Porsche 911: история, тест-драйв, технические характеристики, фото

Седьмое по счету поколение Porsche 911 Turbo (кузов 991) официально предстало перед московской публикой в мае 2013 года. На сегодняшний день Porsche 911 Turbo (991) является самым мощным "911-м" в семействе. По сравнению с предыдущим поколением производительность новинки в базовой модификации выросла до 520 л.с. (на 20 л.с.) и до 560 л.с. в "заряженной" модификации "S

Седьмое по счету поколение Porsche 911 Turbo (кузов 991) официально предстало перед московской публикой в мае 2013 года. На сегодняшний день Porsche 911 Turbo (991) является самым мощным "911-м" в семействе. По сравнению с предыдущим поколением производительность новинки в базовой модификации выросла до 520 л.с. (на 20 л.с.) и до 560 л.с. в "заряженной" модификации "S", что на 30 л.с. больше, чем у Porsche 911 Turbo в кузове 997. Porsche 911 Turbo 2013-го модельного года лишился механической коробки передач. Автомобиль представлен в версии с полноприводной трансмиссией и 7-ступенчатой роботизированной КПП PDK. Porsche 911 Turbo приобрел полноуправляемое шасси, которое встречается также и на модели GT3.
 
Динамические характеристики нового Porsche 911 Turbo впечатляют: 3.1 с до 100 км в версии "S". К тому же силовые агрегаты, устанавливаемые на новинку, стали на 16% экономичнее. Смешанный расход топлива модификации с базовым 520-сильным двигателем составляет 9.7 л/100 км. Интерьер Porsche 911 Turbo седьмого поколения кардинально не изменился. По-прежнему радует эргономика водительского места, высококачественные материалы отделки, функциональность.
 

 История Porsche 911

 История 911 началась в 1963 году, когда ее впервые показали на аVтомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предвидел, что аVтомобиль продержится на конвейере пятьдесят с лишним лет и превратится в легенду всех времен и народов.

 
Название, правда, было иным. Модель называлась Porsche 901. Однако разразился скандал с фирмой Peugeot, которая предъявила права на названия моделей с нулем в середине. В Porsche упорствовать не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на 1. В результате мир получил тот самый 911 — упрямый заднеприводный и заднемоторный аVтомобиль, пришедший на смену не менее упрямой 356 модели.
 
Своей простой формой модель 911 еще напоминала о стиле и качестве предшественницы. Но Ферри Порше поставил перед разработчиками и конструкторами ясную задачу: новый аVтомобиль должен быть с более сильным приводом и быть более мощным. Новые решения ожидались и в отношении комфорта. Автомобиль непросто должен стремительно скользить по асфальту, а иметь просторный салон и достойный багажник. Последний проект аVтомобиля еще напоминал на первый взгляд о модели 356, но фактически в нем произошли глобальные перемены. Более узкие двери и большая площадь окон способствовали ощущению большего пространства. Расстояние между колесами стало на 15 см длиннее. Это давало больше места и позволяло также оптимизировать шасси.
 
Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. Заявленная максимальная скорость составляла 210 км/ч. Ускорение от 0 до 100 км/час в течение 8,5 секунд.
 
Силовой агрегат большей частью был сделан из алюминия, чтобы не превышать общий вес аVтомобиля. Система привода была из аVтомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить большую мощность.
 
Новое появилось и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Сзади мост с качающимися полуосями модели 356 был заменен диагональным рычагом независимой подвески. Новым в модели 911 стало рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колеса с узкими 4,5-дюймовыми шинами снабжены четырьмя дисковыми тормозными механизмами.
 
Все эти преимущества способствовали тому, что каждый водитель видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный аVтомобиль.
 
В 1965 году на Франкфуртском автосалоне штуттгартцы показали необычный вариант кабриолета. Так появилось историческое имя 911 Targa. Название выбрали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche блистали в ту пору. Кроме того, одним из значений этого итальянского слова является «щит» – поначалу Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет».
 
