Новый Citroen /Ситроен С4: обзор, описание модели 2013 года, характеристики, отзывы. отзывы владельцев

Новый Citroen /Ситроен С4: обзор, описание модели 2013 года, характеристики, отзывы.

Прочитал имеющиеся отзывы о С4 и решил написать свой, пусть и не профессиональный. Может быть, кому-то мои описания чем-то помогут. Приобретению нового авто предшествовали почти годовые плутания по Инету, которые ни к чему не привели. Опубликованные отзывы дают впечатления конкретного человека, взгляды, на авто которого могут идти вразрез с вашими. По моему мнению, обязательно нужно проводить тест-драйв, потому как одно дело посидеть в салоне, другое проехать по реальной дороге, "почувствовать" автомобиль.

Новый Citroen /Ситроен С4: обзор, описание модели 2013 года, характеристики, отзывы.

Ситроен С4 новый отзывы:

Отзыв 1:

Прочитал имеющиеся отзывы о С4 и решил написать свой, пусть и не профессиональный. Может быть, кому-то мои описания чем-то помогут.

Приобретению нового авто предшествовали почти годовые плутания по Инету, которые ни к чему не привели. Опубликованные отзывы дают впечатления конкретного человека, взгляды, на авто которого могут идти вразрез с вашими. По моему мнению, обязательно нужно проводить тест-драйв, потому как одно дело посидеть в салоне, другое проехать по реальной дороге, "почувствовать" автомобиль.

При всем автомобильном разнообразии в пределах 000 ~ 22 000 из новых выбирать оказалось особо нечего.

На первом месте рассматривались корейцы (предыдущие у меня были по порядку Nexia, Sonata II, Sonata III, Leganza). Раньше приобретались из соотношения цена качество. И в принципе ни одна из машин не разочаровала, особенно Leganza. Теперь, как оказалось, цены перевешивают остальные два показателя. Да и за вчерашний день Mitsubishi и Opel такие деньги я платить был не готов. К тому же качество наверняка уже не то. (Сосед по гаражу эксплуатирует Evanda, построенную на агрегатах Leganza и постоянно обитает в сервисе, а я с Leganza не знал проблем, кроме расходников).

Далее покатался на Lancer. Не знаю, как он в эксплуатации, но на ходу понравился, особенно управление. Очень удобно устроился в водительском сиденье с первого раза (рост 184) и "сам за собой". Однако из-за внешнего вида отказался.

Ope Astra показался тесным, особенно сзади, Zafira - шумным и с дешевым пластиком.

Mazda 3 отсоветовали друзья (не знаю почему). Тоже не купил.

Corolla - просто не нравилась.

Skoda - 10 лет на конвейере (теперь жалею).

Смысла описывать остальные нет, перепробовал за такую цену все, но почему-то купил не то.

Короче, случайно зайдя в салон Citroen, посидел в С4, посмотрел отделку, набор опций, внешний вид, а также послушав продавца, который наверное на Citroen никогда и не ездил, а только читал заученный текст про "не убиваемую подвеску" и т.д. и что-де сам месье Лоэб ездит на такой же, прикинул, что лучшего вряд ли можно за такие деньги было купить (хотя душа к машине до конца "не легла"). Короче, черт дернул, купил.

Торговались долго и нудно. За тысячу (!) рублей (хотя была середина декабря 2006). Что делать, не Москва. Итого: 5 дверный хэтчбек 1,6 двиг., "ручка", раздельный климат, ABS, круиз/лимит скорости, подогрев пер. сидений, электростекла зеркала, омыватель фар, радио/CD/6 динамиков, сигнализация, монохромный компьютер, шины 205/16, противотуманки.

Извините за долгое вступление, теперь по делу: впечатления от эксплуатации (3000 км). Минусы (субъективно):

-очень долго не могу устроиться за рулем в движении (ощущения что руль стоит как -то не так, хотя регулировки в 2 пл);

-очень жесткая подвеска (позвоночник считает все ямки и трещинки);

-здорово забрызгивает зеркала и боковые стекла на мокрой дороге;

-сильно сносит при боковом ветре на трассе;

-при снеге щетки стеклоочистителя сразу же примерзают (находятся вне зоны обогрева);

-плохая боковая обзорность из-за широкой передней стойки;

-неудобное включение дальнего света и заднего стеклоочистителя;

-очень нечеткие переключения КПП;

-открыть крышку горловины омывателя - проблема (особенно в холодное время)

-регулировка наклона спинки сиденья расположена очень неудобно.

