Toyota Prado. Отзывы владельцев.

Land Cruiser Prado – это квадратные формы. Прямоугольник фар, почти четкий квадрат противотуманок, радиаторная решетка с мощными вертикальными прутьями, лопухи боковых зеркал. Сзади – те же пропорции: фары, задняя дверь, противотуманные фары прямоугольные, почти квадратные. И даже хромовая накладка над номером режет дверь багажника на прямые углы. Вообще обилие режущего глаз хрома – характерный стиль Prado. Тем более, что на тестовом экземпляре металлический обвес из труб, защищающий бампер, и солидные подножки…

Тойота Прадо отзывы владельцев:
Отзыв 1:
Владею Прадиком 2 года,машина 2006г. дилерская 4-литра обычная комплектация( простая),я 3-ий хозяин.За время эксплуатации больших недостатков не выявлено, через год поменял передние стойки 1800 р/шт.+работа 2000р/шт.,стойки брал как в оригинале только без лейба тайота. Визуально машина очень нравится,но в нутри простовато особенно кто пересаживается после немцев. Первое желание после покупки выкинуть передние сиденья,неудобные,не настроишь... , но поездив неделю потом вторую,привык и желание к замене отпало само собой.Поменял светодиоды в кнопках(подсветка),наверно время пришло,цена 1-го светодиода в экстизе 90-120р.точно не помню.Масло менял самостоятельно,т.к.масляный фильтр находится с верху, все удобно,просто,легко.
Тормозные колодки передние на время покупки были использованы на60%,купил сразу на замену не оригинал,пока еще не менял хотя в сервесе рекомендовали.Расход по городу зависит от стиля езды,как купил ездил аккуратно но потому и расход был 15.5 примерно не больше, т.к. компа в моей комплектации нет измерения делались по баку многоразово, по прошествии времени стал ездить агресивнее тут и расход 16.5-17,зимой не замерял но думаю 17-18,меня устраивает.Езда приятная, высоко сидишь-далеко глядишь,это точно. Салон вместительный,багажник тоже радует.Неровности лучше проходить на скорости не притормаживая.Бордюры,сугробы-преодолевание радует.На дороге уважение.Как замену в будущем рассматриваю LC200,150 кузов не нравится визуально,да и смысл пересаживаться с прадика в прадик... Вывод для тех кто присматривается к 120-му:реальная машина (можно сказать не убиваемая),за почти реальные деньги. Расходники так же радуют ,особенно если брать не оригинал (фильтры) от 100р.маслянный,воздушный от 150-250р.,салонный от 300р., хотя и оригиналы не очень бьют по карману. На этом наверно и все, ВСЕМ удачи при выборе машины...
Отзыв 2:
Владею больше года пересел на крузак после паджеро поэтому первая часть отзыва сравнение:
Паджеро однозначно лучше рулится на асфальте так точно, так как рама есть рама, но на бездорожье на мой взгляд крузер позволяет ехать быстрее. Расход примерно одинаковый 3,5 200лс весит 2200 кг против 4,0 249 весит 1900 кг но ощущения другие, до 100 км/ч просто бомба!!! Багажник удобнее в паджеро там есть ниша для третьего ряда так вот там места для всего и ещё остается!!! Багажник всегда пустой. На паджерке был подогрев лобового, очень его не хватает. Когда продавал паджеро пробег около 70 000 км подходил к концу компрессор кондиционера (около 50 т.р. у О.Д.) и все других поломок не было. На крузаке за 116 000 тыс км. было всего две мелкие поломки 1. Перетерлась трубка кондиционера и вытек хладагент – 5000 руб. ремонт и подшипник дилер приговорил передний ступичный правый 12 000 руб. и все за 116 000 км.!!! Говорят что новые прадо и TLC 200 не такие не убиваемые, жаль денег проверить нету, а то очень хочется 200. Теперь плюсы прадо: - народ пропускает – расширители на всех деталях есть, в итоге за 6 лет эксплуатации не одной крашенной детали - отличная динамика – если не топить то расходомер показывает 15 л/100 км (реальный расход под пробку 400 км под пробку 16,5 литров на сотню) на мой взгляд нормально – очень вместительный салон – дешевая эксплуатация например фильтр салона 400 руб. не оригинал, передний бампер 7000 рублей – хорошо работает климат контроль – проходимость – хороший звук и много колонок + сабвуфер.
Минусы:
-нет блокировки заднего дифференциала у моего (правда пока не нужна была и на паджеро была) – автомат в пробке чучуть подергивается от частых переключений -Шумоизоляция в дверях как будто её нету (надо потратиться 10 000 рублей и тащиться) -Запаска внизу не разу не доставал но там все в грязи и лучше туда не лазить  для второго ряда только кондиционер – каско дорогая – китайская навигация пока холодный сенсорных экран не фу рычит – в раме есть отверстия туда забивается грязь – есть отверстия из колесных арок летит грязь к двигателю - сколы ржавеют. Но в целом продавать не хочу, так как достойной альтернативы за 1 500 000 рублей. НЕТ!!! Машиной очень доволен эксплуатация 80 % город 20 % дача и рыбалка.
Для всех кто не верил фотка с расходом по борт. компьютеру пробег примерно 1500 км. Там и темперутру видно -17 снимал 07 февраля 2012 г. Реальный расход чуть больше, но все же:)!
Отзыв 3:
Авто просто супер! Брать надо только 4 литра, 2, 7 слабоват да и расход топлива такой же- 13 трасса, 17 город (компьютер показывает средний расход 13-14л). Машина хороша для охоты, ездил зимой по снегу, по полям (не включая все навороты- не понадобились, и без них отлично выгребает) а для семьи вообще слов нет, багажник огромен. На трассе езжу 120км/ч, идет она конечно и все 180 но расход при такой скорости 23 литра на 100 км.

