Toyota Corolla City. Отзывы. Техническая характеристика.

Новая модификация Toyota Corolla City по цене 148 тыс. гривен отличается от своих более дорогих версий меньшим по объему двигателем. Подобное решение применяется на отечественном «Сенсе», который дешевле «Ланоса» с румынским мотором на 17%. «Обычная» базовая Corolla с 1,6-литровым мотором дороже City с 1,33-литровым агрегатом на 20500 грн., то есть на 13%. Но на этом различия между двумя модификациями Toyota Corolla практически исчерпываются.

Toyota Corolla CITY. отзывы.
Отзыв 1:

Хочу поделится собственным опытом эксплуатации и мнением о данном автомобиле. Mне 40 лет, за рулём с 1990г почти каждый день, машину выбирали как вторую в семье (для жены и детей) для ежедневной рабочей эксплуатации в г.Киев и поездок на выходные летом за город. С данным производителем знаком уже 2 года, успешно и без проблемно эксплуатирую Daihatsu Terios 1.5 A/T (концерн Тoyota). Вопрос выбора надёжной и проверенной машины, особенно на сегодня очень не прост, есть масса конкурентов от Японских и Корейских производителей, сравнивали Сorolla 1.6 A/T c Нyundai Elantra 1.6 A/T, но к счастью после тест драйва и чтения форума хюндай клуб, всякое желание покупать отпало. Еlantra Prime Plus 1.6 A/T очень нафаршированная за свои деньги, но главное она едет хуже (очень не устойчиво ведёт себя задняя подвеска на неровной дороге после 80 км.ч., в Украине народ массово меняет задние пружины и амортизаторы на усиленные) и жёстче, а качество езды в машине для нас самое главное в выборе! Можно конечно купить и всё переделать, благо не дорого и народ очень хвалит, но заниматься таким творчеством за 22400$ почему то не хочется. Машину искали с автоматом, климатом, с подушками и противотуманными фарами, с высоким дорожным просветом, экономную и неприхотливую в эксплуатации, в общем проверенный вариант временем. Как альтернативу смотрели лансер Х с акпп, но он очень шумный на ходу и там очень тупой автомат, по этому она отпала автоматически. Бюджет авто 21-23000 максимально. Лучше чем Соrolla 1.6 A/T не нашли! Машиной очень довольны, пробег под 8 тыс.км ни каких вопросов по авто нет, тихая, мягкая, сбитая машина, хороший обзор и управление. Престижная и проверенная марка, масса аксессуаров!

