Новая Хонда СРВ 2012 - описание, технические характеристики, цена, фото. новинки авто

Новая Хонда СРВ 2012 - описание, технические характеристики, цена, фото.

Японская марка Honda в марте 2012 года представила на суд европейских покупателей новый автомобиль в качестве прототипа модели Honda CR-V. Возникает вопрос, почему как “прототип”, а не серийную машину? Ведь мировая премьера кроссовера прошла еще в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе, и новый CR-V полным ходом продается в США по цене от 22 295 долларов за базовую переднеприводную модификацию.

Новая Хонда СРВ 2012 - описание, технические характеристики, цена, фото.

 Японская марка Honda в марте 2012 года представила на суд европейских покупателей новый автомобиль в качестве прототипа модели Honda CR-V. Возникает вопрос, почему как “прототип”, а не серийную машину? Ведь мировая премьера кроссовера прошла еще в ноябре прошлого года в Лос-Анджелесе, и новый CR-V полным ходом продается в США по цене от 22 295 долларов за базовую переднеприводную модификацию. Фото новой Хонда СРВ 2012 представлено выше.

Будем надеяться что внешний вид «прототипа» Honda CR-V 4-го поколения, который планируется продавать в Европе, не изменится до постановки машины на конвейер. Кроссовер у дизайнеров Honda получился ладный и симпатичный, на лицо преемственность с предыдущим поколением Хонда СРВ. Но у новинки более агрессивная внешность.

Пропорции кузова сохранились прежними, но новая Хонда CR-V стала выглядеть богаче и солиднее. Передняя часть с мощной фальшрадиаторной решеткой (три горизонтальные планки под хром), фары головного света - сложно ломанной формы, расположены теперь высоко, и обзавелись диодами дневного света. Двухсекционный бампер-обтекатель с массой аэродинамических элементов в нижней части защищен некрашеным черным пластиком.

«Кроссоверная защита» присутствует по всему кузову Хонда СРВ 2012 модельного года — колесные арки, накладки на пороги и на задней кромке бампера. Все-таки кроссоверу защита от сугробов и прочих метео неприятностей не помешает.

Профиль нового Honda CR-V в 2012 году обрисован классическими спокойными линиями пятидверного кузова универсал с ровной крышей. Крупные колесные арки с легкостью способны принять в себя шины от 215/70 R16 до 225/65 R17, а опционно и 225/60 R18.

Задняя часть Honda CR-V New украшена красивыми фонарями габаритов (похожи на тойотовские от Прадо), высоко расположившимися на задних стойках кузова. Внушительных размеров дверь багажного отделения открывает доступ в отсек для багажа. Внешние размеры нового CR-V: длина - 4530 мм, ширина - 1820 мм, высота - 1655 мм, колесная база - 2620 мм, дорожный просвет - 185 мм.

Теперь про интерьер… выставочный «прототип» Honda CR-V New не позволил посетителям выставки заглянуть в свой салон и оценить его наполнение. На основе версий для Америки постараемся смоделировать оформление интерьера. Мультифункциональное рулевое колесо, управление коробкой передач - традиционно на приливе центральной консоли, архитектура торпедо сохранилась, эргономической формы передние сиденья - с характерными валиками боковой поддержки, водительское кресло - с большим диапазоном регулировок. Сзади с комфортом сядут трое - ровный пол и достаточно места над головой пассажиров.

Представители Honda обещают для европейских моделей нового Honda CR-V качественный мягкий пластик (в дорогих версиях кожу) и богатое базовое оснащение. Бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, i-MID - интеллектуальный информационный дисплей, магнитола с CD MP3 и USB AUX, подогрев сидений, подогрев и функция складывания зеркал, датчики дождя и света, дневные ходовые светодиодные огни и многое другое.

Кроссовер Хонда CR-V стремится в лидеры в своем высококонкурентном классе. Удастся ли ему это, поживем - увидим. Осталось ждать не долго. Старт продаж новой модели Honda CR-V в России намечен на осень 2012 года.

Технические характеристики Honda CR-V IV-поколения.