Плюсы автомобиля: Мягкость, управляемость, тормоза, комфорт, проходимость!

Минусы автомобиля: нет

Совет покупателю: управляй мечтой

Toyota Land Cruiser Prado 150 характеристика и отзывы владельцев

Может быть, вам, как некоторым эстетам, кажется, что Toyota Land Cruiser Prado

150 недостаточно красив? Но хотите вы того или нет, а этот автомобиль,
как и его предшественник, станет культовым – и отнюдь не благодаря
внешности.

«Почему
же все-таки Лапландия?» – думал я, спешно отворачивая на 20-градусном
морозе теплые наушники у клубной бейсболки. Причин, по которым первый
тест-драйв Prado устроили на 300 км севернее полярного круга, могло быть
только две. Во-первых, в декабре в этих широтах двадцать часов в сутки
темно, а еще четыре – в меру сумеречно. Кто-то стесняется своего
располневшего кузова при включенном свете? К тому же почти все Prado
оказались белыми, как арктические медведи. «Прикрой нос лапой, Умка,
чтобы журналист тебя не заметил…»

Второе объяснение – обилие
снега и льда. Зимняя дорога – именно то, ради чего стоит платить за
постоянный полный привод. Собственно, по асфальту мы не проехали и
миллиметра – зимой на севере Финляндии его просто не бывает. Дороги
здесь не посыпают песком – только утрамбовывают на них снег, и все.

ВЕРНОСТЬ ИДЕАЛАМ
Что меня подкупает в Land Cruiser Prado, так это верность идеалам. Посмотрите на конкурентов: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder,
VW Touareg, LR Discovery. У всех  жесткие на кручение несущие кузовы и
независимые подвески. Да, это здравый подход. Сегодня у универсальных
внедорожников процентов 90 пробега приходится на асфальт, выносливость
им ни к чему. А у Prado, веку вопреки, по-прежнему есть рама – да,
конечно, теперь новая, более прочная, и поперечины у нее специально
рассчитаны на безболезненный контакт с грунтом. А сзади у этого
автомобиля – неразрезной мост с усиленным редуктором. Впереди, правда,
независимая подвеска, но это уже давно так.

