Тесты драйвы, проведенные на подержанных автомобилях: описание, характеристики.

Если вам уже доводилось покупать подержанный автомобиль, вы знаете, как важен тест-драйв – он помогает определить реальную стоимость машины. К сожалению, немногие, даже опытные водители знают, как правильно тестировать автомобиль, чтобы отличить хороший автомобиль от посредственного. Большинство тех, кто покупает подержанные автомобили, на тест-драйве просто проезжают несколько километров, включив магнитолу, и слушают музыку.

Тесты подержанных автомобилей:
Если вам уже доводилось покупать подержанный автомобиль, вы знаете, как важен тест-драйв – он помогает определить реальную стоимость машины. К сожалению, немногие, даже опытные водители знают, как правильно тестировать автомобиль, чтобы отличить хороший автомобиль от посредственного. Большинство тех, кто покупает подержанные автомобили, на тест-драйве просто проезжают несколько километров, включив магнитолу, и слушают музыку. Между тем, это время можно потратить гораздо с большей пользой. В этой статье мы собрали рекомендации профессионалов с многолетним опытом вождения, которые помогут вам найти хороший, надежный подержанный автомобиль, который прослужит вам долгие годы.

Непредвзято подходите к выбору автомобиля.

Настоящий профессионал всегда хладнокровен и непредвзят. Помните, что у разных автомобилей разные достоинства. И модификации далеко не всегда идут на пользу автомобилю.

Несколько лет назад мой приятель совершил большую ошибку. Он потерял голову, загоревшись непреодолимым желанием купить спортивную машину, увиденную им на рекламном снимке в одной из газет. После тест-драйва он буквально истекал слюнями, как будто речь шла не об автомобиле, а о сыне-первенце. «Ну, разве эта крошка не чудо?!», - все повторял он. И тогда за руль сел я. Это было задолго до того, как я начал карьеру профессионального гонщика, но мне не понадобилось много времени, чтобы распознать дефект, присутствующий в большинстве подержанных автомобилей: при движении изношенной подвески колеса разъезжаются в разные стороны, пишет mc.com.ua. Кроме того, стрелка индикатора температуры воды стремительно переместилась до нуля, достигнув «красной зоны», а это означает, что сенсор индикатора не соприкасался с водой.

После тест-драйва я сказал своему приятелю: «Купишь эту машину – и тебе останется только надеяться на то, что двигатель взорвется раньше, чем полетит подвеска». В чем мораль этой назидательной истории? При оценке подержанных машин нужно быть беспристрастным и максимально абстрагироваться от своего предубеждения, чтобы анализ достоинств и недостатков автомобиля был объективным.
Установите планку качества.

На раннем этапе создания автомобиля конструкторы устанавливают стандарты качества и цели, например: «Превзойти автомобиль А по комфортабельности и не уступать автомобилю В по легкости управления».

Водитель, покупающий подержанный автомобиль, должен установить собственные стандарты качества. Начиная поиски автомобиля, он не всегда знает, какая машина ему нужна, и даже не уверен, какого типа машина. Нет ничего страшного в том, чтобы выбирать между внедорожником и спортивным купе. Чтобы понять, какой автомобиль вам нужен, устраивайте тест-драйв всех авто подряд. Обратитесь в компании, которые сдают машины напрокат, - это даст вам возможность определить, какой именно автомобиль вам нужен. Помните, что основная модель автомобиля может существенно отличаться от ее последующих модификаций, и не только в управлении. Чем больше времени вы проведет за рулем самых различных автомобилей, тем точнее сможете оценить реальные возможности авто – будет с чем сравнить.

Тщательно осмотрите автомобиль перед тест-драйвом.
Перед тест-драйвом водители-профессионалы обязательно проводят тщательный осмотр автомобиля. Они проверяют состояние и уровень масла, хладагента и трансмиссионной жидкости, давление в шинах и множество других параметров. Водители, которые собираются покупать подержанный автомобиль, также не должны пренебрегать такой проверкой - это поможет избежать неприятных сюрпризов в будущем.

Откройте капот.

Любой сильный запах должен вас насторожить – это признак неисправности. Обращайте внимание и на другие показатели. При помощи стержневого указателя проверьте уровень масла и трансмиссионной жидкости, а также обратите внимание на их чистоту. Откройте крышку маслозаправочного отверстия – черный налет с внутренней стороны означает, что масло меняли крайне редко. Проверьте состояние масляных шлангов и ремней привода вентилятора – нет ли на них повреждений, потертостей или трещин. Лягте на землю и загляните под автомобиль, чтобы проверить, не протекают ли амортизаторы, и в порядке ли защитные пластины (во внедорожниках). До и после тест-драйва проверьте, нет ли утечки масла или трансмиссионной жидкости. Когда включаете зажигание, когда переключаете скорости, проверяйте отражение в зеркале заднего вида – не идет ли дым из выхлопной трубы.