За спинками передних кресел открытого Porsche 911 располагалась широкая и, откровенно говоря, не самая изящная дуга безопасности. Прямо над головами седоков была установлена съемная пластиковая панель, а задние места накрывал мягкий тент с пластиковым окном. Заднее окно из синтетического материала соединялось с дугой безопасности кузова при помощи застежки-молнии. Такая конструкция увеличивала шум при движении, к тому же она была сделана из тонкого материала. Этот недостаток был устранен в модели 1969 года выпуска, когда верх изготовили из пластмассы, а прочно закрепленное заднее окно из формованного стекла. 911 Targa потеряла тем самым характер кабриолета, но салон стал лучше защищен от влажности и ветра.
 
Кстати, первый традиционный кабриолет на базе 911-й появился только в 1983 году – почти на 20 лет позже первой Targa.
 
В 1966 году появилась 911S (Super) с табуном в 160 жеребцов, что увеличило максимальную скорость до 225 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/час стал занимать 8 секунд. Это было достигнуто благодаря более спортивным распределительным валам, более крупным клапанам, модернизированным головкам цилиндров, более высокой степени компрессии и карбюратору от Вебера. Кроме этого дополнительный стабилизатор на задней оси и амортизатор от Кони заботились о подвеске и уравновешенности аVтомобиля. Внешне данная версия весьма слабо отличалась от Porsche 911, но выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.
 
В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП. Тогда же старую версию «просто» 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).
 
В 1967 году Porsche представил еще одну версию 911-ой модели — 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было выпущено 20 аVтомобилей этой модификации.
 
1968 (B-Series) модельный год явил миру модификацию E, которая, если быть честными, просто заменила собой прежнюю 911L, тем не менее, был выделен фирмой Porsche как год моделей модификации B. Причиной тому серьезное увеличение мощности, благодаря системе впрыскивания топлива от Боша. Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S — 170 л.с.
 
1970 год ознаменовался увеличением объема двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C- Series Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
 
В 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу аVтомобиля настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус из облегченной стали. Мощность двигателя составляла 250 лошадиных сил. В 1970 году на гонках Монте Карло аVтомобиль занял 2-е место. А в 1997-ом одержал победу в Гранд При Миннеаполис, проводимом среди классических аVтомобилей.
 
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
 
В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра он имел максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствован был и привод, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, чтобы стабилизировать высокую скорость у самого скоростного аVтомобиля 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным аVтомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой.
 
Кузов Porsche 911 от 1973 года стал другим. Внешний вид аVтомобиля осовременился. Бампера избавились от отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появилось извечное разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать аVтомобили с двигателем, снабженным турбонаддувом, явился качественным скачком в развитии 911 модели.
 
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили 3-х-литровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому аVтомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
 
С переходом на подобные мощности стал полностью логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий заднюю часть аVтомобиля к дороге на высоких скоростях. Стандартный кузов 911 пришлось несколько видоизменить: модель была столь мощной, что сзади поставили более широкую резину, а это повлекло за собой расширение задних колесных арок. Машина имела 7 и 8-дюймовые диски из легкого металла с шинами от Пирелли. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости. Эти признаки не только отличают Porsche 911 Turbo, но и придают аVтомобилю элегантную агрессивность.
 
Модель стала флагманом фирмы и определила развитие Porsche на долгие годы вперед. Автомобиль стал известен не только как дорожный, он победил во время первого участия в гонках в Ла Манше.
 
В 1978 году Porsche 911 Turbo получил силовой агрегат типа «боксер» четырехцилиндровый объемом 3,3 литра. Этот двигатель разгонял аVтомобиль до 100 км/час за 5,4 секунды и развивал максимальную скорость в 260 км/ч. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими — Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива — 12,5 л на 100 км. Размещение двигателя — заднее, охлаждение — воздушное, пятиступенчатая коробка передач, тип привода — заднеприводной. Масса аVтомобиля 1335 кг.

