Автомобиль Вольво хс90 2012 года: отзывы, обзор, тест драйв Volvo XC90 2013, фото и описание модели 2014 года.

Вообще перед приобретением Volvo XC90 я заказал и даже практически полностью оплатил BMW X3 new в комплектации life style 3.0 285 л.с. за 1 млн. 880 тыс. руб., как говорится, кожа, рожа, все дела, практически в полной комплектации. Беху заказал в апреле и ожидал прихода в сентябре, но в указанном месяце манагеры дилера сказали, что из-за цунами, которое было в Японии, поставки автомобилей X3 задерживаются на неопределенный срок, типа некоторые комплектующие были из Японии. Ну и разумеется, я написал заявление о возврате денежных средств, так сказать, обратно на базу и пока ожидал рассмотрения моего заявления, мой выбор неожиданно пал на Volvo XC90.

Отзывы об автомобиле Вольво хс90:

Отзыв 1:

Всем здравствуйте! Перед тем, как приобретать себе Volvo XC90 T5 2.5T (210 л.с.), я прочитал, ну наверно, весь интернет. И чего я только не встречал и каких только отзывов не прочитал: и хороших, и плохих, и поэтому после приобретения себе долгожданного автомобиля, решил и сам кое-что написать.

Вообще перед приобретением Volvo XC90 я заказал и даже практически полностью оплатил BMW X3 new в комплектации life style 3.0 285 л.с. за 1 млн. 880 тыс. руб., как говорится, кожа, рожа, все дела, практически в полной комплектации. Беху заказал в апреле и ожидал прихода в сентябре, но в указанном месяце манагеры дилера сказали, что из-за цунами, которое было в Японии, поставки автомобилей X3 задерживаются на неопределенный срок, типа некоторые комплектующие были из Японии. Ну и разумеется, я написал заявление о возврате денежных средств, так сказать, обратно на базу и пока ожидал рассмотрения моего заявления, мой выбор неожиданно пал на Volvo XC90.

Однажды, двигаясь по МКАДу на 47-ом км, наткнулся на Мейджор, заглянув туда, ко мне подошел, вернее подошла менеджер по продажам новых авто и, представившись Анной, принялась рассказывать про Volvo XC90. После непродолжительной беседы, обходов вокруг автомобиля и приседаний во внутрь, сходу и принял решение о приобретении именно Volvo XC90, тем более они были в наличии и в той комплектации, которая была интересна. Через месяц, как мне дали положительный ответ по заявлению о возврате денег, я мигом полетел оплачивать Volvo XC90, и через неделю я уже рулил долгожданных авто. Ну вот такое небольшое вступление, ну или сказать предыстория приобретения автомобиля. Ну а теперь расскажу о самом автомобиле, ну и, конечно, опишу плюсы и минусы железного коня.

На данный момент на автомобиле езжу чуть больше месяца и проехал 1700 км. В автосалоне сказали, что машина холодную обкатку на заводе уже прошла и по идее в особой обкатке не нуждается, но все же первые 3000-5000 км газ в пол не нажимать и двигатель не рвать. Так вот и мучаюсь, каждый раз хочется нажать гашетку в пол, но жалко, пока тока свыше 4000 оборотов стрелку не поднимаю, но, надо сказать, и этого вполне хватает. Хоть машина и весит 2200 кг, но двигатель при своих 210 л.с. работает очень грамотно. До этого у меня была Toyota Camry 3,5 (277 л.с.), 7 сек. с 0 до 100 км/ч, поэтому разницу в динамике я почувствовать могу, но пожаловаться на нее нет. Ну вот плавно и перейду к плюсам автомобиля.
Плюсы:
1) Как я уже назвал, это динамика;
2) Работа педалей газа и тормоза, я имею в виду, что педаль газа не жесткая и не мягкая, а самое оно, когда нажимаешь, то машина едет, и холостого хода нет, как говорят, информативная. Педаль тормоза жесткая и вполне предсказуемая;
3) Потом хочу отметить комфорт сидений, это что-то невероятное, таких удобных и мягких сидений, да и еще в джипе я не видел, и моя попа тоже. Спина просто отдыхает;
4) Панель приборов сделана очень удобно с той точки зрения, что она перед тобой идет склоном, и ты как будто паришь над ней, как бы властвуешь над машиной и всей эргономикой;
5) Грамотно устроено распределение потоков воздуха, по сравнению с Тойотой в Volvo можно переключить направление потока воздуха в лицо и лобовое стекло, или как тебе хочется, чего не скажешь про Тойоту: там только ноги, только лицо, ноги-лицо, ноги-лобовое стекло или только лобовое стекло с сильным напором;
6) Ну конечно, необходимо отметить размеры и габариты, это такой крейсер, что после прочтения на форумах, решил и сам попробовать, сложил задние сиденья и лег головой по направлению к лобовому стеклу, а ноги вытянул в багажник. С моим ростом в 187 я лег и даже ногами в дверь багажника не упирался, эта машина просто создана для интима;
7) Кстати задние сидения складываются таким образом, что получается абсолютно ровный пол с приятным велюровым покрытием;
8) Далее багажник, он, разумеется, тоже просто огромен, да и закрывающиеся и открывающиеся два кармана, в которые можно уложить все барахло, обычно катающееся по багажному отделению;
9) Поворотные фары, да и биксеноновые вне конкуренции;
10) Автомобиль достаточно быстро прогревается;
11) Подсветка спидометра (белого цвета) очень стильная и в ночное время прям завораживает;
12) Какой бардачок не откроешь, так там есть место, куда можно поставить стакан.
Ну вот в принципе все плюсы, которые могу сейчас отметить. К сожалению, о внедорожных качествах я рассказать пока не смогу, так как за город еще не выезжал, и снег не выпал, езжу только по асфальту. Кстати на мокром асфальте классные ощущения, когда газику с места чуть больше даешь, и задние колеса моментально включаются и подталкивают. Если кто не знает, у XC90 распределение 90% - перед и 10% - зад, при прокручивании на 1,7 оборотов передних колес, автоматически срабатывают задние, и авто работает на полном приводе, а уж сколько он там будет работать в этом полном приводе, не знаю.