Проведите рукой по поверхности каждой шины.

Неравномерный износ шин указывает на износ некоторых деталей подвески. Измерьте глубину рисунка протектора: в новых шинах для пассажирских автомобилей глубина составляет 7-8 мм, а в новых шинах для внедорожников – 8-9,5 мм (если шины «почти как новые», значит, они порядком изношены). Также не забудьте проверить давление в шинах. Плохо накаченные шины могут вызвать проблемы во время тест-драйва.

По возможности проверьте тормозные диски – нет ли на них трещин или углублений, не утратили ли они первоначальный цвет. В некоторых автомобилях толщину тормозных дисков можно проверить, не снимая колеса.

Если вы подозреваете, что автомобиль попадал в аварию, прикоснитесь к его боковой поверхности прорезиненным магнитом. Если магнит не притягивается к поверхности, под краской может скрываться толстый слой наполнителя.
Делайте записи.

Составьте таблицу основных показателей: удобство управления, пробег, маневренность, комфортабельность, уровень шума, уровень износа шин, состояние (нуждается ли машина в ремонте), состояние салона, удобство кресел, стереосистема, состояние тормозов, корпус и другие важные для вас показатели. Установите системы оценки, от 1 до 10, и оценивайте каждый автомобиль по всем показателям. Параметры, которые не входят в таблицу, описывайте отдельно, например: «Радиаторные шланги новые, но шланги отопителя требуют замены». Такие записи помогут вам в дальнейшем лучше вспомнить автомобиль и принять взвешенное обдуманное решение.

Не торопитесь.

Профессиональные водители на тест-драйве могут проехать около 20 километров, чтобы оценить один-единственный критерий. Если вы серьезно настроены приобрести автомобиль, не позволяйте продавцу торопить вас с решением. Впрочем, его тоже можно понять - многие устраивают тест-драйв, чтобы прокатиться на машине, совершенно не собираясь ее покупать. Если хозяин автомобиля будет возражать против длительного тест-драйва, предложите ему деньги, как за прокат машины.

Будьте последовательны.
Несмотря на современное развитие высоких технологий, ни один компьютер не справится с испытанием автомобиля лучше, чем опытный водитель. Чтобы поднатореть в тонкостях тест-драйва, одолжите машину у знакомых или возьмите напрокат, и на ней попрактикуйтесь не только в вождении, но и в осмотре. Оптимально, если впоследствии, выбирая машину, вы сможете испытать ее на тех же дорогах, и в тех же условиях (главное – с той же скоростью).

Старайтесь также делать одинаковые движения рулем. Например, когда едете по прямой со скоростью 50 км/ч, плавно поверните руль на 15 градусов направо, а затем – на 15 градусов налево. Повторите этот маневр несколько раз, чтобы понять, исправна ли рейка рулевого механизма и опорные подушки. Если позволяет движение на шоссе, на скорости 90 км/ч выполните серию маневров, двигаясь по условной синусоидной линии - как будто перестраиваетесь в другой ряд и обратно (поворачивайте руль на 30 градусов). Если машину заносит, и ее движение неравномерно, это может указывать на износ рессор или опорных подушек, или на неправильно подобранные шины. Испытайте автомобиль в условиях плохой дороги, с кочками, ямами и ухабами, чтобы проверить реакцию подвески.

Выключите радио.

Всегда выключайте радио на время тест-драйва – если, конечно, вы не собираетесь оценивать качество аудиосистемы. Периодически выключайте кондиционер или вентилятор обогревателя, но не опускайте стекла, иначе можете не услышать звук, свидетельствующий о неисправности автомобиля. Старайтесь отделить обычный шум от звуков, указывающих на неполадки. Услышав подозрительный звук, постарайтесь его изолировать, переключив скорость или поверхность передвижения.

Не увлекайтесь.

Подавляющее большинство испытаний, которые проводят производители автомобилей и их поставщики, выполняются без нарушения правил дорожного движения. Поэтому во время тест-драйва не следует воображать себя Джеймсом Бондом, а вести машину, как обычно, только внимательнее. Если вы покупаете спорткар, спросите у владельца разрешение на скоростную езду по шоссе.

Заведите автомобиль на безлюдную улицу.