Плюсы автомобиля: Комплектация и цена! Купил в компании Диас Украина за 22400$, у них же два года назад брал свой териос. У официальных дилеров цена 25300$ и почему то не бывает блютуз и омывателей фар??? Нравится управление, комфорт, небольшой расход бензина, высокие свесы бамперов, можно спокойно парковаться методом клевка об бровку, хороший обзор, складываемые на парковке зеркала, узкий кузов удобен для лазанья в пробках и дворах. Стильный дизайн, хороший ближний свет, климат очень быстро нагревает салон и корректно держит 22 градуса, нравится качество Японской сборки!Минусы автомобиля: Не было возможности выбрать цвет, у них все автомобили серебристые. Простовата панель приборов по дизайну как для автомобиля 2012 года, не хватает для трассы круиз контроля, не много места за водителем, если рослые пассажиры. Гарантия не от дилера, а от импортёра Диас Украина, хотя по сервису ни каких вопросов нет, они то же дают 3 года или 100000 км, что наступит быстрее. Если вы меломан при тонировке и снятии дверных карт, не пожалейте 4 листа шумоизоляции, получите лучше звук, солиднее и мягче будут закрываться двери. Затея копеечная, а звук на голову лучше. Нет литых дисков в этой комплектации, обязательно поставьте защиту двигателя и автомата.Совет покупателю: За эти деньги, в этом классе, с учётом комплектации и цены лучше машины не найти! Это не реклама и я не фанат данной марки и класса, машина очень удачная, добротная и удобная, всё просто, надёжно и функционально! В общем всем рекомендую! Тем более не понятно, что в этой чудной стране будет дальше с ценами и машинами!
Отзыв 2:
Вот и я решился, наконец, написать отзыв об данном авто. Владею им уже почти один год, пробег на сегодня составляет 7000 км. так, что первый восторг от нового автомобиля уже прошел и можно делать кое-какие объективные выводы. Итак, давайте по порядку. Бренд Toyota. Руководствовался выбором не потому, что модно, круто престижно, а потому что качественно, надежно, долговечно плюс сервисное обслуживание и гарантийные обязательства у официальных дилеров на высоте, одни из лучших в Украине, насколько мне известно никаких проблем с вопросами по гарантии не имеется, устраняют даже скрипы пластика без споров (это с нашими то дорогами!). Далее: кузов, внешний вид, интерьер. Считаю, что внешний вид у данной модели (от 2010 года) на сегодняшний день самый лучший среди всех Королл, даже модель 2013 уступает (если честно - урод). Такой классический дизайн еще долго будет актуальным и не скоро устареет. ЛКП - это минус, действительно очень слабое, мелкие царапины появляются не понятно откуда, грешу на мойщиков, но эти же царапины очень легко полируются и нужно приглядеться, что бы их заметить. Очень нравиться, как закрываются двери, где то сравнивали с холодильником - действительно тихо и глухо, никакого бряцканья. Интерьер нормальный, кто то скажет скучный, унылый, зато ничего не отвлекает и не раздражает, у данной комплектации нравиться больше чем у тех, где центральная консоль вся серебристая. Посадка за рулем удобная, масивная торпеда создает какое-то чувство защищенности что ли, с обзором не все так хорошо - сильно мешают толстые стойки, особенно при поворотах, нужно вытягиваться, что бы случайно не наехать на какого то пешехода. При движении задним ходом широкие боковинки тоже сильно ограничивают обзорность. Ночью не хватает еще одного фонаря заднего хода, у меня машина тонированная, при движении назад приходиться опускать передние стекла, что бы что-то видеть в зеркалах. Из эргономики все нормально, кроме кнопок подогрева сидений и считывания информации с бортового компьютера (каждый показатель нужно выбирать кнопкой на приборном щитке, очень не удобно). Пластик как пластик, с виду очень приятный, не дешевый , на ощупь сверху мягкий, снизу жесткий, все хорошо подогнано. При движении скрипеть и дребезжать начинает на очень плохих дорогах и брусчатке, но такое есть думаю в каждом авто классом, а то двумя повыше (для примера катался на Q7 - на хороших дорогах тишина, на неровностях - тарахтелка). В сборке пластиковых панелей не нравится, что все на защелках, думаю, что со временем они ослабятся и дребезжание перерастет в тарахтение, а подтянуть и поджать будет нечего. Не понятно и то, что при вставленном ключе зажигания и не полностью закрытой дверце идет звуковой сигнал - непрерывный писк, а стоит завести авто он пропадает. Где логика? По моему, открытая дверь при движении куда опаснее, чем при стоянке. Сзади места хотелось бы чуточку побольше. Я среднего роста 178см, помещаюсь сам за собой, есть еще запас места, но это если сидеть прямо, а если сесть более вальяжно, то колени достают спинки передней сидушки. Втроем сзади тесно, хотя на небольшие расстояния можна спокойно ехать, тем более, что пол ровный. Качество оббивки сидений очень хорошее - легко чистится, не затирается (у знакомого Auris c пробегом более 100тыс., так там оббивка как новая). Теперь двигатель, КПП. 1.33 - только для спокойной езды, спокойным уравновешанным людям. Для города вполне достаточно, на трассе надо быть осторожным с обгонами, быстро ускориться не получиться, но ездить можна. Мне лично