Ниссан Альмера классик: описание, технические характеристики, тест драйв, видео.

Almera для нашего рынка - бренд знаковый. Благодаря невысокой (относительно) стоимости и потрясающе надежной конструкции автомобиль успел обзавестись множеством поклонников.

Ниссан Альмера классик тест драйв:

Almera для нашего рынка - бренд знаковый. Благодаря невысокой (относительно) стоимости и потрясающе надежной конструкции автомобиль успел обзавестись множеством поклонников.

Almera для нашего рынка - бренд знаковый. Благодаря невысокой (относительно) стоимости и потрясающе надежной конструкции автомобиль успел обзавестись множеством поклонников. Но пришло и его время: производство этой модели в английском Сандерленде свернуто, а ее место занял потенциальный европейский бестселлер — Note. Нам же в качестве альтернативы представлен несколько упрощенный вариант —  Ниссан Альмера Классик, родом из южнокорейского Пусана, на азиатском рынке больше известный как Renault-Samsung SM3. Стартовав в качестве модификации европейской Almera, с нового года Classic остался единоличным представителем этого семейства в нашей стране.

Первое и, пожалуй, самое главное отличие его от предшественника — это вполне демократичная цена, позволившая новинке беспрепятственно влиться в растущий на глазах интернациональный отряд «убийц отечественного автопрома». Все вместе против «Калины» и каждый за себя: франко-румынский Renault Logan, китайский Chery Amulet, псевдоамериканский Chevrolet Lanos, почти российский  Kia Spectra… Последний, кстати, стоит рассматривать в качестве основного соперника Classic в борьбе за покупателя.

Второе существенное отличие новинки от старого Almera - внешность. Почти хрестоматийному экстерьеру японцы предпочли более авангардное, но менее оригинальное исполнение. Автору этих строк Classic отчетливо напомнил некогда суперпопулярный у нас VW Passat В5. V-образная решетка радиатора, весьма прочно ассоциирующаяся с «первоисточником» форма передней оптики, капот, стойки, да и абрис кузова в целом…

Но я вовсе не отношу это к недостаткам: как говорят японцы, автодизайн сродни музыке, где есть только семь нот, так что если что-то где-то повторяется, не так уж и страшно. Главное, что несмотря на кардинальный пересмотр стилистики, внешность Almera Classic тяготеет к проверенным классическим формам, которые по-прежнему остаются востребованными.

Оформление салона – та же самодостаточная классика. Внутри, по сравнению с экстерьером, все проще и демократичнее, но при этом вполне современно. Тут нет ни откровенного подражания, ни претензий на роскошь. Материалы, использованные в отделке салона, благодаря характерной фактуре, копирующей если не кожу, то приличного вида полиуретан, выглядят куда презентабельнее, чем есть на самом деле, что выгодно отличает Classic из массы бюджетных седанов. В остальном, правда, восторгов поменьше. Допотопный блок управления вентиляцией на центральной консоли – явный перебор. Горизонтальные «бегунки» «а-ля вазовская «девятка» еще в начале 90-х казались жутким анахронизмом, сегодня же они и вовсе выглядят как недоразумение. Хотя, не скрою, пользоваться этим хозяйством все же довольно удобно. Кстати, это относится и ко всему остальному оборудованию – к эргономике здесь особых претензий не предъявишь.

Увы, такого не скажешь о комфорте. Во-первых, несмотря на вполне приличные габариты, на практике салон Classic оказался довольно тесным, по крайней мере, задние диваны многих его «одноклассников» гораздо просторнее. Казалось бы, подобные ограничения должны косвенно свидетельствовать о том, что спереди вольготно и с комфортом расположится любой, даже если он далеко не «корейского» роста и комплекции. Ан нет – диапазон регулировок рассчитан на среднестатистического водителя до метра восьмидесяти. Более высокий индивид, если и втиснется за руль, то воспримет поездку как форменную экзекуцию – слишком короткие подушка и спинка водительского сиденья через пару часов обеспечат ему «незабываемые» ощущения в ногах и спине. Не знаю, стоит ли строго судить новинку за эти недостатки – к сожалению, они характерны для большинства современных корейских автомобилей, даже для семейных седанов и авто бизнес-класса.

