Выбираем лучшую авто резину на Нива. Общий обзор, описание, технические характеристики.

Если вы хотите выбрать лучшую авто резину на Нива, ознакомьтесь с результатами нашего теста. Участники теста остались теми же. Четыре комплекта шин российского производства — ВлИ-5, ВлИ-10, И-511 и Кама Азимут 4х4, а еще — японские шины Bridgestone Winter Dueler DM-01.

Если вы хотите выбрать лучшую авто резину на Нива, ознакомьтесь с результатами нашего теста. Участники теста остались теми же. Четыре комплекта шин российского производства — ВлИ-5, ВлИ-10, И-511 и Кама Азимут 4х4, а еще — японские шины Bridgestone Winter Dueler DM-01. Зимой шины Bridgestone выступали вне общего зачета, в качестве своеобразного эталона. На этом фоне легче было судить о потребительских свойствах отечественной продукции. 

Но перед началом летней "сессии" вопрос об участии японских шин звучал по-другому. Ведь если зимой в силу "узкой специализации" (неспроста в названии присутствует слово Winter) эти шины заведомо могли претендовать на лидерство, то летом — едва ли. И все же мы решили подвергнуть Bridgestone и летним испытаниям. Дело в том, что подавляющее большинство владельцев Нив ездят на одних и тех же шинах круглый год. К тому же и нам самим было интересно оценить прекрасные зимние шины в летних условиях. Стандартную программу "легковых" шинных испытаний пришлось расширить. Ведь Нива — автомобиль повышенной проходимости. Но сначала — точные замеры и экспертные оценки на обычных дорогах, а уж потом, на "десерт", — внедорожные испытания.
 
Bridgestone Winter Dueler DM-01
Производитель          Размерность Индекс скорости Индекс грузоподъемности
Bridgestone (Япония)  175/80 R16 Q (160 км/ч)          91 (615 кг)
Глубина рисунка протектора, мм         Масса, кг                 Твердость резины протектора по Шору Наличие камеры
                                                  10,0 9,9                          36 усл. ед.                                                 Бескамерная радиальная, с                                                                                                                                                                               направленным рисунком                                                                                                                                                                                 протектора и индексом M+S
Показав себя с лучшей стороны в зимних условиях, шины Winter Dueler уступили российским конкурентам летом. Мягкость резины, так необходимая на льду, оказывает медвежью услугу на асфальте. Даже в штатных режимах движения управлять Нивой на этих шинах тяжело и неприятно. Огромные запаздывания, низкая чувствительность автомобиля на повороты руля. То, что и без того плохо в Ниве, стало еще хуже. И в критической ситуации справиться с автомобилем очень непросто.
Тормозные свойства ВАЗ-21213 на шинах Bridgestone посредственны. А вот сопротивление качению заслуживает всяческих похвал. Как следствие — самый маленький расход топлива. Кроме того, шины Bridgestone — самые комфортные. Мягкое, бесшумное качение покоряет. Особенно после ужасного гула ВлИ-5. По траве и, особенно, по песку эти шины едут без проблем.
Плюс отсутствие шумов и вибраций; низкое сопротивление качению;
Минус управляемость во всех режимах движения.
 
ВлИ-10
Производитель                         Размерность Индекс скорости Индекс грузоподъемности
Нижнекамский шинный завод 175/80 R16 Q (160 км/ч)         88 (560 кг)
Глубина рисунка протектора, мм  Масса, кг Твердость резины протектора по Шору Наличие камеры
                                                  8,0     9,9         58 усл. ед.                                                 Камерная радиальная, с индексом M+S
Несмотря на маркировку M+S и разметку для установки шипов, ВлИ-10 — это настоящие дорожные шины. В штатных режимах движения Нива резче и точнее реагирует на повороты руля. По уровню усилия на руле водитель постоянно получает информацию об угле поворота передних колес и состоянии дорожного покрытия. Шины ВлИ-10 лучше всего подходят для быстрой езды по асфальту, однако срыв в скольжение происходит довольно резко, причем высока вероятность развития колебаний, что потребует быстрой и точной работы рулем. Если же под колесами вода, то в пределе автомобиль демонстрирует снос передней оси, переходящий в плохо контролируемое скольжение всех колес. На этих шинах Нива легче разгоняется, расходует меньше бензина. Что касается тормозных свойств, то шины ВлИ-10 — бесспорный лидер в нашей компании. Причем как на сухом, так и на мокром асфальте. Шины ВлИ-10 оказались и наименее шумными. Но за дорожные преимущества приходится расплачиваться проходимостью. Шины ВлИ-10 буквально ударили лицом в грязь на этом этапе испытаний.
Плюс низкое сопротивление качению; тормозные свойства на сухом и мокром асфальте;
Минус проходимость по грязи; управляемость на мокром асфальте.
 