хватает (раньше ездил на Самаре и ничего, а здесь динамика получше). На холостых двигателя в салоне не слышно, до 2100об. нормально, но после 2200 и до где то до 2900 - пылесос, реально давит на уши, от 3000 уже легче - звук хоть и громче, но появляется уже хоть какое-то урчание двигателя, а не беспрерывный вой. Кстати шумка очень слабая, я понимаю что Королла хоть и бюджетный автомобиль, но все таки за 19 000$ шумка могла бы быть и лучше. По гладкому асфальту еще нормально, но по грубому покрытию, по всем стыкам, заплаткам, бугоркам (а таких дорог у нас большинство) в салоне очень шумно. Говорят, что дополнительная вибро-шумоизоляция решит проблему, но, блин, это 1000$ у официалов! КПП радует четкостью переключения и короткими передачами, можна переключаться одним пальцем. 6 передач радует с одной стороны экономичностью, но с другой в городе с плотным потоком немного напрягает - рука практически все время находится на рычаге. Да, кстати, есть в данной модели подсказчик переключения передач, так вот, он предлагает переключаться уже на 1800-2000 об. (смотря как давишь на газ), пробовал так ездить - получается очень медленно, вяло, но пугает не это, а то, что двигатель работает уж слишком в натяжку, думаю это не хорошо, хотя с другой стороны инженеры, наверное, все просчитали. Не знаю, короче я не обращаю внимания на этот подсказчик, может кто знает как его отключить, чтоб не мигал перед глазами? Да еще хотелось бы, чтоб ход педали сцепления был короче, уж очень длинный он здесь. Показания приборов читаются хорошо, подсветка Optitron позволяет легко считывать информацию даже при ярком солнце, но по мне так лучше чтобы была простая шкала. Тормоза надежные, цепкие, позволяют быстро остановится, правда ABS срабатывает немного рановато. Рулевое управление информативное, если можна так сказать подострое, не нравится, если вывернуть рулевое колесо до упора, то раздается сильный стук, надо постоянно себя контролировать в конце, к тому же производитель не рекомендует выворачивать руль до упора и долго удерживать его в таком положении. К ходовой претензий нет, за исключением шумной работы подвески, но опять же шумка должна решить проблему. Считается, что ходовая вечная - должна выхаживать до 100тыс. Не может не радовать клиренс, считаю что такого седана он высокий 155мм, с нашими дорогами за это время ни разу, тьфу-тьфу, не черкнул ни дном, ни бампером, ни защитой двигателя, так что Королла подходит и для поездок на дачу. Спросите меня доволен ли я автомобилем? Да, доволен! За такие деньги ничего другого не вижу.Плюсы автомобиля: Надежность, гарантийные обязательства дилера, экономичность, клиренс, экстерьер и интерьер еще долго будут актуальными, невысокие затраты на обслуживание, четкость работы КПП.Минусы автомобиля: Шумка, ее практически нет, длинный ход педали сцепления, слабое ЛКП.Совет покупателю: Будьте готовы потратиться на дополнительную шумоизоляцию, не ждите быстрой динамике при разгоне.
Отзыв 3:
Салон Corolla очень комфортабельный и добротный. Отделка интерьера выполнена в темных тонах – черном и его оттенках. Очень нарядно и по богатому на этом фоне смотрится комбинация приборов под волнистым козырьком. Мягкая оранжевая подсветка не раздражает взгляд и хорошо читается в любое время суток. А вот цифры на дисплее магнитолы могли бы быть и почетче, при ярком солнце рассмотреть их тяжело, но это непроблема. В салоне хватает емкостей и кармашков для различной поклажи, а "бардачка" здесь аж два! И впереди и сзади достаточно места для ног и в плечах, радует продуманно-комфортная посадка на заднем диване. И пол здесь практически ровный. Материалы здесь использованы качественные, собрано и подогнано все безупречно. На холостых и малых оборотах двигателя в салоне практически не слышно, поэтому трогается бесшумно.
Сразу бросаются в глаза зеленые стрелки между тахометром и спидометром. Это умная электроника подсказывает, когда надо переключать передачи. Загорелась стрелка вверх – можно включать следующую передачу. Стрелка вниз подсказывает, что лучше опустится на передачу вниз. Перед подсказкой автомобиль оценивает скорость, нагрузку и положение педали газа. Главная задача этих стрелок – помочь выбрать самый экономичный режим езды. Однако они все же носят рекомендационный характер. Расход топлива при этом безмерно радует! В общем, в городе он составляет 6-7 литров на сотню, по трассе ещё не мерял.
Трансмиссия здесь 6-ступенчатая механика. Работа КП доставляет истинное удовольствие. Ходы рычага небольшие, чёткие.
Какие плюсы:
— яркая внешность;
— комфорт в салоне;
— большие боковые зеркала;
— экономичный расход бензина;
— вместительный багажник (450л);
— уравновешенность поведения;
— тяговитый мотор;
— сбалансированность работы подвески;
— подсветка оптитрон.
Какие минусы:
— маловато места для ног задним пассажирам.
Что выполнено:
— комплексная защита машинки;
— коврики резиновые в салон;
— защита на фары EGR;
— защита двигателя;
— диски;
— ветровики;
— набор автомобилиста;
— тонировка;
— GPS навигатор;
— ксенон;
— коврик в багажник.
Что в планах:
— радар-детектор.
Всем удачи на дорогах и хорошего драйва!
По данным базы данных

