Привод автомобиля: типы, особенности, передний привод, плюсы и минусы каждого вида привода.

Специфика компоновки переднеприводных автомобилей отразилась не только на конструкции их узлов и агрегатов, но и на приемах вождения на скользкой дороге, в том числе в зимних условиях.

Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние колёса.
Впервые серийно был применен в 1929 году в США на автомобиле Cord L29[1]. Массовое распространение получил в шестидесятые и семидесятые годы. В настоящее время является наиболее распространённым, особенно на сравнительно небольших и недорогих автомобилях.

В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно, что было связано с особенностями её дорожного хозяйства, в котором ещё в шестидесятых-семидесятых годах за пределами крупных городов преобладали грунтовые и гравийные дороги без твёрдого покрытия — в то время, как одним из существенных недостатков переднего привода абсолютно справедливо считалась именно плохая проходимость из-за малого сцепного веса на передних колёсах и их динамической разгрузки при разгоне и движении в гору. Дополнительно этот недостаток усугублялся малой мощностью малолитражных двигателей того времени, которые не обладали необходимым запасом тяги для обеспечения приемлемых ходовых качеств переднеприводного автомобиля в условиях скользкой дороги или на крутом подъёме. Для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили «классической» компоновки, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной, обеспечивающей хорошую загрузку задней оси и, как следствие, приемлемые даже при небольшой мощности двигателя тяговые свойства и высокую проходимость.
Именно эти соображения сыграли свою роль при выборе прототипа для первого отечественного автомобиля особо малого класса, «Запорожца» ЗАЗ-965, которым стал итальянский Fiat 600 с задним расположением силового агрегата. Для тех лет это решение следует признать верным, так как проходимость «Запорожца» действительно вошла в легенды, а переднеприводные автомобили в те годы во всём мире были редкостью в силу всё тех же описанных выше причин. Примерно так же объясняется и выбор в качестве прототипа для массовой отечественной малолитражки итальянского же (итальянская глубинка ещё в шестидесятые годы славилась своим бездорожьем) Fiat 124 с «классической» компоновкой и в целом довольно консервативной конструкцией.
Тем не менее, переднеприводные схемы активно изучались, велись опытно-конструкторские работы, строились прототипы[3].
Первым образцом переднеприводного автомобиля, изготовленного в СССР, была микролитражка самодеятельного конструктора, инженера Л. И. Лиса. У неё был открытый кузов упрощённой формы без дверей, привод от мотоциклетного двигателя ИЖ-49 на неповорачивающиеся передние колёса, и единственное управляющее заднее колесо. Этот автомобиль был построен в единственном экземпляре в 1957 году.
Интерес к переднему приводу на уровне массового автостроения возник лишь в начале шестидесятых годов. Основную исследовательскую работу в этом направлении осуществлял НАМИ. Так как отставание отечественной школы в этой области было совершенно очевидно, пришлось обратиться к изучению зарубежных прототипов.
Большое впечатление на конструкторов произвёл своей предельно рациональной компоновкой английский автомобиль Austin Seven (MINI). Однако пробеги показали, что его конструкция, как и ожидалось, излишне хрупка для отечественных дорог. Особенно плохо показали себя подвески на резиновых блоках.
В 1966 году был построен прототип НАМИ-0107 «Василёк», на конструкцию и дизайн которого оказала огромное влияние итальянская модель Autobianchi Primula. Автомобиль имел расположенный поперечно 1,1-литровый, 52-сильный двигатель собственной разработки НАМИ.
