Автомобиль BMW M5 F10 - его характеристики, описание и тест драйв. авто каталог

Автомобиль BMW M5 F10 - его характеристики, описание и тест драйв.

Приятные новости: в 2011 году представлена новая модель BMW M5.Описание этого концепт кара будет интересно всем. BMW M5 F10 - мощнейший concept car, наделенный превосходным скоростным потенциалом, который откровенно ориентирован на гоночное использование, но при этом устанавливает новые стандарты повседневной эксплуатации спортивных бизнес-седанов за счет несравненного комфорта, а также инновационного оснащения. Характеристики эффективности также опережают основных конкурентов.

Автомобиль BMW M5 F10 - его  характеристики, описание и тест драйв.

BMW M5 F10 характеристики:

Приятные новости: в 2011 году представлена новая модель BMW M5.Описание этого концепт кара будет интересно всем. BMW M5 F10 - мощнейший concept car, наделенный превосходным скоростным потенциалом, который откровенно ориентирован на гоночное использование, но при этом устанавливает новые стандарты повседневной эксплуатации спортивных бизнес-седанов за счет несравненного комфорта, а также инновационного оснащения. Характеристики эффективности также опережают основных конкурентов.

Итак, концепт кар BMW M5 F10 продолжает богатую традициями 25-летнюю историю успеха BMW M5, отвечая при этом всем самым современным требованиям.

Характеристики "монстра", спрятанного под капотом, просто восхищают! Это новая модель двигателя V8, усовершенствованного технологией M TwinPower Turbo, которая заключает в себе турбонагреватель Twin Scroll Twin Turbo, а также один общий выпускной коллектор для двух рядов цилиндров, систему прямого точнейшего топливного впрыска High Precision Injection вместе с системой бесступенчатого контроля за ходом клапанов VALVETRONIC. Эти характеристики выражаются следующими числами: мощность 412квт/560 лошадиных сил при частоте вращения 6-7 тысяч оборотов в течении минуты, крутящий момент достигает 680 Нм при частоте 1500-5750 об/мин. Новая модель, благодаря стремительному набору мощности и соответствующей силе тяги, набирает скорость в 100 км/ч за 4,4 сек, а скорость 200 км/ч достигается за 13 секунд. Объем топлива, потребляемый за 100 км пути, составляет 9,9 литров. Уровень выбрасываемого углекислого газа - 232 г/км. Концепт кар в сравнении с предыдущей моделью стал на треть экономичнее, мощнее на 10%. Также в BMW M5 F10 на 30% увеличился крутящий момент.

Описание двигателя BMW M5 F10 заставляет думать, что расход топлива должен быть большим. Однако, высокий КПД позволяет опровергнуть эту гипотезу.

В новости про concept BMW M5 F10 следует включить описание турбонагревателей между цилиндрами. Благодаря их уникальному размещению снижена общая длина трубопровода, а вместе с ней снижены потери давления. Также уменьшено расстояние между камерами сгорания и катализаторами.

Рассмотрим новости о коробке передач в этом BMW M5. Concept оборудован трансмиссией M Drivelogic поддерживающей работу в автоматическом и ручном режимах. При этом предоставляется три различных программы переключений. Спортивный стиль вождения поддерживается контролем момента переключения передач.

Также автомобиль усовершенствован довольно специфичной ходовой частью, с большим количеством нововведений взятых из гоночного спорта. Особая кинематика подвески и высокопрочные оптимизированные компоненты позволяют автомобилю выдерживать большие нагрузки при гоночном стиле езды. Тонкая настройка ходовой части позволяет получать максимальное удовлетворение от вождения.

Следует отметить, что этот мощнейший автомобиль оснащен амортизаторами, регулируемыми электроникой. Система динамического контроля жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control включает электрогидравлические элементы и моментально настраивает жесткость пружин для конкретной ситуации, учитывая при этом выбранную водителем настройку. Характеристики амортизаторов варьируются одним нажатием кнопки. Режим „Comfort“ помогает адаптироваться к дорожному полотну и стилю вождения, для исключения нежелательных колебаний.