  • Двигатель 1.3 (101 л.с.)
  • Машина 2009 года выпуска, покупалась в 2010 году
  • Toyota Corolla (140/150) выпускается с 2006 года

Тест-драйв: Как едет Toyota Corolla 1,33?

Как уже сообщал AUTO-Consulting, В октябре на украинском рынке появилась так называемая антикризисная комплектация Toyota Corolla с двигателем 1,33 л. (официальное название City). Не смотря на малый объем, двигатель выдает 100 л.с., а паспортные характеристики обещают вполне нормальную динамику. Главным же преимуществом Corolla City стала цена – от 148000 грн.
За такие деньги найти аналоги 2009 года выпуска практически невозможно, тем более такого уровня как Toyota Corolla. Звучит заманчиво, а как же на самом деле едет Corolla 1,33? Вот это мы и отправились выяснять.

Первым делом мы принялись изучать, что же за диковинный мотор 1,33 л прописался под капотом Corolla. Оказывается это глубоко модернизированный двигатель (код 1NR-FE) рабочим объемом 1329 см3. Такой силовой агрегат встречался на Toyota Yaris.
Довольно современный 16-клапанный мотор с двумя верхними распредвалами (DOHC) и фирменной электронной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i инженерам удалось еще усовершенствовать.

Благодаря оптимизации с него смогли снять 100 л.с. при 6000 об\мин. и выжать 132 Нм крутящего момента при 4000 об\мин.
Новый мотор на 54 мм короче и на 127 мм уже, чем предыдущий 1.4-литровый VVT-i (на украинский рынок не поставлялся. Прим. Ред) и весит на 13 кг меньше.

Двигатель получился очень компактным, но при этом довольно энерговооруженным. Специально под него были разработаны новые «легкие» (-36% веса) поршни с оптимальной степенью контакта при воспламенении. Кроме того, новые компоненты и программное обеспесчение дали возможность оптимизировать внешнюю скоростную характеристику двигателя. Так, мотор дает стабильную кривую крутящего момента момента на большом диапазоне оборотов, используемых при городской езде.
Под новый двигатель специально была спроектирована 6-ступенчатая механическая коробка передач, с оптимально подобранными «городскими» передаточными числами.

По техническим характеристикам Toyota-вский 1,33 превосходит более древние двигатели объемом 1,4 и 1,5 л других производителей, которые устанавливались на автомобили С-класса. Осталось узнать его поведение на практике.

Снаружи

Визуально Corolla City отличить от модели с мотором 1,6 почти невозможно. Нигде нет ни намека, на то, что под капотом более скромный двигатель, а шильдики с указанием объема на новом поколении вообще не предусмотрены. Единственно, что может выдать «бюджет» - это 15-дюймовые колеса (195\65R15), против 16-дюймовых (205\55R16) на более мощной версии, да и то визуально заметить разницу сможет лишь специалист.

Внутри

Toyota Corolla нам уже хорошо знакома и бывала на наших тесте, поэтому мы не станем акцентировать внимание на ее интерьере, а ограничимся лишь отличиями. В Corolla City тот же добротный и качественный интерьер, приятные материалы отделки. Комплектация – идентична линии Terra на 1,6-литровой машине.

В который раз отмечаем довольно удобную посадку, много места внутри и продуманную эргономику. Никаких изменений по сравнению с 1,6-литровой Terra внутри мы не увидели.