В качестве силовых агрегатов для нового Хонда СРВ будут предложены два бензиновых четырехцилиндровых мотора 2,0 л. (150 л.с.) и 2,4 л. (185 л.с.). Европейским покупателям станет доступен новый дизель 1,6 л. (120 л.с.) с малым расходом, который к нам, увы, не приедет.

Коробка передач автоматическая 5-ти ступенчатая или механическая на 6-ть ступеней.

Привод, разумеется, полный (в США доступны переднеприводные Honda CR-V).

Основной новинкой в технике 4-го поколения CR-V является интеллектуальная система управления полным приводом (Real Time All-Wheel-Drive). Что за вещь - узнаем позже на тест-драйве. Базовое оснащение систем безопасности будет включать в себя ABC с EBD, Brake Assist, VSA — систему курсовой устойчивости. В ходовой части изменений нет. Спереди МакФерсон, сзади многорычажная подвеска на двойных рычагах.

Цена на новый Honda CR-V (2012 модельного года) в России пока не озвучена. Можно предположить, что стоимость обновленной модели Хонда СРВ несколько превысит цену продающейся в настоящей момент, и будет в базовой версии составлять порядка 1 200 000 рублей.

 Тест-драйв Honda CR-V: Зимний этап троеборья.

Дополнительная информация для основного материала в содержании, используется другой источник информации: 

Наше знакомство с Honda CR-V четвертого поколения оказалось очень насыщенным. После скоростных немецких автобанов мы очутились на бездорожье в украинском лесу. А теперь погода в нашей стране создала настоящие зимние условия.

Внешность новой Honda CR-V неоднозначна. В результате слияния в единый стилистический элемент решетки радиатора и фар в передней части появилось больше агрессивности. Автомобиль кажется шире предшественника, хотя это не так. А задняя часть больше напоминает спокойные семейные универсалы или вены. В определенной степени эти визуальные эффекты вызваны еще и тем, что машина стала на 30 мм ниже. Из них 15 мм пришлось на уменьшенный клиренс. Зато попадать в салон и выходить из него удобно. Штанины даже в слякотную погоду остаются чистыми, ведь узкие пороги полностью прикрываются дверями. А сами кресла первого ряда поставили чуть шире. Двери можно смело открывать вблизи сугробов и не бояться повредить краску о жесткий наст, так как они в нижней части защищены «листвой» из неокрашенного пластика.

Передняя губа в новой машине ниже, что плохо сказывается на геометрической проходимости, а буксировочные проушины расположены глубоко. Но из-за низкого бампера добираться до них стало сложнее.

Место водителя оформлено, может, и не так ярко, как у некоторых конкурентов, но пользоваться всеми переключателями удобно. Кресла находятся на комфортной высоте, что обеспечивает обещанную производителем типично легковую глубокую посадку при хорошей обзорности SUV. В районе передних стоек кузова в поворотах и выездах из дворов дорога просматривается. Через боковые зеркала открывается широкая панорама, увеличенная асферическими секторами. Они здорово помогают контролировать ситуацию при выезде с прилегающей дороги под острым углом. А вот заднее стекло небольшое. Так что камера заднего вида – девайс в этом авто отнюдь не лишний.

Испытание спринтом

В спринты со светофора с 2,0-литровым 155-сильным бензиновым мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой АКП, не стоит ввязываться. Первый рывок Honda CR-V делает с расстановкой. Да и потом ускоряется плавно. В результате на разгон до 100 км/ч уходит более 12,0 с. И все это время в салоне слышен громкий на высоких оборотах звук двигателя. А при плавном движении в салоне тихо. Все-таки силовой агрегат и АКП больше настроены на спокойную экономичную езду. Не случайно все CR-V получили режим ECON. Но расход топлива в нем практически не отличается от стандартного. Причина может быть в том, что, когда едешь в привычной манере, а двигатель старается сгладить реакции, просто неосознанно чуть больше открываешь газ.

Поддерживать экономичный стиль езды помогает зеленый индикатор на щитке приборов. Данная система ECO Assist базовая для новых CR-V и отключается только в спортивном режиме АКП. В нем CR-V становится заметно бод­рее. Коробка сразу понижает передачу, обороты мотора вырастают, а в ручном режиме переключения АКП уже не переходит в автоматический режим, когда двигатель выкрутится до предела, и вверх сама не переключается. Но и перейти из режима самостоятельного выбора передач в автоматический в «спорте» нельзя. Приходится переводить селектор в положение Drive.