Да и еще система DSC, ну или DTSC, неважно короче, вы поняли, отключается на левом рычажке, где включаются поворотники при помощи барашка входим в меню, выбираем эту самую функцию и зажимаем кнопку Reset на том же рычажке. Наверно, пришло время поговорить о минусах Volvo XC90. Ну так уж устроена психология человека, что мы замечаем и обращаем внимание в основном на минусы, а плюсы не замечаем, ну вот к чему придрался именно я.

Минусы:
1) Руль не совсем удобен, к нему скорее нужно некоторое время привыкать, так как он расположен слишком горизонтально, окантовка рулевого колеса (там, где берешься рукой) конусообразной формы, и тяжело обхватить рукой, ну и руль не опускается вниз так, чтобы было совсем комфортно, как-то он высоковат;
2) Как везде уже писали, это радиус разворота, реально не хватает прям еще одного прокрута руля;
3) Ограниченный бортовой компьютер;
4) Расход топлива не как у современных авто;
5) Бестолковая решетка, расположенная на торпеде сверху, я так и не могу понять, что это - музыкальная колонка или что. Вместо нее лучше бы сделали дополнительный карман или монитор;
6) Очень мало карманов и бардачков, некуда что-либо положить;
7) При нажатии омывания лобового стекла, постоянно срабатывает какой-то щелчок, лично меня это бесит;
8) Крышка бачка омывателя (под капотом) дурацкая и неудобно закрывается;
9) Задняя щетка плохо чистик стекло и, бывает, срабатывает сама по себе;
10) Не двигаются задние сидения ни в каких положения, при таких больших габаритах автомобиля уж можно было бы сделать хотя бы изменение наклона спинки.
Ну вот в принципе пока и все, что я хотел до Вас донести и о чем хотел поделиться. Вскоре думаю еще что-нибудь накатаю, особенно когда пройду обкатку, и выпадет долгожданный снег, и когда можно будет со светофора уходить с газом в полу и в зеркало заднего вида смотреть на бедных владельцев этих седанов с передним или не дай Бог задним приводом, как я эти машины называю «мыльницы». Всем удачи и до скорой встречи!

 

Отзыв 2:

