Пикап Nissan Navara: описание, характеристики, фото, видео, цены.

Nissan Navara (Ниссан Навара) - полноприводный пятиместный пикап, построенный на платформе Nissan Pathfinder. Комфортабельный, как легковой автомобиль, и мощный, как настоящий внедорожник, этот выносливый пикап Nissan Navara с легкостью решит все поставленные задачи и удовлетворит Ваши пожелания.

Пикап Nissan Navara причисляют к классу Sport Utility Truck, или «спортивно-утилитарный грузовик». По сути, это тот же SUV, но с повышенными грузовыми возможностями. Nissan Navara делит платформу с внедорожником Nissan Pathfinder.
 
Под капотом Nissan Navara находится 2,5-литpовый 174-сильный турбодизель YD, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией и промежyтoчным охладителем воздуха. Трансмиссия на выбор предлагается 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая.
 
 
 
У Nissan Navara зависимый задний мост с листовыми полуэллипическими рессорами и жестко подключаемый передний привод (спереди независимая подвеска на поперечных вильчатых рычагах). Для лучшей проходимости подключается пониженный ряд трансмиссии и блокируется задний межколесный дифференциал. Масса буксируемого прицепа достигает 3 тонны + 1 тонну, помимо этого, можно загрузить в кузов. К тому же задний ряд сидений складывается (в пропорции 60:40), образуя ровный пол, а значит, если грузовой отсек полностью загружен, часть груза можно разместить в салоне. В Nissan Navara предусмотрено восемь различных вариантов трансформации салона, вперед откидывается даже спинка переднего пассажирского сиденья.
 
В базовое оснащение "SE" включены 6 подушек безопасности, AВS с EBD, Brake Assist, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, СD-магнитола с чейнджером на 6 дисков, система креплений для кузова, сиденья и зеркала с электроприводом и обогревом, круиз-контроль, управление магнитолой и круизом на кожаном рулевом колесе, кожаная же отделка рычага переключения передач, центральный замок с дистанционным управлением, передний бампер частично окрашен в цвет кузова.
 
Более дорогая комплектация  "LE" предполагает только механическую коробку передач. Но к базовому оснащению добавляется люк с электроприводом, датчики света и дождя, чип-ключ для дистанционного открывания дверей и запуска двигателя, зеркало заднего вида с автозатемнением, семнадцатидюймовые легкосплавные диски, противоугонная система с сигнализацией. Бампер и зеркала полностью окрашены в цвет кузова. 

