Новая БМВ 5 серии 2012 - полная информация, технические характеристики, фото. новинки авто

Новая БМВ 5 серии 2012 - полная информация, технические характеристики, фото.

К автомобилю можно относиться по-разному, но его роль в жизни человека и всего человечества огромна и неоспорима. Рано или поздно в науке непременно появится особый раз дел, изучающий автомобили и все, что с ними связано. Какая-нибудь автомобилеология или что-то в этом роде.

Новая БМВ 5 серии 2012 - полная информация, технические характеристики, фото.

 К автомобилю можно относиться по-разному, но его роль в жизни человека и всего человечества огромна и неоспорима. Рано или поздно в науке непременно появится особый раз дел, изучающий автомобили и все, что с ними связано. Какая-нибудь автомобилеология или что-то в этом роде. Ученые автомобилеологи поделят историю на эпохи, эры и этапы: у автомобиля будут свои триасовый, юрский и меловой пери оды. Архетипом автомобиля нашей эры, то есть годов эдак с 70-х прошлого века и по настоящее время, вполне мог бы стать BMW 5-Series, а наименованиями его поколений назывались бы периоды автоистории. И когда-нибудь в будущем автомобилеологи написали бы: «В начале периода Е60 чело век осознал, что нефть когда-нибудь закончится, и всерьез занялся поисками альтернативы...» Выход новой «пятерки» всегда знаменует смену целой эпохи. 

Новая БМВ 5 серии 2012 - важная точка отсчета для всего автомобильного мира. Вместе с «трешкой» 5-Series формирует костяк модельного ряда BMW, а BMW - это образцово-показательная автомобильная компания современности с, пожалуй, самым стабильно высоким качеством продукции. Как и З-Series, «пятерка» дольше любого из ее соперников была эталоном в своем классе, а ведь конкуренция в бизнес-классе исторически очень высокая. Такие оценки и признания весьма лестны для инженеров BMW, но на самом деле им не позавидуешь. Ведь теперь от них каждый раз ждут «пятерку», которая не просто превзойдет всех конкурентов, а будет выше их на целую голову... И вот дебютирует новое, уже шестое поколение 5-Series: F10 по внутренней классификации BMW.

Баварцы представили новинку у себя в штаб квартире, вдали от шума и суеты автосалонов. Эта задумка сработала, возможно, лучше, чем того хотели в самой компании. Как и шесть лет назад, когда дебютировало предыдущее поколение «пятерки», внешность автомобиля стала предметом жарких споров. Развитие интернет-технологий привело к тому, что сейчас эта лавина образовалась молниеносно и оказалась более мощной, агрессивной и бессмысленной, чем когда-либо прежде. Загляните на любой автомобильный форум и сами все поймете. Забавно, что большинство спорщиков пока не видели новую «пятерку» вживую и вряд ли увидят ее до марта, когда автомобиль покажут на автосалоне в Женеве и первые экземпляры посту пят к дилерам. 

А между тем в пучине дискуссий об эстетике затерялись многочисленные инженерные и технологические новшества, которые изменят наши представления о «пятерке» куда сильнее, чем ее внешность. Но начнем мы все же с того, как выглядит новая 5-Series, ведь на презентации в Мюнхене за неимением других развлечений «гвоздем программы» была возможность осмотреть автомобиль со всех сторон и посидеть в нем. Старая «пятерка» была резкой и амбициозной, привыкнуть к облику Е60 шесть лет назад было сложнее, чем к F10 сегодня. Кузов нового автомобиля изобилует элегантными изгибами, но в целом выглядит проще. 

Публика легче «переварит» такую внешность, но именно в этом и кроется опасность (а также одна из причин всеобщих споров): слишком спокойный дизайн может быстро приесться. Старая «пятерка» поначалу выглядела очень противоречиво, но зато даже к моменту снятия с производства она не казалась морально устаревшей. Неудивительно, что после премьеры F10 в блогосфере, которая еще недавно кишела проклятиями в адрес Криса Бэнгла, заговорили о необходимости вернуть бывшего главного дизайнера BMW. Итак, мы получили более консервативный и заочно приемлемый дизайн: формы новой 5-Series привычны и своими пропорциями напоминают «трешку». Нынешний главный дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк говорит, что две модели неслучайно кажутся похожими друг на друга. По его словам, «пятерка» стала более атлетичной и всем своим видом подтверждает заверения инженеров, обещающих управляемость не хуже, чем у 3-Series. 