Для большего комфорта водителя установлен усилитель рулевого управления Servotronic, который также может работать в трех режимах. Структура кузова усилена для большей безопасности водителя и пассажиров.

Эта модель отличный пример сочетания проверенных традиций и движения в ногу со временем.

Технические характеристики BMW M5 седан F10, период выпуска с 06/2011 по н.в. для европейского рынка

Диаграммы мощности и крутящего момента двигателя.

Новый BMW M5.

• Пятое поколение самого успешного в мире спортивного седана премиум-сегмента высшего класса;

новый BMW M5 – мощный спортивный автомобиль с выдающимися динамико-скоростными характеристиками, четырьмя дверями и пятью посадочными местами;

последовательно усовершенствованная концепция автомобиля, премьера которой состоялась в 1984 году с появлением BMW M5 первого поколения;

потрясающий гоночный потенциал в сочетании с универсальностью люксового бизнес-седана; перспективная характеристика благодаря значительному повышению эффективности, высочайшему комфорту в поездках на дальние расстояния и инновационным системам помощи водителю и информационно-развлекательным функциям.

• Мировая премьера нового мощного привода, разработанного отделением BMW M:

высокооборотистый 4,4-литровый двигатель V8 с технологией M TwinPower Turbo, состоящей из двойного турбонаддува турбонагнетателями с двумя „улитками“ Twin Scroll Twin Turbo, общего для обоих рядов цилиндров выпускного коллектора, системы непосредственного высокоточного впрыска топлива High Precision Injection и системы бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC;

Мощность 412 кВт/560 л.с. при 6000 –7 000 об/мин, максимальный крутящий момент: 680 ньютон-метров начиная с частоты вращения 1500 об/мин;

стремительный, без задержки набор мощности, специфичная для версии M тяговая характеристика.

• Значительно улучшенный баланс между динамическими характеристиками автомобиля и расходом топлива:

разгон 0–100 км/ч за 4,4 секунды, 0–200 км/ч за 13,0 секунды, максимальная скорость: 250 км/ч (с пакетом M Driver’s: 305 км/ч);

средний расход топлива в ездовом цикле ЕС: 9,9 л/100 км;

мощность двигателя по сравнению с предыдущей моделью увеличена на 10 процентов, максимальный крутящий момент увеличен на 30 процентов, расход топлива снижен более чем на 30 процентов;

широкий пакет передовых технологий EfficientDynamics, в том числе функция Stop и рекуперация энергии торможения.

• Передача тягового усилия на задние колеса через семиступенчатую коробку передач M Drivelogic с двумя сцеплениями;

оптимальный ряд передаточных чисел для наилучшей тяги;

функция помощи при разгоне Launch Control;

система помощи при низких скоростях Low Speed Assistance;

активируемый автоматически режим парковки;

специфичный рычаг селектора в M-стиле;

кожаное рулевое колесо в M-стиле с лепестками переключения передач.

• Выдающиеся динамико-скоростные характеристики благодаря типичной для моделей M гармоничной концепции с точно сбалансированными настройками привода и ходовой части, выверенной аэродинамике и идеальной развесовке по осям;

удельная масса на единицу мощности: 3,3 кг/л.с.;

специфичная ходовая часть M (специфичная эластокинематика подвески передней и задней оси), усилитель рулевого управления M Servotronic, система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control, система динамического контроля курсовой устойчивости DSC, включая режим M Dynamic Mode (MDM);

соединение с кузовом через специальные пластины жесткости;

оптимизированные по массе высокоэффективные составные тормоза.

• Выдающаяся маневренность и послушность автомобиля в управлении благодаря инновационной главной передаче задней оси с активным дифференциалом M;

электроннорегулируемая блокировка многодисковой муфты позволяет бесступенчатое перераспределение приводного момента между задними колесами для оптимизации тяги и лучшей курсовой устойчивости при динамичном перестроении или разгоне на выходе из поворота;

момент блокировки в зависимости от ситуации движения может регулироваться от 0 до 100 процентов; быстрая, точная и заблаговременная реакция благодаря постоянному сравниванию данных между активным дифференциалом M и системой регулировки курсовой устойчивости DSC, с учетом положения педали акселератора, частоты вращения колес и степени рыскания.