Всем привет автолюбители!!! Решил поделиться своим мнением по поводу Volvo ХС 90. Козырять своим стажем не собирался и количеством пройденных авто,о все же придется. Мне 39 лет,за свою недолгую жизнь сменил 42 автомобиля.Стаж с 91 года. Были разные машины,но в итоге все шли по возростающей.Мне непонятны некоторые молодые люди,которые после жигулей или ауди -80,какого нибудь 85 года,оценивают автомобиль гараздо выше классом. Теперь про машину. Ожидал большего скажу честно. Схожесть с гранд чироки 90-х годов. Многие пишут про радиус разворота,что он плохой.Про каробку, которая долго думает а потом стреляет. Очень нежные тормозные диски.Неделю постояла на улице и в итоге стала машина трястись при торможении.По гарантии отказались делать,объяснив это тем,что это не гарантийный случай.Корозия это не их проблема.Машина прошла 4000 км и сразу такая неприятная жопа. В итоге у знакомых проточил за 3000 рублей оба задних колеса.Очень смешно и непонятно.Теперь в крадце( Круизер 100 в 90-е катался год, Паджеро-4,Паджеро-3), это из последних машин.Никогда небыло таких проблемм. Затем про устойчивость на дороге.... тоже неакти! Я по совету Обухов центра купил зимнюю резину без шипов.В итоге ничего хорошего,устойчивости мало.Рост у меня 189 и седение водителя хоть и с памятью,но под себя настроить так и не могу.Посадка очень высокая сидение не опускается до нужной высоты... и соответственно неудобно. Взял машину 2.5 бензин,а ощущени по расходу топлива,как буд-то на 5-ти литровом авто катаюсь.В обычном городском режиме 19-21 литр на сто км..Многие пишут что цена и качество.Ребята ,я бы поспорил.Если средства не позволяют купить новый Круизер 200,то берите трехлетку.Что я и собираюсь сделать в ближайшее время.Вот это машина!!!! А вольво очень нравится моей жене.К стати для женщин она в самый раз.Ей и оставлю ездить за продуктами. Всем хорошего настроения и без аварий.

Отзыв 3:

Когда я покупал автомобиль Вольво XC 90 T6, меньше всего думал о безопасности. Понравился внешний вид, удобный салон созданый высоко эргономично, динамические характеристики.

Автомобиль подтвердил все ожидания. Внутри удобно и водителю и пассажирам, электронная регулировка положения сидения водителя с памятью на три положения. Много места. Музыкальная система создана специально для конкретного автомобиля. Очень удобны автоматическое включение подсветки в тёмное время приборов, педалей, (когда садишься или покидаешь автомобиль), световая дорожка, датчик дождя. По ходовым качествам единственное замечание, которое уже описано в печати, некоторое замедление реакции при нажатии на педаль акселератора. Машина в версии Т6, при желании водителя рвануть с места, реагирует иногда с небольшим опозданием. Отказов никогда никаких не было, всё работало прекрасно.

Оказалось, что больше всего мне пригодились те качества XС 90, с которых начинается реклама, но о которых я не задумывался, - безопасность. В июле по дороге в отпуск всей семьёй вчетвером, ночью у нас случилась авария и машина слетела с трассы. Вырваны два левых колеса. Вся машина летела метров 150 кувыркаясь как только можно. Весь кузов прокатан со всех сторон, но главное - все живы. Сработали подушки безопасности спереди, сбоков, подушка по-верхней части кузова, стойки выдержали, двери защищены от сильного прогибания трубами внутри. Мнение сотрудников ГИБДД, - любое другое авто такого не выдержало бы, а пассажиры не выжили бы.

Так что ответственно подтверждаю, - всё что говорится в рекламе ХС 90 о исключительной безопасности - правда. И нельзя быть уверенным, что именно со мной ничего никогда не должно случиться. Лучше подстраховаться, приобретя безопасный автомобиль.

Как получу страховку, снова куплю Вольво, только V8, хотя перебрал все возможные варианты авто разных марок.

Желаю всем безопасной езды!


 

Ждем выхода нового Volvo XC90 (Вольво) 2014 года

Но его китайский клон можно будет купить еще раньше. Как сообщили в интернет-издании ChinaCarTimes, ссылаясь на газету National Business Daily, которая издается в Китае, платформа от кроссовера Вольво ХС90 теперь по праву используется и китайским производителем Geely. Стоит заметить, что компания Geely является владельцем марки Volvo уже два года. Как заявили представители компании Geely, платформа будет использоваться для создания нового кроссовера для китайского рынка. Кроссовер появится в Китае под новым брендом.
Платформа от Volvo XC90 увидела свет в 1999 году. Это произошло еще до того, как шведская компания перешла во владение компании Ford. Также известно, что данная платформа используется не только в основе автомобилей Volvo S80, Ford Taurus и Lincoln MKS. Как заявил руководитель компании Volvo Стефан Джейкоби, в цехах компании активно ведутся работы по проектированию и разработке новой версии Volvo XC90. Также известно и то, что автомобиль уже будет иметь в основе шасси нового поколения. В планах компании запустить на конвеер кроссовер Вольво ХС 90 в 2014 году.