Кама Азимут 4х4
Производитель                         Размерность Индекс скорости Индекс грузоподъемности
Нижнекамский шинный завод 175/80 R16 Q (160 км/ч)         90 (600 кг)
Глубина рисунка протектора, мм  Масса, кг Твердость резины протектора по Шору Наличие камеры
                                                  9,0  10,6         60 усл. ед.                                                 Бескамерная радиальная
Эти шины, ставшие аутсайдерами во время зимних испытаний, на асфальте выглядят лучше. Если взглянуть на результаты, то легко заметить, что Кама не заняла ни одного первого и ни одного последнего места. Эдакий середнячок. Однако безликими шины Кама Азимут 4х4 не назовешь. Ведь они довольно активно влияют на управляемость Нивы, уменьшая степень недостаточной поворачиваемости. Но, к сожалению, делают это грубо, доводя занос задней оси в предельном повороте до нежелательной величины. В этих режимах с Нивой приходится бороться, удерживая машину на нужной траектории и гася возникающие колебания. К недостаткам отнесем и нечеткое реактивное действие на руле. Словом, для управления автомобилем на шинах Кама нужны твердые водительские навыки. А вот на влажном покрытии управляемость автомобиля мы оценили как хорошую. Сопротивление качению и тормозные свойства — на среднем уровне. Это же относится и к комфорту. С проходимостью дела получше. Если в грязи эти шины заняли третье место, то по траве, как и по песчаному грунту, Нива на шинах Кама Азимут 4х4 едет очень уверенно.
Плюс управляемость на мокром асфальте; проходимость по траве и песку;
Минус управляемость на сухом асфальте.
 
И-511
Производитель                          Размерность Индекс скорости Индекс грузоподъемности
Нижнекамский шинный завод 175/80 R16 S (180 км/ч)         88 (560 кг)
Глубина рисунка протектора, мм  Масса, кг Твердость резины протектора по Шору Наличие камеры
                                                  9,5  10,4         59 усл. ед.                                                 Камерная радиальная, с индексом M+S
От шин И-511 с их агрессивным рисунком протектора мы ждали разве что хорошей проходимости. Но, как выяснилось, на этих шинах неплохо ехать и по асфальту. Установка И-511 влечет за собой снижение усилия на руле, что для Нивы весьма актуально. При этом водитель не лишается обратной связи — реактивное действие на руле даже информативнее, чем при езде на других шинах. Автомобиль прекрасно чувствуется. В предельных режимах движения мешают большие запаздывания, но на помощь приходит "подруливание" задней оси: уводные характеристики шин изменяют управляемость Нивы. Свойственная этому автомобилю недостаточная поворачиваемость становится почти нейтральной. Успешно справляются шины с водой. И управляемость, и тормозные свойства на мокром асфальте не вызывают нареканий. Хуже — с сопротивлением качению. По этому показателю И-511 — на предпоследнем месте. По комфорту шины И-511 — золотая середина между мягкими шинами Bridgestone и "дубовыми" ВлИ-5. В грязи Нива на шинах И-511 движется очень уверенно. А вот песчаные и травяные холмы потребуют уже большего внимания водителя. Срыв в пробуксовку часто приводит к самозакапыванию.
Плюс проходимость по грязи;  надежность управления на сухом и мокром асфальте;
Минус высокое сопротивление качению; проходимость по песку и траве.
 