• Впервые две индивидуально конфигурируемые настройки автомобиля, которые можно включить с помощью кнопок M Drive на рулевом колесе;

уникальный среди конкурентов объем программируемых параметров, а именно: характеристика педали акселератора, характеристика усилителя рулевого управления M Servotronic, алгоритм переключения передач КПП M Drivelogic, режим DSC, система динамической регулировки жесткости амортизаторов и индикации, отображаемые на проекционном дисплее.

• Характерный дизайн кузова в типичной для моделей M эстетике как отражение высокодинамичных и в то же время точно контролируемых ходовых качеств автомобиля;

специфичные элементы дизайна, несущие определенную функциональную нагрузку и подчеркивающие высокий технический потенциал автомобиля;

передний фартук с очень большими воздухозаборниками, обеспечивающими поступление охлаждающего воздуха для двигателя и тормозов;

атлетично расставленные колесные арки, подчеркивающие широкую колею; типичные „жабры“ в M-стиле с интегрированными продолговатыми указателями поворота;

аэродинамически оптимизированный задний фартук с диффузором между выхлопными трубами со сдвоенными насадками слева и справа;

спойлер на крышке багажника; 19-дюймовые легкосплавные диски в M-стиле со сдвоенными спицами в эксклюзивном дизайне.

• Уникальная комбинация спортивного кокпита и люксовой атмосферы в салоне; специфичная комбинация приборов в M-стиле, выполненная по технологии Black Panel; по-новому оформленная и обтянутая кожей центральная консоль;

спортивные сиденья в M-стиле;

кроме того, в базовую комплектацию автомобиля входят: расширенный пакет отделки салона кожей Merino, эксклюзивные алюминиевые планки в салоне в исполнении Aluminium Trace, обивка потолка BMW Individual антрацитового цвета, а также электрорегулировка рулевой колонки, 4-зонный климат-контроль и комфортная подсветка.

• Уникально большое по сравнению с конкурентами количество систем помощи водителю и сервисов для обеспечения мобильности в рамках BMW ConnectedDrive: специфичный проекционный дисплей в M-стиле, адаптивный поворотный свет для серийных ксеноновых

фар, система автоматического переключения дальнего/ближнего света, система ночного видения BMW Night Vision с функцией распознавания пешеходов, система помощи при перестроении, система слежения за разметкой, система кругового обзора Surround View, индикатор ограничения скорости Speed Limit Info, доступ в Интернет, расширенная интеграция смартфонов и аудиоплееров, Apps (Приложения) для приема радиостанций веб-радио, а также для пользования Facebook и Twitter.

• В качестве опций для нового BMW M5 доступен почти весь ассортимент дополнительного оборудования седана BMW 5 серии, в том числе: комфортный доступ, многофункциональные сиденья в M-стиле, активные сиденья, двери с автоматическими доводчиками, автоматический привод крышки багажника, стеклянный люк с электроприводом, тягово-сцепное устройство.

• Технические характеристики и ходовые качества:

BMW M5: V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, технология M TwinPower Turbo с двойным турбонаддувом Twin Scroll Twin Turbo, общий для обоих рядов цилиндров выпускной коллектор, система непосредственного высокоточного впрыска топлива High Precision Injection и система бесступенчатой регулировки хода клапанов VALVETRONIC,

рабочий объем: 4395 см3,

мощность: 412 кВт/560 л.с. при 6000 – 7 000 об/мин,

макс. крутящий момент: 680 Нм при 1 500 – 5750 об/мин,

разгон [0 – 100 км/ч]: 4,4 секунды, разгон [0 – 200 км/ч]: 13,0 секунды,

максимальная скорость: 250 км/ч (с пакетом M Driver’s: 305 км/ч),

средний расход топлива: 9,9 литра/100 километров,

выбросы CO2: 232 г/км, норма токсичности: Евро-5.

 Новая 2012 BMW M5 F10 представлена официально.