Передний свес кузова получился меньше, чем у прежней модели, а дополнительные 80 мм колесной базы почти полностью ушли в передние крылья за колесами. Инженерам это помогло улучшить развесовку, а дизайнеры смогли придать носу машины форму мощной волны, как у нового Z4. Помимо этого в дизайне 5-Series нового поколения есть масса деталей, которые можно оценить, только увидев их вживую. Лишь «в металле» видно, какими широкими и низкими стали фирменные «ноздри» решетки радиатора, как рельефная выштамповка, идущая вдоль боковины от передней колесной арки, и насколько дерзко выглядят «ребра» на капоте. Последние вообще-то появились из-за требований по безопасности при наезде на пешехода, чтобы создать запас пространства между крышкой капота и жесткими элементами двигателя, но ван Хойдонк блестяще использовал эту возможность. И все же в облике новой «пятерки» нет откровенного вызова: будет ли этот автомобиль так же притягивать взгляд через два или четыре года? 

В салоне органичный стиль новой «пятерки» реализован более удачно. Нарочито простые вертикальные формы уступили место благородным изгибам, вернулась повернутая к водителю центральная консоль. Старые моторы, унаследованные от Е60, под капотом F10 стали экономичнее и экологичнее. На вершине модельной линейки находится версия 550i с двухтурбинным бензиновым V8. Его 407 «лошадей» - это больше, чем у М5 поколения Е39, который казался невероятно мощным всего 10 лет назад. 306-сильная рядная «шестерка» с двумя турбинами на версии 535i, которая заняла место 540i, на 13% экономичнее и вырабатывает на 17% меньше С02. Дизельный 530d уже сегодня соответствует экологическим требованиям Euro 6, которые вступят в силу только в 2014 году. 

Наконец, основательно модернизирован двухлитровый турбодизель для версии 520(1: не без помощи системы «Старт/стоп» расход топлива снижен до почти фантастических 5 литров на 100 км. Все двигатели оснащены фирменным пакетом энергосберегающих технологий EfficicntDynamics, в который входят в числе прочего рекуперативные тормоза и активные заслонки за решеткой радиатора. Также ожидается гибридная версия с силовой установкой, впервые использованной на новой 7-Series (с которой у новой «пятерки», кстати, общая платформа). Все модификации новой «пятерки», включая даже скромную 520d, можно заказать с 8-ступенчатым автоматом ZF. Исходя из многолетнего опыта, можно с уверенностью сказать, что скучных и недостойных двигателей у «пятерки» не будет. А вот изменения в шасси вызывают вполне серьезные опасения. В основе 5-Series нового поколения лежит стальной несущий кузов с отдельными деталями и элементами из алюминия (передняя подвеска, капот, крылья и двери). 

Использование алюминия позволило сэкономить 23 кг, но общая масса «пятерки» выросла в среднем на 50 кг, так как автомобиль увеличился в размерах. Самых значительных нововведений в шасси «пятерки» два: двухрычажная передняя подвеска вместо прежних стоек и электроусилитель рулевого управления вместо гидравлического. «электрический» руль позволяет снизить выбросы С02, однако сделать электроусилитель таким же информативным, как гидравлика, которая всегда включена, очень сложно. А тут еще и принципиально новая подвеска. В общем, новая «пятерка» точно будет рулиться не так, как старая. В списке опций по-прежнему присутствует «активный руль» с изменяемым передаточным числом механизма, при чем теперь эта система дополнена подруливающими задними колесами. Другая важная новинка в арсенале 5-Series - это бортовая компьютерная сеть FlexRay. 

Скорость передачи данных в HexRay в 20 раз выше, чем в старых сетях, а ее возможности позволяют интегрировать между собой самые разные устройства. Например, информация от видеокамер, радарных и ультразвуковых датчиков поступает в «мозг», который управляет рулем, акселератором и тормозами, - и автомобиль «замечает» подходящее место на парковке и сам заезжает на него. Или читает знаки ограничения скорости на шоссе и напоминает о превышении. Или предупреждает водителя о выезде за пределы своей полосы на магистрали. Или поддерживает дистанцию до автомобиля впереди вплоть до полной остановки... Если же авария все-таки произошла, «пятерка» сама свяжется с экстренными службами, сообщит ваше местоположение и тип происшествия. 