Volvo XC90 был запущен в серийное производство в 2002 году, а вот кроссовер, который будет иметь основу от шведского автомобиля, дебютировал в апреле 2012 года в Пекине. Известно, что автомобиль получил имя Gelly GX7. Он приводится в движение двигателем объемом 1,8 литра, который трудится в паре с механической коробкой передач.

Вольво ХС90 - цены, технические характеристики и фотографии

Большой и просторный кроссовер Вольво ХС90 увидел свет в далеком 2002 году и сразу же стал популярным среди ценителей высокого качества шведских автомобилей. После удачного рестайлинга 2005 года, данная модель стала еще популярнее… на данный момент эта модель уже давно не новая, но прошлогоднее обновление позволяет Volvo XC90 еще находить «своего покупателя». Сегодня этот кроссовер, который сами производители навязчиво называют внедорожником, является полноправным флагманом шведского автоконцерна, а значит стоит познакомиться с ним поближе.
Внешность Volvo XC90 2012-2013 модельного года изменилась вполне заметно, что должно сыграть положительную роль, если не в увеличении, то в сохранении покупательского интереса к данному кроссоверу. В результате последнего рестайлинга Вольво ХС90 получил от дизайнеров новые бампера и переработанную решетку радиатора. Особую стильность автомобилю придали новая форма молдингов и колесных арок, а также большое количество хромированных окантовок, распределенных по всей поверхности кузова. Переднюю часть украшает обновленная оптика замысловатой формы и большой плоский капот, намекающий на жесткий характер автомобиля, готового к любым испытаниям.

Габариты автомобиля одинаковы для всех модификаций и составляют 4807х1936х1784 мм. Клиренс кроссовера равен 218 мм, а снаряженная масса Volvo XC90 не превышает 2075 кг.
Салон у Вольво XC90 более чем просторный. Здесь достаточно места не только для водителя и переднего пассажира, но и для задних пассажиров.
В стандартной комплектации предусмотрено пять посадочных мест, но за дополнительную плату можно установить третий ряд сидений для двух пассажиров, что увеличит вместимость кроссовера до семи человек.
Не менее просторен и багажник, предлагающий 1178 л объема при сложенных сидениях.
Отделка салона находится на высоте, впечатляя высоким качеством используемых материалов даже в базовой комплектации. Передняя панель, двери и другие элементы салона имеют многочисленные дизайнерские вставки из полированного алюминия, хромированной стали, кожи или красного дерева. Обновленный Volvo XC90 получил новое рулевое колесо и измененный вид передней панели, соединенной в единое целое с наклонной центральной консолью, что сделало доступ к элементам управления намного проще и удобнее.
Что можно сказать о технических характеристиках… если раньше на российском рынке автоконцерн Вольво предлагал более широкую гамму двигателей, то с 2013 года кроссоверы Volvo XC90 будут комплектоваться лишь двумя типами двигателей – одним бензиновым и одним дизелем. Для каждого двигателя соответственно предусмотрен и свой вариант автоматической коробки передач Geartronic. Модификации, оснащенные бензиновым силовым агрегатом, получат пятиступенчатую трансмиссию, а дизельный двигатель будет дополняться шестиступенчатым автоматом.
Бензиновый двигатель Т5 имеет пять цилиндров с общим объемом 2,5 литра (2497 см3) и способен развивать до 210 л.с. мощности на 5000 об/мин, что обеспечивается применением широкого диапазона современных технологий, включающих высокоэффективный турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха, систему переменной синхронизации впускных и выпускных клапанов, а также целый ряд электронных систем. Данный силовой агрегат имеет 320 Нм крутящего момента, что позволяет разогнать кроссовер Volvo XC90 до 100 км/ч всего за 9,9 секунды, при этом максимальная скорость движения автомобиля составляет порядка 210 км/час. Расход топлива двигателя Т5 нельзя назвать очень экономичным, скорее он соответствует средним показателям в своем классе – 15,7 л по городу, 9 л на трассе и около 11,4 л в смешанном режиме езды.
Экономичный турбодизель D5 выполнен преимущественно из алюминия и также имеет пять цилиндров, но с чуть меньшим объемом – 2,4 литра (2400 см3). Мощность этого агрегата составляет 200 л.с., развиваемых на 3900 об/мин, а вот крутящий момент равен 420 Нм, что обеспечивает отличную динамику разгона и позволяет выжать максимум из шестиступенчатого автомата Geartronic. Двигатель D5 оснащен передовыми технологиями в области производства дизельных агрегатов. В частности, он комплектуется турбиной с изменяемой геометрией и системой непосредственного впрыска топлива “Common Rail”. Экономичность данного двигателя подтверждают цифры расхода топлива – 10,4 л при движении по городу, 6,7 л на скоростной трассе и порядка 8,1 л при смешанном типе движения. Скоростные качества дизельной версии Volvo XC90 несколько ниже. Разгон до первой сотни на спидометре займет около 10,3 секунды, а максимальная скорость не превысит 205 км/час.Что касается коробки передач, то автомат Geartronic идеально сочетает в себе преимущества АКПП и механической трансмиссии, так как позволяет переключать передачи в автоматическом или ручном режиме, а пятиступенчатая версия дополнена специальным «зимним» режимом работы, обеспечивающим более плавное трогание с места на скользкой дороге.