На ходу

Пробуем заводиться. Toyota Corolla City заведется, только если выжать сцепление – это новая «фишка» всех машин нового поколения с «механикой».

Стартуем. Toyota Corolla 1,33 довольно бодро стартует. Вторая, третья…На панели приборов появились стрелки-«подсказки», которые информируют водителя, что нужно сменить передачу. Вверх Corolla начинает «проситься», когда стрелка тахометра приближается к 3000 об\мин, вниз может захотеть при падении оборотов ниже 2000. Таким образом, компьютер помогает выбрать самый экономичный режим, анализируя скорость, обороты двигателя и нагрузку.

Скорость 100 км\ч автомобиль достигает через 13,1 с, а «максималка» - 180 км\ч. При этом до 120 км\ч Corolla 1,33 вполне динамична, а после уже начинает «тухнуть». Подчеркнем и заботу Corolla о своем владельце. Автомобиль не просто просит, а заставляет навязчивыми сигналами водителя пристегиваться.

На холостых и малых оборотах двигателя в салоне вообще не слышно и о его работе можно судить лишь по стрелке тахометра. После 4000 об\мин мотор начинает уже шуметь, да и индикаторы-«подсказки» отчаянно требуют сменить передачи.

Для того, чтобы комфортно передвигаться, достаточно держать мотор в пределах 2500-3500 об\мин, вовремя подтыкая нужную передачу. Как показала практика, этого диапазона вполне достаточно, чтобы передвигаться по городу и не отставать от потока. Отметим очень комфортный режим езды на скорости 80-100 км/ч на 6 передаче, при этом обороты двигателя держатся в пределах 2000 об/мин.

А если придавить? Если выкручивать мотор в красную зону, и быстро орудовать рычагом КПП, то можно уйти первым со светофора и оторваться от преследователей, но такой режим явно не комфортный и сопровождается «жужанием» движка.

На трассе малый рабочий объем уже более явно даст о себе знать. Разогнаться до 150-160 км\ч можно довольно легко, но вот резкий обгон уже заставит поволноваться. Приходится понижаться на 2 передачи вниз и начинать маневр под «жужание» мотора в моментном диапазоне. Такие упражнения быстро надоедают и в этот момент явно понимаешь, почему эта модификация получила название “City”. Если по многополосной трассе ехать комфортно, главное выбрать нужный темп, то «однополоска» заставляет напрягаться.

Опять возвращаемся в город, и Corolla City словно преображается. Вот где ее стихия! В городском трафике она позволяет насладиться качеством Toyota. Даже разбитый асфальт для нее не помеха, подвеска отлично отрабатывает все неровности. Довольно высокий клиренс даст возможность припарковаться где угодно. Да и экономичность радует.

В городе очень легко можно уложиться в 7-7,1 л на 100 км. На трассе при скорости 120-130 км\ч компьютер выдавал и 5,5-6 л. Это более чем достойный результат.

Вердикт

Если отбросить драйверские амбиции, то Toyota Corolla 1,33 вполне может претендовать на роль семейного «любимца». Она ничуть не уступает по комфорту более мощным модификациям, также престижно выглядит, отлично справляется с разбитыми дорогами, при этом потребляет очень мало топлива и неплохо оснащена. Сумма транспортного сбора для 1,33-литрового двигателя однозначно порадует хозяина Corolla (66 гривен в год против 112 грн. для 1,6-литровых двигателей. Можно сказать, экономия на ровном месте...).

А где еще можно за 148000 грн. получить настоящее японское качество Toyota, с просторным и удобным салоном, в комплектации которой 6-ступенчатая КПП, зеркала с подогревом, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, кондиционер, АБС, 4 подушки безопасности, бортовой компьютер, оптитронная подсветка приборов, аудиосистема, поддерживающая формат mp3 и WMA. Кстати в 15-дюймовых колесах есть и определенный плюс - зимняя резина окажется более доступной. Чем не еще один антикризисный аргумент?

Японские и европейские аналоги Corolla City даже в начальной комплектации будут на 20-30 тыс. грн. дороже. Да и качество и надежность Toyota многого стоит.