 Реальный пикап Nissan Navara 

 Яркий представитель среднеразмерных пикапов от Nissan модель Navara от поколения к поколению избавляется от утилитарности и стремится стать одним из лучших решений в своем классе. Последнее обновление Nissan Navara — очередной шаг на этом пути. Ныне продающийся Ниссан Навара относится к третьему поколению. Первое поколение Navara D20 выпускалось с 1986 по 1997 годы, и относилось к классу компактных пикапов. Nissan Navara второго поколения D21 также занимал нишу малогабаритных пикапов, и продержался на конвейере с 1997 по 2005 год. С 2005 года в производство запущена модель Nissan Navara D40, построенная на удлиненной и слегка измененной платформе Nissan Pathfinder. Благодаря своему донору автомобиль перешел в класс среднеразмерных пикапов. Его габариты теперь составляют целых 5296! мм в длину, 1848 мм в ширину и 1795 мм в высоту, при колесной базе в 3200 мм и клиренсе в 233 мм. Дизайн пикапа Nissan Navara спереди в точности воспроизводит черты Pathfinder. Мощный бампер с интегрированными противотуманками круглой формы плавно перетекает в расширители колесных арок, придающие автомобилю мужественности. Некрупные фары, сочетающие в себе изящество и рубленые формы, заходят на крылья, что визуально расширяет пикап. Элегантные зеркала с интегрированными указателями поворотов не диссонируют с общим брутальным профилем. Задняя часть Navara выглядит типично для кузова пикап — но тут и нечего совершенствовать. Интерьер Nissan Navara образца 2011 года претерпел кардинальные изменения. По эргономике и качеству применяемых материалов он существенно отличается от предшественника в лучшую сторону. Наряду с платформой, салон унифицирован с Pathfinder. Передние кресла имеют электрическую регулировку и подогрев. На втором ряду комфорта, в сравнении с первым, меньше — небольшое пространство для ног, вертикальная спинка сидений. Приборная панель имеет традиционную джиповскую архитектуру — слегка грубую, но с выверенной эргономикой и функциональностью. По центру торпедо расположился сенсорный информационный дисплей. Самое интересное у пикапа Nissan Navara скрывается под капотом. Если говорить о технических характеристиках - Ниссан Навара для российского рынка предлагается с двумя дизельными двигателями. 2,5-литровым 4-х цилиндровым 190-сильным (450 Н/м, до модернизации этот двигатель «выдавал» 174 л. с.) и 3-литровым турбированным V6 на 231 л. с (550 Н/м). Турбодизель агрегатируется с семиступенчатым автоматом, а более слабый мотор — шестиступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом. Так как основное предназначение Nissan Navara — перевозка грузов по дорогам всех типов, его задняя подвеска, в отличие от Pathfinder, представляет собой неразрезной мост, подвешенный на листовых полуэллиптических рессорах. В основе кузова Navara лежит рама F-Alpha, построенная из высокопрочной стали (по фирменной уникальной технологии Nissan), сочетающая в себе жесткость и прочность при малой массе автомобиля. Передняя подвеска имеет двойные вильчатые рычаги и спиральные пружины. С таким потенциалом и наличием полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 Nissan Navara превосходно чувствует себя вне дорог. Однако нельзя забывать о длинной базе и о том, что «чем лучше джип, тем дальше идти за трактором». Как показывает тест-драйв, Nissan Navara достойно себя ведёт и на дорогах с твердым покрытием. Острый руль, энергоемкая подвеска позволяют передвигаться на пикапе от Nissan, как на обычном кроссовере. На скорости 140-150 км/час авто ведет себя предсказуемо и адекватно, хорошо держит прямую и послушно входит в повороты. Грузовая платформа Nissan Navara оснащена системой кузовного крепления C-Channel и имеет практически квадратную форму, ее размеры по полу составляют 1511*1516 мм длины и ширины при 457 мм высоты. Пикап в состоянии взять 800 кг грузов и пятерых пассажиров, а также буксировать прицеп полной массой до 3-х тонн. Кроме того, инженерам Nissan удалось существенно снизить расход топлива. Navara, весящий более 2-х тонн, с рядной четверкой, довольствуется менее, чем 11-тью литрами дизтоплива, а турбодизельному варианту требуется 12,5 литров на 100 км в городском режиме. Такой приемлемый расход топлива возможен благодаря тому, что Navara, по сути, заднеприводный автомобиль. Передний привод подключается принудительно — легким поворотом шайбы выбора режима привода: 2Н (задний привод), 4Н (полный привод), 4LO (полный привод с возможностью включения пониженной передачи). Блокировка колесного дифференциала включается отдельной клавишей. Для российских поклонников пикапов Nissan Navara  предлагается в шести комплектациях. Цена на Ниссан Навара в 2011 году начинается с 1 млн. 150 тыс. и доходит до 1 млн. 712 тыс. рублей. Цена на пикап Nissan Navara растет с объемом двигателя, сложностью коробки передач и техническим наполнением. Подводя итоги хочется отметить, что с нынешним обновлением Nissan Navara и по цене и по оснащенности вплотную приблизился к дорогим джипам, все дальше уходя от своего прямого назначения - «рабочей лошадки».

 

