Динамичная Chevrolet Epica.

Новый седан Epica представляет Chevrolet в D-классе. Кроме оригинальных силовых агрегатов, где присутствуют две рядные бензиновые «шестерки» объемом 2,0 и 2,5 л, в 2007 г. появился еще и дизельный двигатель. Это 2-литровый 4-цилиндровый турбонаддувный агрегат, мощностью 150 л. с., комплектуемый механической либо автоматической гидромеханической коробками передач. В России и странах СНГ эта модификация официально не продавалась. Уже в базовой комплектации Epica оснащена полным комплектом подушек и шторок безопасности, кондиционером, дисковыми тормозами всех колес, ABS, аудиосистемой с CD-плеером, шестью динамиками с кнопками управления на рулевом колесе, а также другим оборудованием, достаточным для безопасного и комфортного передвижения. Более дорогие исполнения имеют элементы оснащения, характерные для автомобилей класса «люкс».

Новый седан Epica представляет Chevrolet в D-классе. Кроме оригинальных силовых агрегатов, где присутствуют две рядные бензиновые «шестерки» объемом 2,0 и 2,5 л, в 2007 г. появился еще и дизельный двигатель. Это 2-литровый 4-цилиндровый турбонаддувный агрегат, мощностью 150 л. с., комплектуемый механической либо автоматической гидромеханической коробками передач. В России и странах СНГ эта модификация официально не продавалась. Уже в базовой комплектации Epica оснащена полным комплектом подушек и шторок безопасности, кондиционером, дисковыми тормозами всех колес, ABS, аудиосистемой с CD-плеером, шестью динамиками с кнопками управления на рулевом колесе, а также другим оборудованием, достаточным для безопасного и комфортного передвижения. Более дорогие исполнения имеют элементы оснащения, характерные для автомобилей класса «люкс».
 
Epica — это изящество и элегантность во всем: от передового двигателя до выразительного дизайна. Продуманная конструкция, отменная динамика и тщательная проработка деталей. Современный автомобиль с чувством собственного достоинства. Epica — автомобиль с утонченными манерами в любой комплектации, LS или LT. Седан оснащен современными моторами, обладающими пониженным уровнем шума.

 История Chevrolet Epica (Шевроле Эпика)

 Новый элегантный седан среднего класса (D) просто создан, чтобы притягивать взгляды: необычный дизайн и впечатляющая длина кузова (4805 мм) выделяют его из стройного ряда одноклассников. В числе других плюсов — исключительно щедрое стандартное оборудование, комфортный салон, эффективная шумоизоляция, отличное качество отделочных материалов при более чем демократичной цене, плюс недорогой и нечастый технический осмотр.

 
Epica пришла на смену Chevrolet Evanda и имеет некоторое сходство со своей предшественницей, но в то же время представляет собой совершенно новый аVтомобиль, разработанный дизайнерским центром «GM DAT» (General Motors Daewoo and Technology) в Южной Корее. Автомобиль снабдили новой платформе, а в той же Южной Корее наладили производство этих аVтомобилей в городе Бапийонг (Bupyong). В Россию поставляются аVтомобили, прошедшие через калининградский завод «Автотор», где детали, произведенные в Корее, крупноузловым методом собирают воедино, при этом корейская и российская версия ничем друг от друга не отличатся.
 
Дебют Epica состоялся в начале марта 2006 года на автосалоне в Женеве. Сегодня модель продается более чем в 90 странах.
 
Chevrolet Epica получился на удивления красивым и гармоничным: формы кузова, строение головной и задней оптики, мелочи вроде повторителей указателей поворота, встроенные в корпус наружных зеркал заднего вида, создают современный и свежий внешний вид, который ничем не уступает своим конкурентам. Экстерьер гармонично сочетается классику с современностью.
 
Большие панорамные фары с серебристыми вставками лампочек, мощная поперечная планка на хромированной облицовке радиатора, несущая большую эмблему Chevrolet, в сочетании с большим капотом причудливого дизайна смотрятся очень солидно и даже уверенно.
 
В профиль Epica выглядит очень современно благодаря приподнятому клиновидному профилю. Он подчеркнут характерной линией, которая проходит по передним и задним крыльям. Дизайнеры расположили хромированные дверные ручки классического типа и большие зеркала заднего вида точно по этой линии. Сзади доминируют большой бампер и хромированная накладка, которая соединяет два блока задних фонарей с круглыми рассеивателями.
 
Салон аVтомобиля прост и современен: большие круглые приборы с хромированной окантовкой на фоне классически черного интерьера, все переключатели и кнопки вокруг места водителя и на центральной консоли расположены под рукой, а высококачественные материалы добавляют впечатление богатства. Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка позволяет с комфортом устроиться за рулем любому водителю. За рулем подобрать удобное положение не составляет труда, в этом помогают сервоприводы водительского сиденья, которые устанавливаются во все версии с АКПП и в самую дорогую версию с «механикой», а также механическая регулировка рулевой колонки.
 