ВлИ-5
Производитель                  Размерность         Индекс скорости Индекс грузоподъемности
Волжский шинный завод 175-16/6.95-16 P (150 км/ч)         85 (515 кг)
Глубина рисунка протектора, мм                         Масса, кг                 Твердость резины протектора по Шору Наличие камеры
                                                11,0                         9,5                         55 усл. ед.                                                 Камерная                                                                                                                                                                                                           диагональная, с                                                                                                                                                                                                 индексом М+S
После зимних испытаний в адрес шин ВлИ-5 было сказано много нелестных слов. Но летом все усугубилось... Устаревшая диагональная конструкция, низкие сцепные свойства, "тракторный" рисунок протектора привели к тому, что почти во всех номинациях шины заняли последнее или предпоследнее места. В штатных режимах движения Нива на шинах ВлИ-5 напрочь отбивает желание ехать быстро: огромные запаздывания и вялость реакций на повороты руля. И хотя в предельных режимах появляется некоторая однозначность, позволяющая увереннее управлять автомобилем, но приучить себя вращать тяжелый руль на огромные углы очень непросто. О сопротивлении качению и тормозных свойствах нечего и говорить. Все плохо. Ну, а комфорт... Мало того, что автомобиль содрогается при проезде всех мелких неровностей, так еще и ушам покоя нет. Издаваемый шинами гул почти все время доминирует над остальными шумами, "перекрикивая" и двигатель, и трансмиссию (тоже, кстати, далеко не тихую на Ниве), и свист ветра. Скорости самого неприятного акустического давления — 30 и 90 км/ч. Но в одном шины ВлИ-5 оказались непревзойденными: это — проходимость, причем только в грязи. Глинистое месиво, соваться в которое на других шинах и в голову не придет, Нива на ВлИ-5 преодолевает играючи.
Плюс проходимость по грязи;
Минус большое сопротивление качению; низкие сцепные свойства; шумы, вибрации. 

 Тесты шин для «Нивы»: описание полезной информации.

Эксперты тестируют шины в рекомендованных для «Нивы» размерностях на снегу, льду, грязи, сухом и мокром асфальте, а также определяют, какие шины прослужат дольше остальных.

Что больше всего волнует тех, кто выбирает новые шины, особенно если и шины, и сам автомобиль - относительно недорогие? Видимо, вслед за ценой последует вопрос о ходимости: скоро ли придется раскошеливаться на новый комплект? Но вот незадача: несмотря на то, что методика испытаний шин год от года совершенствуется, убедительно ответить на вопрос о ресурсе шин не удавалось. И все же подходящее решение, вероятно, найдено: ускоренные ресурсные испытания автомобилей. В зачете - 16-дюймовые покрышки для Нивы: ВлИ-10, Кама-232, К-156-1, Я-457 и японские Dunlop Grandtrek AT2. Это все шины, которые удалось раздобыть для теста в рекомендованных для Нивы размерностях - 175/80 R16 и 185/75 R16.
Оценить износостойкость шин эксперты «Авторевю» пытались и раньше. Их сутками гоняли на беговых барабанах, но пришли к выводу, что такой эксперимент лишь частично моделирует реальные нагрузки и как следствие - ресурс при реальной эксплуатации.

Тогда был задуман пробег по дорогам общего пользования, но, чтобы получить корректные результаты - например, для тех же пяти комплектов разных шин для Нивы. - нужно было приобрести пять Нив и, следуя жестким правилам ротации (положение автомобилей в колонне, смена водителей между собой и т.д.). проехать колонной минимум десять тысяч километров. А если хотя бы один автомобиль выйдет из строя? А если проколется колесо? А если два или три? Слишком дорого и слишком рискованно.

И тогда вспомнили об ускоренных ресурсных испытаниях автомобилей, которые редакция проводит на Дмитровском автополигоне. Один километр пробега там идет за три - за счет езды с полной нагрузкой. движения с максимальной (или близкой к ней) скоростью. интенсивных разгонов и торможений. Немалая часть пробега приходится на булыжную мостовую, ездят испытатели и по горной дороге. Понятно, что огромная нагрузка приходится и на шины: например, по ходу ускоренных ресурсных испытаний Лады Приоры было «истерто» четыре комплекта покрышек. Осталось разработать алгоритм. позволяющий корректно оценить износостойкость, что и было сделано. На паре колес автомобиля всегда есть так называемые базовые шины, которые с учетом ротации по осям получают в итоге ту же нагрузку, что и «зачетные» шины. Затем, сопоставляя износ «базовых» шин с «зачетными», можно составить рейтинг ходимости разных моделей. В этом случае «базовыми» шинами стали Кама-232: их было куплено 12 штук - восемь для ресурса и четыре для традиционных тестов.
Во время тестов пилотам Петру Грибачеву и Александру Виноградову приходилось каждый вечер с помощью цифрового глубиномера измерять глубину протектора каждой шины, причем как минимум в 12 точках.
 