Отзыв владельца 

 Почему именно Навара ? Ну тут в двух словах не объяснить. Начну по пунктам, с толком, с расстановкой. До Навары имел сразу два автомобиля. Один TownAce NOAH 3S-FE, 4WD, 2000 г. - это моя рабочая лошадка. По коммерческим делам, на природу, на охоту, на рыбалку - незаменимый автомобильчик. Из каких только передряг он меня не выручал! Любил его всей душой. Обслуживал тщательно. Второй авто Prado-120, 1GR, дилерский, 2003 г. Супермегаавтомобиль ! Ничего лучшего еще в мире авто не придумано (мое личное мнение). На нем я только на дальняк и ежедневно до офиса. И все было бы ничего, все меня устраивало, но задумал у меня отец купить себе пикап. Причем новый ! А новых авто ни у меня ни у отца до этого момента не было. Много я всяких поимел, но  все бу. Отец доверил мне выбрать ему автомобильчик - новый пикап, но только бензинку ! Дизеля отец напрочь отверг, т.к. на зимней рыбалке проводит времени больше чем дома. И рисковать замерзнуть где-нибудь на дальних островах ему не хотелось. Что выбрать ? Да я собственно и не задумывался особо. Однозначно Тойота. Авто другой марки просто не выдержит ритма и стиля жизни отца. Асфальт для него чужеродная среда. Только в поля, на озера, с удочкой или ружьем или и с тем и другим вместе. Т.к. дилеры почему-то не ввозят бензиновые Хайлюксы (можно не Хайлаксы, а Хайлюксы буду говорить, так мне привычнее как-то), то вариант оставался только один, брать нового, но серого. Т.е. не по цвету, а по ввозу. Нашел через Интернет на дроме подходящий вариант в Томске. Темно серый, механика, 2TR бензинка, с кунгом. Падаем на моего Прадика и полетели. Короче приобрели и успешно доехали 700 км. до дома. Обмыли как полагается и начался приятный процесс использования новенького автомобиля. Чем больше я на нем ездил, за рулем или пассажиром, тем более он мне нравился. Казалось бы дохленький 2TR супротив моего 1GR должен был только расстраивать. Нет ! Однако достойная комбинация для этого пикапа, да еще на механике. Едет весьма бодро, на трассе даже на пятой можно свободно обходить фуры. Жестковат конечно и простоват по салону против Прадо, но и ценовая ниша авто совсем разная. Поездки по бездорожью тоже впечатлили. По снежному плотному целяку  прет лучше УАЗа и Нивы. Авторитетно заявляю - ЛУЧШЕ ! Намного ! А уж насколько практичный этот автомобиль - так и слов нет. Покидал буры, санки, лопаты, мешки с рыбой и прочий скраб в кузов, а сам в теплом салоне. Красота. 

И вот сижу я как-то за компом. Скучаю. Как всегда открыт сайт дрома. Читаю отзывы об автомобилях. И вдруг что-то захотелось мне новый автомобиль. Ну бывает так. Вроде живешь себе спокойно, и вдруг как втемяшится бредовая идея в моск и не выгнать ее оттуда ничем и никак. Прикинул. Продать Прадо за лям, продать басика за 300 хотя бы, добавить малость, и вот тебе новый пикап ! Новый ! Прадик конечно у меня совсем не плох для 10 летнего, и басик не хандрит особо, но пробег у одного уже под 200, а у второго под 300 тысяч. Мыть, ремонтировать, платить налоги за две машины.... А может ну их. Купить одну, но новую. Должно же это когда-то случиться в жизни. Решено !
Я твердо понимаю, мне нужен пикап с кунгом. Он закроет все мои вопросы. На нем не стыдно и в офис, и по коммерческим делам груз можно доставить, и на рыбалку или охоту самое оно. Опять Хайлюкс ? Две одинаковых машины в одном гараже ? (Он у меня с родителями сдвоенный, живем рядом). Решил изучить досконально, что предлагается на рынке новых дилерских пикапов. Выбор не велик, но он есть. А именно: Тойота-Хаилюкс, Форд-Рейнджер, Мица Л-200, Фолькс-Амарок, Ниссан-Навара. Ну вот вроде все. Т.к. про Хайлюксы я уже прочитал океан инфы, то стал читать тесты, отзывы, обзоры всех других претендентов. Рейнджер ! Да ! Самец ! Салон просто шик супротив Тойоты. Но отсутствие наличия у дилеров смущало, да и к японцам я как-то больше доверия испытываю. Мотор 2.2 дизель дохловат. Короче в топку Форда . Л-200. Ну прикольный такой. Мотор тоже не ракета. Цена да - заманчивая. Подумаю. Теперь Амарок. Немец ! И это настораживает на столько, что я почти сразу его отметаю. Не представляю его в нашем колхозе. В крупном мегаполисе, с хорошим сервисом - да,  может быть. Да и мотор всего 2 литра. Смех да и только, пусть и с двумя турбинами. Навара. Хмммм.... Чем больше читал про нее, тем сильнее задумывался. А не она ли то, что мне надо ! Пересмотрел все ролики посвященные Наваре на ютубе и прочих  сайтах. Все! Я ее хочу.
Что меня смущало, так это бренд. Прикипел за всю свою жизнь к Тойоте так, что все остальные как бы для меня не существовали. Ах да, простите, еще Субару ! Но это особая любовь. Итак, выбор сделан. Продаю Прадо, продаю микроба. Обзваниваю всех дилеров Ниссан в сибирском регионе. Навары есть. Немного, но они есть в наличии. Хотелось изначально в максимальной комплектации с навигацией, камерой заднего вида и прочими прибамбасами, но цена кусалась. Можно было конечно, но потом еще кунг, вкладыш в кузов, страховка, допы, Короче не очень бюджетно все вырисовывалось. Плюнул и решил брать в средней комплектации SE на автомате. Обзвон дилеров показал, что все авто либо белые, либо черные, либо серебро. А в этих цветах навара как-то мне не очень нравилась. И вот в Кемерово, оказывается есть серо-голубая. Прошу менеджера сделать несколько снимков авто и выслать мне на ящик. Красотень то какая ! Решаю брать ее. Зарезервировал ее и укатил в г.Кемерово. 
Встретили меня приветливо. Испытываю легкий мандраж. Первый мой новый авто как никак. В живую Варя (так ее теперь называю) выглядела не хуже чем на фото. Из допов заказываю ветровички, сигналку, защиту днища, ковры в салон ворсовые и резиновые. От кунга с ценой 130 тыс. и вкладыша за 13 тыс. вежливо отказался. Несколько часов ожидания в баре, и вот ключи у меня. Выезжаю за ворота автосалона. Непривычно то как. Дизель тарахтит, легкая попа на кочках подпрыгивает. Да. Это не Прадо ! И тем не менее все равно приятно. Новая машина. Новая подвеска. Все очень упруго и сбито. А какой запах в салоне. Доехал до Новосибирска практически без приключений. Почему практически ? На первой же АЗС машина отказалась заводиться. Звоню в автосалон. Жалуюсь. Те сперва грешат на сигналку, но потом подсказывают, что возможно с топливной системе воздух, т.к. лампа уровня горела с самого автосалона, и я проехал километров 50. Подсказали где качнуть резиновую грушу и мотор заработал. Вот так. 