Плюсы (субъективно):

-очень красивый (светло-серый низ, черный с коричневым верх) и комфортный салон с сиденьями (черные с серыми вставками);

-приличная шумоизоляция;

-приличная музыка (хотя радио ловит не очень);

-достаточно тяговитый двигатель (правда только на низах и середине). Может еще раскатается;

-удобный багажник;

-отличный свет;

-удобно читаемые приборы (думал не привыкну к цифрам на спидометре - привык с первых километров). Вообще все кнопки и дисплеи (их 3) на 5+;

-неподвижная ступица руля нисколько не раздражает, а даже наоборот. Вообще дизайн за исключением мелочей продуман и исполнен неплохо;

-три минуты пищит не пристегнутый ремень и это правильно;

-отличный обогрев (даже задних пассажиров) ;

Порадовали также расход топлива (все как заявлено производителем), а также при кажущейся низкой посадке автомобиля прохождение колеи и "полицейских" - нет проблем, не зацепил нигде ни разу. Клиренс не поленился, проверил сам -165 мм и днище практически ровное.

Огорчили:

- до первой тысячи появился и усиливается стук в подвеске слева. Четыре раза был на сервисе -причину не нашли. Теперь собираются заменить стойку. Думаю, это только начало.

-стук справа сзади (грешу на амортизатор). В сервисе сказали - все нормально, такая работа подвески (я так не думаю - скоро "выйдет наружу").

- при пуске холодного двигателя (ниже -2-3С) - грохот как ТНВД дизеля. Специально записал на фотоаппарат, отдал в сервис -не знают. Хотя после прогрева - пока нет проблем. Посмотрим.

-на холодную первая включается с превеликим трудом, а задняя со скрежетом (на сервисе сказали - жди после выжима сцепления 4 сек и включай - не помогает). Да и как так ездить? Вообще, на сервисе очень много объяснений

-так и должно быть. Так быть не должно! Модель выпускается 2 года и за это время производитель (тем более Citroen) должен был устранить такие недостатки, если они имели место, иначе в Европе ее бы просто перестали покупать. Думаю, что перечисленные проблемы относятся к конкретной машине, которая досталась мне. А объяснения типа "так должно быть" - просто нежелание сервиса исправить недостаток. Хотя, правда, надо отдать должное, никто не грубит и не хамит (но и проблему пока не решают).

- никак не перестанут скрипеть тормоза спереди справа (хотя тормоза -Lucas!)

Так что радость от покупки новой машины не состоялась. Впечатления, как видите, противоречивые.

С уважением ко всем читающим.

Отзыв 2:

Пройдено вместе с С4 2010 г.в. 27000 км. За время эксплуатации, по гарантии, поменяли только тяги стабилизатора. Масло и фильтра, согласно регламента на 10000 и 20000. На удивление (три раза сплюнул через левое плече), все просто хорошо. Автомобиль очень нравится. Началось жаркое лето, климат справляется на 5. Думаю на его эффективную работу влияют атермальные стекла. Первый автомобиль у меня, стекла которого не тонировались. Двигатель (1,6 HDi) и MКПП работают отлично. Ходы рычага не изменились, передачи включаются четко, без посторонних звуков и колебаний. Да, на первом ТО пришлось долить масло в КПП. Так как картер КПП и все сочленения были без потеков и запотеваний, сервесмены сказали, что не долито с завода!? Поэтому всем рекомендую проверять при проведении предпродажной подготовки нового автомобиля. У двигателя существует повышенный шум до выхода на прогретое состояние. Слышен он, только снаружи. Экономичность. За 27000 пробовались самые разные режимы эксплуатации. За цифру 6л/100 км выйти не получалось. Самый экономичный режим получился при скорости 75-85 км/ч по трассам Запорожская-Донецкая-Луганская обл. 4,8 л/100 км. В таком режиме ехать не утомительно только, после хорошенько проведенного вечера. Очень не нравятся штатные шины MICHELIN ENERGY SAVER (Испания). Шумные, жесткие и не устойчивые на любых покрытиях. Очень рано проявляется эффект аквапланирования. Менять в этом году не буду, до осени немного осталось-переобую на зимнюю. Отличная шумоизоляция и штатная музыка, хороший свет. Пришлось только подкорректировать установку углов наклона фар. Сделав максимальное значение для правой фары для освещения обочины. В первую же поездку оценил и успокоился все хорошо и комфортно. Единственный минус - это передние стекло очистители. Режим интервала очень мал и к сожалению не регулируется. Омыватель работает импульсно подавая постоянно одинаковое, достаточно большое количество жидкости. Зимой существенно увеличивается ее расход. По салону замечаний нет. Скрипов, сверчков, стуков и.т.д. не было. Минус один, красивый пластик на панелях дверей и обшивках стоек и подушек задних сидений царапается. Тканевые, мягкие оббивки подлокотников пачкаются, но так же быстро моются. Пробивание задней подвески, о которой все говорят, бывает, но это не так кретично как описывают многие. Еще раз повторюсь, не ожидал от французского автомобиля такого качества и удовольствия за рулем. По сути, за 20.000 у.е. новый автомобиль гольф-класса, экономичный и классный. А еще он красив. И не надоел, пока.