Если же обратиться к достоинствам Almera Classic, то среди них и весьма вместительный багажник, и наличие полноразмерной «запаски» (которой, к слову, не было у предшественницы), и вполне приличные ездовые характеристики, во многом обеспеченные более чем достойным для такого авто силовым агрегатом. Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 107 л.с. унаследован от Nissan Primera. Мотор характеризуется приличной тягой на низких оборотах и неплохой экономичностью (и то и другое обеспечено в том числе и системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVTC), кроме того, специально для Classic он адаптирован под 92-й бензин. С точки зрения динамики принципиального различия между 5-ступенчатой «механикой» и стандартным 4-диапазонным «автоматом» нет. В том и другом варианте силовой агрегат обеспечивает автомобилю весьма резвое и ровное ускорение, что для таких автомобилей, как правило, нехарактерно.
А вот недостатки двигателя, напротив, более чем типичны. Самый существенный – это неблагозвучный «голос». На холостых и низких оборотах он если и заметен, то не навязчив. Однако, начиная со средних, его высокочастотное визжание начинает ощутимо напрягать. И это при том, что автомобиль обладает далеко не самой плохой шумозащитой.

На среднестатистическом уровне настроены и подвеска, и рулевое управление. Первая обеспечивает недурственную плавность хода, приличную устойчивость при движении по прямой, но допускает и существенные боковые крены. После 150 км/ч очень заметна раскачка - авто буквально плывет в полосе, требуя постоянного подруливания.

Сама «баранка» отличается высокой производительностью (от упора до упора всего три оборота), и это отчасти компенсирует некоторую нехватку информативности. На ускорении же стоит учитывать, что автомобиль имеет ярко выраженную склонность к сносу передней оси.
Эффективность и информативность тормозов нареканий не вызывает вовсе. В меру жесткая педаль позволяет достаточно четко дозировать усилие, электроника подключается мягко и ненавязчиво, с легкостью исправляя возможные ошибки водителя.
В прайс-листе предусмотрено наличие пяти фиксированных комплектаций Classic. Базовое исполнение с индексом PE обойдется в $14 090 — это за машину с водительской подушкой безопасности, гидроусилителем руля, центральным замком и передними электростеклоподъемниками. Следующий вариант – с кондиционером - на $1000 дороже. Версия PE+ также представлена в двух последовательных модификациях стоимостью $15 690 ($16 840 с АКП) и $16 490 ($17 640 с АКП) соответственно. В первом случае автомобиль дооснастят пассажирской подушкой, преднатяжителями ремней, креплениями Isofix и подогревом сидений, а во втором – ABS, EBD, Brake Assist и аудиосистемой с четырьмя динамиками. Самая «нафаршированная» версия SE предполагает наличие полного комплекта возможных опций, правда, отдать за нее придется не меньше $17 590 ($18 740 с АКП).

Вот, собственно говоря, и все более-менее заметные особенности Nissan Almera Classic. В целом, несмотря на некоторый набор недостатков, автомобиль производит весьма приятное впечатление, что, собственно, подтверждают результаты продаж. А для столь массовой модели это лучшая рекомендация.
Технические характеристики:

Nissan Almera Classic
Габариты:
Длина (мм) 4510
Ширина (мм) 1710
Высота (мм) 1440
Колесная база (мм) 2535
Масса (кг) 1160
Объем багажника (л) 460
Раб. объем двигателя (см3) 1596
Макс. мощность (л.с.) 107 при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 146 при 3600 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 184
Разгон 0-100 км/ч (с) 12,1
Средний расход топлива (л) 6,8

Основные преимущества Nissan Almera Classic.

Когда Вы за рулем Ниссан Альмера Классик, поездка по городу превращается в настоящее удовольствие. Легкость управления, современный дизайн, комфортный салон - Almera Classic станет Вашим надежным спутником.
 
NISSAN ALMERA CLASSIC завоевал популярность среди покупателей благодаря практичному сочетанию эргономичности и экономичности. Обновленный NISSAN ALMERA CLASSIC продолжает славную традицию классических седанов Nissan. Надежный, просторный и удобный, автомобиль стал еще более современным, оснащенным и выразительным. Дополнительные акценты во внешнем облике, обновленные материалы отделки, а также новое оборудование сделают Ваше путешествие еще более комфортным.
 