Новая Honda CR-V предъявила весомые аргументы своей состоятельности 

Снежным днем 13 декабря в Украине презентована новая Honda CR-V четвертого поколения. Причем, формат мероприятия носил характер тест-драйва в весьма жестких условиях.

На плотной упругой подвеске Honda CR-V остается комфортной даже на откровенно тряских дорогах. В то же время в движении узнается жесткость CR-V предыдущих поколений авто, хотя она стала умеренной. Присуща машине и знакомая владельцам этих моделей собранность. В поворотах нет сильных кренов, а руль не разочаровывает пустотой. Адаптивный электрический усилитель настроен так, что обеспечивает вполне понятную обратную связь. Управлять автомобилем приятно и легко. Он демонстрирует точные быстрые отклики и стабильность, однако стал заметно комфортабельнее.

Все Honda CR-V получили режим ECON. Однако разница в расходе топлива, если судить по маршрутному компьютеру, незаметна. Нельзя сказать, что после нажатия кнопки слева от рулевой колонки машина ощутимо меняет характер. Но акселератор, АКП и климат-контроль начинают работать по иному алгоритму, чтобы снизить расход топлива.

Проверка наледью и снегом

Снег, дождь и мороз превратили дороги, еще не видавшие уборочной техники, в отличный вибростенд. Вот россыпь круглых надолбов. Далее через дорогу – словно текла широченная ледяная река, да так и застыла с крутыми волнистыми складками, глубокими воронками и острыми буграми. Но Honda CR-V идет тихо. Панели в салоне молчат, а работа подвески если и слышна, то глухо и отдаленно. При этом мне нравится виброизоляция. Мелкая дрожь не ощущается. Жестких ударов нет. Я бы сказал, что ходовая работает вкрадчиво, переводя неровности в небольшие потряхивания. И только глубокие и широкие поперечные трещины и выбоины в асфальте Honda CR-V проходит с гулким тяжелым ударом колеса.

Заносы и сносы система стабилизации пресекает с таким резким громким скрежетом, будто слету попадаешь на камень, но эффективно стабилизирует машину. На бездорожье же VSA выполняет функцию межколесных блокировок. Когда наш CR-V попался на диагональное вывешивание, то буквально через пару секунд буксования захрустели тормозные механизмы и он спокойно сдвинулся с места.

Новая система полного привода 4WD (E-DPS) срабатывает быстрее. Однако точно спрогнозировать момент, в который переднеприводная Honda CR-V становится полноприводной, нельзя, ведь принудительной блокировки нет. Так что следует соизмерять предложенное бездорожье с возможностями шин и электронно управляемой муфты, которая отныне отвечает за работу единственного гидравлического насоса, заведующего подключением задних колес. Если долго буксовать в снегу или песке, то и ее можно перегреть. Дорожный просвет в 170 мм рассмешит владельца настоящего внедорожниках, а передний свес стал ниже, но переехать через бруствер, заботливо оставленный грейдером, или преодолеть снежный наст, не сев на брюхо, CR-V позволяет легко.

Заглянем в будущее

Если зимой Honda CR-V показала себя как комфортабельный автомобиль, то можно с уверенностью сказать, что и в остальные времена года кроссовер на наших дорогах будет вести себя подобающе. Он сохранил связь с водителем, а мотор стал экономичнее. Владельцы машин предыдущего поколения не только оценили новшества, которых им не хватало, но и отметили, что, став комфортабельнее и тише, Honda CR-V сохранила узнаваемую упругость хода и надежность поведения. А что касается проходимости на бездорожье, то она больше зависит от правильно подобранных шин и трезвого расчета. 

 Новая Honda CR-V: бархатная эволюция.

Один из первых в мире кроссоверов - Honda CR-V в четвертом поколении стал еще ближе к легковому автомобилю и по управляемости, и по комфорту. А у потенциальных покупателей этой новинки теперь намного больше вариантов для выбора автомобиля под себя. На европейском тест-драйве в Мюнхене мы примерили на себя каждый из них.