Что касается менее экстремальных применений, то в 5-Series предусмотрен выход в Интернет и загрузка маршрутов для навигации с ноутбука, информация с панели приборов выводится на экран на лобовом стекле, а система ночного видения сама распознает пешеходов в темноте. Разумеется, почти все из вышеперечисленного- это весьма дорогие опции, и, если увлечься ими, стоимость «пятерки» запросто дойдет до базовой цены «семерки» V12, а получившийся автомобиль сможет сам отвезти вас на работу. Споры вокруг дизайна, наши опасения насчет управляемости, огромный перечень новых технологий - все это так или иначе говорит о том, что авторитет «пятерки» по-прежнему очень высок. С тех пор, когда вышло первое поколение 5-Series, модельный ряд BMW много кратно увеличился, но на «пятерку» все равно приходится 20% продаж и доходов компании. 

Людям, которые покупают 1-Series, Z4 или Х6, нужно знать, что ключевая модель BMW остается луч шей в своем классе. Мы не будем спешить с выводами, пока сами не сядем за руль, ведь новая «пятерка»- автомобиль гораздо более смелый и рискованный, чем можно подумать по его внешности. Но шансы на успех, как всегда, высоки, так что автомобилеологи будущего вряд ли начнут с 2010 года отсчет эры Mercedes или Audi.

  Тест-драйв BMW 5-й серии: Когда хорошим водителем быть легко.

Дополнительная информация для основного материала в содержании, используется другой источник информации: 

BMW 5-й серии в нашей стране - автомобиль культовый. Да и не только в нашей. За время выпуска пяти поколений этой модели в мире было продано более 5,5 миллиона (!) штук. Новая - шестая генерация «пятерки» красивее и энергичнее предыдущей. Автомобиль стал не только стройнее, элегантнее и динамичнее, но еще и солиднее. Причем, настолько, что когда мы увидели нашу тестовую BMW 523i Business Line, то поначалу издалека подумали, что это «семерка». Но еще больше нас удивило поведение авто на дороге.

В новом кузове F10 BMW 5-й серии выглядит настолько серьезно, что даже обычный белый цвет безо всяких металликов и хамелеонов (по паспорту Alpine White) смотрится на этом авто богато. А ассоциации с «семеркой» не обман зрения. Точнее – не совсем обман. У новой BMW 5 - самая большая колесная база в сегменте, и эта модель разработана на основе инновационной концепции архитектуры автомобиля, которая также используется для люксовых седанов BMW 7-й серии. Плюс - совместный выпуск BMW 5-й и 7-й серий на заводе в Дингольфинге, предусматривает использование для этих моделей общих компонентов.

Богато и сдержанно

Мелочи, которые видны снаружи, настраивает на то, что вы садитесь в автомобиль премиум-класса. Наружные ручки дверей подсвечены светодиодами, крышку багажника поднимает и опускает электропривод. Когда усаживаешься за руль, срабатывает память настроек водительского кресла. Светлая кожа сидений, отделка панелей полированным деревом – стиль чувствуется во всем. 

Ключ зажигания – в кармане, двигатель запускается уже ставшей привычной кнопкой Start. Качественно звучащий радиоприемник BMW Professional с CD-проигрывателем и 6-ю динамиками, климат-контроль с раздельной регулировкой температуры и потоков воздуха для водителя и переднего пассажира, система iDrive новейшего поколения. И еще немало всевозможных приятных и комфортных опций. Но главное – это ощущение того, что все именно так и должно быть. И тем, кто рассчитывает на какие-то неожиданности в салоне BMW 5, не избежать разочарования. Здесь все привычно и статусно. 

В салоне новой BMW 5-й серии – неожиданностей нет. Приборная панель без излишеств и изысков. Серьезного и добротного, классического дизайна с до мельчайших деталей выверенной эргономикой. Все на месте, все понятно, все под рукой. Все удобно и как бы само собой. Но за этой видимой простотой и кроется истинное мастерство инженеров и дизайнеров, за которое владельцы так любят своих баварских коней. Иногда не покидает ощущение, что это такой же культ, как и у Apple. По большому счету, что еще нужно? Кресла – удобные, обзор – хороший, приборы читаются. Как говорится, - от добра добра не ищут. 