Кроссовер Volvo XC90 оснащается полностью независимой пружинной подвеской как спереди, так и сзади. Шасси автомобиля имеет низкий центр тяжести, а вся подвеска крепится к жесткому кузову, что обеспечивает устойчивость автомобиля при совершении любых маневров. Более того, для обеспечения плавности и безопасности движения Volvo XC90 оснащается целым комплексом передовых электронных технологий, начиная от интеллектуального «подруливания» задними колесами в крутых поворотах и заканчивая системой предотвращения опрокидывания (RSC), регулирующей центробежные силы. На всех четырех колесах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а рулевой механизм снабжен электронной системой регулировки усиления в зависимости от скорости движения кроссовера.
С 2013 года в России Volvo XC90 будет предлагаться покупателям в трех вариантах исполнения: базовом (Standart), R-Design и Executive.
Стандартная базовая комплектация предложит владельцу Вольво ХС90 весьма богатый набор опций: полный электропакет, сигнализация, иммобилайзер, аудиосистема, легкосплавные диски, круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер, ABS, система стабилизации (ESP), подушки безопасности для водителя и пассажира, а также комплект боковых подушек безопасности. Цена Volvo XC90 в комплектации Standart стартует с отметки 1 799 900 рублей.
Спортивная версия R-Design отличается, прежде всего, более жесткой подвеской и стильным обвесом. Стоимость Volvo XC90 в данной комплектации начинается с 2 070 000 рублей.
Максимальная комплектация Вольво ХС90 Executive с кожаным салоном обойдется покупателю по цене от 2 200 000 рублей.
В заключении добавим, что уже в следующем (2014) году производитель обещает полное обновление данной модели, а это позволяет надеяться, что Volvo XC90, в своём втором поколении, станет существенно современнее как внутри, так и снаружи.

Вольво ХС 90 2013 – внедорожник на все случаи жизни Вольво ХС 90

Думаем, и этот тест нового Вольво ХС 90 2013 будет полезен нашим читателям. О создании комфортабельного «легкового» внедорожника на Volvo задумались еще в начале 90-х. Но воплотить идею мешали насущные проблемы — строительство завода NedCar в Голландии, развод с фирмой Renault, обновление текущего модельного ряда... Тормозом «перестройки» стало и то, что в те годы очень часто менялись высшие руководители Volvo.
Также отметим по вопросу про новый Вольво ХС 90 2013, любой другой запрос можно найти, воспользовавшись поисковой строчкой вверху страницы. Всерьез внедорожником занялись лишь тогда, когда рынок уже начали завоевывать такие машины, как Mercedes ML, Lexus RX300, BMW X5... Что может противопоставить этим зубрам поздний ребенок? Искать ответ на этот вопрос мы отправились в маленький шведский городок Лулео — на самый север скованного льдами Ботнического залива.
Опыта постройки внедорожных машин у инженеров Volvo не было, да и посоветоваться было не с кем — слияние с концерном Ford произошло позже. Говорят, вольвовцы устроили опрос среди домохозяек: каким им видится внедорожник Volvo? В итоге главными ценностями провозгласили вместительность, безопасность, комфорт и — умеренную цену, которая не должна подорвать семейный бюджет. А еще дамы мечтали, чтобы внешне внедорожник был неагрессивным, «дружественным к окружающим». Главный дизайнер Volvo Питер Хорбери так и поступил. Ему удалось создать образ эдакого галантного кавалера — еще не принц Флоризель, но уже не Аль Капоне. Видео тест нового Вольво ХС 90 2013 - все возможности модели.