На приборной панели замигала предупреждающая надпись, послышался звуковой сигнал и ремень безопасности дернулся несколько раз, будто карась на удочке. А потом и вовсе подтянулся. Чудит система предупреждения столкновения. Чего ей неймется?

Об альпинизме

Мы ехали в обычной мюнхенской тянучке. Не знаю такое ли это привычное явление в Германии, как и у нас, но в данном случае медленное движение оправдывал ремонт дороги, охвативший центральные улицы. В новой Honda CR-V система предупреждающая столкновение уж очень ретиво контролировала дистанцию до впереди идущего авто. Хотя, до него было не меньше полуметра. Так близко позволял подъехать более короткий (по сравнению с предыдущей версией CR-V) капот, окончания которого не видно с водительского места. И более высокая (на 10 мм), чем в предыдущей CR-V, посадка водителя. Японцы говорят, что обзор получается, как с вершины горы (наверное, Фудзиямы). 

Не альпинистам такое сравнение понять трудно, но ездить по узким улицам Мюнхена на новой CR-V было комфортно. Обзорности хватало. Причем, настолько, что можно было без опаски почти вплотную подъезжать к впередиидущим авто, чтобы двигаться за ними «паровозиком» и по домашней привычке не пропускать нахальных водителей. Немцы не знали, что мы на новом авто, которого еще нет в продаже и пытались проскочить. Но у нас-то сами понимаете: не очень-то и проскочишь… Вот тут-то и одергивала (в прямом смысле) система предупреждения столкновения. Хулиганить, наступая на «хвост» впередиидущим, больше не хотелось. 

Оборотов руля в новой CR-V – чуть больше трех от упора до упора. Нормально и для кроссовера, и для легкового автомобиля. Поэтому, маневрировать в плотном потоке машин на немаленькой CR-V было несложно. 

О красоте и человечности

О том, почему новая CR-V немаленькая, чуть дальше. Сперва о внешности. По сравнению с предыдущими поколениями, новая Honda CR-V просто красавица. Причем, из высшего общества: у кроссовера неуловимо присутствуют черты и стиль премиальной Accura. А уловимо – передняя часть, как в Accord да линия боковых окон, как в Crosstour, напоминающая лепесток хризантемы. Все вместе – элегантно, симпатично и в меру спортивно. К слову, коэффициент аэродинамического сопротивления у новой CR-V на 6,5% меньше, чем у предыдущей. Такая не броская, но приятная внешность придется по вкусу и мужчинам, и женщинам, которых в Украине среди покупателей CR-V – половина. 

Правильно сказал о CR-V дизайнер внешнего оформления Манабу Конака: «CR-V всегда был автомобилем на все случаи жизни. Он может быть и повседневным и официальным, но эстетика всегда должна отражать его надежность и основательность». 

Что касается размеров, новая CR-V стала меньше предыдущей. Но вы не заметите этого ни снаружи, ни тем более - в салоне. Выглядит автомобиль внушительно, а «тем более» - потому, что внутри над макушками задних пассажиров стало больше месте, в салоне комфортно поместятся пятеро. А багажник, при сложенных спинках задних сидений, стал даже на почти полторы сотни литров больше и в нем теперь можно перевозить на 15 см более длинные предметы. Сам объем багажного отсека – лучший в классе – 589 л. Как говорят в Honda: «максимум для человека, минимум для машины». 

К слову, благодаря фирменной системе Honda, задние сиденья складываются, как говорится, легким движением руки. Просто потянув за рычаг, можно превратить CR-V из 5-местного пассажирского автомобиля в универсальный грузовичок. 

О комфорте

Салон CR-V отделан двумя типами пластика – мягким и жестким. С «мраморовидным» рисунком, как на японской мраморной говядине. Мягкий – в тех места, к которым чаще всего прикасаются – на картах дверей, над перчаточным ящиком. А жесткий (но не гулкий) – на верху приборной панели. Для декоративной полосы, которая проходит через приборную панель, использовали специальную пленку, создающую трехмерный эффект. Об уровне отделки и сборки даже не хочется говорить. И так понятно, что качество – хондовское. 

