Автомобиль Kia Sportage: история, обзор, отзывы, тест-драйв, фото, цены.

Южнокорейский производственный концерн KIA-Hyundai в рамках стратегии продолжения экспансии на мировые рынки выпустил очередную модель автомобиля, призванную быть в авангарде этого движения. В марте 2010 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение KIA Sportage 2011-2013 модельного года. Источник: http://auto.ironhorse.ru/kia-sportage-r-2011_1173.html © IronHorse.ru.

Дебют внедорожной модели Sportage состоялся в 1994 году. Привлекательный дизайн, комфортабельный салон, компактные размеры (3760х1730х1650 мм) и невысокая цена сделали Kia Sportage одним из самых популярных и продаваемых внедорожников. Автомобиль выпускался с несколькими видами кузовов: трехдверный с короткой базой (2360 мм) или удлинённой базой (2650 мм) и пятидверный кузов длиной 4245 мм. Кроме закрытых кузовов в гамму входили короткобазная версия с мягким тентом над задней частью салона (кабриолет) и модель Grand Sportage с удлиненным задним свесом, которую на экспорт не поставляли.
 
Kia Sportage 1994 год
 
Кузовное разнообразие стало возможным благодаря конструкции шасси, в основе которого мощная лонжеронная рама. Модель имеет отключаемый привод переднего моста и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако возможности трансмиссии сильно ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя включать на обычных дорогах, только на некоторое время, на бездорожье и при гололедице. Проходимость на бездорожье весьма умеренная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс, пригорки и небольшие броды аVтомобиль проходит довольно уверенно.
 
Kia Sportage имеет не только оригинальную, достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. Отдельная консоль темного цвета отлично сочетается с серой расцветкой салона. Сиденья довольно удобны. Водительское кресло снабжено четырьмя регулировками, так что и высокий водитель расположится без проблем, а вот задним пассажирам пространства для ног явно не хватит. Да и ширина заднего сиденья мала, троим пассажирам здесь будет тесно.
 
Линейка силовых агрегатов Sportage предлагает следующие двигатели: 2,0-литровые инжекторные мощностью 95 и 128 л.с. (16-клапанный), либо 2,2-литровый 63-сильный дизель, или 2,0-литровый турбодизель. Автоматическая 4-диапазонная трансмиссия числится в списке опций. Базовая версия предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач.
 
Kia Sportage 1999 год
 
Широкий перечень стандартного оборудования базового аVтомобиля включает дистанционно-управляемый центральный замок с иммобилайзером, электростеклоподъемники передних и задних дверей, регулировку положения рулевого колеса, усилитель рулевого управления, электропривод наружных зеркал, автоматическую антенну, динамики, цифровые часы, шины Michelin 205/70 R15.
 
В 1999 г. в семейство компактных вседорожников Sportage вошел еще один вариант Long (или Wagon) с удлиненным на 120 мм 5-дверным кузовом универсал. Теперь Sportage представляет 3-дверная модель со съемным мягким верхом в зоне задних сидений (Soft Top) и два 5-дверных цельнометаллических универсала на удлиненной базе с кузовами длиной 4315 и 4435 мм.
 
Осенью 2004 год на Паржском автосалоне состоялась премьера второго поколения паркетного внедорожника Kia Sportage. Ни о какой преемственности поколений рассуждать не приходится. Автомобиль 2004 модельного года претерпел кардинальные изменения и мало чем напоминает своего предшественника. Новый Sportage является братом-близнецом Hyundai Tucson.
 
Полностью обновили осветительную оптику. Передние блок-фары имеют современный отражатель-рассеиватель, а стекло уступило место прочному и практичному поликарбонату. В кузове использован так называемый «цинкрометалл», обладающий высокой коррозионной устойчивостью (в этом смысле Sportage во многих странах признан одним из лучших). Рама лестничного типа. Клиренс приличный — 210 мм, просвет между днищем и грунтом стал значительно больше, а само днище полностью плоское, из которого вниз не выступает ничего, кроме редуктора заднего моста и нижних рычагов передней подвески.
 
Kia Sportage 2004 год
 
Подстать внешности и содержание. Просторный салон, высокий уровень оснащения и детальная продуманность во всем. Удобное регулируемое рулевое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичная и простая в обращении климатическая установка. Стандартные стрелочные приборы: тахометр, спидометр, указатели запаса топлива и температуры.
 
Багажник невелик — 373 литра, но, сложив спинки задних сидений по частям 60:40 или полностью свернув их к передним сиденьям, можно увеличить объем багажного отделения раза в два.
 