Места на заднем диване хватит даже для очень высоких пассажиров. Правда, сидеть закинув ногу на ногу тут смогут не все. Для такого барства понадобится «семерка». Зато на объем багажного отсека не пожалуешься – серьезные 520 литров и при не очень широком погрузочном проеме выглядят вполне практично. 

Но, ведь, положа руку на сердце, BMW мы любим не за это. 

Разные лица

6-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый мотор (хотя на корме почему-то написано 523i), 204 лошадиные силы, 8,5 секунды до сотни и максимальная скорость в 234 км/ч… В городе обо всем этом лучше даже не вспоминать. И без того сложно соблюдать скоростной режим. Разрешенная в городе скорость сама собой набирается очень быстро и незаметно. И даже как-то независимо от водителя. 

Езда в режиме обычного драйва «D» легкая и комфортная. Переключение передач происходит, когда обороты мотора достигают 2000. Автомобиль плывет, как настоящий лимузин. При резком газе есть небольшое запаздывание в работе АКПП, но оно незначительно и не раздражает. И даже в спокойном режиме «D», если хорошо нажать на педаль газа, автомобиль стартует с визгом шин. Но и при таком старте ни водитель, ни пассажиры никакого дискомфорта не ощущают. BMW 5 – это не спорткар, а быстрый лимузин, который даже когда срывается с места, сохраняет достоинство. 

8-ступенчатая АКПП Steptronic будет работать намного быстрее, если перевести ее селектор в режим «M/S». Или попросту подтянуть рычаг поближе к водителю. Тогда, в отличие от режима «D», переход на следующую ступень будет происходить уже после 3000 оборотов мотора. И автомобиль начнет буквально сразу откликаться на добавление газа. 

Те, кому и такая езда покажется не достаточно энергичной, могут перейти на «ручное» переключение передач. Используя или подрулевые лепестки, или – сам рычагом селектора, как на настоящей «механике». Иллюзия МКПП создается почти полная. Стрелка тахометра добегает до 7000 оборотов и чуть ли не заскакивает в красную зону. Только торможение двигателем (принудительным понижением передач) выходит не очень. Лучше все же делать это тормозом. 

На новой «пятерке» впервые используется электромеханический усилитель рулевого управления. К нему надо привыкнуть. Поначалу, на небольших скоростях руль кажется непривычно легким. Это неплохо для города и при 3-х полных оборотах от упора до упора. С увеличением скорости, возрастает и усилие, которое надо приложить, чтобы повернуть «баранку», что обеспечивает точность рулежки. Маневры на больших скоростях помогают делать и небольшие крены кузова. Комфортная в городском трафике подвеска, будто группируется, как спортсмен перед прыжком. 

У BMW 5 - рациональная облегченная конструкция ходовой части, а также капота, передних крыльев и дверей. Они выполнены из алюминия. Параллельно использованы высокопрочные и сверхпрочные сорта стали. В результате кузов «пятерки» получился особо жестким на кручение - на 55% жестче, чем у предыдущей модели. Это тоже положительно сказывается на маневренности (и само собой - на безопасности). 

У BMW 5 есть интересная особенность: в ней будто заложено два автомобиля. До скорости 100 км/ч это – вальяжный, солидный и сдержанный лимузин. После 100 км/ч машина раскрывается с другой, более приятной для драйвера стороны. Она демонстрирует энергичность, спортивную собранность и подталкивает к зажигательной активной езде. Ей будто надо сказать: «Гюльчатай, открой личико!». И выехать на трассу. 

Мы мчались по Бориспольскому шоссе со скоростью 200 км/ч. Но понять, что едешь очень быстро, можно было только по мельканию теней на асфальте, да по стрелке спидометра. Никакого напряжения ни у водителя, ни у пассажиров, ни у автомобиля. Легко, комфортно и непринужденно. И при этом драйвер получал одному ему ведомое удовольствие, чувствуя, как уверенно идет BMW 5, подчиняясь его малейшей прихоти. 

На скорости 200 км/ч в салоне можно спокойно беседовать. Аэродинамический шум присутствует, но не более того. Мотор слышен, когда обороты на тахометре переваливают за 4000. Но все равно кажется, что силовой агрегат где-то далеко. Особенно, когда сидишь на заднем диване. На этой скорости, на хорошей трассе пассажир, включив персональный «самолетный» осветить, вполне может читать. 