Создатели CR-V очень гордятся усиленной шумоизоляцией. Панель пола под салоном автомобиля выполнена из звукоизоляционного материала, кроме того в отделке задней двери, арок задних колес, дверных коробок, передней перегородки и капота использован шумопоглощающий материал. Двери также имеют теперь двойное уплотнение. В результате, уровень шума снизился на 3 децибела. По ощущениям, на слух, это вдвое тише. Поэтому, когда закрываешь дверь, кажется, что снаружи выключили звук. Даже не понятно, какой мотор работает под капотом. 

О езде

Мюнхенская тянучка, с которой мы начали рассказ о CR-V, была финалом, вторым днем нашего теста. Потому-то мы так и осмелели. До этого были автобан, извилистые пригородные двухрядки, сельские дорожки и пейзажные загородные аллеи. Можно сказать базовый дорожный пакет каждого автомобилиста. 

Удалось поездить на обоих двигателях. На сегодняшний день это бензиновый 2.0 i-VTEC мощностью 155 л.с. И дизельный 2.2 i-DTEC мощностью 150 лошадок. Оба эти мотора использовались и в третьем поколении CR-V. Для нового четвертого их в значительной степени усовершенствовали. В результате, сократились выбросы CO2. А 2-литровый мотор стал помимо этого еще и на 5 лошадок мощнее. 

В 2013 появится более мощная бензиновая версия CR-V с 2,4-литровым мотором. 

Мощности обоих моторов CR-V вполне хватает. С ними на автобане мы разгонялись до 180 км/ч. А при желании можно было и больше. Конечно, после 120-130 км/ч приемистость у бензинового мотора уже не такая, как на 80-90, но сбросив пару передач CR-V можно хорошо взбодрить. 

Дизельный мотор, хоть и чуть менее мощный, понравился больше. За счет крутящего момента в 350 Нм он демонстрирует приятную отзывчивость. Даже на 5-й передаче на скорости 120 км/ч дает хорошее ускорение. А в бензиновой версии с МКПП на 100 км/ч 5 передача – не «стреляет», а на 110 км/ч на 6-й передача – почти нет подхвата. 

Рукоятка КПП расположена, как в минивэнах (и в предыдущем поколении CR-V) - на бороде центральной консоли. Но пользоваться ей удобно, а передачи в 6-ступенчатой МКПП переключаются по-хондовски четко. 5-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками, - тоже совсем неплох. В режиме D кому-то он может показаться слишком нежным или даже медлительным. В таком темпе хорошо кататься по городу в выходные. В режиме S автомат ведет себя бодренько и дает возможность активно ехать с быстрыми ускорениями. Но такая напряженная езда через пару часов утомляет. Не в последнюю очередь из-за того, что двигатель постоянно работает на скорости больше 3500 оборотов. И от этого сквозь шумоизоляцию передается его навязчивое жужжание. Лучший вариант – режим ручного переключения. Хочешь ускориться, сбросил передачу-другую подрулевым лепестком и жми на газ. Кроссовер будто выстреливает. Отстрелялся (совершил обгон) и опять комфортно катишься в режиме D. 

Не смотря на японские корни, нынешний CR-V – европейский автомобиль. В его разработке участвовали специалисты из немецкого и британского технических центров Honda. Не говоря уже о том, что делают CR-V в Суиндоне (Великобритания). Специально для Европы дверь багажного отделения здесь с электроприводом, что очень удобно. А в фарах - светодиодные элементы дневного света, что красиво. Но самое главное, что специально под европейские дороги «заточена» подвеска. Ее, как у легкового авто, проверяли на японском аналоге гоночного трека Nurburgring Nordschleife (Северной петли Нюрбургринга) в поселке Такасу. Причем, особое внимание уделялось стабильности автомобиля на высокой скорости». 

Особенность подвески CR-V еще и в том, что на плохой дороге в Германии есть и такие она, как у внедорожника. 

Об экономии

Модернизация моторов не могла не затронуть вопрос экономии топлива. Новый CR-V оборудован кнопкой ECON, являющейся частью системы Eco Assist™. При включении режима ECON изменяется положение дроссельной заслонки с электрическим приводом, обороты увеличиваются плавно и возрастает эффективность потребления топлива. Попросту говоря, с точки зрения активного водителя, автомобиль начинает ехать вяло.