Между тем в стране существовал хороший «задел» для создания собственных конструкций переднеприводных микролитражек: относительно удачный двигатель «Запорожца», объединённый в единый блок с трансмиссией, при некоторой переделке пригодной для организации привода на передние колёса (конические не гипоидные шестерни дифференциала допускали такую его сборку, при которой колёса начинали вращаться в противоположном нормальному для «Запорожца» направлении), причем, вполне приспособленный к установке впереди автомобиля (для него такая установка была в целом даже более предпочтительна ввиду лучшего охлаждения потоком набегающего воздуха).
НАМИ-0132 (1967) как раз и представлял собой кузов «Запорожца» ЗАЗ-966, адаптированный к установке переднеприводного силового агрегата на основе штатного и оригинальной передней подвески на поперечных рычагах. Чтобы устранить недостатки двигателя МеМЗ, на ЗОК (Завод Опытных Конструкций) при НАМИ разрабатывалась версия с водяным охлаждением.
Позднее на основе силового агрегата «Запорожца» в Луцке был налажен массовый выпуск автомобиля ЛуАЗ (изначально ЛуМЗ), первые выпуски которого имели передний привод (1967). Именно ЛуАЗ-969В был первым советским серийным переднеприводным автомобилем. Для обеспечения должной проходимости на нём были приняты специальные меры — пассажирский салон был сильно вынесен вперёд, а двигатель консольно вывешен в переднем свесе, что предопределило хорошую загрузку передней оси, необычный силуэт автомобиля, а в сочетании с небольшой массой, независимой подвеской и огромным дорожным просветом — его неплохую проходимость даже с приводом только на переднюю ось. Позднее он получил и привод на задний мост, став полноценным внедорожником.
По аналогичной НАМИ-0132 схеме в конце шестидесятых был выполнен автомобиль-прототип, использовавший кузов Fiat 124 и ряд узлов трансмиссии от Peugeot 204.
Во второй половине шестидесятых годов передним приводом в Европе стали снабжать не только малолитражные автомобили, но и модели среднего класса, например, Audi 100. Для проверки такого решения был построен прототип НАМИ-0173: кузов был позаимствован у «Волги» ГАЗ-24, расположенный продольно мотор — у «Москвича-412», трансмиссия была оригинальной разработки, но максимально унифицирована с «волговской». Наиболее существенной проблемой для автомобиля такого класса с передним приводом оказались шарниры привода передних колёс: даже технологии опытного производства при НАМИ пока не позволяли создать ШРУСы нужной прочности и долговечности.
В семидесятые годы интерес к переднему приводу в СССР, как и во всём мире, резко вырос. Был построен целый ряд прототипов на крупных автозаводах. В частности, на ВАЗе это были ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», последний позднее стал отправной точкой работ по «Таврии». Но до этого на ЗАЗе вели и собственные работы над передним приводом, взяв за основу НАМИ-0132.
В Ижевске разработали и построили свой оригинальный прототип — современного вида хетчбэк ИЖ-13 «Старт», максимально унифицированный с выпускавшимся там «Москвичом-412», в частности, от него использовались двигатель и коробка передач; в качестве ШРУСов применили архаичные, но простые в изготовлении сдвоенные карданные шарниры. Но в серию эта машина не пошла.
В НАМИ в это время работали над переднеприводным микроавтомобилем. В качестве «мула» (носителя агрегатов) сначала взяли кузов польской версии Fiat 126 — Polski Fiat 126P «Maluch», это был заднемоторный автомобиль с рядным двухцилиндровым двигателем. Силовой агрегат перенесли вперёд, переделав под передний привод.
На следующем этапе к работе над моделью подключились ВАЗ и Серпуховский завод, для автомобиля был спроектирован совершенно новый кузов, в какой-то мере основанный на ранних разработках ВАЗовской «Чебурашки» ВАЗ-Э1101, а силовой агрегат полностью переконструировали под поперечное расположение двигателя — от польского «Фиата» теперь оставался только сам двигатель, так как рядного двухцилиндрового агрегата в СССР до этого не выпускали.
Прототип НАМИ-СМЗ-1101 был готов в 1984 году. Впоследствии, двигатель от «Фиата» заменили «половинкой» от двигателя ВАЗ-2108. В результате появилась модель ВАЗ-1111 «Ока», серийно выпускавшаяся с 1988 года сразу на трех заводах: в Тольятти (АВТОВАЗ), Серпухове (СеАЗ) и в Набережных Челнах (ЗМА КамАЗ).
 