Компания BMW, не дожидась премьеры во Франкфурте, официально представила новую M5 в кузове F10, пришедшую за замену модели M5 E60. Как оказалось, внешне серийная машина полностью повторяет показанный на Шанхайском автосалоне M5 Concept. В отличие от стандартной BMW 5-Series F10, заряженный седан M5 щеголяет массивными передним бампером с тремя воздухозаборниками, вентиляционными отверстиями в передних крыльях, аэродинамическими боковыми юбками, новым задним бампером с интегрированным диффузором, небольшим спойлером, четырьмя патрубками выпускной системы и большими 19-дюймовыми дисками. Но главное в новой 2012 БМВ М5, как всегда, скрыто под капотом. Там разместился позаимствованный у кроссоверов X5 M и X6 M мотор V8 с двойным турбонаддувом, мощность которого увеличена до 560 л.с., а пиковый крутящий момент в 680 нм доступен в диапазоне от 1 500 до 5 750 об/мин. С места до сотни седан, вес которого превышает 1 800 кг, выстреливает за 4,4 секунды, а отметку в 200 км/ч стрелка спидометра разменивает за 13,0 секунд. Максимальная скорость традиционно ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч, но при наличии пакета M Driver’s “ошейник” ослаблен до 305 км/ч. Не смотря на то, что двигатель стал на 10% мощнее и на 30% тяговитее, по сравнению с V10, который устанавливался на M5 предыдущего поколения, в компании отмечают его улучшенную топливную эффективность. Средний расход топлива новинки составляет 9,9 литров на сто километров, а уровень выбросов углекислого газа CO2 в атмосферу – 232 г/км. Не в последнюю очередь этому способствуют система рекуперации энергии торможения и система “старт/стоп”. Двигатель агрегатируется в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DCT Drivelogic с двумя сцеплениями и имеет три режима работы: Efficient, Sport и Sport Plus. Кроме того, новая BMW M5 2012 щеголяет настроенной спортивной подвеской, также имеющей три режима, усиленными тормозами с шестипоршневыми суппортами и М-дифференциалом, способного передавать до ста процентов тяги на одно из ведущих колес. В числе опций для новинки будут доступны адаптивная биксеноновая оптика, панорамная крыша, система кругового обзора, система ночного видения, мультимедийная система с возможностью выхода в Интерент и многое другое. Старт начала продаж новинки запланирован на ноябрь текущего года. В России цена БМВ М5 в кузове F10 составляет 4 500 000 рублей.

Тест-драйв 2013 BMW M5: Фанаты выбирают механику?

 Американские автомобильные фанаты – сообщество сумасшедшее. Если весь остальной мир переходит на быструю, инновационную и более эффективную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, большинство американцев все еще предпочитают олдскульные КПП. Несмотря на все недостатки коробки, управляет которой сам водитель, многие предпочитают самостоятельно переключать передачи. Причем, не только в США.

В BMW пытались расположить поклонников к полуавтоматической коробке передач с одним сцеплением, когда немцы ввели в строй в 2005 году E60 M5, но фанаты (равно как и автомобильная пресса) вопили так громко, что баварцы все же немного изменили курс, добавив опциональную шестиступенчатую механику на некоторых рынках, в том числе и на североамериканском. И пусть с МКПП производительность автомобиля немного упала, такой ход тогда позволил BMW подавить восстание.

Полностью новое пятое поколение 2013 BMW M5 (F10) дебютировало осенью прошлого года со стандартной – и намного улучшенной – просто молниеносной коробкой с двойным сцеплением. Но вместо того, чтобы преподнести фанатам еще один неприятный сюрприз и повод для очередного безумия, в BMW избрали примирительную тактику, предложив покупателям возможность бесплатного выбора еще и механической коробки передач.

Совсем недавно нам посчастливилось оказаться на стартовой решетке трассы Мазда Рэйсуэй Лагуна Сека в Калифорнии, сидя в ярком новеньком BMW M5 в цвете Sakhir Orange Metallic. Но, что еще более важно, с правой стороны от водительского места располагался укутанный в мягкую кожу с воротничком из алюминия традиционный рычаг переключения передач.