Пробег для каждой пары покрышек - 5000 км. Затем устанавливается пара другой «зачетной» модели - и новая пара «базовых» шин». И, конечно, необходим особо строгий контроль за давлением воздуха (рекомендованные АвтоВАЗом 2,1 бара для передней оси и 1.9 бара для задней) и за углами установки передних колес.
После математической коррекции - с учетом износа «базовых» шин и коэффициента интенсивности испытаний (3,3) - узнаем победителей в номинации «Износостойкость»: это шины К-156-1 и Я-457. Они продемонстрировали примерно одинаковый темп уменьшения глубины протектора, и все же шины К-156-1 должны прослужить в полтора раза дольше - благодаря тому, что начальная глубина рисунка протектора у них 11 мм против 8,2 мм у шин Я-457 Принимая за минимальную безопасную остаточную глубину канавок протектора 4 мм. мы получаем условный расчетный ресурс шин К-156-1: 38900 км. Ярославских покрышек Я-457 при тех же условиях эксплуатации хватило бы на 23300 км. А вот износостойкость шин Dunlop Grandtrek АТ2 обескуражила: их ресурс составил всего 14500 км. Плохая резина? Быстро стирается на нашем абразивном асфальте? Не совсем так. Износостойкость резины не намного ниже, чем у шин-долгожителей, но глубина рисунка протектора на новых шинах составила всего 6,9 мм. Кстати, «мелкий» протектор для шин категории 4x4 - не лучший вариант и с точки зрения проходимости, и с точки зрения сопротивления аквапланированию.
Может быть, шины компенсировали это в других видах испытаний? Например, на мокром асфальте, где были проведены замеры тормозного пути и предельной скорости прохождения поворота радиусом 35 метров. Нет, Нива, «обутая» в шины Dunlop, на мокром асфальте останавливается со скорости 100 км/ч через 68,9 метра. Хуже результат показали только «бывалые» шины ВлИ-10 - 70,9 метра. А вот отечественные покрышки Кама-232 позволили Ниве остановиться через 54,3 метра. И в «мокром» повороте они позволили Ниве идти с наивысшей скоростью - 70,4 км/ч. А шины Dunlop опять терпят фиаско - на них Нива скользит, не позволяя набрать больше 64,8 км/ч.
 
Удивительно, что и по итогам тестов на сухом асфальте Dunlop Grandtrek AT2 оказался на последних строчках протоколов. Тормозной путь на 3,4 метра длиннее, чем на кировских шинах К-156-1, лучших в этой номинации. И на «переставке» скорость тоже невелика: как ни упорствовал эксперт Ярослав Цыпленков, максимальный результат - 67,5 км/ч. А нижнекамские шины Кама-232 позволили объехать препятствие на скорости 71,4 км/ч.
Понятно, что, в тестах шин для Нивы грязевые ванны обязательны. Благо тяжелое бездорожье в виде раскисшей грунтовой дороги включено и в программу ускоренного ресурсного теста автомобилей повышенной проходимости.
Даже на «мелкоканавочных» шинах Dunlop Нива со свойственной ей наглостью уверенно штурмует бездорожье. Кстати, в грязи японские шины оказались не самыми худшими - по нашим, на этот раз субъективным, оценкам, хуже всего «гребли» покрышки Я-457. Чуть лучше - Dunlop и ВлИ-10, а лидером в грязи стали кировские шины К-156-1. Нива легко выбиралась из залитых водой канав и увереннее трогалась на раскисших подъемах.
А что с комфортом? Эту номинацию было решено вообще исключить из зачета. Даже после модернизации двигатель и трансмиссия Нивы издают столько шума и вибраций, что говорить о влиянии шин на акустический и виброкомфорт просто несерьезно. Не было замечено и серьезной разницы в плавности хода.
 