Кроме того, в официальной дилерской сети «Тойота Украина» сейчас доступны различные кредитные программы, включая кредит на срок до 3 лет.

Toyota Corolla City: Спокойствие, только спокойствие.

Новая Toyota по цене «корейца-одноклассника»? В таком антикризисном предложении стоит разобраться. На чем здесь сэкономили и чем пожертвовали?

Новая модификация Toyota Corolla City по цене 148 тыс. гривен отличается от своих более дорогих версий меньшим по объему двигателем. Подобное решение применяется на отечественном «Сенсе», который дешевле «Ланоса» с румынским мотором на 17%. «Обычная» базовая Corolla с 1,6-литровым мотором дороже City с 1,33-литровым агрегатом на 20500 грн., то есть на 13%. Но на этом различия между двумя модификациями Toyota Corolla практически исчерпываются.

Toyota Corolla City

Минимум отличий

Распознать City среди ее более дорогих «сестер» нереально – даже шильдик на корме отсутствует. Внешне она отличается лишь 15-дюймовыми колесными дисками и шинами, установленными вместо 16-дюймовых на машине в комплектации Terra, с мотором объемом ­1,6 л. Внутри также никаких различий. Электростеклоподъемники только передних дверей, кондиционер с «крутилками» выбора температуры и мощности обдува, «оптитронная» подсветка и панель приборов – все, как в базовой Corolla 1,6 в исполнении Terra. Даже аудиосистема есть. Простенькая, с 4 динамиками и «дешевым» звуком, но есть. «Не отняли» у базовой версии и важные системы безопасности: ABS+EBD, 4 подушки безопасности, крепления детских сидений Isofix. Остались и главные козыри Corolla – просторный салон и отсутствие трансмиссионного тоннеля под ногами среднего пассажира второго ряда. Но как потянет 1,3 т «железа» и пять человек мотор с объемом всего 1,33 л?

Литраж – не главное: под капотом целых 100 «лошадок»! Многие «одноклассники» довольствуются более слабыми силовыми агрегатами.

Отличить комплектацию City (единственно возможную для модели с мотором 1,33 л) от Terra, с которой продаются 1,6-литровые Corolla, невозможно – здесь и оборудование, и оформление идентичны.

Отличить комплектацию City (единственно возможную для модели с мотором 1,33 л) от Terra, с которой продаются 1,6-литровые Corolla, невозможно – здесь и оборудование, и оформление идентичны.

Разогнался – переключайся

Конечно, к езде на малолитражном моторе поначалу надо приноровиться. Чуть больше подгазовка на старте, дольше выкручивать его на разгонах – и тогда он тянет не хуже, чем 1,6-литровый. Правда, активно ездить на нем сложновато – надо постоянно переключать передачи и «топтать» педаль газа. При этом слушать надрывный вой двигателя на высоких оборотах. Попробуем двигаться экономично. Ведь производитель обещает очень привлекательные показатели – от 4,9 л на сотню по трассе до 7,1 л в городе! Это на литр-полтора меньше, чем с мотором 1,6 л. Для такой экономичной езды на панели приборов есть подсказчик – две зеленые стрелки, которые загораются в зависимости от того, какую передачу надо включить. Следуя их указаниям, приходится постоянно орудовать рукояткой 6-ступенчатой коробки передач. С удвоенной нагрузкой работает и педаль сцепления. Не успел переключиться вверх – давай снова, обороты дошли до 2500 – опять вверх. На 60 км/ч машина предлагает ехать на пятой передаче, еще через 20 км/ч – на шестой! Немного притормозил – переключайся вниз, ведь на пятой-шестой разгоняться с 40–60 км/ч очень долго. Ух… В результате езда по незагруженным городским дорогам «обходится» в чуть менее семи литров на 100 км – не такой уж замечательный результат. А если ехать в киевском потоке, не считаясь с подсказками электроники и без дерганья рычага КП каждые 30 секунд, машина «съест» все десять литров – как и более объемные «одноклассники». В этом случае надо двигаться в основном на третьей-четвертой передачах, поддерживая обороты в районе 2500–3500 об/мин. На пустынном загородном шоссе, где не было надобности в частных обгонах, нам удалось добиться почти вдвое меньшего расхода – 5,5 л/100 км. Но если нужно обойти грузовик, приходится переключаться сразу на две передачи вниз – иначе из-за недостаточного ускорения маневр может оказаться слишком затяжным и опасным. Но экономичности этого силового агрегата все-таки стоит отдать должное – если никуда не спешить, можно добиться большей экономии, чем на более объемном моторе.