Серия в среднем существовала 1,5 года. Поэтому к 1989 году дошли до буквы V.
 
В начале 1985 года появились так называемые аVтомобили turbo-look. Они выглядели в точности как turbo, при этом имели атмосферные двигатели.
 
Можно удивляться, но 1963 года по 1989 год фирма выпускала по существу один и тот же аVтомобиль. 25 лет на конвейере. Такая вот рекордная модель.
 
Если базовая модель Porsche 911 в третьем поколении имела тип 964, то версия 911 Turbo, дебютировавшая в 1991 году, в новом кузове получила отельный 965 тип.
 
Автомобиль с приставкой Turbo по-прежнему являлся флагманом модельного ряда Porsche. Под капотом его находился двигатель объемом 3,3 л мощностью 330 л.с. Дополняли картину классический задний привод, улучшенные тормоза и колёсные 17-дюймовые диски. С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более мощным двигателем верисия Turbo стал гораздо резвее и динамичнее.
 
В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись «turbo 3.6» на капоте (крышке моторного отсека).
 
Спустя пять лет после начала производства 964 кузова компания Porsche выпустила новую модель (заводской индекс тип 993). Новый кузов был более совершенен с аэродинамической точки зрения. Двигатель остался тот же – оппозитник с воздушным охлаждением.
 
Темпы развития Porsche не сбавил, и буквально через год миру была представлена модель Turbo, коренным образом изменившаяся. На этот раз 911 Turbo имела в своем распоряжении полный привод и сумасшедшие 408 лошадиных сил.
 
Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение – 993) имел совсем другой облик в сравнении с предшественником. С тех пор отличительной чертой Targa стали боковое окно с острым акцентированным углом и сдвижная стеклянная крыша.
 
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.
 
В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.
 
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.
 
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, аVтомобиль обладает полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.
 
4 ноября 2006 года состоится долгожданное и очень значимое событие в истории Porsche — всемирное начало продаж аVтомобиля «Porsche 911 Targa» в новом, 997-ом кузове.
 
Targa — совершенно уникальная концепция 911-го модельного ряда. Визуально в облике Targa доминирует стеклянная поверхность, начинающаяся с лобового стекла и заканчивающаяся задним поднимающимся стеклом. Штуттгартцы неплохо поработали над сдвижной крышей. Новое двухслойное стекло позволило сделать панель на 1,9 кг легче. А новая система направляющих и шумозащитных экранов снизила турбулентность в салоне на высоких скоростях. По команде водителя два электромотора всего за семь секунд и на любой скорости сдвигают крышу под заднее стекло и открывают над головой 0,45 м² неба.
 
Новое поколение от предшественницы Targa 996 отличается несильно – те же стойки крыши, подъемное заднее стекло со стеклоочистителем. Но впервые за свою историю Targa появилась в полноприводном исполнении. Причем в двух вариантах – Targa 4 и Targa 4S.
 
Targa-4 оснащается 3,6-литровым оппозитным двигателем мощностью 325 л.с., который разгоняет аVтомобиль от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и позволяет развить скорость до 280 км/ч.
 
В более мощной S-версии (Targa-4S) используется 3,8-литровый двигатель мощностью 355 л.с. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды, Targa 4S может двигаться с предельной скоростью — 288 км/ч, что соответствует возможностям истинного спорткара.
 
Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе передних колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, новая Targa имеет более широкие (на 44 мм), по сравнению с заднеприводными версиями, задние крылья.
 
Впрочем, у Targa есть еще одно небольшое достоинство: если сложить задние кресла, то получится дополнительный багажный объем – 230 л. А добраться до него можно с помощью подъемного стекла, которое имеет сервопривод с управлением из салона или с брелока.
 
При разработке 911 шестого поколения инженеры, как и раньше руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный аVтомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.

 Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4

 Подлетаю к левому повороту, в голове крутятся слова инструктора: «Попробуй качнуть его на входе». Пробую. Два движения рулём, сброс газа и белое купе проваливается в занос! Но нам не страшен серый волк – мы на Тушинском аэродроме, так что в худшем случае отправимся пахать поле. А вот как поведёт себя Porsche 911 на реальных дорогах?

 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Да-да, мы решились на рандеву с легендарным «лягушонком», чья история началась в 1963 году, когда Porsche 911 крутился на подиуме автосалона во Франкфурте. Тогда, в далёких 60-70-х годах прошлого века конкуренты только посмеивались над «горбатым» профилем, смешными фарами и заднемоторной компоновкой. А клиенты Porsche жаловались на строптивый нрав мощных версий машины. И их можно было понять.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
В то время Porsche 911 был только на вид такой скромный и милый, заглядывающий вам в душу наивными «глазками». А на самом деле он люто ненавидел горе-водителей. Отвлёкся на красоток в Volkswagen Beetle? В тот же момент шестицилиндровый «оппозит» отправлял «911-й» в ближайший столб. Не каждый может похвастать умением ехать задним ходом в повороте на скорости 120 км/ч. При этом не забыв улыбнуться девушкам.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
А всё потому, что Ферри Порше выдумал заднемоторный суперкар. Да проще научить белого медведя пить «Кока-Колу», чем привить хорошие манеры машине, у которой на заднем бампере висит 200-килограммовая «гиря»! Но в КБ Porsche и не думали опускать руки. Днём и ночью там строгали и шлифовали грубый и неотёсанный «911-й», отдавая ему всё, что было придумано лучшими мозгами на секретном заводе в Цуффенхаузене. Абсурдное детище Порше взрослело и обучалось уму-разуму не по дням, а по часам. Итак, во что же превратился Porsche 911 спустя 46 лет?
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Прежде, чем сесть за руль, вы ахнете от восторга – он восхитительно красив! Этот профиль – наверное, самый узнаваемый в мире. И как же были правы дизайнеры, когда вернули очередной генерации Porsche 911 с заводским индексом 997 классические фары! Правда, в прошлом году машину подвергли лёгкому рестайлингу – «911-й» обзавёлся модными нынче светодиодными секциями в переднем бампере, а также слегка подрезали уголки задних фонарей. Современно? Однако поклонники прежних Porsche недовольно ворчат.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
У полноприводных версий Porsche 911 задние крылья шире на 44 мм, а колея задних колёс увеличена на 14 мм. Впрочем, это знать вовсе не обязательно, ведь проще всего их опознать по широкому стоп-сигналу
Полоска стоп-сигнала между фонарями – тоже не новость. Такой же щеголяла полноприводная версия 911 Carrera 4S в предыдущем кузове. Теперь это отличительная особенность версий с четырьмя ведущими.  Но довольно! Ходить вокруг Porsche 911 и рассуждать о нюансах внешнего вида – что может быть глупее?
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Поворот ключа (замок зажигания, конечно же, слева от рулевой колонки!) и сзади оживает шедевр, который возбуждает даже на холостых оборотах. Сначала «оппозит» недовольно клокочет под шелест сверхточных форсунок, потом, чуть прогревшись, успокаивается и начинает урчать, как сытый кот на тёплом системном блоке.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Рычаг PDK – в положение «D», утапливаю напольную педаль газа до упора. Чуть помедлив, Carrera 4 без малейшей пробуксовки срывается с места. Вторая, третья, где спидометр, чёрт подери?! Он притаился слева, а солирует в этом «параде планет» большой тахометр, под которым, кстати, расположен дисплей, где дублируются показания скорости. Но какой от него толк, если штраф за превышение можно получить раньше, чем вы вообще успеете на него взглянуть?
