" подставится под Вашу  Навару...в моём случае, наличие родного бампера, спасло жизнь пассажирам "Ланоса", выскочившего на главную...я воочию убедился, насколько это изделие функционально и продумано.

Плюсы автомобиля: Безопасный,устойчивый.

Минусы автомобиля: Не для сильных морозов

Совет покупателю: Дороже,чем "Амарок",но переплата оправдана..."Навара" -лучшее в своём классе

Отзыв 2:

..жестковатая(всё таки пикап), в остальном машина-"бомба"!!!Я не могу поверить, что 2.5 литра, так могут "тянуть".Разгон, для такой машины, при расходе меньше 10(9.3-9.7 по городу) -отлично.Главное-это машина, для наших"убитых" дорог, на 100%.

Плюсы автомобиля: экономичный,динамичный,крепкий.

Минусы автомобиля: мне кажется,что механика-6ст,это перебор.5-ти передач,было бы,"вполне"..тем более,что "прямая"-5,а не 4..это "вводит в заблуждение".(.может поначалу?)

Совет покупателю: ...кунга,сзади не нужно...вся грязь на заднем стекле,ваша

Отзыв 3:

Я работаю на  Наваре турбо-дизель, что тут скажешь - машина не для севера, а точнее не для ХМАО. На грунтовки без передка на 40 км зад тащит. Если по городу в пробках или скорость не более 50 км/час можно замёрзнуть машина не греется. Спасает только вебаста так что сразу говорю установите - она себя окупит. На передних сиденьях норм, а заднее сиденье просто ужас коленки уши закрывают и расположенно как то вниз. В минус 25 не факт что машина заведётся даже если она на эл.подогреве стояла, а запустишь вебасту то есть возможность кончить акуммулятор . Летом нормально есть фсё.

 Тест-драйв Nissan Navara — работяга в смокинге.

 

Я не открою Америку сказав, что пикап — кузов очень специфический. И такие машины покупают, как правило, под не менее специфические задачи. А пикап, который при этом предлагает весьма богатое оснащение, и, при этом, стоит внушительных денег и вовсе сначала воспринимается как нонсенс. Но во время тест-драйва Nissan Navara раскрыл весь свой потенциал и показала, чем можем быть интересен такой пикап.
 
Было очень интересно протестировать один из немногих поставляемых официально в Украину пикапов — Nissan Navara. Очень уж хотелось примерить такой кузов на себя и понять зачем люди покупают пикапы и насколько с ними легко в повседневной жизни. Наши народные тестеры уже успели познакомиться с этой машиной, примерно в то же время проездил чуть больше недели на ней и я.  Поэтому не стоит удивляться зиме на фотографиях. Освежая в памяти впечатления попробую и я взглянуть на эту машину с позиций потенциального владельца. Не то тест-драйв, не то личное мнение. Поехали.
 
На тесте побывал автомобиль Nissan Navara 2.5D AT LE+ стоимостью $47 400.
 
Встреча с Nissan Navara произошла в подземном паркинге одного из киевских бизнес-центров. И сразу же возникли трудности с выездом, машина далеко не низкая плюс багажник на крыше. Установить туда бокс и можно быть уверенным, что во множество паркингов дорога будет заказана. Следующее испытание — вклиниться в поток на ул. Жилянской, не зацепив при этом никого кузовом, далеко заходящим за заднюю ось. Но вот все квесты выполнены и Navara гордо рассекает по центру Киева.
 
Следующее, с чем пришлось столкнуться — нужно быть очень внимательным на перестроениях. Привычка ориентироваться на то место, где заканчивается кабина подвела и была попытка прижать соседа по потоку кузовом, за что был нещадно оббибикан. Естественно, размер Navara позволяет чувствовать себя вольготно, вокруг нее образуется некий вакуум, в который люди боятся заезжать. Монстр, понимаешь, не каждый рискнет приблизиться. Другое дело, что и самому нужно держать ухо востро и внимательно оценивать габариты машины.
 