 
Первая и последняя советская переднеприводная микролитражка ВАЗ-1111 «Ока» (1988—2008)
 
 
Первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 «Спутник» дебютировал в 1984 году и фактически производится до сих пор как рестайлинговая LADA Samara 3-dr (ВАЗ-2113)
На ВАЗе к 1978 году разработали и построили совместно с западногерманской фирмой Porsche прототип переднеприводного хетчбэка ВАЗ-2108 «Спутник», а серийное производство началось с 1984 года. Это был типичный европейский компактный хетчбэк «гольф-класса» в угловатом стиле начала восьмидесятых годов.
АЗЛК с начала семидесятых годов работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между ВАЗами и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С), работы были доведены до предсерийных образцов. Однако, в 1976 году в отраслевом Министерстве решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных.
В качестве прототипа заводу была навязана франко-американская модель SIMCA 1307/1308, Автомобиль 1976 года в Европе. Передняя часть «Симки» не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей, кроме того, торсионная передняя подвеска, выполненная по образцу американских моделей фирмы Chrysler, была слишком непривычным решением. Поэтому за основу взяли только заднюю часть кузова французской модели, которая в целом сохранила свои очертания, передок же был спроектирован полностью заново, причём компоновка силового агрегата очень напоминала западногерманские «Ауди» и «Фольксвагены».
Прототип был готов в 1979 году. В 1988 году окончились доводочные работы, и автомобиль встал на конвейер как «Москвич-2141».
 
 
АЗЛК-2141 «Москвич»/«Святогор» (1986—2001) всю конвейерную жизнь преследовала скандальная слава
В настоящее время большая часть отечественных легковых автомобилей (де факто марки LADA) относится к переднеприводным или полноприводным. Последними отечественными заднеприводными легковыми автомобилями остаются «Жигули» моделей LADA 2105, 2107 и 2104; выпуск LADA 2105, 2107 прекращен в апреле 2012 года.

Типы приводов 

 Практически каждый автолюбитель знает какие бывают приводы автомобилей, ну или по крайней мере, знает, какой привод   на его автомобиле. Давайте разберемся в этой статье, какие все-таки существуют типы приводов и в чем их отличие.Итак, для того, чтобы автомобиль поехал, необходимо, чтобы крутящий момент от двигателя авто передался на его колеса. В зависимости от того сколько колес этот крутящий момент будет принимать, зависит и тип привода.

Существует три типа привода: передний, задний и полный.
  
Передний привод автомобиля
Переднеприводные автомобили получают всю энергию двигателя на передние колеса (как минимум, это логично). Чаще такой привод встречается на современных автомобилях бюджетного класса, но бывает и на дорогих моделях. Автомобиль с передним приводом подвержен заносу в поворотах на неоднородном покрытии, но гораздо в меньшей степени, чем автомобили с задним приводом. К плюсам данного типа привода можно отнести простоту в использовании, дешевизну и практичность. Научиться управлять автомобилем с передним приводом гораздо проще, чем заднеприводным.
Задний привод автомобиля
При заднем приводе энергия двигателя целиком поступает на задние колеса. Чаще всего такой тип привода встречается на американских автомобилях, европейских и японских высокого класса . Положительной стороной этого привода является отличная управляемость и динамика, отсутствие вибрации (передаваемой на кузов и руль) положительно сказывается на комфорте как для водителя, так и пассажиров. Одним из главных минусов является склонность к заносам, особенно на скользкой дороге.
Полный привод автомобиля
Когда энергия двигателя передается на все четыре колеса автомобиля, такой привод является полным. В свою очередь, полный привод может разделяться на подтипы. Бывает что распределение энергии между задней и передней осями неравномерное. Возможен вариант принятия энергии только передними колесами, но, в случае возникновения скольжения, в работу включаются и задние. Бывает также распределение энергии в абсолютно равных долях.
К плюсам полноприводных авто относится хорошая проходимость и возможность стартовать с места без пробуксовки колес практически на любом дорожном покрытии.  Главный минус полного привода –  тяжелый и дорогой. В некоторых моментах поведение машины с полным приводом на дороге может стать непредсказуемым. Происходить подобное может из-за неравномерного распределения крутящего момента на колеса (например, одно колесо теряет сцепление с основным покрытием дороги). Данный тип привода требует аккуратного вождения.
Независимо от того, с каким приводом Вы выбрали современный автомобиль, он будет снабжен той или иной системой стабилизации, которая сделает Вашу  поездку максимально комфортной.
 