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Качество отделки интерьера – на высочайшем уровне. Элементы из пластика можно посчитать по пальцам. Даже потолок отделан «алькантарой», причём это базовое оснащение! «Наш» Porsche мог похвастать и вовсе умопомрачительным исполнением. Больше всего шокируют дефлекторы системы вентиляции – они из ценной породы дерева, а планки внутри обтянуты кожей! Сидишь, как будто в дорогой гостиной – настолько тут уютно. И к эргономике придраться почти невозможно, за исключением уже упомянутого неинформативного спидометра.
Ведь самое главное в обновлённом Porsche 911 скрыто от глаз – это двигатель и коробка передач. В шестицилиндровом моторе объёмом 3,6 литра отныне «умещается» 345 «лошадок» против 325 ранее, помимо этого, непосредственный впрыск сделал его экономичнее. А наиболее благоприятен для «зелёных» союз этого «сердца» с новейшей коробкой передач PDK. Porsche 911 Carrera 4 с PDK в смешанном цикле потребляет всего 10,1 литра 98-го бензина на 100 километров! Конечно же, по уверениям создателей.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Новый двигатель объёмом 3,6 литра отличается от предшественника не только непосредственным впрыском (DFI). Он легче, ход поршня уменьшился, а диаметр цилиндров, наоборот, увеличился. Степень сжатия подняли до 12,5:1, а «отсечку» сдвинули с 7500 до 7700 об/мин. Все эти меры позволили не только поднять мощность шестицилиндрового «оппозита» с 325 до 345 лошадиных сил, вырос также и крутящий момент: его максимальное значение – 390 Н•м. Причём тяга «размазана» очень хорошо – мотор уверенно «везёт» в любом диапазоне оборотов. А система смазки с «сухим» картером предотвратит масляное голодание при использовании Porsche 911 на гоночном треке
Но к чёрту экологию, это всего лишь индульгенция, откупные от сидящих в печёнках «зелёных», которые спят и видят в адском огне всё, что выбрасывает в атмосферу больше 1 грамма CO2 на километр. Дать им волю – и они сделают Формулу-1 на «пальчиковых» батарейках. На «механике» 911 Carrera 4 набирает «сотню» за 5 секунд, а с чудо-коробкой – уже за 4,8. Именно на алтарь скорости были брошены все силы, потраченные на разработку PDK. И если для хранителей окружающей среды PDK – это, скорее, предельно допустимая концентрация вредных выбросов, то для водителя это будет  концентрация эмоций. Волной ускорения накрывает с головой, только бы не захлебнуться!
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
На разработку коробки передач PDK у инженеров Porsche ушло четыре года, а её выпуск доверили известной «трансмиссионной» фирме ZF. Её конструкция схожа с коробкой S tronic, которую устанавливают на машины Audi с продольным расположением двигателя. Здесь два сцепления разного диаметра – одно отвечает за «чётные» передачи, второе – за «нечётные». Почему разный диаметр? Всё просто – максимальная нагрузка идёт в момент старта, поэтому большое сцепление используется для включения 1,3,5 и 7 передач. К слову, работает PDK настолько классно, что даже отъявленным поклонникам «механики» стоит хорошо призадуматься при выборе Porsche 911.