Продолжаем разъяснения про новый Вольво ХС 90 2013. В основу Volvo XC90 легла большая платформа P2, на которой построены все нынешние автомобили Volvo за исключением увядающей парочки S40/V40. В приводе задних колес использована многодисковая муфта Haldex (как на Volvo S60 AWD). Роль блокировок дифференциалов в какой-то мере исполняет система стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), которая подтормаживает буксующие колеса.
Помня, что первые предсерийные машины не отличались идеальным качеством сборки (см. АР № 18, 2002), мы осмотрели салон с пристрастием. Не придерешься! Все хорошо подогнано «по фигуре». Причем «фигура» может быть любой: «геометрия» рабочего места подойдет водителям любого роста и комплекции.
И все же качество обивочных материалов не дотягивает до уровня лидеров жанра — BMW X5 или VW Touareg. Есть и другие недоработки. Например, кожа на спинках передних сидений скользкая, а в салонном зеркале заднего вида отражаются большие подголовники сидений и широченные задние стойки крыши. Кому-то из будущих покупателей наверняка не понравится и то, что предлагается лишь два цвета внутренней отделки — черный и бежевый: тот, кто уже привык к автомобилям «премиум-сегмента», вправе рассчитывать на более широкий выбор.

Следующее в рамках ответа на вопрос про новый Вольво ХС 90 2013. В какой-то мере «недобор» по цвету может компенсировать богатый список дополнительного оборудования. Например, наш Volvo XC90 Т5 с пятицилиндровым 210-сильным турбомотором был нафарширован под завязку. Черный кожаный салон, раздельный климат-контроль, сотовый телефон, CD-плейер и встроенный в переднюю панель проигрыватель мини-дисков (где вы еще видели такое?), а на задних дверных стойках мы обнаружили два пульта управления индивидуальными радионаушниками. Не хватало разве что системы ночного виден
В список опций включены и раздельные сиденья среднего ряда с интегрированным детским креслом. Это кресло расположено по центру, и его можно продвинуть по салазкам вперед — чтобы ребенок сидел рядом с родителями. А чтобы малыш мог поставить ножки между передними сиденьями, огромный центральный бокс-подлокотник сделали съемным (он убирается на раз-два), а вместо «ручника» стояночного тормоза появился «ножник». Но удобное для малышей сиденье для взрослых слишком мало. Поэтому посадочную формулу среднего ряда можно представить как 2+1: двое взрослых по краям и ребенок посередке.
Есть и складные «багажные» сиденья. Инженеры с гордостью рассказывают, что благодаря расположенному поперек двигателю им удалось продвинуть салон вперед, что они особое внимание уделили вентиляции и системам пассивной безопасности для «самых задних» пассажиров. Но в голове крутился другой вопрос: нужен ли здесь третий ряд сидений? А если нужен, то кому? Шведским мамашам, которые, по статистике, рожают первого ребенка в возрасте 32 лет, а о многодетных семьях имеют весьма отдаленное представление?

При опубликовании темы про новый Вольво ХС 90 2013 на сайте есть возможность оставлять комментарии внизу страницы. Но «семиместность» — неплохой маркетинговый ход: дескать, у BMW и Мерседеса таких сидений нет, а у нас — пожалуйста. Впрочем, и рассчитан автомобиль не столько на европейцев, сколько на американцев. Кстати, «багажные» сиденья устанавливаются за дополнительную плату, а «в базе» Volvo XC90 — автомобиль пятиместный. Но и в том, и в другом случае пол багажника остается абсолютно ровным. В подполье — «запаска», инструмент и даже буксирный трос.
Вялотекущая жизнь полярных дорог Швеции предполагает спокойную, размеренную езду. И характер Volvo XC90 — под стать. Спокойный, уравновешенный. В своей строгой невозмутимости XC90 прекрасен. Двигатель уверенно тянет с низких оборотов, пятиступенчатый «автомат» японской фирмы Aisin незаметно перебирает ступени. Точное рулевое управление с безупречной обратной связью превращает извилистую прибрежную дорогу в радость. Хороши и тормоза.
Но стоит поднять темп — и идиллия рушится. При обгонах — педаль в пол! — «автомат» сначала задумывается, давая водителю время поразмыслить о правильности выбранного решения. Может быть, 270-сильная версия XC90 T6 будет погорячей?