А вот без зимних испытаний не обойтись - ведь все шины как минимум имеют маркировку «All Seasons», а три модели из пяти еще и с клеймом «M+S», то есть Mud+Snow. Про Mud, то есть грязь, мы уже рассказали, а сейчас выясним, насколько оправдано применение слова Snow.
Замеры тормозного пути на укатанном снегу преподнесли сюрприз: после провального выступления на асфальте лучшими оказались шины Dunlop. Их мелкий протектор здесь оказался лучше, чем глубокий на шинах К-156-1. Эти же покрышки Dunlop обеспечили минимальный тормозной путь и на льду. В аутсайдерах на льду - шины Я-457, а на снегу - ВлИ-10.
 
После этого результаты испытаний были трансформированы в баллы по десятибалльной шкале - и суммированы с учетом весомости каждого из параметров. Было решено, что важнее всего для таких покрышек их ходимость и тормозные свойства на мокром асфальте, то есть практичность и безопасность. Почем были «опущены» качества шин на зимних дорогах? Причина в том, что безопасность могут обеспечить только настоящие зимние шины. В этих же испытаниях, несмотря на маркировку «М+S», таких не было. Зато были достойные похвалы «всесезонки» - шины К-156-1. которые набрали наибольшее количество баллов в нашем рейтинге. Не зря на их боковинах красуется надпись «Нива 4x4» - лучшие шины для Нивы. Достойно выступили и нижнекамские покрышки Кама-232, которые идут на первичную комплектацию автомобилей Лада 4x4. А вот три других участника теста, включая японские шины Dunlop Grandtrek AT2. отстали: не лучший выбор.

Можно ли на «Ниву» установить другие колеса.

Изначально на ВАЗ-2121 устанавливались шины размерностью 175/80 R16, имеющие внедорожный рисунок протектора с крупными грунтозацепами. Такие высокопрофильные шины, посаженные на 16-дюймовые диски, обеспечили тольяттинскому внедорожнику большой дорожный просвет – 22 мм при полной загрузке. Это соотношение оказалось настолько удачным для бездорожья, что «Нива» благодаря своей проходимости очень быстро завоевала популярность у жителей сельской местности, а также у охотников и рыбаков. Но на асфальтобетонных дорожных покрытиях «поведение» «Нивы» с такими колесами не впечатляет по многим показателям. В первую очередь, очень быстро надоедает шум, источником которого является внедорожный протектор. Во-вторых, в случае резких маневров в экстремальных ситуациях из-за деформации высокой боковины шины машина плохо слушается руля. В-третьих, выглядит машина со стандартными узкими и высокими шинами не очень эстетично.

 
Многие владельцы «Нив», которых не устраивают «родные» колеса стараются заменить их на другие – с более широким протектором, низким профилем и меньшим радиусом. В ходе такой модернизации улучшаются одни характеристики, но могут ухудшиться другие. «Минусы» проявляются в основном из-за изменения плеча обкатки, которое увеличивается или уменьшается при установке дисков с другим вылетом (см. рис.). Из-за того, что на стандартные узкие диски невозможно установить широкую резину, возникает потребность в их замене. Напомним, что вылет колеса (ЕТ) – это расстояние от посадочной плоскости диска до его поперечной оси. У стандартных «нивовских» дисков вылет достаточно большой – 58 мм.
 
При установке дисков с меньшим вылетом плечо обкатки увеличивается. Колеса при этом больше выступают из колесных арок наружу, что имеет свои минусы во время движения. Во-первых, возникает эффект «затягивания»: при попадании колес с одной стороны в вязкую грязь или снег машину «уводит» в ту же сторону. Чтобы удержать автомобиль на заданной траектории движения, необходимо прикладывать на руле значительные усилия.
 
Во-вторых, нарушается пропорция между углами выворота колес. Из-за этого в поворотах ухудшается управляемость, на шину действуют большие боковые усилия – источник ускоренного износа протектора и подшипников ступиц. Устранить этот недостаток можно только изменением геометрии «трапеции» рулевого управления. На практике осуществить это достаточно сложно, более того – согласно требованиям правил дорожного движения, делать это запрещается.
 