Отзыв 3:

Купил в 2011 1 июля с автосалона 1,6VT-120 л/c в базовой комл.За неделю уже 1 тыс км. пока на обкатке до 90 км. Машиной очень доволен. Шумоизоляция -супер,салон комфортный, кондиционер очень радует в эту жару как передних так и задних пасажиров, багажник большой, клиренс 17 см реально не страшно перед бардюрами и на природу, вечером свет радует как ближний так и дальний, мотор ожил после 500 км. появилась очень приятная динамика, но до 2000 км. еще обкатка ( в салоне сказали до 2000 овощь, после РАКЕТА). Расход в городе приблезительно не больше 7 л. Заправка АИ95. Одна проблема" ворсовые коврики нигде нет.

Авто Ситроен С4 2012, 2013

Ниже мы постарались дать объективную оценку тестируемому автомобилю. Тест Ситроен С4 2012, 2013 получился следующим. Автомобили “гольф”-класса (размерного сегмента “С”) – одни из самых популярных во многих странах мира благодаря удачному сочетанию размеров, технических характеристик и практичности. В этом тесте встретились типичные представители этого класса – Citroen C4, Opel Astra и Toyota Auris, представляющие различные автомобильные школы: французскую, немецкую и японскую. Видео тест Ситроен С4 2012, 2013 мод.г. - все особенности автомобиля.

Вверху размещен тест Ситроен С4 2012, 2013 в форме видео-ролика. Самый известный участник нашего теста – Toyota Auris. Автомобиль успешно продается в России с 2007 г. и за это время сумел зарекомендовать себя как неприхотливый и очень надежный. Он давно примелькался на улицах наших городов и эмоций ни у кого не вызывает. Впрочем, и в момент его появления на рынке в 2007 г. публика восприняла дизайн Auris совершенно спокойно.

Хэтчбек будто старается быть незаметным, особенно в сером цвете, как наш тестовый экземпляр. И, надо сказать, это ему удается – за все время тест-драйва ни один гаишник даже взглядом его не удостоил. У нас на тесте оказалась самая дорогая модификация, оснащенная 1,6-литровым мотором мощностью 124 л.с. и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.

Citroen C4 – самый новый автомобиль в нашей троице. Его российские продажи стартовали в июне 2011 г., когда началось производство хэтчбека на заводе PSA – Mitsubishi под Калугой. В Европе С4 появился чуть раньше, в конце 2010 г., но при подготовке машины к российской “прописке” инженеры Citroen зря времени не теряли. В частности, автомобиль обзавелся усиленной подвеской с увеличенным на 10 мм клиренсом, которая должна лучше справляться с нашими дорожными невзгодами. Кроме того, С4 получил металлическую защиту картера, а также более производительные стартер и аккумулятор, чтобы хэтчбек легко заводился в морозы.

 Построен автомобиль на старой платформе, при этом внешне он изменился кардинально. Если предыдущая модель выглядела по-ситроеновски авангардной, то во внешности нового С4 стали проглядывать строгие немецкие мотивы. Наш же тестовый экземпляр оказался с 5-ступенчатой механической трансмиссией в комплектации Tendance. И, наконец, Opel Astra. Несмотря на американское руководство, фирма Opel выпускает по-настоящему немецкие автомобили. И Astra – один из них. На фоне конкурентов немецкий хэтчбек выглядит самым дорогим и солидным. А все благодаря “взрослому”, округлому дизайну, пришедшему на смену угловатому кузову модели предыдущего поколения. Автомобиль красив, но некоторые обвиняют его в безликости: мол, убери эмблему с решетки радиатора – и не поймешь, какая перед тобой машина. Но на вкус и цвет товарищей нет, а вот заметно увеличившиеся размеры по сравнению с моделью-предшественницей всеми воспринимаются положительно. Длина кузова возросла на целых 170 мм, ширина – на 60 мм, колесная база прибавила 71 мм. Все это должно благоприятно сказаться на комфорте седоков. Лучше один раз увидеть видео тест Ситроен С4 2012, 2013 мод.г. - второй в этом материале.

Далее по вопросу о Ситроен С4 2012, 2013 г.в. представим следующий видео материал. Наш тестовый экземпляр оказался примерно посередине ценового диапазона. С 1,4-литровым турбоагрегатом и “автоматом” Astra. Для чистоты эксперимента нам, конечно, надо было взять версию с 1,6-литровым атмосферным мотором и АКП, но такого экземпляра не было в пресс-парке. К тому же мы ездили на этой модификации раньше, заодно и сравним.

Чтобы попасть внутрь Toyota Auris, ключ из кармана доставать не надо – автомобиль “узнает” хозяина сам, стоит лишь потянуться к ручке двери. В противоположность этой маленькой претензии на роскошь убранство интерьера кажется спартанским – не спасают даже мягкие вставки на передней панели и дверях, похожие на прорезиненную ткань.