Забегая вперед скажу, что и именно на Navara я до 100% прокачал скилл «чувство габаритов» и теперь в любой машине не имею с этим ни малейших проблем. А личную Fiesta могу запарковать в такие ниши, куда раньше и не рискнул бы сунуться, без всяких парктроников. В Navara, кстати, есть не только парктроники, но и камера заднего вида, которая отлично выручает в городе. Жаль только, что установлена она таким образом, что быстро запачкивается в зимний период, нужно время от времени чистить. Особенно грязь мешает обзорности ночью.
 
Интерьер и оснащение
Nissan Navara — не самый простой пикап, по уровню комфорта и оснащения он может поспорить со многими седанами «бизнес-класса». Здесь вам и кожаный салон, и отличная мультимедийная система с навигацией, акустикой Bose и 40-гигабайтным жестким диском. Навигация, правда, весьма условная, так как карт Украины в ней нет. Сюда же выводится и картинка с камеры заднего вида. За рулем чувствуешь себя не перевозчиком рассады на дачу, а вполне успешным дядькой, которому не чужды хозяйственные дела в загородном доме, или выезды на природу с семейством и, допустим, квадроциклом.
 
Ввиду высокого «роста» в машину нужно на садиться, как это мы привыкли делать, а взбираться. Для этого и порог предусмотрен, а вот ручки на стойке у водителя нет, только у пассажира. Впрочем, слегка приноровившись получается удобно проникать на свое место грациозно хватаясь за рулевое колесо. За неделю даже выработалась реднэковская привычка при обратном процессе покидания салона сначала становиться на порог, затем с этой высоты как бы окидывать взглядом «владения» и лишь затем опускаться на грешную землю. В общем в роль владельца вошел полностью.
 
К водительскому месту вопросов никаких. Сиденье очень удобное, регулировок достаточно, все на электроприводах. Широкий подлокотник справа позволяет разместить не только свой локоть, но и пассажирский. Приборы читаются легко и непринужденно, кнопки на руле не отвлекают от управления.
 
Поначалу несколько смущает количество кнопок и ручек на центральной консоли, затем понимаешь, что большая часть относится к управлению навигационной системой, остальное уже отвечает за музыку и климат. С их логикой тоже разбираешься быстро и уже не путаешься. С обзорностью также все отлично, огромные зеркала дают достаточно представления о том, что творится по сторонам, задние стойки небольшие и не перекрывают обзор по диагонали. Главное, опять же, не забывать, что там еще есть кузов.
 
У задних пассажиров с комфортом сложнее. Это, впрочем, проблема любого пикапа, вряд ли Navara могла стать исключением. Основной недостаток — наклон спинок и малое пространство для ног, причем не только по горизонтали, но и по вертикали. Размещать на заднем ряду лучше всего детей, им как раз места хватит с головой. Взрослые же пассажиры в дальней дороге будут чувствовать себя некомфортно. Еще одна проблема — на заднем ряду потрясывает, легкий кузов на рессорах прыгает, при проезде крупных неровностей возникает «козление». И если передний ряд этого практически не чувствует, то пассажиры второго ряда жалуются и сильно.
 
Что бы я сделал первым делом, пардон за каламбур, так это, конечно, докупил крышку или кунг на кузов. В противном случае несмотря на внушительный кузов получаешь машину без багажника. Сумку, покупки из супермаркета и даже набор инструментов приходится возить в салоне — как-то неэстетично, согласитесь. А уж выбор всевозможных крышек и кунгов более чем широкий, главное, чтобы денег хватило. Подобный аксессуар может обойтись не в одну тысячу вечнозеленых дензнаков. Но зато и машина с ним сразу становится на порядок практичнее, да и выглядит уже не таким грузовиком.
 
Драйв
Тестовая машина оснащена 2,5-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. Максимальный крутящий момент 450 Нм достигается уже при 2000 об/мин. Автомобильные обозреватели часто называют такие тяговые характеристики тепловозными и не согласиться с ними трудно. Navara может везти себя с пассажирами и грузом и при этом еще тащить за собой дом на колесах — никаких проблем не возникнет. Нажатие на педаль газа сопровождается ощутимым ускорением, зевать не приходится. Соответственно и маневрировать в потоке при желании можно очень активно. Расход при этом в городском цикле составляет 10-12 литров дизеля — очень приятный показатель.
 