В подержанных полно- и переднеприводных автомобилях часто возникает проблема с шарнирами равных угловых скоростей - компонентами, предназначенными для передачи крутящего момента колесам. Заведите полно- или переднеприводный автомобиль на безлюдную парковку или в тупик. Опустите стекла и прислушайтесь к шуму автомобиля. Полностью включив поворот, медленно передвигайтесь по кругу, сначала в одну сторону, затем в другую. Если при этом услышите странные звуки – щелчки и писк – значит, шарниры равных угловых скоростей пора менять.

Узнайте мнение других водителей.

Водители, профессионально занимающиеся тест-драйвингом, часто обращаются к своим коллегам, чтобы узнать их мнение и проверить свое впечатление. Также можно обратиться к опытному механику, который по роду деятельности обязан разбираться во всех тонкостях работы автомобиля.
В прошлом году россияне купили машин почти в два раза больше, чем в позапрошлом. Это плюс. Но бэушных иномарок при этом было гораздо больше, чем новеньких. А это минус. Ведь какой бы крутой и навороченной ни была тачка, с годами лучше она не становится, а от этого страдает не только кошелек владельца, но сам водитель и даже окружающие хотя бы потому, что повышается риск аварий.
Как купить подержанную машину и не прогадать?

Немецкий союз технического контроля автомобилей (VdTUV) составил рейтинг  надежности самых распространенных моделей, «бывших в употреблении», и вот что у них получилось.

Как проходил эксперимент

На пунктах технического осмотра. Специалисты обследовали все приезжающие машины и заносили в свой список модели, которые по тем или иным причинам не могли пройти ТО. Это были не только проблемы с тормозами или рулевым управлением, но даже гремящая подвеска, заедание ручки коробки передач, выхлопы, а вернее, высокий уровень вредных выбросов.

Общий вывод экспертов: с годами автомобили стали делать все хуже. Если в 1996 году лишь 3,5% относительно новых машин не смогли пройти техосмотр, то сейчас их стало уже 5,9%. Видимо, в мире авто складывается та же ситуация, что и с сотовыми телефонами - покупатели меняют их так часто, что производители не видят смысла делать их на несколько семейных поколений. Все равно новый купят.

Хит-парад авто в возрасте
Машины до 3 лет
Самый лучший

Opel Meriva 1,8*
Ford Fusion 2,6
Honda Jazz 2,8
VW Touran">Touran">Touran 3,0
Mercedes SLK 3,0

А также: Mazda 6 - 3,1; Ford Fiesta - 3,1; Nissan Micra - 3,7; Toyota Corolla - 3,7; Toyota RAV4 - 3,8; Opel Corsa - 4,4; Skoda Fabia - 5,0; Ford Focus - 5,0; Сitroen C3 - 5,1; Honda Civic - 5,1.

Самый худший

Citroen Saxo 11,3
Chrysler PT Crusier 11,4
Seat Alhambra 11,4
VW Sharan 11,5Kia Carnival 25,1

А также: Renault Laguna - 11,2; Peugeot 406 - 11,2; Нyundai Elantra - 9,8; Kia Rio - 8,5; Hyundai Accent - 8,5; Renault Kangoo - 8,9; Renault Clio - 8,1.

Машины до 5 лет
Самый лучший

Porsche 996  3,7
Subaru Forester 4,2
Audi A4 4,3
Porsche Boxster 4,9
Toyota RAV 4 4,9

А также: Toyota Yaris - 5,6; Honda Accord - 6,1; Citroen C5 - 7,1; Suzuki Vitara - 7,6; Opel Corsa - 7,7; Mitsubishi Pajero - 7,8; VW Passat - 8,2; Toyota Corolla - 8,4;  Nissan Almera - 8,5; Ford Fiesta - 8,6

Самый худший

Kia Carnival 33,9
Chrysler Voyager 22,6
Renauil Laguna 21,2
Peugeot 106 19,3
Citroen Saxo 18,2

А также: Hyundai Accent - 17,7; Renault Kangoo - 16,9; Kia Rio - 15,5; Opel Zafira - 15,0; Mercedes A-Klasse - 12,9; Hyundai Elantra - 12,8; Fiat Punto - 12,5.

Toyota RAV 4.
Toyota RAV 4.

Машины до 7 лет
Самый лучший

Toyota RAV 4 4,8
Porsche Boxster 5,4
Toyota Yaris 5,4Mercedes SLK 5,9
Porsche 996 6,3

А также: Toyota Avensis - 7,4; Toyota Corolla -  8,9; Honda Accord - 9,0; Nissan Almera - 9,1; Suzuki Vitara - 10,7; VW Golf - 11,8; Ford Focus - 12,1; Suzuki Jimny - 12,6.