В сентябре прошлого года Мэтт Дэвис – европейский обозреватель Autoblog, был настолько удачлив, что смог протестировать долгожданный F10 M5 в Испании. Тогда ему действительно повезло – он смог провести целый тестовый день с этим четырехдверным седаном на знаменитой испанской гоночной трассе Аскари. Тогда немецкий автопроизводитель предоставил для тестирования автомобиль с M-DCT – семиступенчатой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением. В Европе это был единственный вариант трансмиссии.

Но как мы уже говорили выше, для североамериканского рынка BMW теперь предлагает покупателям возможность выбрать механическую коробку передач, которая и находится в центре внимания нашего сегодняшнего тест-драйва.

2013 BMW M5 имеет турбированный 4,4-литровый V8 с двойной улиткой (внутри компании этот мотор носит индекс S63Tü) мощностью 560 л.с. в диапазоне от 5750 до 7000 об/мин и 677 Нм максимального крутящего момента, доступного от 1500 до 5750 об/мин. Красная черта – 7200 об/мин. В стандартной конфигурации двигатель работает в паре с семиступенчатой коробкой с двойным сцеплением M-DCT, с фирменной системой Drivelogic и подрулевыми «лепестками» переключения передач. По данным автопроизводителя M5 с такой коробкой передач весит 1990 кг и ускоряется с места до «сотни» всего за 4.2 секунды даже с вашей бабушкой за рулем (журналисты издания Motor Trend отрапортовали о времени 3.7 секунды с лаунч-контролем, а мы все хорошо знаем, насколько консервативны баварцы с официальными числами).

Но механическая коробка передач ситуацию меняет. Шестиступенчатая короткофокусная коробка имеет то же самое передаточное число главной передачи и оснащена специальным дифференциалом M, однако шесть передаточных чисел были оптимизированы для лучшего ускорения автомобиля. Вес машины оценивается в 1975 кг (на 15 меньше M5 с «автоматом»), ускорение до «сотни» машина с шестиступенчатой МКПП выполняет за 4.3 секунды. Причем, как мы поняли, это при условии, что за рулем будет находиться очень опытный водитель.

Но давайте вернемся на трассу. Наш тестовый 2013 BMW M5 6MT продается по цене от 89 900 долларов (цены здесь и далее ознакомительные, для североамериканского рынка, познакомиться с отечественными предложениями на продукцию BMW вы можете здесь – прим. Ред.). Наш автомобиль слегка отличался от стандартной версии – помимо МКПП у нас были 20-дюймовые литые диски М (модель 343М) за 1 300 долларов и автономный Head-Up-дисплей еще за 1 300 долларов. К этому нужно прибавить еще и плату за чрезмерное топливное обжорство, обязательный налог – 1 000 долларов, и стоимость доставки – 895 долларов. Итого получаем 94 395 долларов.

Здорово было то, что компания BMW, позвав нас в Калифорнию, предоставила нам возможность проехаться и на М5 с 6MT, и на М5 с 7DCT, т.е. мы имели возможность сравнить эти два автомобиля на гоночной трассе, что называется, спина к спине. Также нам удалось проехаться на 2013 BMW M5 6MT и по окрестным улицам – главным образом мы наблюдали за его неспешной ездой за пределами города. И у нас не ушло много времени на то, чтобы понять, что механическая коробка передач полностью меняет опыт вождения M5 – и не в лучшую сторону.

Коробка 7DCT почти не требует никакой дополнительной корректировки для работы на трассе. Мы отрегулировали M Drive и M Driving Dynamics Control, выбрали настройки Sport Plus, еще в паддоке установили самый жесткий режим, а затем просто наслаждались временами на круге – руки были заняты рулевым колесом, а ноги – всего двумя педалями. Управляемая компьютером коробка передач хорошо справляется с переключениями, как вверх, так и вниз, все переключения были своевременными и правильными, также понравилась озвучка выхлопа, который не упускал ни одной возможности напомнить о себе. Если становится скучно – к вашим услугам подрулевые «лепестки», позволяющие в ручном режиме переключать передачи. Но особо скучать нам не приходилось: доверив автоматике смену передач, мы сосредоточились на правильном вхождении в повороты и на выборе оптимальных точек для торможения. 