Очень уж сильно эти вставки контрастируют с жесткой дешевой пластмассой, даже не имеющей фактуры. И дизайн скучный. А переходящая в центральный тоннель наклонная консоль мешает крупным седокам. Под этой консолью есть отделение для вещей, но туда можно положить только очень мелкие предметы. В остальном к эргономике претензий нет – все органы управления расположены логично и не требуют привыкания. А дешевизну отделочных материалов скрашивает отличное качество сборки.

Ниже мы постарались дать объективную оценку тестируемому автомобилю. Тест Ситроен С4 2012, 2013 мод.г. получился следующим. Посадка за рулем довольно высокая и по-минивэновски вертикальная – так высвобождается больше места в салоне. Правильное положение подбирается без проблем, только само кресло удобством не впечатляет. Впрочем, спина при долгой езде не устает, а это главное. Только подлокотники расположены низковато, из-за чего руки не могут найти подходящей опоры. С другой стороны, это приучает держать руки на рулевом колесе. “Баранка”, кстати, имеет правильный диаметр и сечение, а чуть скошенный снизу обод облегчает посадку.

Интерьер Citroen не узнать. Где неподвижная ступица руля с двумя спицами? Где расположенные в центре передней панели и потому трудно читаемые приборы? Где дешевые отделочные материалы? Салон нового С4 еще более немецкий, чем внешность, – французские дизайнеры не позволили себе никаких вольностей. Приборная панель теперь расположена на привычном месте перед глазами водителя, руль крутится как у всех, вместе со ступицей, а пластик на передней панели дорого выглядит и легко продавливается при нажатии.

Для “гольф”-класса качество отделочных материалов великолепное. А как приятно пользоваться регулировочными колесиками на руле, выполненными из прорезиненной пластмассы! Но вот второстепенные функции, “зашитые” в интерфейс бортового компьютера, использовать не особенно удобно. В третьем видео тесте Ситроен С4 2012, 2013 мод.г. попробуем опять же поставить себя на место потенциального покупателя.

Далее, рассматривая Ситроен С4 2012, 2013 год.вып. приведем интересное видео. Посадка за рулем такая же высокая, как в Toyota Auris, но сиденье заметно мягче и имеет развитую боковую поддержку. По диапазону его регулировок Citroen С4, правда, уступает японскому конкуренту, не говоря уже про эталонный в этом плане Opel Astra. Впрочем, водитель среднего роста располагается со всеми удобствами. Разве что, как и у Auris, подлокотники расположены низковато. Если же покупатель не поскупится на топовую комплектацию Exclusive, то получит передние кресла, оснащенные встроенными массажерами!

Дизайн интерьера Opel Astra по сравнению с предшественником тоже сильно изменился. Но если внешний вид стал “взрослее”, то салон, наоборот, приобрел более молодежный вид. Оформление дверных панелей состоит из множества линий, которые пересекаются замысловатым образом, а затем перетекают в переднюю панель и оттуда на другой борт. На центральной консоли великое множество кнопок. При этом удобство пользования ими нареканий не вызывает. А одна из клавиш отвечает за... подогрев рулевого колеса – впервые в классе! И с качеством отделочных материалов порядок. Правда, в С4 пластик на передней панели выглядит дороже.

Посадка за рулем в отличие от соперников очень низкая, спортивная – водитель сидит словно в коконе. Кресла самые удобные – профиль подушки и спинки подобран идеально. А диапазоны регулировок сидений самые большие в “гольф”-классе. Не все ладно лишь с обзорностью – треугольные окошечки и сильный наклон передних стоек перекрывают слишком большой угол, да и зеркала небольшие. Похожая проблема есть и у Toyota Auris, но там перемычка у окошка не такая широкая, угол наклона стойки меньше, посадка выше, а зеркала крупнее. Словом, водителю Astra в плотном транспортном потоке придется гораздо чаще вертеть головой.

Ниже приведем фото Ситроен С4 2012, 2013 фрагментов интерьера. Задний диван Toyota Auris широкий и еще более плоский, чем передние сиденья. Благодаря такой форме здесь без проблем усядутся даже трое взрослых, благо напольный центральный тоннель отсутствует. У двух других конкурентов в этом тесте тоннель есть, и он мешает комфортному размещению третьего (центрального) пассажира. Не имеют они и регулировки спинок по углу наклона, которая, впрочем, в “гольф”-классе большая редкость.

Но у Auris такая регулировка есть, и его пассажиры при желании могут ехать даже полулежа. Зато у Citroen задний диван самый мягкий, только угол наклона спинки кажется слишком вертикальным по сравнению с конкурентами и места для ног меньше. Если впереди сидит человек ростом 180 см, то сидящий сзади пассажир такого же роста располагается практически впритык. А больше всего места для ног в Opel Astra, и профиль сидений лучший. Но в целом по вместительности и “наворотам” на задних сиденьях лидер в нашем тесте – Toyota Auris.