Самый худший

Misubishi Galant 16,1
Opel Frontera  16,0
Nissan Micra 15,9
Mercedes E-Klasse 15,8
Renault Megane 15,7

А также: Opel Zafira - 15,0; Mazda 626 - 14,8; Suzuki Swift - 14,6; Opel Astra - 14,6; Skoda octavia">Skoda octavia">Skoda Octavia - 14,1; Mitsubishi Pajero - 13,8; Opel Corsa - 13,8.

* Количество поломок на 100 машин этой марки.

Чинить или продать?

Американский страховой институт безопасности на транспорте IIHS провел серию краш-тестов 17 самых разных автомобилей. Специалисты задались целью узнать: сколько стоит ремонт каждой модели - может, автовладельцу проще будет продать битую машину, чем восстанавливать ее?

Тесты включали в себя четыре удара: фронтальный передней частью автомобиля, фронтальный задней частью (оба на скорости примерно 10 км/час), наезд на препятствие передней частью под углом и наезд на препятствие задней частью под углом.

И оказалось, что дешевле всего стоит ремонт Mitsubishi Galant, Toyota Camry и Mazda 6. Затраты на восстановление этих машин на фирменном сервисе после осуществления четырех тестов составили меньше $5000. А вот самыми дорогими при авариях стали Volkswagen Passat, Volkswagen Jetta и Nissan Maxima. Ремонт двух последних моделей стоит больше $9000!

Покупка подержанного автомобиля: десять секретов тест-драйва.

Если вам уже доводилось покупать подержанный автомобиль, вы знаете, как важен тест-драйв – он помогает определить реальную стоимость машины. К сожалению, немногие, даже опытные водители знают, как правильно тестировать автомобиль, чтобы отличить хороший автомобиль от посредственного. Большинство тех, кто покупает подержанные автомобили, на тест-драйве просто проезжают несколько километров, включив магнитолу, и слушают музыку. Между тем, это время можно потратить гораздо с большей пользой. В этой статье мы собрали рекомендации профессионалов с многолетним опытом вождения, которые помогут вам найти хороший, надежный подержанный автомобиль, который прослужит вам долгие годы.
 
Непредвзято подходите к выбору автомобиля.
Настоящий профессионал всегда хладнокровен и непредвзят. Помните, что у разных автомобилей разные достоинства. И модификации далеко не всегда идут на пользу автомобилю.
 
Несколько лет назад мой приятель совершил большую ошибку. Он потерял голову, загоревшись непреодолимым желанием купить спортивную машину, увиденную им на рекламном снимке в одной из газет. После тест-драйва он буквально истекал слюнями, как будто речь шла не об автомобиле, а о сыне-первенце. «Ну, разве эта крошка не чудо?!», - все повторял он. И тогда за руль сел я. Это было задолго до того, как я начал карьеру профессионального гонщика, но мне не понадобилось много времени, чтобы распознать дефект, присутствующий в большинстве подержанных автомобилей: при движении изношенной подвески колеса разъезжаются в разные стороны, пишет mc.com.ua. Кроме того, стрелка индикатора температуры воды стремительно переместилась до нуля, достигнув «красной зоны», а это означает, что сенсор индикатора не соприкасался с водой.
 
После тест-драйва я сказал своему приятелю: «Купишь эту машину – и тебе останется только надеяться на то, что двигатель взорвется раньше, чем полетит подвеска». В чем мораль этой назидательной истории? При оценке подержанных машин нужно быть беспристрастным и максимально абстрагироваться от своего предубеждения, чтобы анализ достоинств и недостатков автомобиля был объективным.
 
Установите планку качества. 
На раннем этапе создания автомобиля конструкторы устанавливают стандарты качества и цели, например: «Превзойти автомобиль А по комфортабельности и не уступать автомобилю В по легкости управления».
 
Водитель, покупающий подержанный автомобиль, должен установить собственные стандарты качества. Начиная поиски автомобиля, он не всегда знает, какая машина ему нужна, и даже не уверен, какого типа машина. Нет ничего страшного в том, чтобы выбирать между внедорожником и спортивным купе. Чтобы понять, какой автомобиль вам нужен, устраивайте тест-драйв всех авто подряд. Обратитесь в компании, которые сдают машины напрокат, - это даст вам возможность определить, какой именно автомобиль вам нужен. Помните, что основная модель автомобиля может существенно отличаться от ее последующих модификаций, и не только в управлении. Чем больше времени вы проведет за рулем самых различных автомобилей, тем точнее сможете оценить реальные возможности авто – будет с чем сравнить.
 