Удовольствие от вождения
1.6-литровый двигатель
Современный бензиновый двигатель объемом 1.6 л оснащен двумя верхними распределительными валами и системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения - CVTC. Это позволяет развивать мощность до 107 л.с. при высокой экономичности и крутящем моменте в 146 Нм.
 
1,6-литровый двигатель автомобиля Nissan Almera Classic обеспечивает хорошие динамические характеристики в сочетании с плавностью хода.  Двигатель развивает максимальную мощность 107 л. с. и максимальный крутящий момент 146 Нм, чтобы обеспечить энергичный разгон и высокие скоростные характеристики. Этому проверенному силовому агрегату не страшна эксплуатация даже в условиях сурового климата, каждый день и 24 часа в сутки.
 
Управляемость
Отличная курсовая устойчивость обеспечиваться конструкцией и настройками подвески, а также реечному рулевому механизму с гидроусилителем.
 
Механическая или автоматическая КПП
Вы можете выбрать между 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач, в зависимости от того, какой стиль вождения Вы предпочитаете.
 
Технологии
В конструкции Nissan Almera Classic нашли применение надежные технические решения. Высокая эффективность работы двигателя дополняется плавным и четким переключением передач как в механической, так и в автоматической коробке передач. Отличная курсовая устойчивость и уверенная маневренность обеспечиваются благодаря длинной колесной базе и оптимальным настройкам подвески, а также реечному рулевому механизму с усилителем.
 
Автомагнитола
Для комплектаций PE+ и SE доступна автомагнитола с CD-проигрывателем, 4 динамиками и антенной на заднем стекле. На передней панели магнитолы есть линейный вход для подключения внешних аудиоустройств (например, MP3 проигрывателя).
 
Дистанционное открытие багажника
Теперь можно легко открыть багажник просто нажав кнопку на ключе автомобиля.
 
Центральный замок и иммобилайзер
Автомобиль Almera Classic, начиная с базовой комплектации, оборудован центральным замком и иммобилайзером.

Сшитый по мерке: тест-драйв Ниссан Альмера Классик.

Одна Almera хорошо, а две – лучше. Что такое? Ниссан, не прекратив выпуск одной Альмеры, выводит на рынок другую с уточнением Classic. Конкуренция внутри модельного ряда? Ее не будет – разные ценовые ниши и вообще ничего общего кроме названия. Я вообще так понимаю, что доброе имя Альмера просто должно помочь новой машине пробиться на рынок и внести свой вклад в объемы продаж Альмер (ведь плюсует Форд к продажам Фокуса продажи Фокуса Си-Макса – хороший ход, а в итоге первые места по продажам).
 
Но мы сейчас не о скучном маркетинге, а об интересной машине – Ниссане Альмере Классик. Что же в ней интересного? А вы приглядитесь…
У Классика (ударение на «и», как оказалось) солидный широкий и длинный капот, как будто под ним не обычный 1,6-литровый мотор, а как минимум мощнейший V6. На те же мысли наводят фары, огромные противотуманки и широкая радиаторная решетка с воздухозаборником. Задняя часть впечатляет не меньше – высокая корма с модной треугольной полосатой оптикой, из-под которой выдается аккуратный бампер. Солидность не за дорого – это нам по душе (одна из причин живучести Волги). Лично я просто в восторге от этого дизайна. Прямое попадание!
 
Идем далее – кузов седан и только седан (№1 в рейтинге кузовов в России). Под капотом просторно и просто как во всем нам знакомых Жигулях – к любому агрегату можно легко подобраться, все на виду. Это прибавит машине стоимости на вторичном рынке, когда гарантия на машину закончится. Причина проста и даже японцы (работники Ниссана) ее знают – подавляющее большинство россиян предпочитает лично копаться в своих машинах (так дешевле) или доверять это недорогим частным мастерам. При желании владельца Классик противиться этому не будет.
 
Теперь перемоем косточки салону. Сделан он не из самого дорогого пластика, но зато все очень плотно и точно подогнано. Без зазоров и скрипящих «жучков». Сразу видно – Ниссан пытался максимально удешевить машину без потери качества и комфорта. Просто убрал то, что российский покупатель (покупатель Классика, естественно) согласен убрать – упругий бархатный пластик, складывающуюся спинку задних сидений (в седане ей все равно никто не пользуется), попроще в управлении кондиционер и магнитола… Естественно, комфорта это не убавляет, если сравнивать с просто Альмерой. В Классике есть все: электрозеркала и стеклоподъемники, просторные бардачки и подстаканники, подогревы и обдувы, подлокотники и размашистые регулировки.
 