Возможно, это субъективные ощущения. Но показалось, что сзади не так комфортно, как за рулем. А может так оно и есть. Ведь BMW даже в исполнении Business Line – это прежде всего драйверский автомобиль. 

Бизнес-классика

В современном менеджменте работа топов (топ-менеджеров) для подчиненных и окружающих зачастую незаметна. Кажется, что они только и делают, что ходят на встречи в модные или очень дорогие клубы и рестораны. То есть – развлекаются в свое удовольствие. А между тем работа движется. Это и есть настоящая классика бизнеса. А не (как думают многие) вкалывание по 24 часа в сутки. 

В новой BMW 5-й серии все построено по тому же принципу. За рулем этого авто сразу становится все понятно. Как управлять, куда нажимать. Сел - и поехал. Понятно, что за всем этим стоит серьезная работа инженеров. Но современному, да еще и занятому, водителю знать обо всех этих тонкостях совсем не обязательно. 

Ему важно быть хорошим водителем. И за рулем BMW 5-й серии – это легко, потому что автомобиль не требует от драйвера никаких усилий. Сиди себе и получай удовольствие от движения. Это и есть бизнес-классика. 

На таком уровне средний расход топлива (после тянучек центра города и скоростных заездов по трассе он получился у нас 15 л/100 км) и цена тестового автомобиля в 58 974 евро уже не очень беспокоят.

Тест-драйв BMW 5 серии: Осторожно! Вызывает быстрое привыкание!

Проведя пару дней за рулем BMW 5 серии, я чуть не превратился в трудоголика - вылезать из-за руля просто не хотелось...

Новая "пятерка" не стала исключением в линейке баварского концерна - выразительна, умеренно агрессивна и органично сочетает спортивный стиль с официальной представительностью. Так получилось, что еще вчера мы щедро черпали вдохновение и адреналин с желтым Camaro, а сегодня уже BMW 5 серии дарит эстетическое удовольствие и наслаждение от самого процесса поездки.

Любовь с первого  взгляда

Чем всегда выделялись автомобили BMW, так это своим элегантным дизайном. Стремительные обводы кузова, длинный капот и плавная линия крыши создают особый собственный стиль, придающий утонченную спортивность, казалось бы, банальному седану. 

В основу шестого поколения "пятерки" легла совершенно новая платформа, позаимствованная у BMW 7-й серии последней генерации, вместе с задней подруливающей подвеской и некоторыми другими компонентами. С ней машина стала длиннее, шире, крепче и чуть ниже предшественницы. Более всего увеличилась колесная база, прибавив 80 мм и став самой большой в сегменте - 2968 мм. Это лишь чуть меньше, чем было у BMW 7-й серии предыдущего поколения. 

Сам кузов стал жестче на 55%, а широкое использование алюминия при изготовлении крыльев, капота и дверей позволило не сильно увеличить массу авто (на 120-150 кг) и практически добиться идеальной (50/50) развесовки по осям.

Внутри вас встречает элегантная роскошь и ассиметричный дизайн торпедо, аккуратно огибающего место драйвера. Пространство передней части салона сосредоточено в первую очередь вокруг водителя. Он здесь главный и ему должно быть максимально удобно. 

Пассажиры вроде бы тоже могут принимать участие в командах, отдаваемых бортовому компьютеру или системам 4-зонного климат-контроля. Но большинство органов управления повернуто к водителю, а переднему пассажиру дозволено лишь немного "поиграть" шайбой  управления компьютером, расположенной на центральном тоннеле.

Очень понравился джойстик управления автоматической трансмиссией. Стильный, очень удобный и простой в использовании, а главное, нет необходимости визуально контролировать, правильно ли выбран режим работы трансмиссии. 

Качнул на себя - включился драйв, вперед - реверс, между ними нейтраль, а паркинг активируется просто кнопкой на торце. Есть еще режим ручного управления трансмиссией, но его удобно использовать лишь в особых случаях, а для его активации достаточно качнуть джойстик влево.   

Экран монитора имеет сенсорное покрытие, но тянуться к нему далеко, потому шайбой пользоваться гораздо удобнее. А вот к меню надо привыкнуть. Думаю, что пары дней хватит, чтобы разобраться с этим устройством, но в том же "Туареге" управление компьютером было проще, а сенсорный дисплей был ближе к водителю и больше.