Тщательно осмотрите автомобиль перед тест-драйвом. 
Перед тест-драйвом водители-профессионалы обязательно проводят тщательный осмотр автомобиля. Они проверяют состояние и уровень масла, хладагента и трансмиссионной жидкости, давление в шинах и множество других параметров. Водители, которые собираются покупать подержанный автомобиль, также не должны пренебрегать такой проверкой - это поможет избежать неприятных сюрпризов в будущем.
 
Откройте капот. 
Любой сильный запах должен вас насторожить – это признак неисправности. Обращайте внимание и на другие показатели. При помощи стержневого указателя проверьте уровень масла и трансмиссионной жидкости, а также обратите внимание на их чистоту. Откройте крышку маслозаправочного отверстия – черный налет с внутренней стороны означает, что масло меняли крайне редко. Проверьте состояние масляных шлангов и ремней привода вентилятора – нет ли на них повреждений, потертостей или трещин. Лягте на землю и загляните под автомобиль, чтобы проверить, не протекают ли амортизаторы, и в порядке ли защитные пластины (во внедорожниках). До и после тест-драйва проверьте, нет ли утечки масла или трансмиссионной жидкости. Когда включаете зажигание, когда переключаете скорости, проверяйте отражение в зеркале заднего вида – не идет ли дым из выхлопной трубы.
 
Проведите рукой по поверхности каждой шины. 
Неравномерный износ шин указывает на износ некоторых деталей подвески. Измерьте глубину рисунка протектора: в новых шинах для пассажирских автомобилей глубина составляет 7-8 мм, а в новых шинах для внедорожников – 8-9,5 мм (если шины «почти как новые», значит, они порядком изношены). Также не забудьте проверить давление в шинах. Плохо накаченные шины могут вызвать проблемы во время тест-драйва.
 
По возможности проверьте тормозные диски – нет ли на них трещин или углублений, не утратили ли они первоначальный цвет. В некоторых автомобилях толщину тормозных дисков можно проверить, не снимая колеса.
 
Если вы подозреваете, что автомобиль попадал в аварию, прикоснитесь к его боковой поверхности прорезиненным магнитом. Если магнит не притягивается к поверхности, под краской может скрываться толстый слой наполнителя.
 
Делайте записи. 
Составьте таблицу основных показателей: удобство управления, пробег, маневренность, комфортабельность, уровень шума, уровень износа шин, состояние (нуждается ли машина в ремонте), состояние салона, удобство кресел, стереосистема, состояние тормозов, корпус и другие важные для вас показатели. Установите системы оценки, от 1 до 10, и оценивайте каждый автомобиль по всем показателям. Параметры, которые не входят в таблицу, описывайте отдельно, например: «Радиаторные шланги новые, но шланги отопителя требуют замены». Такие записи помогут вам в дальнейшем лучше вспомнить автомобиль и принять взвешенное обдуманное решение.
 
Не торопитесь. 
Профессиональные водители на тест-драйве могут проехать около 20 километров, чтобы оценить один-единственный критерий. Если вы серьезно настроены приобрести автомобиль, не позволяйте продавцу торопить вас с решением. Впрочем, его тоже можно понять - многие устраивают тест-драйв, чтобы прокатиться на машине, совершенно не собираясь ее покупать. Если хозяин автомобиля будет возражать против длительного тест-драйва, предложите ему деньги, как за прокат машины. 
 
Будьте последовательны.
Несмотря на современное развитие высоких технологий, ни один компьютер не справится с испытанием автомобиля лучше, чем опытный водитель. Чтобы поднатореть в тонкостях тест-драйва, одолжите машину у знакомых или возьмите напрокат, и на ней попрактикуйтесь не только в вождении, но и в осмотре. Оптимально, если впоследствии, выбирая машину, вы сможете испытать ее на тех же дорогах, и в тех же условиях (главное – с той же скоростью).
 
Старайтесь также делать одинаковые движения рулем. Например, когда едете по прямой со скоростью 50 км/ч, плавно поверните руль на 15 градусов направо, а затем – на 15 градусов налево. Повторите этот маневр несколько раз, чтобы понять, исправна ли рейка рулевого механизма и опорные подушки. Если позволяет движение на шоссе, на скорости 90 км/ч выполните серию маневров, двигаясь по условной синусоидной линии - как будто перестраиваетесь в другой ряд и обратно (поворачивайте руль на 30 градусов). Если машину заносит, и ее движение неравномерно, это может указывать на износ рессор или опорных подушек, или на неправильно подобранные шины. Испытайте автомобиль в условиях плохой дороги, с кочками, ямами и ухабами, чтобы проверить реакцию подвески.
 