Также, рассматривая тест нового Вольво ХС 90 2013 подчеркнем следующее. Увлекаемая вперед рядным шестилитровым битурбомотором машина, конечно, динамичнее, но спортивности в ее поведении не появилось. Все изменения — на уровне нюансов. Двигатель чуть шумнее, но его голос богаче. Благодаря низкопрофильным 17-дюймовым шинам реакции стали острее, но поймать эту разницу на скользкой дороге можно лишь пересаживаясь из машины в машину. Кстати, «автомат» здесь уже четырехступенчатый — производства концерна General Motors. Почему? Просто расположенный поперек мотор занимает столько места, что с ним можно агрегатировать только компактную четырехступенчатую коробку. Хотя статус автомобиля предполагает наличие именно пятиступенчатого «автомата» — это уже стало правилом хорошего тона для дорогих машин!
А чем хороша многоступенчатая коробка? Тем, что она позволяет эффективнее использовать «заряд» двигателя — быстрее разгонять автомобиль на низших передачах и экономить топливо при движении на высших. Большее число ступеней (есть уже и шестиступенчатые автоматические коробки!) предполагает меньший «перепад» оборотов двигателя при смене передач, а значит — более плавные переключения.
Впрочем, в паре с этим мотором четырехступенчатая коробка работает великолепно, позволяя свести к минимуму число переключений (в том числе и самых неприятных — на две ступени вниз) и при этом использовать каждую передачу в более широком диапазоне. Да и резких рывков при переключениях не чувствуется. К тому же со временем четырехступенчатая коробка все же уступит место пятиступенчатой (скорей всего, чтобы высвободить место для этой коробки, по-иному будет скомпоновано навесное оборудование мотора). На что необходимо обратить внимание будущему покупателю нового Вольво ХС 90 2013, описывающий отличительные особенности марки.
Плавность хода оставляет желать лучшего. Даже на приличных дорогах Швеции. А много ли таких дорог у нас? Да и в Северной Америке, где будет продаваться львиная доля «девяностых», дороги тоже не подарок. Пропущенные подвеской удары резонируют по кузову. А когда в недружный хор вступает малоприятный голос двигателя... В общем, по части ездового комфорта Volvo ХС90 едва ли сможет составить серьезную конкуренцию упомянутым лидерам жанра.
В этой части еще раз напомним в тесте нового Вольво ХС 90 2013, что ответ на другой интересующий вопрос про авто можно найти, воспользовавшись поисковиком вверху страницы. То, что организаторы отправили нас на внедорожную трассу даже без обязательного в таких случаях инструктажа, говорило либо о том, что XC90 обладает незаурядными внедорожными качествами, либо...Так и есть: внедорожная трасса оказалась «условно внедорожной». Плотно укатанный снег, без ям и колеи, но — с крутыми подъемами, спусками, перегибами и поперечными уклонами. При определенной сноровке здесь можно проскочить даже на вазовской «восьмерке», а уж на мощном полноприводнике — и подавно.
Что тут сказать? Судя по всему, по геометрической проходимости, по тяговой характеристике двигателя и по сцепным свойствам шипованных шин Nokian Volvo ХС90 не уступает своим главным оппонентам. Трасса была без запинки пройдена за пару минут. В шестом видео тесте нового Вольво ХС 90 2013, за что потребители полюбили эту машину.

Далее, рассматривая тест нового Вольво ХС 90 2013 продолжим. А если бы этот участок был действительно внедорожным? Если бы понадобилось задействовать понижающий ряд в раздаточной коробке или блокировку дифференциалов? Ничего этого у Volvo нет. Нет и системы контроля за спуском с горы.
А она бы помогла! Особенно обалдевшим от обилия снега журналистам из ЮАР. На крутом склоне они поступали так же, как сделала бы любая домохозяйка, — давили что есть силы на тормоз. В этой ситуации не спасали ни АБС, ни полный привод: на склоне машина теряла курсовую устойчивость, разворачивалась и... врезалась в высокий снежный бруствер. Обошлось без серьезных повреждений. Главный же вывод таков: Volvo XC90 — это автомобиль повышенной проходимости. Не высокой, а повышенной.
О неприспособленности Volvo к тяжелому бездорожью говорит и выведенный к переднему бамперу воздухозаборник системы питания двигателя. Уткнулся передком в ручей или глубокую лужу — и гидроудара не миновать. А из нижней части бампера выглядывает беззащитный радиатор гидроусилителя рулевого управления. В лесу первый же пенек оставит руль без усилителя. А то и без радиатора интеркулера. Сворачиваем на специально подготовленный для нас ледовый трек. И вновь — никакого инструктажа: сел и поехал!