У Toyota Auris двигатель запускается с помощью кнопки, причем достаточно лишь коснуться ее, и стартер будет автоматически крутиться столько, сколько необходимо. Старинный 4-диапазонный “автомат” позволяет плавно двигаться в пробке, да и в остальных режимах движения отличается незаметной работой. Последний видео тест Ситроен С4 2012, 2013 мод.г., объективная оценка тестируемого автомобиля.

следующее в нашем тесте Ситроен С4 2012, 2013 - это видео обзор. Расторопностью, правда, коробка передач не блещет, но на “кикдаун” реагирует хоть и медленно, но верно, и в целом ее работа не раздражает. У Opel Astra “автомат” более современный, 6-диапазонный, но работает ненамного лучше. Что же касается Citroen, то нам на тест досталась версия с “механикой”. Но мы в свое время ездили на С4 с “автоматом” (4-диапазонным, как и у Auris) и можем с уверенностью заявить, что у японского хэтчбека трансмиссия работает лучше.

И уж, конечно, эта коробка по всем статьям превосходит предлагавшуюся раньше для Auris роботизированную трансмиссию, раздражавшую рывками и медлительностью. Toyota разгоняется спокойно, а на высоких оборотах пробивается не особо мелодичный, натужный вой двигателя.

Сцепление “механики” у С4 схватывает в самом конце и информативностью не блещет. В связи с этим фактом ни один из нас не смог при трогании в горку избежать запаха паленого сцепления. Впрочем, при определенной сноровке все начинает получаться. Привыкаешь и к рычагу переключения передач с очень длинными ходами.

Удобное расположение органов управления Ситроен С4 2012, 2013 г.в. показано на размещенной выше фотографии. Процесс разгона воображение не поражает, но автомобиль без труда вписывается в транспортный поток. Вот если бы еще двигатель работал тише, а то при сильном нажатии на педаль акселератора салон наполняется громким жужжанием, после которого конкуренты (тоже довольно голосистые) кажутся тихонями.

Благодаря наддувному двигателю Opel Astra уходит в отрыв от меланхоличных соперников. Мотор обеспечивает хэтчбеку хорошую тягу, но турбопауза на низких оборотах очень заметна. Если сравнивать с 1,6-литровой атмосферной модификацией Opel Astra, то версия с 1,4-литровым агрегатом едет заметно резвее и при этом на высоких оборотах звучит тише и приятнее. Зато у 1,6-литрового мотора более адекватные реакции на акселератор. Что же касается тормозов, то по удобству управления они великолепны независимо от мотора. Auris и C4 справляются с замедлением тоже хорошо, но не так уверенно, как Astra.

Руль Toyota в парковочных режимах довольно упруго сопротивляется, правда, с информативностью эта упругость имеет мало общего. И у Citroen, и у Opel рулевое управление на небольших скоростях нам понравилось больше. С ростом скорости “баранка” Toyota тяжелеет и обретает хоть и искусственное, зато вполне четкое нулевое положение, и хэтчбек очень стабильно ведет себя на прямой и в пологих виражах, практически не реагируя на колейность, “волны” и другие возмущения дорожного покрытия. И чем быстрее едешь, тем лучше себя ведет автомобиль, тут он уже, напротив, начинает превосходить конкурентов, которым не хватает собранности и надежности поведения.

Как отметили читатели теста Ситроен С4 2012 (2013), изображения марок авто сэкономили им много времени. Рулевое управление Citroen при спокойной езде радует неплохой обратной связью. Правда, из-за очень мягкой подвески машина не сразу отзывается на действия рук водителя, но это совсем не мешает и даже придает поведению автомобиля аристократическую вальяжность, которой начисто лишены конкуренты. И Auris, и Astra на фоне С4 кажутся самыми настоящими спорткарами.

Astra откликается на управляющие действия точнее и быстрее соперников, но обратная связь ее рулевого управления в городских режимах движения оказалась не столь прозрачной, как хотелось бы, – “баранка” Citroen C4 обеспечивает лучшую информативность.

Ключевое ощущение от управления Toyota Auris – надежность. Водитель за рулем японского хэтчбека пребывает в полной уверенности, что автомобиль с честью выйдет из любой, даже самой сложной ситуации. А укрепляет эту уверенность работа подвески, которая жестковата при езде по нормальным дорогам, но идеально ведет себя на разбитом асфальте. Хэтчбек может спокойно перемахивать через такие трещины и выбоины, на каких конкуренты уже пропускают жесткие удары. Словом, Toyota Auris будет прекрасным выбором для жителей тех регионов, где не любят ремонтировать дороги, а таких в нашей стране большинство.