Выключите радио. 
Всегда выключайте радио на время тест-драйва – если, конечно, вы не собираетесь оценивать качество аудиосистемы. Периодически выключайте кондиционер или вентилятор обогревателя, но не опускайте стекла, иначе можете не услышать звук, свидетельствующий о неисправности автомобиля. Старайтесь отделить обычный шум от звуков, указывающих на неполадки. Услышав подозрительный звук, постарайтесь его изолировать, переключив скорость или поверхность передвижения.
 
Не увлекайтесь. 
Подавляющее большинство испытаний, которые проводят производители автомобилей и их поставщики, выполняются без нарушения правил дорожного движения. Поэтому во время тест-драйва не следует воображать себя Джеймсом Бондом, а вести машину, как обычно, только внимательнее. Если вы покупаете спорткар, спросите у владельца разрешение на скоростную езду по шоссе.
 
Заведите автомобиль на безлюдную улицу. 
В подержанных полно- и переднеприводных автомобилях часто возникает проблема с шарнирами равных угловых скоростей - компонентами, предназначенными для передачи крутящего момента колесам. Заведите полно- или переднеприводный автомобиль на безлюдную парковку или в тупик. Опустите стекла и прислушайтесь к шуму автомобиля. Полностью включив поворот, медленно передвигайтесь по кругу, сначала в одну сторону, затем в другую. Если при этом услышите странные звуки – щелчки и писк – значит, шарниры равных угловых скоростей пора менять.
 
Узнайте мнение других водителей. 
Водители, профессионально занимающиеся тест-драйвингом, часто обращаются к своим коллегам, чтобы узнать их мнение и проверить свое впечатление. Также можно обратиться к опытному механику, который по роду деятельности обязан разбираться во всех тонкостях работы автомобиля.

 Тест-драйв подержанного Hyundai H200.

Стоит ли покупать микроавтобус, который дешевле Mercedes Vito и Volkswagen Т4, но с японскими корнями?
 
Время от времени в наши дотошные руки попадаются коммерческого характера автомобили, к примеру, вспомним «классические» микроавтобусы Mercedes Vito и Volkswagen T4, тот же Vito, но в новом кузове, курьерский Renault Kangoo, и даже пару слов мы написали о мини-фургончике Dacia Logan MCV. Сегодня речь о Hyundai H200, грузопассажирскую версию которого неосторожно нам предоставил сговорчивый владелец для теста.
 
Выглядит автомобиль более «легковым», нежели утилитарно-коммерческим. Плавные линии, немного крупноватые элементы старого доброго биодизайна, раскосые фары. В салоне примерно так же, если смотреть на переднюю панель – стиль «привет из девяностых», подчеркнутый маленькими светящимися цифровыми часами. Ни одного острого или даже прямого угла – все плавно перетекает из одной формы в другую, даже кнопки немного овальные. Приборы информативны, легко читаемы благодаря их крупности, ничего лишнего. Порадовало присутствие передних электроприводов окон и центрального замка. Зеркала калибра «фура», потому в регулировке из салона, в общем, не нуждаются. Есть даже подушка безопасности водителя. Бывают версии с кондиционером, но у нашего подопытного таких буржуазных излишеств не обнаружилось, зато присутствует плавная (!) регулировка рециркуляции воздуха отопителя. Видимо, задумывалось это для того, чтобы водитель мог решить, сколько свежего воздуха запускать в салон, а сколько оставить «для размножения» того, который уже присутствовал внутри.
 
Салон «бусовский». Наш автомобиль самостоятельно, точнее кустарно, переделывался из грузовика в грузопассажирский, поэтому внутренне убранство типично-примитивное, серое и скучное, изготовленное из подручных материалов турецкого происхождения, имеющихся на складе одной из фирм по «обшивке бусов». Спереди, кроме водителя предусмотрено два места для пассажиров, которые по комфорту можно охарактеризовать как «терпимо». Сидящий спереди посредине постоянно будет мешать водителю «втыкать» пятую или заднюю передачу, ну а если посредине не сидящий, а сидящая, да к тому же молодая особь, то этот артефакт можно даже отнести к опциям. Боковой передний пассажир все время едет, держа голову набок, как гусь, поскольку массивная стойка мешает разглядывать достопримечательности трассы. Задний диван описывать нет смысла, так как он не заводского исполнения – по ширине троих пассажиров в принципе вмещает, но двум будет комфортнее (наверное, отсюда произошло выражение «третий - лишний»).
 