В основе аVтомобиля лежит полноприводная платформа с системой Torque on demand (момент по требованию). При движении по хорошему покрытию Sportage фактически является переднеприводным, а при проскальзывании передних колес электронноуправляемая муфта передает часть крутящего момента (до 50%) на задние колеса.
 
Передняя подвеска типа McPherson, задняя – на двойных рычагах.
 
Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми двигателями 2,0/142 л.с. и V6 2,7/175 л.с., а также двухлитровым дизелем мощностью 112 л.с. Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой, а для «шестерки» в качестве опции предусмотрен четырехступенчатый «автомат» H-matic.
 Версии с 4-цилиндровыми двигателями имеют в базовой комплектации привод на передние колеса, а версия с двигателем V6 — полный привод.
 
Kia Sportage 2004 год
 
В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, иммобилайзер транспондерного типа, центральный замок и радиоподготовка с шестью динамиками и управляемой от магнитолы антенной, а также кондиционер и вентиляционная система с микрофильтром. Руль снабжен вертикальной регулировкой.
 
В списке опций числятся: ABS, противобуксовочная система, ESP, рейлинги, аудиосистема, боковые подушки безопасности и надувные занавески. Комплектация топ-версии отличается от остальных наличием люка, круиз-контроля и противобуксовочной системы.
 
Kia Sportage, сравнимый по своим характеристикам и размерам с другими аVтомобилями своего класса, значительно дешевле конкурентов, что является большим плюсом.
 
В 2007 году было начало производство машин на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжили делать в Калининграде.
 
В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера рестайлинговой версии Kia Sportage. Автомобиль не претерпел каких-либо серьезных изменений. Дизайнеры компании поработали над передней частью кузова, которая отличается от предшественника новыми бампером, решеткой и фарами, в то время как сзади автомобиль выглядит как и прежде, не считая модифицированных задних фар. Салон обзавелся обновленной приборной панелью и несколькими вариантами отделки сидений. Расширили список базового оборудования. Линейка силовых агрегатов пополнилась новым 2,0 литровым дизельным двигателем мощностью 152 л.с. Изменили немного и подвеску. Благодаря новым более жестким амортизаторам управляемость автомобиля стала на порядок лучше.
 
Мировой официальный дебют Kia Sportage 2011 состоялся в Женеве на ежегодном автосалоне (Geneva Auto Show 2010). Команда инженеров KIA Motors трудилась над третьим поколением автомобиля под руководством шеф-дизайнера Питера Шраера (Peter Schreyer), ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi.
 
Kia Sportage 2011 год
 
Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды. Кошачий прищур фар, массивная решетка радиатора, новый передний бампер, увеличенные колёсные арки, высокая подоконная линия, гранёная плечевая зона — теперь слово «sport» в названии оправдано полностью. Динамики во внешности автомобилю не занимать. Sportage 2011 не только кардинально изменился внешне, но и попал в более высокую ценовую группу.
 
Sportage 2011 длиннее, шире и ниже чем предыдущая модель — на 90 мм, 15 мм и 60 мм соответственно. Дорожный просвет 170 мм против 195 мм у предшественника. С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится. Вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний — на все 70 мм. Новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно «асфальтовым» (особенно по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным). Вес снизился на 91 кг по сравнению с предыдущей моделью. Кузов стал более обтекаемым – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0.4 до 0.37 Cd.
 
Традиционно салон автомобиля пятиместный. Отделка интерьера полностью соответствует классу автомобиля. Эргономика водительского места на достойном уровне. Блоки управления аудиосистемой и климат-контролем разнесены по разным уровням. «Барашки» удобные, кнопки крупные, цифры на обоих дисплеях легко читаются. В блоке аудиосистемы есть USB-разъем, который автоматически активируется при подключении к нему флэшки. Сиденья плотные и удобные. Кожаный салон доступен только в самой дорогой комплектации, а подогрев сидений, в том числе и задних, входит в «базу» уже в версии Comfort.
 
KIA Sportage 2011 год
 
Для российского рынка KIA Sportage 2011 комплектуется тремя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.), турбо-дизель (184 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый «автомат», для дизельной версии — только «автомат». Модель третьего поколения в бензиновом исполнении может быть как полно-, так и моноприводной. KIA Sportage «дизель» — только полноприводной.
 
Автомобили для европейского рынка оснащены системой «Start/Stop», которая выключает двигатель во время остановок и вновь запускающая его при начале движения. Это решение позволяет существенно снизить расход топлива и объем вредных выбросов.
 
Для рынков Старого Света Kia Sportage выпускают в Европе (в Словакии).