А полный привод у Porsche 911 Carrera 4 – такой же, как у модели 911 Turbo. Крутящий момент от двигателя передаётся на переднюю ось посредством муфты с электронным управлением. Работает она весьма быстро: время срабатывания муфты – 0,1 секунды. Кстати, несмотря на уверения разработчиков, что на переднюю ось может подаваться хоть 100% момента, характер машины остаётся заднеприводным. Самоблокирующийся задний межколёсный дифференциал – стандартное оснащение полноприводных версий «911-го».
PDK, кстати, расшифровывается по-немецки просто: Porsche-Doppelkupplung, что означает «двойное сцепление Porsche». Выговорить почти нереально, зато распоряжается «робот» семью ступенями с ловкостью профессионального жонглёра. Знатоки автоспорта наверняка в курсе, что PDK – название не новое. Подобная коробка передач ставилась ещё 25 лет назад на гоночные прототипы Porsche 956 и Porsche 962. Но дальше дело не пошло – они были слишком тяжёлые, да и надёжностью не блистали. А вот новая PDK – умница. 911 Carrera 4, оснащённый PDK, весит всего на 30 кг больше, чем купе с «ручкой».
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Задний спойлер выдвигается автоматически с ростом скорости, но его можно активировать и вручную, нажав кнопку
И надёжность должна быть на высоте. Не зря ведь представители Porsche настоятельно рекомендовали мне поистязать коробку в режиме быстрого старта – эта «фишка» доступна при установке пакета Sport Chrono Plus. Нажимаю кнопку «Sport +», левая нога – на тормозе, правую педаль – в пол. Раздаётся звуковой сигнал, 6500 «оборотов», бросаю тормоз. Купе срывается с места, удар, вторая и вот они – 100 км/ч. Так разгон сокращается уже до 4,6 секунды, а трансмиссия работает при жесточайших нагрузках. Но при этом она выдерживает несколько таких стартов подряд.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
А каков звук! В режиме «Sport +» мотор выкручивается до «отсечки» и доставляет водителю удовольствия куда больше, чем опциональная аудиосистема Bose с 13 динамиками, хотя та очень недурственно звучит. Хочется открыть окна и наслаждаться голосом шестицилиндрового «оппозита» – хриплым, волнующим. Эх, сюда бы ещё спортивную выпускную систему – она тоже доступна, но за доплату.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Ездить на Porsche 911 по городским пробкам – не самое остроумное занятие. Но, тем не менее, он к этому неплохо приспособлен. Сидеть удобно, обзорность – без нареканий. Да и садиться в него не так тяжело, как можно было подумать. Хотя в плотном потоке ему тесно – на первых двух передачах «911-й» нервничает и бесится. Но стоит разогнаться хотя бы до 40 км/ч, как с удивлением замечаешь, что машина едет на 4-й передаче! В таких режимах PDK работает очень плавно, да и тяги на низах у мотора хватает.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Адаптивные кресла – класс! Они примут водителя любой комплекции, благодаря тому, что регулируется боковая поддержка не только у спинки, но и у подушки – всем этим заведует куча электроприводов. Сзади, кстати, сидеть вполне реально даже взрослым людям. Но желательно не держать их там больше 10 минут. Во-первых, некуда деть голову. А, во-вторых, там всё сильно греется! Так что лучше сложить «+2» сиденьица и использовать это пространство в качестве дополнительного багажника
На спидометре «100» – а PDK уже использует высшую, седьмую передачу, экономя топливо. Но если хорошенько топнуть по правой педали, то… сначала секундная пауза, а потом коробка перескакивает аж на вторую (минус 5 ступеней!). Porsche недовольно ревёт и выстреливает вперёд. Немного поездишь в таком режиме – и на подголовнике вместо логотипа Porsche останется отпечаток затылка. Кстати, PDK не торопится переключаться «вверх», ожидая, что будет делать водитель – ошалеет и отпустит газ или продолжит «дубасить» дальше. И это – не активируя никаких спортивных режимов. Класс!
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Новый модуль PCM (Porsche Communication Management) не только здорово выглядит, но и отлично работает. Интерфейс интуитивно понятен, а сенсорный экран сильно облегчает управление функциями. Кстати, сенсорную панель можно отключить. Видимо, чтобы дети не баловались. А вот кнопки на руле для переключения передач – неудобные. Впрочем, на обновлённом Porsche 911 Turbo вместо них можно выбрать привычные уже подрулевые «гашетки».
Возможности индивидуализации салона Porsche поражают! Хотите сабвуфер с кожаной отделкой корпуса? Нет проблем! Изволите жёлтые ремни безопасности? Пожалуйста! Или, может, спинки кресел в цвет кузова? Легко! Особый шик – индивидуальная надпись на порогах с подсветкой. И сделают ведь. Хоть «Мосводоканал» закажи! Не говоря о материалах – помимо кожи и дерева, на выбор предлагается чёрный пластик, карбон или алюминий. Любой каприз за ваши деньги
При этом – никакой истерики. Да, картинка вокруг начинает мелькать всё быстрее, а соседи по потоку вдруг почему-то поехали задом. Но руль не рвётся из рук даже в колеях, а подвеска, хоть и жёсткая, но не превращает шикарное купе в костотряс. И это – на широченных 19-дюймовых колёсах с «велосипедным» 35-м профилем! Правда, на наш щебнистый асфальт шины Michelin Pilot Sport жалуются так громко, что их шорох становится доминирующим. Даже несмотря на хорошую шумоизоляцию.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
А спереди у Porsche... Правильно – багажник и бензобак. Топлива (Аи-98) сюда влазит 67 литров, а вот багажник несколько больше – он способен вместить 105 литров. Всё остальное место съедают блоки мультимедийных систем