Синий BMW M5 F10

Killer in matte blue: BMW M5 F10

BMW M5 F10 очень часто можно увидеть в цвете Monte Carlo Blue. Просто этот цвет отлично подходит этому авто. Американец, владеющий данной М5, должно быть думал также, но он считал что лучше пусть она будет в цвете синий мат. Результат выглядит очень не плохо, но некоторые думают, что тут слишком много синего. Цвет это не единственное изменение. Он решил, что черные колеса выглядят намного лучше, чем стандартные, такая же история с решеткой радиатора. Есть еще одна деталь которая 

выглядит ну очень по "Американски". Мы говорим про тонированные фары, но оригинальные, возможно выглядят намного лучше, чем черные. На ваш взгляд это лучшая М5 которую вы видели в последнее время или вы предпочитаете другие настройки, или вообще стандартную версию?

BMW M5: полный тест-драйв автомобиля.

Как показывает практика, мощности мотора 250-280 л.с. в большинстве случаев оказывается достаточно для того, чтобы разогнать любой легковой автомобиль (не считая внедорожников) до заветной отметки 250 км/ч, после чего обычно срабатывает ограничитель: управлять автомобилем на большей скорости без специальной подготовки способен далеко не каждый. Получается, что автомобильный прогресс должен остановиться: зачем выпускать более мощные моторы, когда максимальная скорость практически всех машин одинаковая? Найти разъяснение парадокса этой гонки вооружений не найти в технических словарях и справочниках. Но раз существует спрос на мощные машины – будет и предложение. Исходит оно в основном от большой немецкой тройки: Mercedes  , BMW и Audi  . Эти ребята, словно циркачи, жонглируют мощностью, как им вздумается, ежегодно выпуская на рынок все более и более мощные машины.

В 2003 году Mercedes представил «заряженный» седан бизнес-класса E 55 AMG с компрессорным 476-сильным мотором. Год спустя Audi ответила турбированной RS6  мощностью 450 л.с. с полным приводом. Разумеется, баварцы не могли промолчать, и их ответ – новая М5 – прозвучал как гром среди ясного неба: 507 л.с., снятых с пятилитрового атмосферного двигателя. Никаких нагнетателей BMW уже давно не использует – исключительно гоночные технологии, позволяющие создавать высокооборотные моторы с невероятной отдачей. Кроме сногсшибательного мотора, специалисты BMW разработали секвентальную трансмиссию SMG третьего поколения, которая создана по образу и подобию коробок передач «Формулы-1». Напомним, конкуренты довольствуются традиционными «автоматами». Чтобы пересчитать внешние отличия BMW M5 от обычного седана 5-й серии, достаточного пальцев одной руки. Это передний бампер с большим воздухозаборником и задний с мощным диффузором, создающим прижимную силу, 18-дюймовые колеса разной ширины и выхлопная система с четырьмя трубами – фирменная черта всех М5, которые можно запросто перепутать с обычной «пятеркой», особенно если седан оснащен фирменным М-пакетом. В салоне разница также мало заметна. Стоит отметить лишь удобные кресла, в которых можно провести за рулем не один час без намека на усталость, да систему проецирования информации с панели приборов на лобовое стекло, которая в качестве опции доступна и на обычных «пятерках».