Сохранился, как я уже
сказал, и постоянный полный привод. Он здесь, что называется, честный,
поскольку реализован через механический дифференциал повышенного трения
Torsen. Ну а поскольку такое решение не позволяет полностью
заблокировать буксующее колесо на бездорожье, в стандартную комплектацию
входят блокировки центрального и заднего межколесного дифференциалов.
Впрочем, давайте пока вернемся к живым ощущениям от тест-драйва.

ЭТО ПРОСТО РАБОТА
Итак, для начала полигон. Очень скользко, снег и голый лед. Резина – Nokian Hakkapeliitta R SUV
без шипов (о ней, кстати, в этом номере есть отдельная заметка).
Прокатываю  переставку и змейку –  некрасиво получается. В смысле –
неинтересно. Мы идем на пределе, но очень чисто. Бороться с машиной,
ловить ее и заправлять в поворот не приходится – мы с ней не играем, мы
просто работаем по схеме. Резкий клевок перед входом в поворот, поворот
руля, разгон, снова клевок, чтобы загрузить передние колеса. И все это –
под непрерывный писк активно участвующей в процессе электроники.
Система стабилизации ощутимо помогает – немножко душит двигатель,
немножко подтормаживает колеса, и в итоге Prado держит траекторию. Вот
только этот проклятый писк – определенно лишнее, попахивает паникой на
борту.

Компьютерную стабилизацию, впрочем, теперь можно отключать
– наполовину, чтоб срабатывала только в совсем уж критической ситуации,
когда корма в раскачку пошла, или полностью. Попробовал так и сяк –
все-таки, ребята, на голом льду лучше с ней.





Доступ в багажник еще и через окно  – решение довольно распространенное в США. А вот распахиваемая вбок дверь – почти экзотика









Кресла третьего ряда складываются, образуя ровный пол, а не висят на стенках, занимая половину  багажника, как раньше








Центральная консоль, насквозь проросшая сквозь переднюю панель, похожа на подарок Чужих







Система Multi-terrain monitor показывает не только невидимые с водительского места зоны, но и траекторию движения колес




Однако
законов физики даже компьютеры отменить не могут. Если отпустить педаль
акселератора в повороте, на льду Prado неудержимо сносит наружу всеми
четырьмя колесами. Так что – «скорость не сбрасывай на виражах».Впрочем,
это банально, так было и раньше. Любопытно другое – кренов-то у нового
Prado почти нет. Ну, по меркам среднеразмерных универсальных
внедорожников. Причем без скидок на раму. Этот волшебный эффект
обеспечила новая, остроумная гидравлическая противокреновая система. Она
же позволяет добиться увеличения ходов подвески на бездорожье, причем
сама, без всяких манипуляций с кнопками. Не буду бомбить вас
техническими подробностями, кому интересно – поднимите глаза выше, на
блок «Жидкость против кренов».





В подлокотник входят четыре поллитровые бутылки с водой. Кажется, он даже охлаждаемый









Справа на руле джойстик управления системой Multi-terrain. Ну а ее меню отображается на ЖК-экранчике между приборами





ВСЮ ЖИЗНЬ, НО НЕ ВСЕГДА
Каков
Prado на обычной дороге? Скучен до безобразия. Все очень хорошо:  он
плавный, быстрый, послушный, адекватный. Я бы хотел прожить с такой
машиной всю жизнь и умереть с ней в один день – но только при условии,
что время от времени смогу изменять ей с тачками погорячее.