 KIA Sportage New - третьим будет 

 Южнокорейский производственный концерн KIA-Hyundai в рамках стратегии продолжения экспансии на мировые рынки выпустил очередную модель автомобиля, призванную быть в авангарде этого движения. В марте 2010 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение KIA Sportage 2011-2013 модельного года. Полностью новый экстерьер данной модели разработан немецким дизайнером Питером Шрейером, ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi. Новый KIA Sportage III создавался в европейской дизайн-студии компании и три года, потраченные на разработку модели, не прошли зря. К слову сказать, для рынков Старого Света Kia Sportage 2011-2013 модельного года будет тоже выпускаться в Европе (в Словакии). Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды. Предыдущее (второе) поколение KIA Sportage выглядело таким себе простачком, даже по сравнению со своим невзрачным соплатформенником Hyundai Tucson. Внешность нового КИА Sportage III подтянулась к новым единым корпоративным стандартам и перекликается с внешним видом более крупного SUV KIA Sorento 2. В целом экстерьер кроссовера КИА Спортейдж 2011-2013 года (3-го поколения) выглядит даже гармоничней и привлекательней своего нынешнего соплатформенника Hyundai ix35. Основное, что цепляет глаз, это массивная решетка радиатора, раскосые передние фары, причудливой формы, интегрированные в массивный бампер противотуманки, ярко выраженные, но органичные выштамповки на дверях автомобиля и капоте. Визуальное ощущение — KIA Sportage 3 выглядит дорого (в сравнении с предыдущим поколением) и похоже именно поэтому за него и просить будут больше (цена на 15-20% выше предыдущего Спортейджа), а вот стоит ли он этих новых денег (не хотелось бы “переплачивать” только за внешность)… в этом мы и попробуем разобраться в данном обзоре. От предыдущего поколения, KIA Sportage 2011-2013 модельного года ощутимо отличается и размерами: новичок подрос в длину на 90 мм, в ширину на 15 мм, при этом колея задних и передних колес увеличилась аж на 7,5 см. Меньшими стали высота (на 60 мм) и дорожный просвет (170 мм против 195 мм у предшественника). С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится (вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний - на все 70 мм), новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно “асфальтовым” (а по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным, это просто «булочка на колесах»). От поколения к поколению KIA Sportage теряет свои внедорожные качества и превращается в обычный семейный универсал для передвижения по дорогам только с твердым покрытием. Интерьер нового и старого КИА Спортейдж — тоже разнится, как небо и земля. Но зато новый Hyundai ix35 он напоминает подозрительно во многом, на первый взгляд можно даже сказать - “во всем, кроме логотипа на руле”. Но если присмотреться, неуловимые вариативные отличия все же присутствуют, и состоят они в геометрических различиях — где у ix35 воздуховоды, панель управления, бортовой компьютер оформлены округлыми формами, там КИА Sportage III имеет более угловатые линии, и наоборот. Полностью совпадают сиденья, по крайней мере визуально. Отличаются колодцы спидометра и тахометра, внутренняя геометрия руля одинаковая, но разное его стилистическое исполнение. Нельзя сказать, что это клон, но журналисты сказали бы, что это “рерайт” (вариативное изменение текста с полным сохранением смысла). Что касается технических характеристик нового КИА Спортейдж 3. Для российского рынка KIA Sportage 2011-2013 года комплектуется тремя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.), турбо-дизель (184 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая “механика” или 6-ступенчатый “автомат”, для “дизеля” - только “автомат”. КИА Спортейдж третьего поколения в “бензиновом исполнении”  может быть как полно-, так и моноприводным. KIA Sportage “дизель” - только полноприводной. За переднюю подвеску отвечают: амортизационная стойка, поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и винтовые пружины. Задняя комплектуется из многорычажной подвески, амортизационной стойки, винтовых пружин. Самый динамичный вариант KIA Sportage 3-го поколения  - конечно же 184-сильный дизель - разгон до 100 км/ч за 9,8 сек., а максимальная скорость - 195 км/ч. При расходе топлива - 10~6 литров на 100 км (город~трасса). Не турбированный “дизель”, конечно, будет экономичнее (самую малость ~ на 4%), но значительно проигрывает в динамике (12,1 сек. до 100 км/ч и 180 км/ч макс.). Цена на КИА Спортейдж 3 в 2013 году для России следующего порядка: самый доступный это KIA Sportage 3 Classic (передний привод, 2.0 бензин, 5МКПП) ~ 880 тыс. рублей. Наибольшая цена у KIA Sportage 2012 года в комплектации Premium (полноприводный, 2.0 турбо-дизель, 6АКПП) ~ 1 млн. 470 тыс. рублей. В общем - с каждым поколением KIA Спортейдж III только дорожает, ну нужно признать, что “есть за что” (если конечно, Вы не “консервативный ценитель” его былых внедорожных качеств).