Фотография в рассказе про позволит будущим владельцам более детально изучить авто и сделать правильный выбор. Подвеска у С4 мягкая настолько, что если с силой “топнуть” по педали тормоза на пешеходной скорости, автомобиль клюет носом, едва не задевая асфальт. А при резком старте с места французский хэтчбек сильно приседает на “корму”, словно катер. Вообще езда на С4 больше напоминает плавание – автомобиль покачивается даже на ровном асфальте. Неровности, несмотря на мягкость, чувствуются, но в целом на невысоких скоростях и при среднем качестве асфальта Citroen воспринимается самым комфортным автомобилем в нашем сравнительном тесте. Правда, на разбитой дороге ситуация меняется с точностью до наоборот – мягкая длинноходная подвеска хоть и не допускает пробоев, но пропускает ощутимые удары.

Настройки шасси Opel Astra – золотая середина для наших дорог. На разбитом асфальте он лишь чуть-чуть уступает непробиваемой Toyota Auris, а на обычных дорогах фильтрует неровности почти так же хорошо, как Citroen C4. Тем более что по шумоизоляции соперники не могут противопоставить “немцу” ничего. В салоне Opel Astra и шины гудят тише, и ветер почти не свистит даже на запрещенной скорости, и двигатель хоть и слышен, но его звук не раздражает даже на высоких оборотах.

По ровному загородному шоссе стабильнее всех едет Toyota. Впрочем, и по неровному тоже. Водитель может расслабиться и не спеша обозревать окрестности. Французский хэтчбек тоже неплох, только при попытке резко перестроиться руль вдруг пустеет, вызывая у водителя чувство неуверенности, которое усиливают сильные запаздывания на управляющие действия. Если же профиль дороги становится волнистым, автомобиль начинает покачиваться на “волнах”, но, к удивлению, раскачка не превышает допустимых пределов и не приводит к траекторным рысканиям. Словом, если ездить спокойно и не попадать на разбитый асфальт, новый С4 покажет себя одним из самых комфортабельных автомобилей в классе.

Дополнительное фото Ситроен С4 2012, 2013 мод.г., еще раз показывающее внешний дизайн автомобиля. Opel по ровной дороге тоже движется устойчиво, но недостаток обратной связи рулевого управления в околонулевой зоне заставляет водителя постоянно подруливать, “нащупывая” траекторию на глаз. При таких настройках электроусилителя по сторонам не поглазеешь, особенно при попадании в колею, хотя криминальных уводов с курса не происходит даже в этом случае. При ухудшении дорожного профиля курсовая устойчивость не страдает, а подвеска показывает себя очень сбалансированной, не пропускает ударов и не допускает раскачки даже на крупных “волнах”.

Победителем нашего теста стал Opel Astra. Именно этот автомобиль великолепно проявил себя практически во всех дисциплинах. Нарекания вызвали лишь настройки рулевого управления. Toyota Auris жестковато едет по нормальным дорогам, зато идеально ведет себя на разбитом асфальте. Японский хэтчбек будет лучшим выбором для тех, кто часто удаляется от цивилизации. А Citroen C4, напротив, создан для комфортного и, главное, неспешного перемещения по хорошим дорогам – в таких условиях более комфортабельный автомобиль в этом классе найти будет трудно.

Новый Citroen (Ситроен) C4 L 2013

Новый Citroen C4 L 2013 седан создан специально для бурно развивающихся автомобильных рынков России и Китая. Автомобили с четырех дверным кузовом седан пользуются у отечественных автолюбителей и покупателей из Поднебесной устойчивым спросом, менталитет обязывает останавливать выбор на трехобъемниках.

Новый Citroen C4 L 2013 призван обеспечить концерну PSA Peugeot Citroen весомую долю рынка седанов в европейском классе C. У PSA в данном сегменте теперь будет два игрока, консервативный Пежо 408 и авангардный C4 L. Продажи 408-го в России стартовали в июне 2012 года, ну а Citroen C4 Long появится только в 2013 году. Автомобили построены на общей платформе и будут создавать конкуренцию Ford Focus 3 седану, Opel Astra J седан и Mazda 3 седан.

Дизайн кузова

Передняя часть и профиль нового Ситроен С4Л 2013 модельного года перекликается с внешностью хэтчбека Ситроен C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова, подчеркивая его ориентированность на восточных покупателей.

Первые фото Ситроен С4 Л дают возможность оценить внешность нового французского седана. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.

Дополнительная светотехника состоит из «глаз» противотуманок и светодиодных полос дневных ходовых огней. Кромка бампера выполнена в виде спойлера и обеспечивает правильное распределение набегающего потока воздуха. Капот с яркими продольными ребрами через «воздушные» передние стойки поднимается на крышу, ее линия начинает плавно ниспадать и переходит в поджарую корму с миниатюрной крышкой багажника. Профиль французского седана Ситроен С4 Л 2013 изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол.

Кузов новинки стилистически напоминает более крупный Ситроен C5. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Выглядит новый Citroen C4 L 2013 гармонично, презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора. Авто построено на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры Ситроен С4 Л составляют: длина — 4620 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1502 мм, колесная база — 2710 мм. Дорожный просвет или клиренс Citroen C4 L — 160 мм. На земля новинка опирается шинами на дисках 205/55 R16 или 225/45 R17.