Центральная консоль, гармонируя с приборной панелью, подсвечивается зеленым цветом. Бортовой компьютер удобно расположен и необходимая информация всегда у вас на виду. Для управления электрическими стеклоподъемниками и регулировкой наружных зеркал заднего вида достаточно легкого нажатия на клавишу. Для часов и аудиосистемы созданы два отдельных дисплея. Кроме самой дешевой комплектации седана, в Epica устанавливается CD-чейнджер на 6 дисков с поддержкой формата mp3.
 
Салон у Epica просто огромный. Уж насколько велика была предшественница Evanda, но Epica превзошла ее на 35 мм. Ширина салона на уровне плеч — 144 см, пространство для колен задних пассажиров – 96 см – лучший показатель в своем классе.
 
Модель предлагается в двух версиях – LS (базовая) и LT. Уже в базовой версии Epica имеет всё необходимое: кондиционер с воздушным фильтром для салона, передние и задние электрические стеклоподъемники с автоматической защитой от защемления пальцев, зеркала заднего вида с электроприводом регулировки, центральный замок с дистанционным управлением и системой безопасности плюс подогрев ветрового стекла, атермические стекла и противотуманные фары.
 
В зависимости от комплектаций в Epica присутствуют такие полезные опции, как обогрев и регулировка поясничного опора передних сидений, адаптивный к скорости усилитель руля, датчики дождя и система помощи при парковке, но только при движении задним ходом, а также полезная для российского климата опция – обогрев форсунок омывателей ветрового стекла.
 
Также стандартными для аVтомобиля Epica являются пятиспицевые колеса из легкого сплава (16-дюймовые с шинами размером 205/60R16 для версии LS, 17-дюймовые с шинами размером 215/50R17 для версии LT).
 
Chevrolet Epica может похвастаться огромным багажным отделением объемом 480 литров. В случае необходимости спинку заднего ряда сиденья можно сложить в соотношении 60:40.
 
Для обеспечения высокой плавности хода Epica комплектуется только поперечно расположенными рядными 6-цилиндровыми двигателями двух типов: 24-клапанными моторами объемом 2,0 (144 л.с.) и 2,5 литра (156 л.с.). Последний предлагается только в сочетании с 5-ступенчатой АКПП, снабженной функцией ручного переключения передач. Для двухлитрового мотора можно выбрать как «обычную» АКПП с пятью ступенями, так и пятиступенчатую механику. Двухлитровый мотор способен разгонять аVтомобиль до 207 км/ч, а скорости 100 км/ч Epica достигает всего за 9,9 секунды. При этом аVтомобиль кушает в среднем всего 8,2 л на 100 км пробега. 2,5-литровый агрегат разгоняет машину максимум до 209 км/ч, но скорости в 100 км/ч достигается за те же 9,9 секунды. Потому что оснащается только коробкой-автоматом, тогда как данные по 2-литровой версии были приведены исходя из особенностей езды на механической коробке передач. На автомате 2-литровый двигатель не впечатляет своей динамикой: 11,8 секунды до сотни и в среднем 9 литров бензина на 100 км пути.
 
Chevrolet Epica серийно комплектуется 4 канальной ABS и системой распределения тормозных усилий. Система пассивной безопасности включает жесткий каркас пассажирского отсека, передние надувные подушки безопасности для водителя и пассажира, а также боковые надувные подушки и шторки, ограничители прижимной силы и преднатяжители ремней безопасности.
 
Производитель советует проходить ТО всего один раз в год или каждые 15 000 км. Воздушный и топливный фильтры, например, требуется менять лишь через каждые 45 000 км пробега, а охлаждающую жидкость – раз в пять лет (или после 100 000 км пробега). Расчетный срок службы трехэлектродных иридиевых свечей зажигания еще больше – их замена проводится только через 160 000 км пробега. Цепь привода газораспределительного механизма 6-цилиндрового двигателя обслуживания вообще не требует, поскольку гидравлический натяжитель всегда автоматически обеспечивает необходимое натяжение этой цепи. Автомобиль будет стоять на гарантии в течение 2-х лет, при этом количество пройденных километров значение не имеет.

Отзывы владельцев.

 Авто приобретено летом 2010 г. взамен пятилетней Волги. Выбор пал на марку Шевроле из-за надежности. Жена 2 года отъездила на Авео (46 тыс. км) - только ТО, и один раз я заменил лампочку ближнего света. Короче сборка - Автотор (Калининград), выпуск - январь 2010 г. К данному моменту все работает исправно, ремонтов не было - даже замены лампочек. По гарантии заменен парктроник (нештатное доп. оборудование), и после зимы попросил заменить решетку радиатора во время ТО.

 
ТО показало изрядный запас ресурса колодок, и более замечаний не было. Эксплуатация каждый день по пробкам. Были длинные пробеги, во время одного замерен расход топлива методом заправки "под пробку". 1140 км = 102 литра. Трасса М4, маршрут Москва-Аксай. Время в пути 14 часов с 2-х часовым перерывом. Средняя получается почти 100 км за час и чуть больше 10 литров на сотню. Где позволяла обстановка, идет 160-180 км/ч абсолютно легко, иногда за 200 км/ч, так что считаю расход приемлемым, потому что местами приходилось тащиться со скоростью 40-60 км в час десятки километров и обгонять почти непрерывно, наверстывая отставание.
 