Конечно, это справедливо, если не нажимать на кнопку с изображением амортизатора – тогда активная подвеска PASM, которая управляет жёсткостью «стоек», перейдёт в спортивный режим и всё-таки вынет из водителя и пассажира всю душу. А, кроме того, у «нашего» Porsche 911 есть и немало других электронных «примочек». Для того, чтобы разобраться в них, мы поехали на Тушинский аэродром, пригласив с собой руководителя и ведущего тренера Центра контраварийной подготовки водителей «Мастер-Класс» Алексея Николаевича Колонтая. 
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Сначала проверяем, можно ли «жарить», забыв о всех этих клавишах. Маловероятно. Система стабилизации PSM срабатывает рано, пресекая любые возможные скольжения. Нажимаем кнопку «Sport». Ага, коробка активнее использует пониженные передачи, но PSM по-прежнему не позволяет водителю слишком увлекаться. Так что эти режимы годятся лучше всего для ежедневной эксплуатации. С поправкой на подвеску – PASM автоматически «зажмёт» амортизаторы при нажатии «Sport».
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
А вот «Sport+» – это вкусно и весело! Стрелка тахометра мечется только в правой половине циферблата, PDK вообще исключает из «рациона» седьмую передачу, а имеющимися распоряжается максимально быстро, сопровождая разгон жёсткими ударами при переключениях. Отклики на газ такие, что кажется, будто ты сам вращаешь коленвал – только тронешь педаль, и белое купе рвётся вперёд. Но главное – PSM закрывает «глаза» на многое и позволяет «911-му» скользить, вступая в работу только тогда, когда водитель уже зажмурился от страха. Отлично! Впрочем, даже в «Sport+» электронный мозг не даёт эффектно «протащить» машину в заносе, частично обрубая подачу топлива.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Так что у настоящих маньяков рука неспроста тянется к правой кнопке в нижнем ряду с надписью PSM off. Жмём! Отключается система сразу, одним касанием. Не надо держать кнопку 27 секунд, трижды читать молитву вслух и наклеивать иконки на центральную консоль. А из бардачка не вылезет распечатка с просьбой расписаться в том, что снимаешь с Porsche вину за последствия собственной глупости. В общем, всё по-взрослому. Нажал-получил. Без лишних сентиментов.  
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Сначала вкатываемся, раз за разом повышая скорость. И рано или поздно настаёт тот момент, когда 911 вроде бы так же легко заныривает в поворот, а сам следом закидывает «корму». Мол, давай, поймай меня, если сможешь. Быстрая коррекция рулём, стабилизирую газом, поймал! Вот сейчас-то чувствуется, что ньютон-метры обрушиваются на колёса в полном объёме. Кайф! Внутри бурлит адреналин, но на лице улыбка. Ещё, ещё и ещё! Останавливаюсь. Спина мокрая, выражение лица – как будто я только что выиграл путёвку в Эмираты с размещением в «люксе» Бурдж аль-Араб.
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Тормоза одинаковые и спереди, и сзади. Это 4-поршневые суппорты с 330-миллиметровыми вентилируемыми и перфорированными дисками. Как и следовало ожидать, к ним не возникло ни малейшей претензии – тормоза играючи справляются с остановкой полуторатонного купе
Легко? Вы когда-нибудь гуляли с крокодилом на поводке? «911-й» требует чётких, правильных и, главное, своевременных действий. Чуть замешкаешься – жди беды. «Полноприводность» здесь сродни рассуждениям о меньшем вреде «лёгких» сигарет – всем «рулит» задняя ось. Правда, теперь Porsche не отправляет в нокаут, стоит только отключить PSM, а даёт водителю на целых пол-секунды больше. Что-то вроде последнего желания перед тем, как он ласково накинет петлю на шею. Но если раньше мощные «911-е» получали зловещее прозвище «widow-maker» («оставляющий вдов»), то теперь вы можете посадить за руль даже свою бабушку. При условии, что заклеите клавишу «PCM off» лейкопластырем. А лучше вообще её выковырять. Так надёжнее.
 