В-третьих, увеличенное плечо обкатки отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля при торможении, когда левые и правые колеса находятся на разных дорожных покрытиях. Машину сильнее тянет в ту сторону, где колесо имеет больший коэффициент сцепления. Чтобы избежать в этом случае увода, необходимо уменьшать усилие на тормозной педали, из-за чего увеличивается длина остановочного пути. А при экстренных торможениях возможна даже полная потеря курсовой устойчивости с заносом автомобиля.
 
В-четвертых, из-за большего плеча обкатки и большего пятна контакта протектора широкой резины с дорогой для вращения руля необходимо прикладывать значительно большие усилия. Так что запланировав установить широкую резину вместе с новыми дисками, при покупке последних следует внимательно отнестись к определению вылета колеса. Чтобы не пострадали управляемость и устойчивость, подбирать диски 16-го радиуса следует исходя из вышеуказанного значения вылета колеса (58 мм), а 15-дюймовые – согласно рекомендациям завода-изготовителя.
 
По результатам заводских испытаний, на модификации моделей ВАЗ-2121 допускается использование шин следующих размеров – 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15, 215/75 R15 и других «близких» размеров. При этом 15-дюймовые шины должны быть посажены на диски 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм (5 и 6 – ширина дисков в дюймах).
 

Стоит отметить, что управляемость и устойчивость автомобиля после установки широкой низкопрофильной резины (205/55...70) при соблюдении требуемого вылета колеса заметно лучше, чем со стандартными шинами. Кроме того, маленькие более легкие колеса – это меньший вес неподрессоренных деталей, меньшие силы инерции, увеличение тягового усилия на колесах. Все это способствует улучшению ходовых и динамических характеристик машины. Правда, при такой модернизации на кузов передаются большие ударные нагрузки от неровностей дороги, а из-за снижения дорожного просвета и шоссейного рисунка протектора проходимость «Нивы» ухудшается.
 
Установка дисков меньшего радиуса (13, 14), сопровождающаяся увеличением ширины резины, может привести к черканию обода о верхний рычаг поворотного кулака. 14-дюймовые распространенные «волговские» колесные диски имеют нулевой вылет (ЕТ=0), поэтому их установка вызывает значительное изменение плеча обкатки, что особенно негативно сказывается на управляемости автомобиля.

Похожие товары

Изображение
GoodYear, представительство
Если вы посмотрите сегодня на бренд Goodyear, с его тысячами инноваций, научных открытий, новых изобретений, значительных и небольших улучшений, вы почувствуете новаторский, энергичный, практичный характер основателей компании.
Отзывы :0шт.
Автомобильные шины: характеристики, классификация, правила выбора, цены, фото; определяем год выпуска автомобильной покрышки.
Шины являются важной и неотъемлемой частью машины, от которой, прежде всего, зависит ваша и близких вам людей безопасность. Также они непосредственно влияют на маневренность и управляемость транспортным средством и помогают наиболее плавно пережить недостатки наших дорог. Поэтому к выбору шин для вашего автомобиля нужно подходить с особой внимательностью. Также необходимо соблюдать все условия...
Отзывы :0шт.
Goodyear GT-2 165/70R14
Разработана для всех дорог и одобрена известными производителями автомобилей.
Большое число канавок в центре и выступающие кромки блоков и протектора понижают уровень шума.

Продольные прямые канавки способствуют отводу воды и снижают степень аквапланирования.

Близко расположенные ламели обеспечивают превосходное сцепление при всех дорожных условиях.

Имеют разнонаправленный...
Отзывы :0шт.
GoodYear UG 500, отзывы
Goodyear Ultra Grip 500 — победитель тестов 2001 года.
Фирма-Производитель: Goodyear (США)

Модель: Goodyear Ultra Grip 500

Тип Транспортного Средства: Легковые

Сезон: Зимний

Шипы: есть
Отзывы :0шт.
Как правильно выбрать летние покрышки? В чем главные особенности летней резины?
Обязательно выясните типоразмеры шин, пригодных к использованию на вашем автомобиле. Данная информация должна содержаться в технической документации транспортного средства. Нередко в ней указано несколько типоразмеров. В этом случае при выборе покрышек руководствуйтесь правилом: зимой лучше устанавливать более узкие шины, летом – шире.
Отзывы :0шт.