Мы особо не следовали советам зеленых стрелочек, которые указывали, куда переключаться, чтобы сжигать меньше топлива. И не заботились о том, чтобы нимб нашего спидометра горел зеленым светом (свидетельство экономичной езды), а больше полагались на чувство комфортного и динамичного движения. При этом среднее потребление бензина у нас получилось 10,2 литра на 100 км пути. А у дизеля, в зависимости от КПП, 7,2-7,8 л/100 км. 

В мюнхенских тянучках экономить топливо помогала система старт-стоп. Она установлена уже в стандартной комплектации на всех новых CR-V с механической КПП. 

Продолжая движение CR-V в сторону легкового автомобиля, Honda в новом поколении кроссовера для двигателя 2.0 i-VTEC, предлагает теперь и версию с приводом на два колеса. Что очень разумно для эксплуатации в городских условиях. Не случайно, в настоящий момент доля моделей с приводом на два колеса на рынке легковых кроссоверов с бензиновыми двигателями в Европе составляет 51%.

О перспективах

Honda CR-V попала в модный ныне тренд кроссоверов еще полтора десятка лет назад. Да собственно, при непосредственном участии этой модели и появилась мода на городские внедорожники. Тогда – в середине девяностых (1995 г) – Honda удалось мудро заглянуть в будущее. Теперь, Honda планирует, что данная тенденция будет и дальше продолжаться. Причем, кроссоверы станут еще ближе к легковым автомобилям. А значит - делать революционные изменения смысла не имеет. Их и нет в новой CR-V. Как говорят сами японцы, в новинке им удалось добиться идеального равновесия эффективности автомобиля и функциональности и безопасности кроссовера. Эти эволюционные изменения, сделали новое поколение CR-V еще лучше. А остаться хорошим автомобилем на фоне конкурентов, которые тоже не стоят на месте, это, по нынешним временам, совсем немало. 

Субъективно не понравилось

Подвеска на «стиральной доске» входит в резонанс 

На скорости после 100 км/ч проявляется парусность кузова при обгоне больших авто. 

По-прежнему легко неосторожно включить дальний свет. 

Нет чехла для очков водителя. А полка перед вспомогательным дисплеем, где очки могли бы лежать, сделана так, что даже блокнот или ручка закрывают часть дисплея. 

Клавиша опускающая заднее правое окно, расположена так, что водитель часто задевает ее при посадке и высадке из автомобиля. 

Похожие товары

Изображение
Хонда Цивик Хэтчбек 2012 года: описание, технические характеристики, фото, видео.
Хонда Цивик Хэтчбек 2012 года: описание, технические характеристики, фото, видео.
Honda Civic – у девятого поколения Civic стала более мягкая подвеска, благодаря которой стали меньше ощущаться неровности дороги и убавилось агрессии в поведении. Honda Civic 2012 — 5-ти дверный хэтчбек C-класса, производится с 2011-го года. Выпуск модели стартовал в 1972-м году. Эта машина поставляется с бензиновым...
Отзывы :0шт.
BMW X4 попался «фотошпионам». BMW X4: цены, новые фото и подробности

Баварская новинка попала в объективы фотокамер во время дорожных тестов. Несмотря на маскировочный "прикид", в облике модели отчетливо прослеживаются черты кроссовера X6.
Отзывы :0шт.
Renault Megane: отзывы, характеристики, тест, фото, цены.
Renault Megane: отзывы, характеристики, тест, фото, цены.
Французский автопроизводитель Renault представил первые официальные фотографии рестайлинговой модели Megane за 2012 год, которая будет официально представлена на Женевском автосалоне в марте.
Отзывы :0шт.
Renault Sandero Stepway: тест-драйв, фото, цены.
Renault Sandero Stepway: тест-драйв, фото, цены.
«Хэтчбек повышенной проходимости» Рено Сандеро Степвей можно купить в России уже c февраля 2011 года. Производство модели организовано на мощностях московского «Автофрамоса».
Отзывы :0шт.
Jaguar переделал F-Type в одноместный. Project 7: Новый гоночный Jaguar

Компания Jaguar рассекретила одноместный концептуальный трековый родстер Project 7, построенный на базе модели F-Type. Первый живой показ новинки состоится на Фестивале скорости в британском Гудвуде, который откроется 11 июля.
Отзывы :0шт.