Рулевое управление конечно сложно назвать острым и информативным, но для такой машины это не слишком-то и нужно. Понимание куда смотрят колеса у водителя есть, в поворотах усилие на руле адекватно пропорционально ситуации. А большего Navara и не нужно, чай не спорткар и не «горячий хетч». ESP надежно держит заднеприводную машину, сорвать ее в занос газом практически нереально, что в зимних условиях было очень актуально. Зато если ее выключить, да найти свободную площадку — можно и покуражиться, разбрасывая снег с комьями земли по окрестностям. C внедорожной проходимостью все также очень неплохо. Слабым звеном в проходимости становится резина, для частых выездов за пределы асфальта стоит подобрать что-то подходящее. А уж за тягой дело не станет. Тем более, что в сложных случаях можно не только подключить задний привод, но и заблокировать (правда лишь с помощью электронно-управляемой муфты) межосевой дифференциал.
 
Шестиступенчатый автомат в сочетании с этим двигателем также прекрасно себя показал, передачи переключаются практически незаметно для водителя как вниз, так и вверх. При резком ускорении четко отрабатывается кикдаун, хотя момента на низах, как правило и так достаточно для резвого ускорения. В общем удовольствие да и только.
 
В остатке
Navara однозначно понравилась. Ее даже можно рассматривать как автомобиль для повседневной езды — если город и условия парковки позволяет нормально передвигаться с такими габаритами. Жена пусть ездит на чем-то маленьком, а себе любимому можно прикупить Navara, на все случаи жизни. Благо расход не пустит по миру. Да и выбор у любителей пикапов в Украине не такой уж большой, а так чтобы еще и с должным уровнем комфорта и оснащения, так и вовсе маленький.

 Зимний тест-драйв пикапа Nissan Navara.

Алло! Где находится ваш комплекс? На горе? А как дорога? Нужен полный привод? Ездите только на ГАЗ-66, да и то с цепями? Я доберусь. Есть у меня на примете один серьезный автомобиль…
 

Ранним утром, захватив пару сумок, мы с женой вышли к машине. В то, что этот пятиметровый великан сэкономит деньги на поездке, она поверила не сразу. Ведь в «смету» мы заложили расход до 9 л/100 км. Сам я тоже очень сомневался, так как аэродинамика пикапа далека от идеала, да и масса его в снаряженном состоянии – под две тонны. Плюс задний неразрезной мост и его рессорная подвеска не обещают особых благ на трассе...
Холодный дизельный 190-сильный мотор недовольно рычит на первых километрах, но после прогрева звук его работы становится тихим и ненавязчивым. Подвеска жестковата, но это мне нравится больше, чем валкость и раскачка. 
 
Потихонечку выехали за город. Переносную навигацию я чуть было не оставил дома – есть штатная, зачем тащить еще одну? Но уже через полчаса порадовался, что захватил ее, так как ниссановская оснащена не очень подробной картой, на которой обозначены лишь трассы, да и то неточно. В дальней дороге в Navara пригодились не только функция круиз-контроля, но и включающееся соседней кнопкой ограничение верхнего предела скорости. Перед населенным пунктом нажал кнопку, выставил «порог» – и никакой надобности аккуратничать с педалью. За предел ограничения Nissan Navara – ни-ни. Жестковатая подвеска – благо на скоростных участках. Я и думать забыл о том, что у нас почти грузовик. Машина быстрая и на трассе ведет себя уверенно. Не ощущается ни высота кузова 1,9 метра, ни клиренс в 23 см. 
 
Рестайлинговая Navara по уровню оснащения не уступает многим SUV. Хотя полагаться на работу штатной навигации не стоит – карта неточная.
 
На трассе c моноприводом Navara без труда укладывается в 8,5 л/100 км. Полный привод понадобился на проселке. А на понижающей «царапались» в горы. 
 
Отсутствие «гражданского» багажника компенсировалось трансформациями заднего ряда. Есть даже отделение для мелочевки, которое закрывается сверху ­натяжной сеткой.
 