Какой привод лучше?  

 Как, пожалуй, и в любом выборе, нет однозначного ответа на вопрос, какой привод автомобиля лучше. В нашем мире все определяют обстоятельства, контекст, в котором производится сравнение. Так же как дождь может быть благом для жаждущего и гибелью для затапливаемого, любой привод автомобиля в одной ситуации будет обладать преимуществами, а в другой иметь недостатки. Но это, конечно же, нисколько не мешает автолюбителю, зная эти преимущества и недостатки, оценить их степень важности и определиться, какой привод лучше лично для него. В этом ему и поможет данная статья.

 
  Недостатки и преимущества заднего привода автомобиля
  Самый «классический» и к тому же самый распространенный привод автомобиля – это, конечно же,  задний тип привода. Основное принципиальное отличие такого привода от приводов других типов в том, что весь создаваемый двигателем крутящий момент подается на задние колеса автомобиля. Если рассматривать вариант компоновки, который используется на большинстве серийных авто, то расположение двигателя и коробки переключения передач в передней части автомобиля делает необходимым наличие карданного вала, который передает крутящий момент к заднему мосту, а кроме того, довольно таки существенно утяжеляет автомобиль. Плюс к этому, при такой компоновке имеется туннель, в котором располагается карданный вал, и который занимает полезное пространство автомобиля.
 
  Что касается особенностей заднеприводного автомобиля в плане его эксплуатации, то к преимуществам заднего привода нужно отнести хорошее сцепление ведущих колес автомобиля во время его разгона – вес автомобиля динамически перераспределяется и машина «присаживается» на задние колеса. Плюс к этому, занос таких авто настолько предсказуем и управляем, что с ним не только несложно справиться (разумеется до разумного предела), но и можно использовать как способ вхождения в поворот, а также для более резкого поворота или разворота. Более того, даже без использования управляемого заноса, автомобили с задним приводом обычно имеют меньший радиус поворота, т.к. поворот колес не ограничен шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС).
 
  Основной недостаток заднего привода – повышенная предрасположенность к срыву в занос при повороте. Это обусловлено тем, что повернутые передние колеса автомобиля создают эффект торможения передней его части, а «гребущие» задние пытаются найти более легкий путь для реализации избыточного крутящего момента. Сезонно, а именно когда дорожное покрытие либо обледенело, либо покрыто снегом, можно столкнуться с еще одной неприятной особенностью заднеприводного авто. Затруднения при начале движения – пробуксовка автомобиля, особенно если он без пассажиров, возникает вследствие низкой загруженности ведущих задних колес относительно передних, на которые давит вес двигателя.
 
  Слабости и преимущества переднего привода автомобиля
  Основная конструктивная особенность устройства автомобиля с передним приводом – совмещение системы поворота колес и устройства подачи на них крутящего момента на передней оси. Это неизбежно ведет к усложнению общей конструкции и, как следствие, к затруднению ремонтных работ при одновременном снижении надежности.
 
  Т.к. передне- и заднеприводные автомобили являются в некотором смысле противоположностями, то практически все преимущества заднего привода являются недостатками переднего и наоборот. При разгоне авто его передняя часть разгружается, что ведет к снижению эффективности руления и к предрасположенности переднеприводного автомобиля к пробуксовкам. Следующий недостаток переднего привода – затруднительный вывод автомобиля из заноса. Особенно это чувствительно для неопытных водителей, которые в случае начала заноса норовят отпустить педаль газа или, того хуже, пытаются затормозить машину, что еще больше усугубляет ситуацию. Кроме того, ограничение в крутизне поворота накладывает наличие ШРУСов.
 