Даже на голом льду рулевое управление сохраняет информативность, которая уже порадовала нас на асфальте. Тяги мотора — с избытком, тормоза по-прежнему позволяют чувствовать ту грань, за которой начинается блокировка колес. Быстрее, еще быстрее! Но вседозволенности не будет. Система стабилизации DSTC — начеку. Однако чуть-чуть похулиганить можно. Если в крутом вираже машина начинает скользить передними колесами наружу (снос), то DSTC очень долго не вмешивается. И при возникновении заноса задних колес система стабилизации позволяет «мести хвостом» до тех пор, пока водитель не начнет вращать руль для коррекции заноса. Теперь система срабатывает моментально и очень мягко.
Можно ли отстегнуть «ошейник»? Можно, нажав кнопку DSTC на передней панели. Но оказалось, что отключается лишь половинка системы — TC (Traction Control), — а DS (Dynamic Stability) остается на боевом посту. Двигатель теперь не «душится», допускается пробуксовка колес, и это дает водителю кое-какую свободу: можно срывать машину тягой в занос. Но при первой же попытке скорректировать занос DS — тут как тут: хватает своими лапами тормозные диски и направляет машину на верный курс. Дисциплина!
А вот проверить работу системы контроля за опрокидыванием RSC (Roll Stability Control) не удалось. Ее датчики анализируют угол и скорость нарастания бокового крена: при опасности опрокидывания RSC подает тревожный сигнал системе стабилизации DSTC, а та уменьшает подачу топлива и выборочно притормаживает колеса. Но на скользкой дороге шины теряют сцепление раньше, чем крены становятся опасными. Что ж, отложим испытания RSC до лета.

Завершая рассмотрение нового Вольво ХС 90 2013 отметим следующий момент. Тогда же, возможно, познакомимся и со 165-сильным пятицилиндровым турбодизелем D5 common rail: машины с таким мотором в нашем распоряжении не оказалось. Кстати, российские дилеры имеют карт-бланш на поставку всей гаммы «девяностых», но пока планируют продавать лишь бензиновые модификации. Первые автомобили появятся в России через месяц.
А цены обещают быть весьма умеренными (конечно, на фоне уже упомянутых конкурентов). Volvo XC90 T5 в базовой (очень хорошей!) комплектации будет продаваться за $55000. Версия Т6 дороже — $63000. Поздние дети часто бывают талантливы. Надеемся, что Volvo XC90 как раз из их числа — поздних и одаренных. Но это становится ясно с годами...

Похожие товары

Изображение
Газ Волга сайбер отзывы
Волга siber являет собой яркий пример того, что и отечественное авто может быть качественным.
Отзывы :0шт.
Лада приора универсал: тест драйв, характеристки, фото, отзывы владельцев.
По воле судьбы в марте 2010 года приобрел ладу приора универсал. Пересел я на нее из акцента, о котором остались весьма приятные впечатления. Сразу оценил преимущества переднего привода и одновременно шумный двигатель приоры. А вот, что касается комплектации Lada Приора универсал – всем доволен. На мой взгляд, приора универсал лучшая машина для наших дорог! Плюсы: цена, дизайн, двигатель,...
Отзывы :0шт.
Lada Priora 2171: описание, технические характеристики, фото, отзывы.
Lada 2171 Priora (Лада 2171 Приора) - один из самых комфортабельных российских универсалов. Lada 2171 Priora - это современный дизайн, оригинальный интерьер и большой спектр дополнительного оборудования, которые обеспечивают высокий уровень комфорта и безопасности.
Lada 2171 Priora (Лада 2171 Приора) - один из самых комфортабельных российских универсалов. Lada 2171 Priora - это современный...
Отзывы :0шт.
FAW 6371 отзывы, характеристики, подробный обзор фургона Фав 2012 года.
Купил я это чудо б/у 2007 года с пробегом всего 8000 км За месяц наездил ещё 2300 км. Ездил и на дальние расстояния по Украине Управляется вообще легко, как легковушка Машинка-зверь, многие улыбаются когда его видят и на дороге иногда пропускают, а ГАИшники вообще не обращают на него внимания
FAW 6371 отзывы:
Отзыв 1:
Купил я это чудо б/у 2007 года с пробегом всего 8000 км
Отзывы :0шт.
Новый авто Киа Рио отзывы 2010 года и отзыв о Kia Rio 2013, что изменилось и в какую сторону давайте посморим вместе...
Характеристики Kia New Rio 2010: 2010 год выпуска, седан, механическая трансмиссия, передний привод, 1.5 литровый двигатель, 110 л.с, расход топлива: 5-6 литров/100 км.
Рассмотрим реальные отзывы о авто новый Киа Рио:  
Отзывы :0шт.