Впрочем, это уже похоже на придирки. А вот качественные материалы отделки, отличная эргономика, сочетание цветов обивки и многие другие мелочи создают неповторимую атмосферу уюта. Так что для того, чтобы влюбиться в BMW 5-й серии, достаточно даже просто посидеть за рулем припаркованного автомобиля.   

Эстетическое удовольствие, подаренное BMW 523i, мы оцениваем в 9,5 балов из 10-ти.

Под "одежкой"

Наш BMW 523i оснащен самым "простым" в линейке мотором. Его шесть цилиндров и 2,5 л объема выдают "скромные" 204 л.с. при оборотах, близких к максимальным. Более эффектен крутящий момент, 270 Нм которого доступны в широком диапазоне от 1 500 до 4 250 об/мин.

Впрочем, с нашей 8-скоростной автоматической трансмиссией эти данные второстепенны. Широкая полка момента более порадует любителей самостоятельно управлять тяговым усилием с помощью механической КПП.

Кроме базового, 2,5-литрового, BMW предлагает еще три шести- и один восьмицилиндровый бензиновые моторы. Для экономных: в линейке имеются два дизеля на шесть цилиндров, выполненных по фирменной, рядной схеме. Баварцы обещают еще и четырехцилиндровый "дизелек", обладающий выдающимися экономическими показателями. Но наши люди предпочитают динамику призрачной экономичности требовательного дизеля.

А вот типов КПП два. Как мы уже упоминали, для всего модельного ряда доступны или восьмискоростная АКП, или шестидиапазонная механика. В качестве опции можно еще заказать спортивную автоматическую коробку с лепестками переключения на руле.

Более всего в новой "пятерке" интересна задняя многорычажная подвеска, оснащенная системой подруливания. При перестроениях из ряда в ряд колеса немного поворачиваются вслед за управляемыми колесами. А при маневрировании на низких скоростях задние колеса работают в противофазе, помогая на парковке.

Угол поворота задних колес составляет чуть менее 3 градусов, так что визуально это увидеть сложно, зато в движении машина управляется просто идеально. И дело тут далеко не только в хитрой задней подвеске, но и в рулевом механизме, оснащенном электрическим усилителем, жестком кузове, настройках ходовой и практически идеальной развесовке 50/50.

Но настоящим откровением для нас стал багажник. Нет, не своим объемом в 520 литров, а полным отсутствием ниши хотя бы для докатки. Дело в том, что все официально поставляемые в Украину BMW, комплектуются покрышками, изготовленными по технологии Runflat.

Эти шины обладают усиленными боковинами, что позволяет шине выдерживать вес автомобиля, не оседая, даже будучи спущенной. Даже при полной потере давления, можно продолжать движение со скоростью не более 80 км/ч на расстояние до 50-150 км (в зависимости от производителя покрышки).

Правда, за комфорт приходится платить. Для BMW 523i одна такая шина стоит 3,5 тыс. грн.

Рассматривая BMW с технической стороны, потребитель может обнаружить один недостаток - недостаток денег. 9 балов из 10-ти.

Момент истины

И вот наступил долгожданный миг соединения с предметом обожания. Небольшая прелюдия, заключающаяся в кратком знакомстве с органами управления и необходимыми регулировками кресла, руля и зеркал, - и жмем на заветную кнопку, приводя в трепет ее механическое сердце.

Джойстик КПП удобно ложится в руку. Мягкое движение им назад - и на приборной панели загорается "D". Стояночный тормоз, как и положено, электромеханический и может работать как в автоматическом режиме, так и в ручном. 

Каких-то особенных впечатлений от движения в спокойном городском трафике ожидать, наверное, не стоит. Но мягкое, размеренное движение, четкая работа органов  управления автомобилем, хорошая шумоизоляция и удобная посадка доставляют настоящее удовольствие. Подвеска также не вмешивается в эту идиллию, мягко отрабатывая мелкие неровности, но в поворотах и на крупных неровностях ходовая по-спортивному упруга.

Мультифункциональный руль отлично ложится в руки, а кнопками управления, расположенными на нем, очень удобно пользоваться. Также прямо под правой рукой, лежащей на подлокотнике, находится шайба управления бортовым компьютером.

Так как навигационная карта Украины в нем отсутствует, пока стоишь в пробке, можно полистать электронное  руководство по эксплуатации автомобиля. Хорошая фишка, главное - не забывать, что ты все-таки находишься за рулем. И это не шутка, так как на малых скоростях управлять автомобилем настолько легко, что невольно начинаешь чувствовать себя пассажиром, которого машина везет сама.