В Новосибирске на следующий день нашел фирму, у которой есть кунг за 77 тыс. на Навару под покраску. Приехал. Отдал лючок бензобака. Через день поехал на установку. Покрашен кунг отвратно ! Руки бы оторвать малярам. Установили правда неплохо, вкладыш тоже был установлен. Итого 93 тыс. с работой. Ура. Можно наконец-то домой. За неделю отсутствия соскучился по родине.  
Прошло две недели с момента покупки автомобиля. Срок не ахти какой, но уже появились кое какие выводы. Теперь по порядку.
Двигатель. Дизелей до этого ни разу не имел. Сравнивать как бы особо не с чем, но этот небольшой рычащий моторчик приятно удивляет. Объем всего 2.5 литра, но 190 л.с. и аж 450 нм !!! У моего Прадо с 250 лс было и того меньше. В Крузаке сотке 4,2 литра меньше ! Прет отлично. Паспортный разгон до 100 кмч всего 10.7 сек. Не испытывал пока, т.к. обкатка, но охотно верится. Расход солярки по трассе в районе 8-8,5 литра, в городском режиме 9,3 литра. Отлично. После 4 литрового Прадо прям аж не верится в такое. Короче к двигателю пока претензий нет. Зима покажет.
АКПП. Вот тут есть за что зацепиться. Судя по отзывам и статьям, данный пятиступый автомат вроде не имеет явных изъянов. Говорят достаточно надежен. Да, возможно. Но вот алгоритм его работы меня как бы сказать, слегка удивляет и даже раздражает. Автомат Прадика для меня просто эталон. Переключения вовремя, все прогнозируемо и корректируется легко педалью газа. Тут же..... Я не зню, может так оно и должно быть. Типа дизель, огромный момент и все такое. Но ощущение такое, что АКПП живет своей жизнью. Ему все равно какая нагрузка на двигатель в данный момент, в каком положении педаль акселератора. Он увидел что обороты мотора подошли к определенным программой и переключается нахально вверх или вниз абсолютно не реагируя на мои манипуляции газом ! Пример. Еду плавно. АКПП перебирает вверх передачи исправно, толчков нет, все идеально. Чувствую что сейчас судя по оборотам коробка переключится на следующую передачу и специально жму газ почти в пол. Как бы поступала АКПП Прадо ? Она бы поняла, что я хочу сделать резкое ускорение и не стала бы переключаться вверх, а то и перескочила бы на одну ступень ниже. Но АКПП Ниссана упертая. Жму газ. Мотор начинает натужно рычать но коробка все равно переключается вверх !!! Получаю мощный, упругий, дискомфортный толчок в трансмиссии.  Зачем ? Почему ? В обычном режиме езды претензий в принципе нет. Переключается плавно. Но вот в экстремальном режиме с резкими ускорениями и торможениями, автомат явно умом не отличается. И это меня раздражает. Еще момент. После стоянки, когда сразу включаю заднюю скорость и отпускаю тормоз, то ощущаю телом некую легкую низкочастотную вибрацию. Вроде как в такт коленвалу, хотя могу ошибаться. Вибрация практически сразу же пропадает. Ставлю АКПП удовлетворительно.  
Подвеска. Жестко. Слишком жестко. Я даже не сравниваю с Прадо. Там все шоколадно. Навара излишне жестка даже по сравнению с Хайлюксом. Подвеска Тойоты просто идеальна для разбитой грунтовки. Она довольна упруга и непробиваема, но в то же время достаточно комфортна. Навара как мячик. Перекачанный мячик. На разбитой грунтовке быстро ехать просто утомительно. Вибрация неподрессоренных масс весьма значительна. Снижение давления до 2,3 очка не особо спасает. На асфальтовой трассе все гораздо лучше. Прямую держит отлично, перестроения уверенные, кренов нет. Тут мне все понравилось даже больше чем в Прадо. У того при всей его плавности есть проблемки с удержанием прямой, особенно на выдавленных колеях асфальта. Задняя подвеска без кунга была очень некомфортна. Козлила жестоко. С кунгом все намного приятнее. У Хайлюкса аналогично, особой разницы не заметил. Ставлю подвеске хорошо. 