Отличия в технической начинке куда более существенны. Пятилитровый мотор имеет 10 цилиндров (как в болидах «Формулы-1» образца 2005 года), а уже упомянутая секвентальная коробка передач SMG III Drivelogic – 7-ступенчатая. Чтобы предостеречь водителя от чрезмерной мощности, совладать с которой новичку будет непросто, в меню системы iDrive можно выбрать ограниченный режим работы мотора Р400, в котором двигатель развивает «всего» 400 л.с. Если чувствуете в себе силы оседлать М5 без скидок, то в наличии есть режим Р500: в нем мотор честно выдает все свои 507 л.с., а также Р500 Sport, отличающийся более быстрыми и острыми реакциями на газ. Помимо этого необходимо определиться с выбором одного из пяти вариантов скорострельности коробки передач и трех алгоритмов переключения: Drive, Sport и Manual. Также регулируется производительность гидроусилителя руля и жесткость подвески (система EDC). После перечисления всех вариантов настройки М5 может показаться, что перед нами не спортивный автомобиль, а пластилин, из которого возможно вылепить любую машину по собственному вкусу. Однако это впечатление ошибочно, ибо при любом выбранном режиме дает о себе знать мощность мотора.

Для начала решаю выбрать самый скромный вариант: 400-сильный мотор, комфортабельную подвеску, а коробку передач перевожу в самый мягкий режим. М5 плавно трогается с места, но спортивную жесткость подвески не скрыть, крены минимальны, а низкопрофильные шины подробно отслеживают рельеф дороги. Первое же переключение заставляет кивнуть головой вперед – смена передач происходит удручающе медленно, как на машинах с роботизированными коробками. Перевожу кнопкой селектора трансмиссию в более быстрый режим переключения – в медленном комфортной езды явно не получается. В третьем из пяти положений ситуация улучшается, но для полного взаимодействия с машиной не хватает реактивного усилия на руле, и поэтому система EDC также переводится в нормальный режим работы. Вот теперь управлять М5 стало намного приятнее: современный адекватный автомобиль с умеренно жесткой подвеской, но непривычной коробкой передач. Переключения нельзя назвать растянутыми, но до четкости современных «автоматов» они не дотягивают. Перевод мотора в режим Р-500 также кардинально ничего не меняет: ощутить разницу в динамике разгона можно только при очень резких ускорениях.

Не в силах отказаться от искушения оценить весь потенциал М5, активирую спортивный режим Р500 Sport, а время переключения передач сокращаю до минимума. Согласно заводским данным, это 65 миллисекунд, или вдвое быстрее, чем в трансмиссии Ferrari  F430 , и почти так же быстро, как на болидах «Формулы-1» - там смена передач происходит за 40-50 мс. Очередной старт с места и… снова осечка – несмотря на то, что под колесами сухой асфальт, широченные задние покрышки не в силах реализовать высокий потенциал мотора, колеса прокручиваются, а система стабилизации DSC ограничивает мощность двигателя, не давая ему вздохнуть полной грудью. Еще одна кнопка – и электроника остается за бортом. Вот это настоящая «эмка»! Первые две передачи колеса буксуют практически постоянно, и положение машины приходится корректировать рулем, а то недолго и до разворота. В разгоне ощущается надрыв, ведь передачи переключаются на максимальных 8500 об./мин. М5 содрогается от жесточайших ударов в трансмиссии, а водитель всем телом чувствует ураганную мощность этого дорожного болида. Наверное, похожие ощущения испытывают за рулем пилоты «Формулы-1». Даже когда скорость переваливает за 200 км/ч, снижение динамики практически не заметно – именно на высокой скорости сполна чувствуется мощность 500 л.с., машина не ощущает ни своего веса, ни аэродинамического сопротивления и летит вперед, как выпущенная из лука стрела. Вот только от сильных толчков в спину при переключениях скоростей теряется чувство пьянящего разгона, характерное для Mercedes или Audi.

В спортивном режиме подвеска становится совсем жесткой, крены сокращаются до минимума, но и кочки передаются на кузов во всех подробностях. С такими настройками М5 подходит только для гонок. В отличие от конкурентов BMW пока воздерживается от использования керамических тормозов, ограничиваясь традиционными чугунными, но и этого оказывается вполне достаточно. Их огромная площадь позволяет эффективно замедлять машину с максимальной интенсивностью сколько угодно раз. Кажется, что этим тормозам совершенно чужд перегрев. Одним словом, спокойной езды от М5 ждать бесполезно практически при любой настройке. Машина создана для экстремальной гонки на грани фола, и любое промедление претит ее сути. Тяговые возможности высокофорсированного мотора в зоне низких и средних оборотов не так уж и велики, как того ожидается от пяти литров рабочего объема. Кстати, переключать передачи при спокойной езде лучше в ручном режиме, селектором или клавишами на руле – это позволяют использовать коробку со средней скоростью работы и при этом избегать клевков.