Опытному семьянину

Итак, для кого создан этот большой седан, напоминающий Camry? Молодежь явно не оценит «малолит­ражного» мотора. Несмотря на сотню сил, их постоянно надо пришпоривать. Служебная легковушка на фирме – идеальный вариант. Цена покупки доступная, да и стоимость эксплуатации невысокая.

 

Второй тип покупателя – тот, кто со времен Союза привык к автомобилям с кузовом седан, к тому же сегодня больше всего ценит надежность машины. Он по достоинству оценит комфортную подвеску и просторный салон. Corolla City не посрамит честь своей марки – здесь не экономили ни на материалах, ни на безопасности, да и ломаться практически нечему. Так что для главы семейства со взрослыми детьми и кучей родственников City тоже подойдет. И при неспешной езде она не разорит своего хозяина.

Резюме

Плюсы

Минусы

  • Доступная цена
  • Просторный салон
  • Экономичность при неспешной езде
  • Требует частого переключения передач
  • Слабая динамика

Движок для экономных

Двигатель объемом 1,33 л с системой Dual VVT-i ставится на многие модели Toyota, продающиеся в Европе, – IQ, Yaris, Urban Cruiser и Auris. Этот компактный силовый агрегат по размерам не больше трехцилиндрового – он на 54 мм короче и на 127 мм уже, чем предыдущий, 1,4-литровый двигатель с системой VVT-i. Мощность 100 л. с. при таком объеме достигается за счет высокой степени сжатия – 11,5.

Toyota Corolla City
Характеристики мотора 1,33 л Toyota Corolla City

Специальный индикатор подсказывает оптимальный момент переключения КП для максимально экономичного движения.

Похожие товары

Изображение
Киа сид св: отзывы владельцев. Диски для Kia Ceed. Корейцы конечно молодцы — впихнули невпихуемое что называется.
Вышеуказанная модель авто восхищает своим современным дизайном, а также исключительно просторным и добротным салоном.
Отзывы :0шт.
Кроссовер Hyundai Grand Santa Fe (хендай санта фе)
Третье поколение Hyundai Santa Fe было представлено в рамках Нью-йоркского моторшоу в 2012 году. В конце августа модель показали на Московском автосалоне. Обновленный кроссовер Hyundai Santa Fe существенно преобразился как внешне, так и технически. Автомобиль получил кардинальные изменения в дизайне экстерьера. Общая стилистика Hyundai Santa Fe выдержана в духе новой концепции компании....
Отзывы :0шт.
Фольксваген гольф плюс: отзывы владельцев
Фольксваген с давних пор славится среди автолюбителей отменным качеством выпускаемых автомобилей.
Отзывы :0шт.
Ситроен Джампи: характеристики, отзывы, обзоры и фото Citroen Jumpy.
У автомобиля престиж стремиться к нулю — как-никак фургон есть фургон. Но по остальным критериям машинка на высоте! В городе легко держится в потоке, на трассе позволяет без напряга идти в районе 120-130 км/ч (можно и больше) и совершать быстрые обгоны. Перевезти можно просто уйму всего — грузовые возможности отличные, при этом расходует мало топлива. Запчасти не очень дешёвые, но это смотря с...
Отзывы :0шт.
Honda civic hybrid: описание, технические характеристики, отзывы, фото.
У меня Honda Civic Hybrid 2002 г.в. кузов ES9 - ОТЛИЧНОЕ АВТО!!! Эта машина сочетает в себе стильный дизайн, как снаружи так и внутри, плюс экономичночть! и резвость! Салон велюровый очень приятный красивый комфортный и просторный! в стиле VIP класса! Снаружи машина выглядит хищна! Объем 1.3, но это не повод растраиваться для любителей интенсивного разгона!
Отзывы :0шт.