 

Отзыв владельца 

 Добрый День,вот наконец и я созрел, оставить свой первый отзыв о своем автомобиле, отзыв пишу первый раз,поэтому прошу строго не судить. Итак- речь пойдет о спортике 2011г выпуска, турбодизель,самой при самой максимальной комплектации, с внутреннего рынка Кореи))) До покупки спортика владел Санта фе в новом кузове 2007г выпуска,который брался новым,прослужил два года и продался нынешней весной за 850-00 тыс.руб. Машиной в целом остался доволен, наездил 60 тыс.км  и самое интересное,что она вообще не ломалась,самая серьезная замена была это шаровые и ВСЕ, тупо менялось масло и фильтра,даже стойки родные стояли, в принципе считаю неплохо она прослужила))) В то время я считал, что едет она шикарно, мотор 2,7 190 кобыл, но вот в один прекрасный день,мой товарищ привез Санта фе из Кореи, 2,2 турбодизель, тоько он ее забрал с автовоза, встретились мы вечерком и решили погонять,встали на светофоре,загорелся зеленый и все....... я был в шоке,он просто как стоячего меня разорвал, как я не жал, просто он уходил в точку. До этого про дизеля у меня было непонятное впечатление,потому что ни когда на них не ездил, сел я за руль этой Санта фе,нажал газ и все, я понял на каких дровах езжу, именно поездка на этой машинке и послужила решающем фактором для покупки машинки с дизельным обязательно турбовым двигателем. Выражаю такие эмоции по поводу скорости,потому что мне 29 лет, и с 18 лет ездил на русских тазах и япошках и ни когда не испытывал такого драйва от скорости))) Еще один решающий фактор который послужил в покупке машины с Корейского рынка было то,что мои друзья занимаются именно этим бизнесом и возят машины с Кореи,бизнес идет у них неплохо,машинки заказываются,работа кипит, и вот начились поиски машины в Кореи, скажу честно хотел Санта Фе,но ни как не укладывался в лимит денег,на мои деньги можно только передний привод,но это для меня не реально,с нашей зимой только 4ВД,основное условие поиска, два дня шерстили мы Корейский рынок,так ни чего и не нашли, потом я подумал у друга Санта Фе,может мне другую взять машинку, и стал смотреть ах 35 там он Тускан называется,блин морда нравится у него,а попа вот ну ни как,страшный он короче, и вот дошло дело до Спортиков,в мой лимит денег их там было как грязи,и все опять два дня, запросы,корейцы ездят там смотрят,один битый говорят,другой тоже какой то не такой, и вот с третьего раза, звонят и говорят машина в идеале,вся целая пробега 10тыс, там вроде как не скручивают,хотя фиг его знает))) Забираем, выставляют счет,еду в банк, машина на паром и на таможню,таможню оплатил и все на Автовоз и долгая мука ожидания)) Отмечу такой момент, ни каких договоров ни чего не составлялось, если бы не друзья наврятли я бы вот таким способом брал машину,потому что просто отправь в Корею 20 тыс долларов и жди сиди, страшновато было бы, но не зря говорится не имей сто рублей , а имей сто друзей))) Кстати в Корее поменял решетку радиатора,поставил пороги, мухобойку,R-ку, все это стоит там копейки, получилось где то 300 баксов))) Автовоз ехал долго,недели две и вот долгожданный момент, звонок от водителя,приезжайте машина на стоянке, мы летим и вот он мой спортик,весь грязный с дороги,просто жесть, но даже таким я его полюбил с первого взгляда. Открываем,забираем ПТС завели,поехали на мойку,отмыли, и все,два дня меня дома просто не было, я гонял везде по трассам,по городу, просто наслаждался этим авто))) 