Кое в чем Классик даже выигрывает по сравнению с просто Альмерой – места у задних пассажиров больше (Классик на 7,5 см длиннее), диван из-за своей нескладываемости удобнее. И багажник объемнее – 460 литров против 393-х.
 
На Ниссан Альмеру Классик ставится только один двигатель – 1,6-литровый, 107-сильный. У него умеренный аппетит – до 9 литров в городе и неплохая для городского автомобиля динамика – 12 секунд до 100 км/ч. Зато коробки передач две – механика и автомат. Нам досталась механика. Ничего плохого о ней сказать не могу. Ходы рычага умеренные, нагибаться вперед не заставляют, включения вполне четкие – ни разу не промахивался, и сцепление мягкое. Без претензий. Автомат у Классика чуть задумчивее, чем у просто Альмеры. Но если учесть, что у Альмеры он практически вообще не думает, то… 
 
Ездить на Классике приятно – машина легкая и послушная, неплохо идет за рулем. Например, при перестроениях лишних движений и доворотов делать не приходится. Тормоза, несмотря на то, что задние – барабанные, цепкие, педаль не залипает и дозировать усилие легко.
 
На Классике получилось разогнаться до максимальной скорости – 184 км/ч. Правда спидометр при этом показывал 190 км/ч, а педаль газа чуть не доставала до пола. То ли спидометр врет, то ли был сильный попутный ветер… Теперь уже не важно. Главное, что на максимальной скорости машина не выходит из повиновения водителя: руль не вырывается, подвеска не пускает машину в пляс на волнах асфальта, уши не закладывает (переговаривались мы с сослуживцем не повышая голоса), а торможение – ровное и все такое же цепкое – диски хорошо охлаждаются.

Похожие товары

Изображение
Ford Mustang краш-тест. Новый Mustang 2008 года стал самым первым в истории спортивным автомобилем, получившим высокую оценку (пять звезд) на краш-тестах этой организации.
Новый Mustang 2008 года стал самым первым в истории спортивным автомобилем, получившим высокую оценку (пять звезд) на краш-тестах этой организации.
Отзывы :0шт.
Тест драйв chevrolet hatchback - делимся впечатлениями.
 Верно говорят: поспешишь – людей насмешишь. Ну а если и не насмешишь, то поневоле введешь в заблуждение. Это в полной мере относится к премьерному тест-драйву нового Chevrolet Cruze, прошедшему во Франкфурте одновременно с новым Aveo. Одной из тем обсуждения, мучивших наш дружный журналистский коллектив по пути из Германии в Москву, стала цена автомобиля, который с февраля будет доступен в...
Отзывы :0шт.
На смену устаревшей классике Волжский завод подготовил принципиально новый автомобиль, который получил название Lada Granta. Фото салона
На смену устаревшей классике Волжский завод подготовил принципиально новый автомобиль, который получил название Lada Granta. В серийное производство новинка будет запущена в октябре 2011 года, после чего ее можно будет приобрести в салонах официальных дилеров (с декабря 2011) по цене от 229 000 рублей.
На смену устаревшей классике Волжский завод подготовил принципиально новый автомобиль, который...
Отзывы :0шт.
Устройство автомобиля Ауди А8.
Этот спортивный седан класса люкс устанавливает новые стандарты. Автомобиль имеет легкий элегантный кузов, выполненный по технологии Audi Space Frame (ASF), оснащается мощными и высокоэффективными двигателями, обладает превосходными динамическими характеристиками, отличается удобством трансмиссии и ходовой части.Устройство Ауди A8 представляет собой гармоничный синтез плавной, мощной динамики и...
Отзывы :0шт.
Renault Sandero Stepway: обзор, описание, отзыв владельца, цены, фото
Экономичный бензиновый двигатель выпускается в двух версиях - с объемом 1,4 или 1,6 литров (максимальная скорость до 140 и 160 км/ч соответственно). В базовой комплектации эта модель Renault оснащена бортовым компьютером, усилителем руля и ABS, коробка передач только механическая, с пятью ступенями.
Отзывы :0шт.