Посадка водителя замечательная. Высоко, просторно, комфортно. Вынесенное далеко вперед лобовое стекло создает дополнительное пространство. Все под рукой, все под обзором. Руль неимоверно легкий благодаря гидроусилителю, не будет ошибкой сказать, что его действительно можно вращать одним пальцем на стоянке. Переключатели поворотов и дворников также заслуживают похвалы – вальяжно-четкое клацанье с приятным усилием, прямо как у представителей люкс- или бизнес-класса. Зеркала размером с бабушкино трюмо позволяют уверенно сдавать назад, и даже неплохо маневрировать. Вот что не порадовало, так это рычаг КПП. По причине немалого пробега (и износа) автомобиля, включение передач примерно такое, как у «Таврии». Возможно, это функция противоугонной защиты, так как без привычки легко «промахнуться», либо тыкать рычагом в никуда. Но, если все же удастся «сыграться» с кулисой, тогда вы сможете ощутить всю мощь и крутящий момент 2,5-литрового тубодизеля, на крышке которого хоть и написано Hyundai, но он как-то подозрительно напоминает Mitsubishi. Да, мощи здесь хватает, даже с избытком. Редко какой микроавтобус сможет похвастаться такой тяговитостью. Любой подъем, с любым грузом без переключений и потери скорости. Но вместе с этим, редкая машина сможет показывать максимальную скорость в 80 км/ч или максимум в 100-110 км/ч, но с надрывом, так что даже самым отъявленным вандалам становится жалко двигатель. Такой вот тихоходный тяговитый бус. Справедливости ради, стоит упомянуть, что наш «вэн» был изначально грузовиком, возможно пассажирские версии имеют иной передаточный ряд КПП и заднего моста. Не забудем «поругать» фары – то ли от старости, то ли так задумано, но света от них никак не добиться. То же самое с отопителем – нагреть салон, в котором ранее была перегородка для грузового отсека, можно разве что с помощью дополнительной печки-буржуйки, как в будке «газона» дорожной службы.
 
Проходимость заднеприводной версии Н200 мало чем уступает внедорожникам, а о «паркетниках» вообще вспоминать не стоит. Легко форсируется колея после «Камаза» на раскисшей грунтовой каше, нипочем пляжный песок, не говоря о езде по полевым дорогам. А есть еще полноприводные версии Н200 – любители охоты и рыбалки, возьмите на заметку! Отличная альтернатива стандартной «буханке» от УАЗа. Расход топлива очень неплохой – фактически 8 л/100 км, причем без разделения на город и шоссе, и независимо от загрузки. Кстати, о загрузке – нам удалось разместить полный более чем наполовину поддон кафельной плитки с помощью небольшого вилочного погрузчика с ручным управлением (большим погрузчикам мешает подъехать задняя дверь, она упирается в стрелу). Машина при этой варварской операции никоим образом не высказала своего недовольства, «присев» всего на какой-то сантиметр. Что изменяется при солидной загрузке – это тормозная динамика, с непривычки может появиться шанс воспользоваться новым страховым «европротоколом».  Если разгон все такой же уверенный, то жать на тормоз приходится сильнее и заранее.
 
На ходу Н200 в меру шумная, двери, особенно боковая сдвижная и задняя абсолютно «молчат», двигатель слышен на скорости более 90 км/ч, это выше 3000 об/мин в нашем случае. Управление легкое, четкое, информативное. Машина очень маневренная в городе, в условиях тесных парковок или в старинных львовских двориках. Кстати, о Львове. Если вдруг, Вам придется отправиться в этот славный город на Н200, не забудьте захватить с собой 1-2 запасных позвоночника, так как Ваш «стоковый» на старинной брусчатке обязательно сломается, возможно, в нескольких местах сразу. Насколько хорошо подвеска «держит» груз, настолько плохо она поглощает неровности. Если бы в Парижской Палате мер и весов был бы Эталон самой трясучей машины, нет сомнений, что Н200 был бы именно ним. Торсионы спереди и рессоры сзади позволяют преодолевать бездорожье, таскать в три раза больше положенного веса мороженого сала из Польши, но никак не позволяют комфортабельно отправиться в дальнее или длительное путешествие.
 