Итак,
по поводу дорожных качеств я, надеюсь, выступил вполне доходчиво. Могу
только добавить, что на испытанных нами машинах стоял 4-литровый
бензиновый двигатель, V6. Тот же, что и раньше, но слегка
модернизированный под Euro 5 и одновременно – как заявляет Toyota – чуть
более мощный, тяговитый и экономичный. Наверное, так и есть. Во всяком
случае недостатка в крутящем моменте мы не испытывали даже тогда, когда
выбирались из брода на крутой берег, а под днищем громыхали обломки
толстой льдины. Это, как вы уже поняли, мы с вами элегантно переходим к
внедорожной части теста. Специфической, снежно-лесной, но все же имевшей
место.





Вообще-то это зеркало предназначено для наблюдения за детьми, а не для флирта





КОНФЛИКТЫ ПОЛУШАРИЙ
Помимо
блокировок дифференциалов и понижающего ряда в раздаточной коробке
новый Prado зарядили таким количеством офф-роудного интеллекта, что
правое полушарие его электронного мозга вступает в конфликт с левым.
Возможно, это длинное предложение не выглядит слишком смешным, но я и не
шучу. Смотрите, что получается. Есть отличная функция Crowl Control –
такой круиз-контроль
для медленного, 5–7 км/ч, движения. Он не просто фиксирует подачу
топлива, он автоматически поддерживает заданную скорость. Если же вдруг
нужно ускориться, пожалуйста – жми на газ.
Мне Crowl Control очень понравился, особенно на крутом подъеме. Он
также эффективен и при спуске. Правда, для спуска у Prado еще с прошлого
поколения есть своя специальная система. Но это не беда. Плохо то, что
Crowl Control нельзя использовать одновременно с системой Multi-terrain.
Которая вроде тоже довольно полезная штука – как Terrain-Response у Land Rover.
Только тут нужно выбрать тип поверхности, что под колесами, не по
старинке – вращающейся рукояткой, а компьютерным меню. Навигация по нему
осуществляется маленьким джойстиком на руле. Его нужно поглаживать
сверху вниз или наоборот, а для принятия решения подвергать легкому
давлению. После которого, кстати, автомобиль вполне может сообщить
посредством дисплея – «Не могу включить Multi-terrain, пока задействован
Crowl Control». Интересно, почему, если первая отвечает за допустимую
степень пробуксовки колес, а вторая – за скорость движения. И вообще,
какой из них пользоваться, если обе рекомендованы для сложных ситуаций?





В дорогих комплектациях сиденья третьего ряда складываются с помощью электропривода





ДОМА РАЗБЕРЕМСЯ
Если
честно, не было возможности в полной мере разобраться с Multi-terrain.
Да и, в конце концов, в моем распоряжении был только сухой снег
глубиной  30 сантиметров. Кроме того, пока я фотографировал честно
засаженный в сугроб Prado, за руль сел ветеран Camel Trophy Бореслав
Казанкин и выехал на дорогу. Только, по-моему, он предварительно
отключил всю электронику…
 Впрочем, в обойму Multi-terrain входит еще
один патрон, и уж он-то определенно бьет в цель. Это система кругового
видеообзора Multi-terrain monitor. Видно и то, что сбоку, и то, что
перед бампером. Опять же, невероятно удобно на спусках и подъемах. И еще
эта штука накладывает на изображение камер траекторию движения колес.
Все, что от вас требуется, – научиться этим линиям безоговорочно верить.
Я вот, заезжая на перекинутые через ручей мостки, не выдержал –
отправил коллегу посмотреть.

Остается
добавить одно важное сообщение. Наконец-то в России появится и
дизельный Prado. Двигатель у него будет трехлитровым,  и, по прикидкам
маркетологов, на него придется  более 60% всех продаж модели в нашей
стране. Жаль, что его не привезли в Лапландию.

МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER PRADO

    Toyota Land Cruiser Prado: первый внедорожник.