Наличие ручного выбора передач очень помогло при спуске по скользкой горной дороге. 2,5-литровый дизель обеспечивает отличное замедление. 
 
Скользкий момент
Вот они – горы. Это, конечно, не пики Тянь-Шаня, а лишь горная гряда Прикарпатья протяженностью около километра. Но на гололеде и такие покорить оказалось сложно. На некоторых участках полного привода просто было мало. Пришлось включить пониженный ряд и ползти. Колеса то и дело проскальзывают, машина то замедляется, то вновь разгоняется там, где колесам есть за что зацепиться. Наконец мы на месте. К счастью, клиренса хватило, чтобы не скрести дном в колее, а нешипованные шины хотя и на грани фола, но вытянули машину на гору.
 
Обратный путь всегда легче. В Nissan Navara нет электронного помощника спуска с горы, но его заменила все та же «понижайка». На первой передаче в режиме 4Lo автомобиль послушно шел по склону, а местами можно было и в сугроб свернуть, чтобы сделать пару снимков, ведь места во Львовской области красивейшие. Даже не будучи фанатом горных лыж, отдохнуть здесь можно превосходно. И друзьям я тоже советую. Но сначала уточняю, на какой машине они поедут. Хорошо бы на проходимой и экономной. Мне c Navara в этой поездке явно повезло.
 

Похожие товары

Изображение
Рено Логан Дизель: описание. фото, технические характеристики, отзывы.
Комплектация "привележ 1.6" (Кондей, 2 подушки, АБС, передние стеклоподъемники, Ц/З с управлением на ключе зажигания, регулируемое по высоте и поясничному подпору сиденье водителя, противотуманки, колеса R-15, маршрутный компьютер, решетка р-ра в цвет кузова). За все отдал 600. Дополнительно установлено - CD ресивер Пионер + 4 динамика + переходник антены (+0 с самостоятельной установкой), коврик...
Отзывы :0шт.
Шевроле лачетти хэтчбек автомат отзывы владельцев. Лачетти хэтчбек на автомате
Согласно многочисленным отзывам владельцев шевроле лачетти, вышеуказанная машина – вполне разумное и обоснованное вложение средств, полностью себя оправдывающее.
В числе несомненных плюсов можно назвать очень комфортабельный, трансформируемый салон, достойная шумоизоляция, вполне приемлемая стоимость автозапчастей, а также удовлетворительная устойчивость на дорогах.
Отзывы :0шт.
Volga Siber: обзор, тест-драйв, отзывы, цены, фото.
Volga Siber есть не что иное, как Chrysler Sebring (он же Dodge Stratus) предыдущего поколения, со слегка подредактированной английским ателье UltraMotive внешностью. Sebring появился на свет в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и модернизаций, просуществовал на конвейере до 2006 года. Тогда проверенный временем «американский подданный» сдал полномочия новой генерации, а сам слинял на...
Отзывы :0шт.
Шевроле Орландо: характеристики, отзывы владельцев , описание, свежие новости.
Машина шевроле орландо хорошая, производитель явно постарался, проехал 11723км., вместительный салон, на трейтем ряду возил 2-х взрослых, нормально поместилитсь, только вот багажника уже небыло, пришлось сумки ставить под ноги. Расход по городу 8, 7л. по трасе 90-100 =7-7, 2л./ 150-170=9, 7-10, 2л. Цена нового шевроле орландо конечно недешевая, но машина того стоит. Тем более, сейчас можно купить...
Отзывы :0шт.
Отзывы о фольксваген пассат в5. Где можно купить запчасти для Фольксваген Пассат В5. Замена ремня грм на фольксваген пассат в5
Модель фольксвагена пассат в5 – воистину народный автомобиль. Он подходит как для поездок в рамках города, так и на дальние расстояния, а также в любые путешествия. Вышеуказанная машина обладает самыми необходимыми для любого автолюбителя качествами, такими как мощность, экономичность, исключительная вместительность(см. на видео тест драйв фольксваген в5).
Отзывы :0шт.