Совсем другое дело - давить педаль газа "в пол" на скоростных поворотах автодрома "Чайка". Не знаю, сколько показывал спидометр, но "пятерка", плавно скользя в силовом повороте, постепенно выбирает свободное пространство до отбойника. Крепко держу налившийся тяжестью упругий руль, прикидывая: "Не пора ли сбросить немного газ?", ведь у внешнего бордюра удобно расположились оператор с фотографом.

Чуть отпускаю педаль газа, машина тут же стабилизирует траекторию и проносится где-то в метре от этих экстремалов. "Ну как?". Оператор качает головой - надо быстрее и в поворот войти с более эффектным сносом всех четырех колес. Рано мы отпустили нашего эксперта! 

Еще несколько заездов "на грани фола" никак не могли устроить съемочную группу. Пришлось взять пару человек с собой в демонстрационную поездку. Только это помогло убедить их в нецелесообразности дальнейших попыток.        

Послесловие 

Расставаться с культовой "пятеркой" особенно не хотелось. Ведь мы с ней только начали понимать друг друга и нащупали ту синхронность движений, которая позволяет получать настоящее наслаждение от самого процесса вождения. 

Тем не менее, чтобы содержать такую красавицу, необходимо соответствовать предъявляемым ею финансовым запросам. Да, ест она вполне умеренно. У нас  получилось в районе 12 литров на сотню. А купить зимнюю "обувку"? А регулярные расходы на простое ТО? А "КАСКО" или какие другие непредвиденные расходы?

Так что, мечтая о BMW, мало накопить денег на ее покупку. Именно потому, машины так называемого "бизнес-класса", тем более из сегмента премиальных брендов, предназначены не только для того чтобы дарить удовольствие своему владельцу, но и чтобы подчеркнуть его статус и состоятельность.

Похожие товары

Изображение
Все о Chevrolet Captiva: тест-драйв, отзывы, фото, цены.
Все о Chevrolet Captiva: тест-драйв, отзывы, фото, цены.
На российском рынке обновленный Chevrolet Captiva представлен в нескольких модификациях. Наиболее мощным является вариант с новым, V-образным, 6-цилиндровым мотором, объемом 3.0 л. Существует и экономичный вариант, оснащаемый дизельным двигателем, объемом 2.2 л. Шевроле Каптива является довольно популярной моделью на рынке стран СНГ. Модель...
Отзывы :0шт.
Kia готовит свой первый суперкар. Работа над новым Kia GT продвигается хорошо, и автомобиль появится через 2 года

Концептуальный спортседан Kia GT корейцы показали еще в 2011 году. Тогда о запуске модели в серию никто не заявлял, однако через год в Kia решили, что флагманская спортивная модель компании не помешает. Сейчас уже называются и примерные сроки появления Kia GT на рынке.
Отзывы :0шт.
Лексус rx350 получит рестайлинг в новом году. Популярные модели компании Лексус и их особенности
Лексус rx350 получит рестайлинг в новом году. Популярные модели компании Лексус и их особенности
Lexus модернизирует одну из наиболее популярных моделей в своей линейке – кроссовер RX. Рестайлинг провели в соответствии с новейшими изменениями в фирменном дизайне марки. Свои отличительные черты имеют бензиновая версия и гибрид, а кроме того, добавлена третья модификация – FSport. В ней будет...
Отзывы :0шт.
Nissan Qashqai: характеристики, фото, цены, тест-драйв, отзывы владельцев.
Nissan Qashqai: характеристики, фото, цены, тест-драйв, отзывы владельцев.
Одна из самых популярных моделей Nissan – компактный кроссовер Qashqai. Яркий динамичный дизайн, габариты С-класса, высокотехнологичные двигатели, передний или полный привод, потрясающий уровень комфорта и множество других преимуществ четко определяют статус этого автомобиля - идеальный для городских условий.
Отзывы :0шт.
В интернете рассекретили новый седан Mazda3. Состоялась презентация новой Mazda 3 2014

В распоряжении российской версии издания Top Gear оказались фотографии седана Mazda3 нового поколения. Начало продаж новинки намечено на ноябрь текущего года. Цены на модель объявят в конце августа – начале сентября.
Отзывы :0шт.