Салон и багажник

Внутренняя составляющая нового Citroen C4L копирует архитектуру переднего торпедо, консоли, размещение органов управления и комфорта, да и в целом всего салона хэтчбека Citroen C4. Вот только места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы в седане стало больше. Удобный, хваткий руль с крупной ступицей и массой кнопок управления вспомогательными функциями, колонка регулируется по высоте и глубине. Сиденья переднего ряда правильной анатомической формы с характерными валиками боковой поддержки, диапазона регулировок хватает с избытком. Стильные и информативные приборы с бортовым компьютером, подсветка регулируется и меняет цвет от белого до глубокого синего. На центральной консоли в насыщенных версий разместится 7-ми дюймовый сенсорный экран с навигаторов и DVD, музыкальная система CD MP3 с разъемами для AUX USB, климат-контроль.

Информации о комплектациях пока нет, но с оглядкой на хэтчбек можно предположить, что их будет четыре. Начиная от скромной Dynamigue и заканчивая богатой Exclusive, между ними расположатся хорошо насыщенные Tendance и Optimum. Такие привычные для современного авто «навороты», как поворотные ксеноновые фары, камера заднего вида, круиз-контроль, электрический стояночный тормоз, подогрев зеркал и передних сидений, панорамная крыша, кожаный салон в Citroen C4 Long будут присутствовать.

Отдельно хочется сказать о комфортных сиденьях второго ряда. Места для ног и над головой достаточно, по ширине — лучше сидеть вдвоем. Спинка установлена под углом 29 градусов, наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Багажник Ситроен С4 Л вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4. Можно рассчитывать, что покупателей приятно порадуют материалы отделки салона, эргономика и качество сборки интерьера. Звуко- и шумоизоляция по ощущениям также будут достойны похвалы, даря салону тишину даже на высокой скорости.

Технические характеристики

На новый седан Ситроен C4 L 2013 в зависимости от рынка реализации будут устанавливаться разные моторы.

Китайскую версию Citroen C4 Long планируется оснащать бензиновым 1.8 Vti (136 л.с.) работающим в паре с 5 МКП или 6 АКП секвентального типа. Для рынка Поднебесной авто будет производиться в городе Ухань (Китай).

Технические характеристики Citroen C4 L для России и стран СНГ – на авто будут устанавливать высокотехнологичные турбированные бензиновые моторы совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Седаны для россиян и соседей из ближнего зарубежья будут производить в Калуге (Россия) на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi. Двигатели для России:

Citroen C4 L двигатель 1.6 THP (150 л.с. и 170 л.с.) с секвентальной 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Выбор передач осуществляется джойстиком на тоннели или подрулевыми «лепестками».

Ситроен C4 L двигатель 1.6 vti (115 л.с. и 120 л.с.) с 5 МКП, роботом или 4-х ступенчатым автоматом.

Гадать по поводу ездового комфорта и поведения нового Ситроен C4L не будем. С уверенностью можно лишь сказать, что ездить новинка будет не хуже хэтчбека Ситроен C4. А по заверениям представителей Citroën авто станет комфортней и не растеряет своего драйвового потенциала. Нам же остается набраться терпения и немного подождать новый седан Citroen C4 с такой гордой приставкой Long.

Информация о том какой будет цена Citroen C4 L – пока неизвестна.

Новый кроссовер Citroen (Ситроен) C4 Aircross 2013

Французская компания исходя из успешных продаж модели С4 решила расширить диапозон этой модели за счет выпуска нового кроссовера Citroen C4 Aircross 2013 модельного года. Новый французский кроссовер обладает притягательным внешним видом, великолепным дизайном интерьера и динамическими характеристиками на ряду с умеренным аппетитом, так что этот автомобиль как нельзя лучше подходит в качестве городского средства передвижения для молодых и динамичных автолюбителей. Новинка поступит в продажу уже в середине этого года и будет предлагаться с полным и передним приводом в зависимости от оснащения и двигателя.

Также стоит отметить что Citroen C4 Aircross 2013 модельного года является лучшим предложением в своем классе с точки зрения выброса вредных веществ. Внешность автомобиль унаследовал от базовой модели, но с ярко выраженными внедорожными деталями, такими как увеличенный клиренс, раздутые колесные арки и более пухлый силуэт. Также в прообразе сирийной версии нового кроссовера большую роль сыграл концепт-кар Citroen Hypnos представленный в 2008 году. Автомобиль обладает практически идентичными чертами кузова, похожим дизайном передней и задней оптики, а также светодиодными фонарями. В зависимости от комплектации Ситроен Аэрокросс доступен с боковыми зеркалами оснащенными повторителями указателей поворота, а также камерой заднего вида расположенной в хромированной отделки задней двери. По своим габаритам француз схож с Mitsubishi ASX на базе которого он построен - 4.34м в длину, 1.79м в ширину и 1.63м в высоту. Особого упоминания в Ситриене С4 Аиркросс заслуживает коробка передач и идеальное сцепление с дорогой практически на любых скоростях.