Салон. Крутяк ! По сравнению с Тойотой, просто космос. Вернее даже не так. Салон Ниссана весьма спокоен и прост, но в Тойоте такой шлак ! Это просто ужас. Начнем с передней панели. Что в одном пикапе, что в другом - отделка дешевая, а значит твердая , некрасивая и малоприятная на ощупь. Все так. Но в Тойоте все гораздо грустнее. Благо что не скрипит и не бренчит ничего (пока). Дизайн панели Ниссана также в выигрыше. Она выглядит более солидно, качественно и современно.  Панель приборов в Тойоте очень скудна на информацию. Все по минимуму. В Наваре ляпота. Лампочек, нужных и не очень гораздо больше. Мелочь, но приятно. Рулевое колесо что Хайлюкса, что Навары конечно не назовешь шедеврами искусства, но в Ниссане оно обтянуто приятной кожей и имеет кучу таких кнопок как управление магнитолой, блюпупом, круизом и прочее. В комплектации Хайлюкса отца там ничего. Есть претензии у меня к качеству исполнения крутилок климата и барашку управления режимами полного привода Навары. Они неприлично болтаются и люфтят ! Как в самом дешевом китайце. Такая же претензия к подрулевым переключателям. До идеальных Тойотовских им далеко. Теперь о сиденьях и посадке в целом. Тут Навара блеснула. Посадка на передних сидениях очень удобная. Сами сиденья сделаны добротно. Материя и швы просто отличные, чего не скажешь про Хайлюск. Такой дешманской тряпки еще поискать. Процесс проникновения в салон на передние сиденья в Ниссане для меня более удобен чем в Тойоте. Места и воздуха тут кажется ощутимо больше. На задних местах пространства примерно одинаково. Но вот сами сиденья у Хайлюкса  более удобны, особенно заметно в дальних поездках. Плюс к задним сидениям Навары - они легко складываются легким движением руки. И еще не маловажное ! Сиденья Навары раскладываются в ровный свободный полигон для сна. В Тойоте если мне не изменяет память, все сложнее. Шумоизоляция в Ниссане гораздо лучше, чем в Тойоте. В Тойоте такое ощущение, что ее будто нет вовсе. За салон ставлю очень хорошо.
Кузов. Оба автомобиля красивы, насколько это возможно для пикапа с кунгом. Без кунгов оба выглядят мне кажется намного лучше. Сильно скошенный спортивный кунг Навары считаю полнейшим убожеством, потому такой не купил. Навара по сравнению с Хайлюксом выглядит более брутально и интересно. Размеры кузовов у них идентичны. Двери в Наваре закрываются более солидно, с сочным приятным хлопком. Теперь о лакокрасочном покрытии. Не знаю как в Тойоте, думается там все не так плохо, но краску на Наваре кажется можно снести просто дунув на нее. Такого слабого ЛКП я еще не видел! Это печально. Я всегда трепетно отношусь в отличии от отца к внешнему виду авто. А тут такой шок! Малейшая веточка или другое прикосновенье наносят вред лаку. Первая же поездка по гравийке и я имею обитые кронштейны подножек и покоцаный низ расширителя арки заднего колеса.  В общем по покраске кузова ставлю неуд!
Теперь о подножке. Зачем такую хрень придумали ? Почему не слизали с Хайлюкса ироды ? В Тойоте подножка работает как хороший брызговик,  отбивает все камни и грязь вниз. У Ниссана же все дерьмо из под колес разлетается вокруг этой трубы и бьет по порогам и расширителю задней арки колеса. В итоге на подножке гора грязи. Ни встать на нее ни залезть в салон не замаравшись.  Плохо !
Внедорожные возможности. Тут у Навары есть чем хвастануть. Клиренс в 24 см против 21 см. Хайлюкса и принудительная блокировка заднего моста - это серьезно. Хотя если честно я пока не загонял ее на бездорожье, но особых иллюзий не испытываю. Длинная база обоих пикапов и большой задний свес - это серьезный минус на пресеченке.  Да, пикапы будут шкрябаться до последнего, но джип все равно уедет дальше. Передние свесы примерно равны, у Хайлюкса малость короче, но вод сзади у него все гораздо удачнее сделано. Угол въезда заметно больший чем у Навары. Интересно будет как-нибудь устроить парный выезд на оффроад. Про систему парк-тайм. Просто и надежно. Даже как-то слишком просто. Не знаю как буду ездить зимой по трассе не чувствуя под собой цепких четырех везде, как это было на Прадо. Ну тут ничего не поделаешь. 
Итоги. Оба автомобиля думаю достойны друг друга. Отличные представители японского автопрома. Не без недостатков, но в целом очень удачные модели. Хайлюксу вообще ничего никому доказывать не надо. Он как автомат Калашникова, прост и нереально надежен. Оттого он так и популярен на мировом рынке. Навара для меня пока открытие. Открытие в целом приятное. После длинной цепочки моих Тойот, Навара пока в полное доверие ко мне не вошла. Пока я присматриваюсь, принюхиваюсь, прислушиваюсь к ней. Кое что уже немного огорчает, но думаю это все мелочи и ничего серьезного мне моя Варя не преподнесет.
 