О перегрузках, вандализме и варварстве – этот автомобиль экстремально надежен. Соврать не дадут челноки – контрабандисты, снабжающие украинский рынок всякой-всячиной, привезенной из западной Европы. Редко кто из них, кто ездит на Н200, пожалуется на спонтанную поломку в дороге либо частый ремонт и фантастические затраты на содержание. Более того, те же теневые приграничные предприниматели раскрыли некоторые секреты эксплуатации Н200. Например: чтобы не вызывать подозрения на таможне, под задние рессоры подкладываются резиновые подушки ($50), которые можно накачать воздухом, насосом либо компрессором на вулканизации, и тем самым поднять прижатый немыслимым грузом задок автомобиля выше. Так перед работниками таможни создается видимость «почти пустой машины». И при всем этом автомобиль продолжает служить верой и правдой. Если что и «рассыплется» - то это втулки рессор, втулки задних амортизаторов, втулки переднего стабилизатора, подвесной подшипник. Еще бывает, слабо держит «ручник».
 
Подводя итоги
Hyundai «Двухсотка» идеально подходит в роли железного коня, идущего на смену крестьянской лошадке. Выносливая и неприхотливая машина, умеренный расход топлива, хорошая грузоподъемность и проходимость, достаточно вместительный салон. Удобна для поездок на короткие расстояния или как развозной фургончик в условиях города. Беспощадная подвеска, еле- дышащий отопитель и отсутствие кондиционера ставит под сомнение использование Н200 в качестве семейного минивэна. Также вряд ли стоит рассчитывать на дальние переезды – низкая эксплуатационная скорость, слабый главный свет и снова та же жесткая подвеска. Хотя, на что-то можно закрыть глаза, причина тому – цена, которая будет более доступна, чем у ближайших конкурентов.
 
Любителям цифр и сухих фактов
Цены: 1997-98 г.в. от $6500, 2001 г.в. – от $9000.
Доступные опции (составлено на основе предложений на auto.ria.ua): ABS, Airbag, электроокна (передние), ГУ руля, регулирование руля, центральный замок, люк, аудио, противотуманные фары, сигнализация, иммобилайзер, пневмо подвеска, кондиционер.
Двигатель: 140 л.с./314Нм, 2.5 л., 4-х цил., турбодизель. Расход (средний) 8 л/100 км.
Тип привода: задний или полный.
КПП: большинство 5 ст. механическая, редко 4 ст. автомат (всего 11 предложений).
Размеры, мм: ДхШхВ: 4695 (5035 длинная база) х 1820 х 1880.
Масса автомобиля: снаряженная 1955 кг, полная 2800 кг (практика показывает гораздо большие результаты).
Клиренс: 180 мм.
Размер колесной резины: 205/70 R15.
Подвеска: передняя – торсионная, со стабилизатором, задняя – рессорная.
Тормоза: передние – дисковые, задние – барабанные.

Похожие товары

Изображение
Аавтоломбард
Если Вы решили обращаться в автоломбард, к выбору компании следует относится внимательно. Нынче такие услуги, как кредит под залог авто, весьма востребованы на рынке.
Отзывы :0шт.
Автомобильные шины michelin primacy hp
Шины michelin primacy hp разработаны и ориентированы на высокоскоростную езду по влажному дорожному покрытию. При создании изделий производитель учитывал машины класса «престиж» и «комфорт»....
Отзывы :0шт.
Залог автомобиля.
Многие организации даже предоставляют вам возможность продолжать эксплуатировать свой автомобиль после получения денежных средств. В случаях же, когда автомобиль передается на ответственное хранение организации предоставившей вам кредит под залог автомобиля, за его сохранность можно не переживать.
Отзывы :0шт.
Кондиционер в автомобиле: принцип действия, устройство, правила установки и пользования. Что лучше кондиционер или открытые окна?
Проблема кондиционирования воздуха в последние годы стала особенно актуальной из-за того, что во многих регионах России в летний период устанавливается жара, перенести которую без охлаждения воздуха очень трудно. Кондиционер для современного человека – это не предмет роскоши, а средство для создания комфортной и безопасной здоровью жизни.
Отзывы :0шт.
Chevrolet Camaro: обзор, характеристики, тест-драйв, фото, цены.
Первая презентация Chevrolet Camaro состоялась 26 сентября 1966 года, с целью создания конкуренции сверх популярному и захватившему большой сектор рынка Ford Mustang. Проектировался Camaro как новый аVтомобиль, но, тем не менее, в нем прижились узлы и компоненты от Chevelle, Corvair и даже легендарного Corvette.
Отзывы :0шт.