Сразу отмечу плавность хода - на трассе "влипает" в дорогу и идет, как утюг, проглатывая неровности на раз. Обгоны проблем не вызывают, хотя похоже, что волговский движок 2.4 DOHC Даймлер-Крайслер покруче будет в смысле захода на обгон и тяги на "низах". По подвеске вопросов нет, хотя пришлось поволноваться, но ТО ничего не выявило, и до сих пор не стучит, не кряхтит, и вообще в машине так тихо, что порой не знаешь, работает двигатель или нет - пару раз пытался завести работающий двигатель - теперь осматриваюсь.
 
Так вот летом на той же М4, где 3 полосы, асфальт, как полотно, отремонтирован к Олимпиаде, ночью на скорости 140-150 км/ч поймал какие-то невидимые ямы - тряхануло так, что казалось, что отвалятся колеса, а звук был, как кувалдой по корпусу. Что радует, так это то, что траектория движения не менялась от удара. Плюсов много у машины, и они все описаны.
 
Про минусы. Не нравится печка по сравнению с волговской - очень долго греется и потеет лобовое стекло - включай кондей, чтобы сдуло. Обзор что вперед, что назад не очень. Левая стойка мешает обзору, и низковата крыша впереди. При запуске двигателя в -30 градусов пару раз глох после пуска в течение 10 секунд, сбрасывая обороты, потом нормально - волговский дает медленные 3 витка стартера при любом морозе и не глохнет после запуска. Свет расцениваю на четверочку - могли бы и получше сделать.

 
В остальном претензий нет - если в Волге (а было их три штуки), я возил мешок инструментов и запчастей, и порой за сотни км от дома приходилось, сдирая руки, приводить в рабочее состояние, то сейчас абсолютно пустой багажник - нет даже отвертки, а где лежит запаска, даже не заглядывал. Очень настораживают отзывы тех, у кого все ломается и не работает - может, просто повезло с конкретным экземпляром - не знаю...
 
Думаю, что Эпика - это оптимальное соотношение цена-качество для недорогих начальных комплектаций, а сравнивая с другими авто, видно много преимуществ. Это и эксклюзивный рядный 6-ти горшковый движок поперек отсека! Вибрации практически нет. Компоновка такая только в самых дорогих БМВ и, кажется, Вольво еще. Словом - экзотика!!!
 
Это же еще и дополнительная пассивная безопасность и простота обслуживания - цепной привод и свечи с ресурсом 150 тыс. км. То же и с заменой масла в коробке - 150 тыс. км. Про 8 подушек безопасности можно не напоминать - но с ними как-то спокойнее. Жаль, что снимают модель с производства. Пойдет Малибу - но, скорее всего, и цена будет на миллион - да и аппарат посерьезнее куда будет...

Похожие товары

Изображение
Мицубиси лансер х отзывы владельцев
Любители автомобилей с респектабельным дизайном наверняка не смогут остаться равнодушными, увидев Мицубиси лансер х.
Дизайн вышеуказанной модели имеет немного хищный, очень яркий и запоминающийся облик, притягивающий к себе взгляды.
Отзывы :0шт.
Mazda mps отзывы . Едет неплохо, очень прикольно управляется и подруливает в поворотах.
Кресла неудобные, эргономика полный отстой — до кнопок хрен дотянешься по сравнению с БМВ или тем же Ситроеном. Но кожа качественная, места ВАГОН и до ручки скоростей тянуться не надо… Я, честно говоря, не понял, как можно делать авто с 260 л. с. и плоские кресла без боковой поддержки?
Интерьер
Кресла неудобные, эргономика полный отстой — до кнопок хрен дотянешься по сравнению с БМВ или тем же...
Отзывы :0шт.
Фольксваген гольф 6 отзывы владельцев
Кто из бывалых автовладельцев не наслышан о знаменитом немецком качестве и не мечтал приобрести для себя добротную немецкую машину на зависть всем друзьям и коллегам?
Отзывы :0шт.
Хонда Цивик Хэтчбек: описание. цены, отзывы, технические характеристики.
Имею хонду цивик 5д хэтчбек с начала 2008 года. тачкой в целом доволен. в первое время вообще производил небольшой фурор. в Тюмени был в пионерах по этой машине. конечно согласен со всеми по поводу дорожного просвета. но сами понимаете машина драйвовая с претензией на спортивность. есть серьезнейшая претензия к задним стойкам в зимнее время (особенно в период резких изменений температур) т.к. ход...
Отзывы :0шт.
Волга сайбер - описание автомобиля. Положительные и отрицательные отзывы от владельцев.
Новую волгу сайбер я купил случайно, ведь мечтал о иномарочке. В апреле этого года – наш губернатор представил скидку в 100 тыс. рублей при утилизации авто в добавок к федеральным 50 тыс. Это подействовало на меня и я купил сайбер за 370 тысяч рублей вместо 520 тысяч. Поначалу мне многое не нравилось – клиринс, салон казался небольшим, а потолок низким, звук мотора на малых скоростях. Прошло...
Отзывы :0шт.