Полноприводная версия Aircross 2013 обладает идеальным распределением крутящего момента между передним и задним приводом. С помощью кнопки расположенной на рычаге переключения передач владелец может выбрать между тремя режимами передач в зависимости от своих потребностей и желаний: 2WD для оптимального расхода топлива, 4WD которая автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями, или режим позволяющий увеличить крутящий момент, который передается на задние колеса для улучшенного сцепления на бездорожье. Что касается линейке двигателей, то автомобиль оснащается бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами. На российский рынок кроссовер Citroen C4 Aircross 2013 года поступит с бензиновыми моторами объемом 1.6 литра и 2.0 литра мощностью порядка 117 л.с. и 150 л.с. соответственно. Дизельные модификации, которые будут продаваться в Европе оснащаются моторами объемом 1.6 и 1.8 литра мощностью 110 и 150 л.с. соответственно.

Вся гамма двигателей работает в паре с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач, а дизельные версии с 5-ти ступенчатой трансмиссией, также за дополнительную плату можно заказать вариатор CVT. Цена нового Ситроен С4 Аиркросс на российском рынке стартует с отметки в 799000 рублей за базовую модификацию. Топовая версия обойдется потенциальному владельцу Aircross в сумму свыше 1 194000 рублей.

Отзывы: 

Комментарии

Птн, 2013-10-25 12:15 — Анонимный

Я остался полностью доволен новым Ситроен С4. Машина хорошая, качество сборки на высоком уровне. Автомобиль сделан на совесть. Ездить на нем очень удобно. Дорогу он держит хорошо. Особенно данный автомобиль показал себя хорошо при езде по плохим дорогам и в сельской местности. Если в вашем городе плохие дороги, то этот автомобиль для вас. Подвеска у этого автомобиля очень хорошая, она выдерживает любые выбоины. Такой автомобиль предназначен как раз для наших дорог. Хотя подвеска на Ситроен С4 немного жестковатая.

Птн, 2014-01-24 17:23 — Анонимный

Да, машина очень хорошая, не поспоришь. Мне нравится выполнение дизайна корпуса машины. Автомобиль сделан качественно, проблем с ним никогда не было, удобный в управлении. Мне нравится что на нем удобно ездить по всяким плохим дорогам, машина едет плавно. Такой автомобиль предназначен именно для Украинских дорог.

Птн, 2014-01-24 18:52 — Анонимный

Согласен что машина мягка, комфортная, удобная в вождении, НО, есть и минус!!!! я ездил на С4, два года, согласен, когда машина новая проблем нет. Единственное что мне не понравилось, расходники дорогие , очень дорогие....

Похожие товары

Изображение
Skoda octavia a5 отзывы. Вообще, складывается впечатление что двигатель надо держать в тонусе.
Skoda octavia a5 отзывы. Вообще, складывается впечатление что двигатель надо держать в тонусе.
Машине год. Пробег 15 тыс. Здорово порадовала динамика. Разгон даже на шестой при средних оборотах просто чумовой. Но зато при трогании ощущается довольно заметный провал - приходится придерживать сцепление и подгазовывать. И вообще, складывается впечатление что двигатель надо держать в тонусе. Ниже...
Отзывы :0шт.
Фольксваген гольф плюс: отзывы владельцев

Фольксваген с давних пор славится среди автолюбителей отменным качеством выпускаемых автомобилей.
Отзывы :0шт.
Lada Priora 2171: описание, технические характеристики, фото, отзывы.
Lada Priora 2171: описание, технические характеристики, фото, отзывы.
Lada 2171 Priora (Лада 2171 Приора) - один из самых комфортабельных российских универсалов. Lada 2171 Priora - это современный дизайн, оригинальный интерьер и большой спектр дополнительного оборудования, которые обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности.
Отзывы :0шт.
Отзывы владельцев о новой Киа Соренто. Kia Sorento 2 - самый крутой городской кроссовер 2013 года

Модель киа сорренто отличается не только прекрасным, добротным и репектабельным дизайном, но и впечатляющей проходимостью танка.
Отзывы :0шт.
Ниссан Навара: описание, цена, фото, отзывы владельцев, технические характеристики.
Ниссан Навара: описание, цена, фото, отзывы владельцев, технические характеристики.
Это второй мой отзыв.Первый здесь же.Всё отлично-однако, при минус 20 и сильном ветре, печка"недотягивает", хотя я сидел в одной рубашке. Самое главное-господа, не меняйте бампер!!!!Даже если, тюнингуете, под "офф-роад".Не режте и не ставте железных уродцев.Во первых-родной, очень красиво смотрится, а во вторых,...
Отзывы :0шт.