Теперь попробую описать работу дизеля летом и зимой,потому что информации по дизелям мало очень: перед покупкой многие говорили,загрустишь зимой,соляра стремная и т.д Кроме Газпрома ни где не заправляюсь, наездил 20 тыс. тьфу,тьфу полет отличный, ни каких присадок ни чего не лью, говорили дизелисты,послушал их. Машинка хранится в теплом гараже ни каких вебасто ни чего не ставил,поэтому проблем завести нету, пришел сел поехал машинка теплая кайф, на улице если холодно,то вообще его не глушу, стоит тарахтит себе,дизелю это полезно,соляры при этом нюхает. Динамика дизеля очень впечатляет,ускоряется просто нереально,равных среди аналогов нету, дилерские спортики 2-х литровые нервно курят,их трейлы,кашкаи и т.д. Даже лексус РХ330 отдыхает,да простите меня владельцы Лексусов, с 350 правда не пробовал, при всем при этом расход песня максимум 12 жрет а то и меньше. Единственный очень большой минус дизеля это частое ТО масло меняю каждые 6 тыс, слишком часто получается, ТО обходится где то в 5тыс руб, через одно ТО меняю топливный фильтр,очень важный момент, если не дай Бог он засрется,то все,хана форсункам,когда меняется фильтр еще плюс 1,5 руб итого 6,5 руб. На соляре вроде как экономишь,а на ТО теряешь. Масло лью Мотюль х-клим 5W30 400 руб литр, заливается 8,2 литра. Еще один минус появился зимой, мотор ни фига не греется, выезжаю из гаража,едешь,а стрела температуры двигателя лежит, в салоне тепло,потому что в печке электротэны стоят,они работают не от температуры двигателя,а стрелка лежит-это как то напрягает, минут 10-15 надо ехать,только тогда мотор греться начинает,не знаю,но меня это напрягает. Так вроде все про мотор.
Теперь дальше пару слов про подвеску: как писал выше проехал 20 тыс, даже колодки еще не менял,все работает все в порядке,подвеска жесткая,но я привык после Санта Фе меня это не напрягает,стоят 18 колеса,и если сильные неровности то прям как на козлике скачешь, зато по трассе идешь 200 дорогу держит просто изумительно,в повороты ложится,ямки отрабатывает как надо,кстати больше 200 не едет, пробовал на двухполоснике под Новосибирском,газа еще половина, жмешь 200 идет и все,видимо ограничитель какой стоит,ну да ладно,кроме как под Новосибом больше так и не где разгоняться,у нас в Томске две повозки еле разъезжаются))) 

В машине  у меня панорамная крыша,как я ей радовался,летом красота, едешь небо видно,прикольно так, а вот зимой загрустил я если честно,дело в чем,стоит он полдня на работе, -20 на улице,поехал и все,она как затрещит,вот жесть,пока кузов более менее не прогреется на каждой кочке отдает в крышу и звуки такие стремные, такое ощущение что она лопнет, машина прогревается и проходит звук этот,но все равно не приятно, так что продавать машинку только летом. Еще где то как то читал про обзорность стоек, что плохо видно,есть такое,но лично для меня это была проблема двух часов,привык и настроил сиденье как надо))) Кстати сиденье с вентиляцией,очень удобно летом, но только у водителя,у пассажира нету такой функции, также везде стоят подогревы спереди и сзади,салон кожа, очень даже приличная кстати, пластик в салоне не очень,так себе))) Но еще раз отмечу, я влюбился в дизельный мотор,машина мне очень нравится,несмотря на кое какие недочеты меня все устраивает. 
 

Похожие товары

Изображение
Топливо по талонам – оптовые цены
В договоре с компанией-продавцом должен быть указан перечень АЗ станции, которые отпускают топливо по талонам. Также в договоре указывается количество бензина определенной марки, необходимое организации-заказчику...
Отзывы :0шт.
Появление нового VOLKSWAGEN CROSSPOLO. Придумали звучную приставку к названию,добавили к экстерьеру ворох некрашеного пластика
Сегодня рынок кроссоверов практически полностью укомплектован, и предприимчивые производители пытаются извлечь выгоду, что называется,по второму кругу, предлагаяпокупателям «почти кроссовер» за полцены. Заманчивое предложение, не правда ли? Автосалоны заполонили «малыши» В-класса с атрибутами «взрослого» SUV, но «детской» ценой.
Сегодня рынок кроссоверов практически полностью укомплектован, и...
Отзывы :0шт.
Автомобили будущего
Футуристический Mercedes Mojave Runner сделан для покорения пустынь и остальных экстремальных просторов, о чем говорит его название (пустыня Мохаве, которая расположена на юге Калифорнии, знаменита собственными экстремальными условиями жизни).
Отзывы :0шт.
Торговое оборудование магазинов
Современное торговое оборудование (т.е. стеллажи и витрины, стойки и др.) должно соответствовать следующим требованиям: легкость и незаметность, удобство и экономия свободного пространства, а также функциональность, долговечность.
Отзывы :0шт.
Субару центр предлагает автомобили японского производства
Для удобства посетителей Субару центр создан в виде просторного, комфортабельного комплекса, предлагающего посетителям получение любой информации обо всех предоставляемых услугах в удобной обстановке.
Отзывы :0шт.