 
Навара +
Внешний вид.
Отличный салон.
Мощный мотор.
Богатое оснащение.
 
Навара -
Лакокрасочное покрытие.
Невнятная АКПП.
Жесткая подвеска
 
Хайлюкс +
Надежность.
Лучшая геометрическая проходимость.
Комфортная подвеска
 
Хайлюкс -
Унылый салон.
Скудное оснащение.
Плохая шумоизоляция.
 
Все вышеперечисленное относится к конкретным двум авто в имеющихся комплектациях.
 

Похожие товары

Изображение
Кузовные запчасти и контрактные двигатели
Не каждая мастерская имеет качественные запасные части, взять хотя бы контрактные двигатели. Все больше ремонтников отдают предпочтение деталям, привезенным из дружественных азиатских стран...
Отзывы :0шт.
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КАМАЗ ОПТОМ
Магазины закупают запчасти на оптовых складах и добавляют розничную наценку. Фирменные запчасти вы встретите там редко, чаше это будут более дешёвые аналоги от предприятий – дублёров. Во многих автомагазинах, к тому же, нет складских помещений. Поэтому нужную запчасть вы можете и не обнаружить.
КамАЗ – большегрузный автомобиль, надёжный, простой и экономичный в эксплуатации. Одним из главных...
Отзывы :0шт.
Форекс тут
Форекс - валютный рынок, где возможно зарабатывать на разнице курсов валют. Чтоб войти в игру, нужно обладать хоть бы минимальным капиталом – даже ста долларов достаточно. Кроме того, вам требуется компьютер с выходом в Интернет, а ещё надо обладать неплохими аналитическими способностями, чтоб грамотно использовать финансовые схемы и инструменты рынка. Для начала можно завести виртуальный счет,...
Отзывы :0шт.
Мотокросс в Москве.
Подробнее про мотокросс
Мотокросс является одним из видом мотоциклетного спорта, представляя собой стиль катания по бездорожью или закольцованным трассам на мотоциклах. Иногда можно найти сокращенные названия данного вида спорта – mx (мотокросс) или MotoX. Если в мотокроссе используются замкнутые трассы с грунтовым покрытием, то чаще всего они имеют дополнительные препятствия в виде трамплинов,...
Отзывы :0шт.
Где используется пропан
Использование пропанобутановой смеси, иначе технический пропан, с подачей в газовую горелку большого количества кислорода, является альтернативой ацетилену. Данная смесь применяется при сварке легкоплавких материалов, имеющих малую толщину.
Отзывы :0шт.