Первое поколение Ленд Крузер Прадо от японского автоконцерна Тойота увидело свет еще в 1987 году. Тогда компания задалась целью создать нечто среднее между вседорожником и обычной легковушкой. Среднеразмерный Прадо показал отличную проходимость, обладая при этом высокой комфортностью, достойной даже представительских машин. Следует отдельно отметить, что за время своего существования эта модель от Тойоты доказала пригодность эксплуатации в любой климатической зоне. Сейчас этот автомобиль можно встретить на каждом континенте земного шара: 176 стран и более 5 миллионов владельцев – ,по статистике, Прадо является самым покупаемым полноприводным автомобилем в мире.

Однако уже второе поколение Land Cruiser Прадо стало если не полным аналогом Toyota Hilux Surf, то его очень схожей копией – Тойота начала выпускать модель Prado именно на этой платформе. Lexus GX практически является видоизмененным третьим поколением Ленд Крузер Прадо. Именно под таким названием эта линейка поставляется в европейские страны, где оригинальное «Prado» зачастую ассоциируется с именем известного модельного дома. Именно из-за путаницы с брендами, начиная с линейки четвертого поколения, Прадо в Европе «потеряла» имя и поставляется туда просто как Land Cruiser с номерным обозначением модификации.

Сейчас на рынке уже появились Land Cruiser Prado последнего поколения с дизельными двигателями (до этого россиянам предлагались только бензиновые). Из особенностей «умного» оснащения в первую очередь хочется отметить адаптивную полноприводную трансмиссию MTS (Multi-terrain Select), Crawl Control (помощь в управлении при перемещении по плохим дорожным покрытиям), электронное управление кинетической стабилизацией KDSS и специальную следящую камеру, выводящую на дисплей изображение того, что находится под колесами.

Похожие товары

Изображение
Волга Сайбер - самый идеальный вариант для российских дорог. В чем главные особенности данного автомобиля?
Седан создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring[3] и Dodge Stratus второго поколения; в производство машины пошли в 2001 году. Дизайн разработан известным английским ателье UltraMotive, при этом стояла цель по максимуму использовать уже имеющиеся американские наработки и придать российской версии автомобиля черты классических легковых автомобилей из Нижнего...
Отзывы :0шт.
Fiat Fiorino: описание, характеристики, отзывы, фото, цены.
Fiorino - классический "каблучок", у которого грузовой отсек выше кабины. Такая схема модели обходится дороже в разработке, чем простая замена задних сидений на большой багажник (как это сделано, например, в FIAT Punto Cargo). Но и пользы от нее больше, ведь мы получаем полноценный фургон, а не универсал с "глухими" окнами.
Отзывы :0шт.
Hyundai ix35 2011: отзывы. Рестайлинг Hyundai ix35 почти не изменил машину
Модель хендай ix35 привлекает взгляды своим ярким, немного хищным дизайном.
Отзывы :0шт.
Мазда 323: описание, фото, отзывы владельцев, технические характеристики.
Купил авто у друга за 1500 у.е. состояние было "на ходу", стояла 2 года в гараже никто не ездил. Купил из-за свежести двигателя, родной пробег был 166000км. Первым делом поменял масло, свечи, резину и отрегулировал карбюратор (стоял солекс от 8-ки). Расход по городу радовал - 6 литров 95-го бензина (она на 92 тупая совсем), по трассе 5 литров (если ехать 90-100км/час) и 6 литров если ехать 140км/...
Отзывы :0шт.
Хочу поделиться впечатлениями о своей мазда 3. Мазда 3 второго поколения и ее основные характеристики. Седан Mazda3 показан на официальных фото
Брал новую машинку во Владимире, в салоне. Пробег сейчас 18 000км, автомат, цвет черный. Комплектация не очень — без ксенона и климата. Скажу сразу, задние стойки на мазда 3 полетели на второй день. Решил заменить — на 1м ТО заказал новые, должны заменить по гарантии, жду… В остальном все работает как надо—вопросов по машине нет, все на месте. Надо думать —все-таки Япония.
Отзывы :0шт.