  Главное достоинство переднего привода, особенно ценное для тех автолюбителей, которые хотят, но по тем или иным причинам не могут приобрести полноприводный автомобиль  – повышенная, относительно заднеприводных авто, проходимость. Расположение ведущей оси под весом двигателя особенно хорошо чувствуется в гололед или в заснеженных условиях. Также владельца автомобиля с передним приводом порадует хорошая курсовая устойчивость, обусловленная тем, что колеса автомобиля как бы тянут массу автомобиля, а не толкают ее за собой. Попутно это так же добавляет проходимости. Плюс к этому на ходовых качествах положительно отражается тот факт, что при повороте авто, его ведущие колеса всегда стремятся в направлении поворота, а не по касательной к его радиусу.
 
  Плюсы и минусы полного привода автомобиля
  Конструктивные особенности полного привода определяются тем, что полноприводный автомобиль должен иметь возможность двигаться как за счет передней оси, так и за счет задней. А следовательно, такие авто вмещают в себе как совмещение руления и привода передних колес, так и передачу крутящего момента к задней оси. Такое сочетание, вкупе с устройствами распределения и управления, делает полный привод в разы сложнее монопривода.
 
  Пожалуй, всем известен главный плюс полного привода – его высокая проходимость. Но если говорить о легковом автомобиле, то полный привод скорее улучшает ходовые качества таких авто и объединяет в себе преимущества переднего привода и преимущества заднего. Полноприводный автомобиль устойчив на поворотах, а если все же и пошел в занос, то хорошо из  него выводится. Он не имеет склонности буксовать на разгоне и без проблем трогается в гололед. А благодаря тому, что его оси одновременно и тянут и толкают вес авто, оно оптимально реализует тяговые возможности двигателя.
 
  Но, покупая полноприводную легковушку, не стоит обольщаться. Полный привод легковых авто дает возможность преодолевать коварства городских, максимум деревенских дорог, но не преодолевать настоящее бездорожье. Рассчитывать получить аналог джипа по цене легковушки не стоит. Но это скорее не недостаток легковых полноприводных авто, а ограничение. Главный же минус полного привода кроется не в эксплуатационном, а в экономическом аспекте владения полноприводным автомобилем. Мало того, что авто с полным приводом существенно дороже своих собратьев им не обладающих, они обладают повышенным расходом топлива и к тому же более дорогостоящи в ремонте. К тому же есть набор мелких, но оттого не менее неприятных особенностей полноприводных автомобилей. К ним относятся пониженная динамика авто, их повышенная шумность, ускоренный износ двигателя и трансмиссии, а так же наличие своих «болячек» в силу конструктивной сложности и особенностей.

Похожие товары

Изображение
Наружная реклама в России
их значительная часть располагается в самых крупных центрах: ок. 30% от их общего числа — в Москве, 10% — в Санкт-Петербурге, третьим же по количеству расположенной на улицах рекламы является Новосибирск, там почти 3 тысячи таких поверхностей.
Отзывы :0шт.
Буксировка прицепных сооружений: фаркоп
Фаркоп незаменимо применяется с целью буксировки таких прицепных сооружений, которые имеют вес до 3500 кг. В свою очередь, прицеп закрепляется к раме автомобиля или же к кузовной его части...
Отзывы :0шт.
Аденома, экстренная госпитализация
Острая задержка мочеиспускания, а также парадоксальная ишурия - это показание для экстренной госпитализации. Во время острой задержки мочеиспускания неотложная помощь включает катетеризацию мочевого пузыря. В целях восстановить компенсаторные возможности мочевого пузыря допускается дренирование его в течение 1—3 дней тонким уретральным либо мочеточниковым катетером.
Отзывы :0шт.
Тормозная система: описание, характеристики, цены. Что делать при отказе тормозов: правила поведения, советы, рекомендации.
Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.
Отзывы :0шт.
Выгодная покупка квадроцикла со скидкой
Квадроциклы (покупка) со скидкой возможна на нашем сайте, где представлены самые разные модели квадроциклов. Если вам нужен квадроцикл для того, чтобы погонять, и в тоже время перевезти груз, то утилитарный квадроцикл подойдет вам больше...
Отзывы :0шт.