Согласен с нами и Алексей Николаевич Колонтай. «Машина требует почтительного отношения. Чтобы управлять Porsche 911 в режимах, близких к предельным, надо обладать интеллектом не меньшим, чем конструкторы заложили в этот автомобиль. Отключать систему стабилизации на дорогах общего пользования – категорически не рекомендуется. Оставьте это для профессионального использования на гоночных треках водителями, имеющими устойчивые навыки управления подобной техникой». 
 
Переживаем бурю эмоций вместе с Porsche 911 Carrera 4
Porsche 911 весь соткан из эмоций. Быстро едешь или медленно, с включенной PSM или с отключенной – неважно! Каждая поездка на нём – событие. Каждый поворот – восторг. И как же здорово, что в век рафинированных повадок, унификации, глобализации и повального стремления усадить всех на одинаковые электрические повозки с неотключаемыми ESP есть ещё такие уникумы, как Porsche 911. Он – не такой, как все. И это – одно из самых ценных его качеств.

Похожие товары

Изображение
Тюнинг 21123 купе: фото
О машине и немного о ее тюнинге
Отзывы :0шт.
Новый Chevrolet Aveo: тест-драйв, цены, описание, фото.
Новый Chevrolet Aveo будет выпускаться в кузове седан и 5-дверный хэтчбек. Премьерный показ нового Chevrolet Aveo 5-дв hatchback прошел осенью 2010 года на Парижском автошоу, а Chevrolet Aveo sedan был показан зимой 2011 в Детройте. К слову, новый Шевролет Авео на североамериканском рынке будет продаваться под именем Chevrolet Sonic. Новая модель предназначена для поставки в 50 стран, в России...
Отзывы :0шт.
Ссангйонг кайрон отзывы владельцев. Защита переднего бампера Кайрон.
Если вы ищете универсальное авто, сочетающее в себе авангардный дизайн вместе с классическими для вседорожников решениями - тогда модель Кайрон существует именно для вас.
Отзывы :0шт.
Citroen c4 new: описание, технические характеристики, цена, отзывы, фото.
Где не посмотри комменты,все в восторге,а я вам минусы перечислю,конечно не смертельные,но производителю надо бы задуматься...1. Зачем два двигателя 110 и 120 л.с. на дороге они ни чем не отличаются. 2. Руки оторвать тому,кто подбирал передаточные числа в механической коробке. 3. Колодцы с приборами надо сделать поглубже,или козырек над ними побольше,ночью приборы в лобовом отражаются.4.Слабовата...
Отзывы :0шт.
История Hyundai Sonata, Hyundai Sonata 5: описание, тест-драйв, характеристики.
История Sonata началась в 1988 году, когда было представлено первое поколение этой модели. Первоначально все Hyundai Sonata выходили с 4-цилиндровыми инжекторными двигателями рабочим объемом 1,8, 2,0 и 2,35 л (последний — для североамериканского рынка) и мощностью от 99 до 117 л. с. соответственно.
Отзывы :0шт.