Возвращая М5 в салон, я чувствовал легкое чувство досады, словно ребенок, которому пообещали дать принципиально новую игрушку, а взамен подсунули пусть и улучшенную, но старую. Безусловно, М5 – это уникальный автомобиль, который открывает простым смертным дорогу к настоящим гоночным технологиям. При этом его цена как минимум вдвое ниже, чем у аналогичной по мощности Ferrari F430 . На гоночной трассе, вроде легендарного Нюрбургринга, М5 наверняка будет намного быстрее и спортивнее большинства дорожных машин и сможет составить конкуренцию суперкарам. В городе же реализовать потенциал «эмки» просто негде – автомобилю тесно в каменных джунглях. Увы, автобанов, где можно почувствовать все 500 л.с. под капотом, у нас пока не построили. Остается гонять на М5 по кольцевым трассам, но в Подмосковье пока только один трек, да и то небольшой. Поэтому, выбирая быстрый автомобиль для города, я скорее остановился бы на версии BMW 550iА. При мощности в 367 л.с. она в разгоне до сотни проигрывает M5 меньше секунды (5,6 против 4,7 с), а максимальная скорость и вовсе одинакова. Зато у нее комфортабельный «автомат», более мягкая подвеска.

Похожие товары

Изображение
Тест драйв mazda 3 new - делимся впечатлениями.
На последнем тест драйв mazda 3 new, проходившем в России все ждали ошеломленного успеха от компании, хотя люди не в "положительном" настроении, ведь Mazda 3 Sedan показала себя не с самой лучшей стороны в Португалии, где перед этим проходил тест-драйв. Среди отмеченных профессионалами плюсов стало улучшение салона автомобиля и работа двигателя, который стал работать заметно тише!Но тем не менее...
Отзывы :0шт.
Новый внедорожник Хундай Санта Фе 2012 года.

В Нью-Йорке на автошоу состоялась долгожданная премьера нового поколения Hyundai Santa Fe. Новинку будут предлагать в двух вариантах, с удлинённой колёсной базой и Sport. Первый расчитан на семерых человек а второй на пятерых. Удлинённую версию планирует выпускать в 2013 году, а спорт поступит в продажу уже этим летом.
 В Нью-Йорке на автошоу состоялась долгожданная премьера нового поколения...
Отзывы :0шт.
Ауди А3 спортбэк 2012 - уникальный автомобиль для уверенных в себе.
Почувствуй динамичный дизайн. Новый Ауди A3 спортбэк 2012 - еще более атлетичный, еще более уверенный в себе. Яркие линии, четкий и неповторимый силуэт, стремительный облик. Автомобиль, которым хочется восхищаться.
Послушай, как бьется его сердце. Двигатели нового Audi A3 - мощные и спортивные, воплощение прогресса и новейших технологий. Высокий крутящий момент даже на небольших оборотах -...
Отзывы :0шт.
BMW X5 фото салона, технические характеристики. Новости моделей БМВ X5 2013-2014 годов
BMW X5 фото салона, технические характеристики. Новости моделей БМВ X5 2013-2014 годов
BMW X5 - модель универсала повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом и постоянным полным приводом и независимой подвеской всех колес. Впервые модель была представлена в январе 1999 на автосалоне в Детройте. На европейский рынок автомобиль поступил весной 2000.
Отзывы :0шт.
В 2015 году наблюдается негативная тенденция по неуплате штрафов лицами
В 2015 году наблюдается негативная тенденция по неуплате штрафов лицами, привлеченными к административной ответственности за то, либо иное правонарушение, предусмотренное действующим законодательством Российской Федерации. В качестве информации необходимо сказать, что Кодексом об административных правонарушениях РФ за неуплату административного штрафа предусмотрена ответственность по статье 20.25...
Отзывы :0шт.